Wie man ein Motorrad schneller macht. DIY hausgemachtes Motorrad: Foto und detaillierte Beschreibung Ist es möglich, ein Motorrad selbst zusammenzubauen?

Chopper zum Selberbauen oder doch lieber ein fertiges Motorrad kaufen? Diese Frage stellen sich viele Motorradfahrer, vor allem Anfänger, die schon lange für sich entschieden haben, nicht auf einem Plastiksportler, sondern auf einem echten Eisenmotorrad zu fahren, in dem der Sound des legendären V-Twin solide klingt, und nicht das Geräusch einer quietschenden Kaffeemühle. In diesem Artikel, der sich eher an Anfänger in der interessanten Kunst des Customizings richtet, werden wir uns ansehen, was es braucht, um einen richtigen Chopper mit eigenen Händen zu bauen, und wie man viele Details dafür macht, die ihn originell genug machen und haben ein cooler look. .

Wie man einen Chopper mit eigenen Händen baut, ist nicht so einfach zu schreiben, da es eine Vielzahl von Stilen von kundenspezifischen Motorrädern (Zoll) gibt und ihre Steilheit direkt von der Anzahl der Banknoten, den geschickten Händen des Meisters und dem abhängt Ausrüstung, die er in der Garage hat. Und wenn Sie über den Bau eines bestimmten Customs lesen, kann es sein, dass einige unerfahrene Customizer es einfach nicht schaffen, weil es an Geld und der notwendigen Ausrüstung mangelt. Oder er mag einfach den Stil einer Art Brauch nicht, weil es viele Stile gibt.

Daher wird dieser Artikel nicht die Konstruktion eines bestimmten Brauchs eines bestimmten Stils beschreiben, und meine Empfehlungen in diesem Artikel werden rein bedingt sein, aber ich hoffe dennoch, dass er für Anfänger nützlich sein wird. Darüber hinaus können beim Bau eines Choppers viele Nuancen entstehen, die nicht in einem Artikel beschrieben werden können.

Aber für eine detailliertere Erklärung, wenn ich einige Teile für den Chopper mit meinen eigenen Händen herstelle, werde ich den entsprechenden Link setzen, indem ich darauf klicke, auf den der liebe Leser die Herstellung einer Art detaillierter und detaillierter studieren kann Ausrüstung oder einen Teil des Häckslers, und wenden Sie dieses Wissen erfolgreich zu Hause in der Garage an. Und so gingen wir.

Was Sie brauchen, bevor Sie mit Ihren eigenen Händen einen Chopper bauen.

Das erste, was Sie tun müssen, bevor Sie mit der Arbeit beginnen, ist, sich für ein Budget zu entscheiden. Schließlich erfordert der richtige Chopper, der in Sachen Verarbeitung und Steilheit ein Serien-Werksrad locker übertreffen kann, gewisse Geldinvestitionen. Und je höher diese Investitionen sind, desto cooler wird der fertige Custom.

Natürlich können Sie mit bestimmten Fähigkeiten in der Bearbeitung von Metall und der Verfügbarkeit geeigneter Ausrüstung, Werkzeuge und Materialien ohne große Investitionen einen anständigen Häcksler herstellen. Aber viele Motorradanfänger haben nicht die Fähigkeiten, die Ausrüstung oder das richtige Material. Und ein erheblicher Teil des Geldes wird für hochwertige Werkzeuge, Materialien und einige Geräte ausgegeben, die im Folgenden beschrieben werden und ohne die Sie mit bloßen Händen nichts tun können.

Und natürlich wird der Großteil des Geldes für den Kauf eines Spendermotorrads ausgegeben, ohne dass dies in irgendeiner Weise der Fall ist. Schließlich können Sie selbst mit superteurer Ausrüstung in der Werkstatt keinen Motor und einen Rahmen mit einer Nummer und relevanten Dokumenten selbst herstellen (Sie können einen Rahmen von Grund auf neu herstellen, nur er wird nummerlos sein). Darüber hinaus wird es möglich sein, einige Teile von einigen Spender-Motorrädern zu verwenden.

Dies ist der gleiche Motor, ein Teil des Rahmens mit einer Nummer, das Vorderrad (nicht immer, aber oft nach Überarbeitung verwendet), der vordere Kotflügel (natürlich auch erneuert), die Vordergabel und andere Teile, die mit Sicherheit Fähigkeiten und Werkzeuge, können bis zur Unkenntlichkeit verändert werden.

Um viel Geld zu sparen, kann ein Spendermotorrad in schlechtem Zustand oder kaputt gekauft werden, Hauptsache, es hat die Papiere in Ordnung und der Motor und die Nummer auf dem Rahmen bleiben nach dem Unfall erhalten. Der Motor, die Dokumente und ein Teil des Rahmens mit einem Typenschild oder einer Nummer darauf sind die wichtigsten Dinge, die Sie zum Bau eines Choppers benötigen, und alles andere können Sie selbst herstellen oder aus Katalogen kaufen.

Und nach dem Kauf eines Spendermotorrads, bevor man anfängt es zu zerlegen, zu zerlegen und irgendetwas damit zu machen, muss man es natürlich erst einmal für sich ummelden, anmelden, und ich habe geschrieben, wie man es richtig macht (die Legalisierung eines selbstgebautes Fahrrad ist dort auch ausführlich beschrieben ). Dies wird Ihnen helfen, Probleme in der Zukunft zu vermeiden.

Und der Serienrahmen selbst muss neben der Erweiterung seines hinteren Teils auch fertiggestellt werden. Zum Beispiel gibt es in den Lenksäulen der Rahmen von Haushaltsmotorrädern immer noch schwache Drucklager vom Fahrradtyp, die sehr schnell verschleißen, und die Handhabung des Motorrads ist, um es milde auszudrücken, lahm. Und der erste Schritt besteht darin, diese Lager durch stärkere konische zu ersetzen (wie in den Rädern des Dnjepr und des Ural, aber eine Nummer größer).

Dazu werden die Schalen der Normallager vom Rahmen abgeschnitten und an ihrer Stelle Schalen mit etwas größerem Durchmesser eingeschweißt, in die anschließend die Außenringe der Kegellager eingepresst werden. Mehr dazu habe ich in sowie in einem Artikel über die Geometrie von Motorradrahmen geschrieben, und ein Link zu diesem Artikel befindet sich unten im Text.

Die Rahmen moderner Import-Motorräder haben bereits ab Werk mehr oder weniger normale Lager, aber Umbauten an solchen Rahmen gibt es genug. Da selbst importierte Serienrahmen schwerer und hässlicher sind als hausgemachte Rahmen, die von Grund auf neu hergestellt wurden, müssen die meisten Serienrahmen (insbesondere japanische Motorräder) zusätzliche Teile abgeschnitten werden, um das Gewicht zu verringern.

Natürlich gibt es eine große Anzahl von Arten von Rahmen (wir lesen, was Rahmen sind) und jeder wählt seine eigene Option für sich. Aber jetzt sehr beliebte Chopper im Oldschool-Stil, die sehr leichte Rahmen im Stil von "Hardtail" (übersetzt als starr) haben, die keine Hinterradaufhängung haben und deshalb schöne klassische Linien eines dreieckigen Hecks haben. Und diese Rahmen sind die leichtesten.

Und obwohl es ziemlich unbequem ist, auf unseren Straßen mit solchen Rahmen zu fahren, müssen Schönheit und Stil Opfer bringen. Ja, und solche Geräte sind nicht für lange Fahrten ausgelegt, sondern für kurze Fahrten in der Stadt oder zum Bewegen des Körpers des Fahrers von Bar zu Bar. Und Chopper mit solchen Rahmen sind jetzt sehr beliebt.

Die Vorderradgabel kann das Aussehen jedes Choppers leicht verändern und kann nicht nur die Silhouette, sondern auch die Fahrqualität Ihres Motorrads verändern. Auch wenn die meisten Customizer beim Bau eines Choppers wiederum meist nicht auf Handling und Komfort achten, geht es in erster Linie um die Optik, die die Steilheit des Choppers bestimmt und aus der eine deutliche Belebung im grauen Stadtverkehr entstehen kann.

Neben der Gabel wird die Silhouette und Fahrqualität des Motorrads natürlich durch den Winkel der Lenksäule beeinflusst, genauer gesagt durch den Nachlauf und die Neigung, die bei der Überarbeitung oder Anfertigung des Rahmens berücksichtigt werden sollten von Grund auf neu. Dieses Thema verdient einen separaten Artikel, den ich geschrieben habe, und ich rate Ihnen, sich ausführlich über die Winkel und die Geometrie des Rahmens zu informieren. Derselbe Artikel beschreibt ausführlich die Verfeinerung der Rahmen von einheimischen Motorrädern und den Austausch von Lagern durch konische.

Die beliebteste Art der Veredelung von Seriengabeln ist das Verlängern mit speziellen Einsätzen und das Ersetzen der Traversen durch breitere oder einfach das Polieren der Serientraversen. Bei der Verlängerung der Gabelfedern sollte diese erhöht werden, um den Rahmen nicht relativ zum Boden anzuheben und eine schöne Silhouette und geringe Bodenfreiheit zu erhalten. Das heißt, um sicherzustellen, dass nach dem Einbau einer längeren Gabel die Bodenfreiheit (der Abstand der unteren Rohre des Rahmens zum Boden) unverändert bleibt.

Meistens wird aber die Bodenfreiheit (Freigang) um den Faktor zwei verringert, und neben einer stärkeren Gabelneigung ist auch das hintere Ende des Rahmens von der Tieferlegung betroffen (die Verschiebung der Hinterradachse ist höher als es war auf Lager). Bei all diesen Arbeiten ist es sehr wichtig, eine klare Geometrie der Lenksäule und des gesamten Rahmens beizubehalten, und es ist nur möglich, solche Änderungen korrekt durchzuführen, wenn eine Helling vorhanden ist (der Link zum Artikel über die Helling ist oben in der Werkzeug- und Zubehörliste).

Der Einbau einer verlängerten Gabel ist also nicht so einfach und erfordert eine Reihe schwerwiegender Änderungen am Rahmen selbst und an seiner Lenksäule, wobei die richtigen Winkel berücksichtigt werden (Rake und Trail - ein Link darüber etwas höher, über die Lenksäulenwinkel ).

Aber jetzt sind Motorräder der alten Schule und im Bobber-Stil sehr beliebt geworden, bei denen sich die Gabel (normalerweise eine Springergabel) nicht oder nur sehr geringfügig verlängert. Aber auch bei diesen Geräten wird häufig die Neigung der Lenksäule verändert.

In der Tat wird mit einer größeren Neigung der Lenksäule, selbst mit einer kurzen Gabel, die Silhouette des Custom deutlich verbessert (es wird schneller). Gleichzeitig beträgt die Bodenfreiheit nur wenige Zentimeter, und es wird schwierig, mit einem solchen Gerät auf unseren Straßen zu fahren. Trotzdem ist das für viele nicht wichtig, denn Schönheit erfordert Opfer.

Für sogenannte Free-Style-Chopper kann ein Gastank mit konkavem Boden, dessen Herstellung ich beschrieben habe, geeignet sein. Nun, für diejenigen, die daran interessiert sind zu sehen, wie ich einen komplexeren Panzer gebaut habe, sehen wir uns das Video unten an, das ich auf meinem Suworow-Custom-Kanal als Leitfaden für Anfänger veröffentlicht habe und um die Lücke zu diesem Thema zu füllen Russischsprachiges Internet. Ich habe keine Geheimnisse und denke, dass es für Anfänger nützlich sein wird, sich dieses Video anzusehen, das in drei Teile unterteilt ist.

Natürlich sollten Anfänger zunächst versuchen, einen einfacheren klassischen Tank zu bauen, und mit etwas Erfahrung zu komplexeren Produkten übergehen. Aber dennoch, wenn Sie einen komplexeren Panzer bauen, gibt es im Video unten einige Tipps, von denen ich hoffe, dass sie für unerfahrene Customizer nützlich sind.

Übrigens habe ich auf meinem Suvorov-Custom-Kanal (auf YouTube) andere Videos über die Arbeit mit Blechen, und ich hoffe, dass ich im Laufe der Zeit, da ich Freizeit habe, versuchen werde, solche Videos mehr zu veröffentlichen, und um nicht Um neue Videos zu verpassen, vergessen Sie nicht, den Kanal zu abonnieren.

Was die Flügel betrifft, so sollten sie natürlich ebenso wie der Tank stilecht passen. Und zum Beispiel haben Bobber oder radikale Chopper möglicherweise überhaupt keinen Frontflügel, und der Heckflügel ist normalerweise sehr kurz. Trotzdem ist es besser, einen Flügel für einen Hubschrauber von Grund auf neu herzustellen, da die Änderung eines normalen Flügels nicht immer mit dem Stil des zukünftigen Brauchs übereinstimmt. Darüber hinaus wird ein exklusiver, von Grund auf neu hergestellter Flügel einzigartig sein, was zu seiner Coolness beiträgt.

Und wenn auf eine Lederkupplung noch verzichtet werden kann, dann auf einen Sitz nicht. Aber ich habe beschrieben, wie man mit meinen eigenen Händen einen Sitz für einen Chopper von Grund auf neu herstellt, und es beschreibt zwei Möglichkeiten, Sitze herzustellen, mit einer Kunststoffbasis und einer Metallbasis.

Nun, unter dem Artikel veröffentliche ich ein nützliches und interessantes Video, das beweist, dass Sie mit geschickten Händen und einem hellen Kopf selbst aus einem alten japanischen Motorrad eine hervorragende Gewohnheit machen können, und der Motor dieses Motorrads überhaupt kein Zwilling ist. aber eine Inline-Vier. Aber es stört das Aussehen des Brauchs überhaupt nicht.

Dieses Video beweist einmal mehr, dass man auch aus Schrott ein einzigartiges Custom machen kann, und ich hoffe, dass dieses Video für Anfänger ein Anreiz sein wird und als Anstoß dient, ihre weitere Arbeit zu beginnen.

Nun, ich hoffe, dass dieser Artikel zumindest Anfängern hilft, einen Chopper mit ihren eigenen Händen zu bauen, und vielleicht nehmen Sie diese Angelegenheit in naher Zukunft ernster und machen diese aufregende Aktivität zu Ihrer Haupteinnahmequelle, Erfolg für alle!

Der heutige Artikel aus der Motorradgeräteserie widmet sich Rahmen. Ohne diesen wichtigen Knoten würden sich unsere zweirädrigen Freunde in ungelenkte Geschosse verwandeln, die beim geringsten Versuch des Fahrers, die Bewegungsbahn zu beeinflussen, von einer Seite zur anderen wurst. Ja, und es ist notwendig, alle anderen Strukturelemente irgendwie miteinander zu verbinden!

Im Allgemeinen, was auch immer man sagen mag, ein Rahmen ist eine notwendige Sache. Und obwohl Designer in letzter Zeit auf jede erdenkliche Weise versucht haben, diese Aussage zu widerlegen, ist sie noch sehr weit von der weit verbreiteten Aufgabe des Rahmens entfernt (wenn es überhaupt jemals passiert). Schauen wir uns die Punkte an, die allen Designoptionen gemeinsam sind, und fahren Sie dann mit den Besonderheiten fort.

Lass es nicht auseinanderfallen

Der Rahmen ist so konzipiert, dass er viele Funktionen erfüllt, die grob in "strukturell" und "geometrisch" unterteilt werden können. Auf der strukturellen Seite dient der Rahmen dazu, den Motor, das Getriebe, die Aufhängung usw. aufzunehmen und zu montieren. Dazu muss der Rahmen steif, stark und so leicht wie möglich sein. Die geometrische Rolle des Rahmens besteht darin, bereitzustellen erforderlichen Parameter Aufhängungs- und Lenkgeometrie (diese Eigenschaften werden im zweiten Teil des Materials zur Vorderradaufhängung beschrieben), Radstand und Schwerpunktposition. Es gibt auch einen nicht offensichtlichen, aber sehr wichtigen Punkt - es ist der Rahmen, der die Position der Räder auf derselben Linie sicherstellt.

Außerdem muss der Rahmen steif genug sein, um Kurvenkräften beim Beschleunigen und Abbremsen zu widerstehen – alles ohne Einfluss von Lenkung und Aufhängung. All dies ist seit dem Erscheinen der ersten Motorradrahmen bestimmend. Fehlt die notwendige Steifigkeit, kann sich das Vorderrad relativ zum Hinterrad verschieben – von klein bis sehr gefährlich.

Ein schwacher Rahmen führt nicht nur dazu, dass sich der Fahrer beim Fahren schlecht fühlt, sondern macht auch alle Vorteile eines großartigen Motors zunichte. Denn wenn das Bike ständig wurst, kann der Pilot nicht aggressiv und durchsetzungsfähig fahren und technisch fortgeschrittenere Konkurrenten werden an ihm vorbeiziehen. Eine bekannte Tatsache, die durch viele Beispiele aus dem Sport bestätigt wird, ist, dass trotz des Einsatzes eines nicht sehr starken Motors viele Siege aufgrund der Vorteile gerade im Rahmen erzielt wurden.

Aber Sport ist das eine, ziviles Reiten das andere. Im letzteren Fall sind die Kosten und die Form des Rahmens genauso wichtig wie andere Eigenschaften. Es besteht kein Zweifel, dass ein schön gebauter Rahmen ein Auto verwandeln wird, das ursprünglich nicht glänzend war. Dies macht sich in der Kleinserienfertigung bemerkbar, wo es möglich ist, auf kleinste Details zu achten und Technologien zum Glänzen zu bringen. Deshalb werden Tuning-Rahmen im kleinen Kreis perfektionistischer Fahrer, die das Fahrverhalten ihres Bikes bis an die Grenzen ausreizen wollen, immer beliebt sein.

Mit dem Aufkommen der Moto2-Rennklasse ist die Produktion raffinierter und durchdachter Rahmen in eine neue Runde eingetreten. Schließlich haben die Hersteller jetzt die Möglichkeit, ihre Entwicklungen im härtesten Schmelztiegel hochkarätiger Wettbewerbe zu testen. Zu Branchenveteranen wie Harris und Moriwaki gesellten sich neue Namen wie RSV, die sich zuvor nur mit der Konstruktion von Elementen für Flugzeugstrukturen befassten. Wissen, Geschick, Intuition, ja sogar Inspiration – all das ist sehr wichtig bei einer so schwierigen Angelegenheit wie dem Ausbalancieren von Fahreigenschaften. Dabei spielt es keine Rolle, ob es sich um ein Grand-Prix-Geschoss oder ein „Arbeitstier“ für die Straße handelt.

Ein halbes Kilo zurück, drei voraus

Und die Arbeit am zukünftigen "Kokon" für die Elemente der Maschine beginnt mit der Gewichtsverteilung und der Einstellung der Position des Schwerpunkts. Das Design des Motorrads erlaubt nicht viel Spielraum bei der Platzierung großer Komponenten wie Kraftstofftank, Motor, Hinterrad- und Vorderradaufhängung. Glücklicherweise ist diese Anordnung von Knoten in Bezug auf die Gewichtsverteilung recht erfolgreich.

Der Schwerpunkt hat einen großen Einfluss auf zwei Hauptindikatoren: erstens Beschleunigung und Bremsen und zweitens Kurvenfahrt. Wenn Designer die Position des Schwerpunkts wählen, orientieren sie sich hauptsächlich an Beschleunigung und Verzögerung und erst dann an Kurvenfahrten. Wenn Sie ein wenig nachdenken, wird auch eine andere Schlussfolgerung angezeigt: Der Schwerpunkt bestimmt den Grad der Gewichtsumverteilung während der Beschleunigung und Verzögerung, was bedeutet, dass er sich direkt auf den Haftungskoeffizienten der Reifen auf der Leinwand auswirkt.

Bei einem idealen Schwerpunkt würde der Hinterradschlupf beim Beschleunigen erst beginnen, wenn das Vorderrad vom Boden abhebt. Ebenso würde das Blockieren des Vorderrads beim Bremsen erst beginnen, wenn das Hinterrad vom Boden abgehoben ist.

Man kann sich nur die titanische Arbeit der Designer vorstellen, die an Rennmotorrädern arbeiten – schließlich verbringen diese Motorräder viel Zeit an einem Rad! Es reicht, sich Zeitlupen-Wiederholungen anzuschauen, wenn MotoGP-Fahrer in der Bremszone das Hinterrad vom Boden abheben, der Vorderreifen aber weiter auf dem Asphalt aufliegt. Die Haftung der Reifen auf der Straße wird auch von der Länge des Radstands beeinflusst: Wenn sie bei unverändertem Schwerpunkt erhöht wird, nimmt die Haftung aufgrund der relativen Winkel zwischen den Rädern tatsächlich ab.

Wir denken weiter. Bei Kurvenfahrten ist es wünschenswert (nein, für den Seelenfrieden des Fahrers - sogar notwendig!), sicherzustellen, dass die Vorder- und Hinterreifen den gleichen Grip auf dem Asphalt haben. Daraus folgt, dass der Schwerpunkt äquidistant zu den Rädern, also in der Mitte des Radstandes liegen sollte. Aber die Höhe des Schwerpunkts ist immer ein Kompromiss. Der hohe Schwerpunkt sorgt für besseren Reifengrip, was ein intensiveres Beschleunigen und Bremsen in Kurven sowie einen kleineren Wenderadius ermöglicht. Allerdings nimmt bei niedrigem Schwerpunkt die Trägheit um die Wankachse ab, dh die Lenkung wird feinfühliger. Ein solches Fahrrad fühlt sich in Bewegung weniger schwer, wendiger und bei niedrigen Geschwindigkeiten und beim Schleudern leichter zu handhaben an.

So oder so gibt es bezüglich der Schwerpunkthöhe keine für alle Situationen gültige Ideallösung. Daher wird es basierend auf dem Zweck und "Lebensraum" des Motorrads ausgewählt.

Nachdem wir verstanden haben, was wir vom zukünftigen Rahmen benötigen, wählen wir das optimalste Material dafür aus und geben den Strukturelementen die gewünschte Form.

Schwierigkeiten bei der Wahl

Anfangs, als die Erfahrungen mit dem Rahmenbau gerade erst Gestalt annahmen, probierten die Hersteller alles hintereinander aus. Segmente aus Stahlrohren wurden an verschiedenen Stellen mit Halterungen befestigt, die die Befestigungspunkte für Lenksäule und Querlenker bildeten. Vor der weiten Verbreitung des Schweißens wurden Rohre mit Lötzinn überzogen, dann in die Fluten von Halterungen eingesetzt und erhitzt. Natürlich wirkten sich solche "nativen" Methoden nicht sehr gut auf die Steifigkeit der Struktur aus, weshalb mit der Verbreitung des Schweißens der Rahmenherstellungsprozess anders angegangen wurde.

Wenn das Schweißen für Aluminium und Stahl die bevorzugte Verbindungsmethode bleibt, ist es für Verbundwerkstoffe nicht mehr geeignet. Und generell ist bei Composites alles etwas anders, aber dazu weiter unten mehr. Lassen Sie uns in der Zwischenzeit über die Konfiguration der Rahmenelemente sprechen.

Der traditionelle Ansatz basiert auf der Verwendung von dreieckigen Strukturen, was perfekt durch einen einfachen Fahrradrahmen und den „Vogelkäfig“ veranschaulicht wird. Die durch die Rahmenrohre gebildete Raute wird durch ein zwischen Sattel und Pedalachse verlaufendes Rohr in zwei Dreiecke geteilt. Dadurch erhält der rautenförmige Rahmen mehr Steifigkeit und Festigkeit, und jedes Rohr bleibt effektiv gegen Verbiegen gesichert. Ein ähnlicher Dreiecksansatz wird bei einer Vielzahl von Motorrädern verwendet, von Dinosauriern aus dem frühen 20. Jahrhundert bis hin zu hochmodernen Rennmaschinen.

Bei Rahmen, die mit Dreieckskonstruktionen nicht ausreichend verstärkt sind, wird ein Motor als Versteifungselement eingesetzt. Es wird an drei Punkten zwischen den offenen Teilen des Rahmens befestigt. Ein „starrer“ Motor fällt in der Regel schwerer aus als ein an der Bildung einer tragenden Struktur nicht beteiligter, jedoch kommt es durch das geringere Gewicht des Rahmens insgesamt zu keiner Massenzunahme Die Maschine.

Computertheoretische Forschung

Glücklicherweise haben die Vorteile der Entwicklung unserer Zivilisation auch das Design von Motorradrahmen beeinflusst. Jetzt können Sie nicht Dutzende machen Verschiedene Optionen Entwürfe, erfolglose verwerfen und diejenigen verbessern, die die Aufgaben besser bewältigen als andere. Die Verwendung unserer Siliziumbrüder ermöglicht es uns, einen virtuellen Prototyp des Rahmens zu simulieren und ihn dann verschiedenen Tests zu unterziehen: die erforderlichen Belastungen einstellen, die Reaktion der Struktur auf Vibrationen überprüfen.

Neue Methoden – neue Herausforderungen. Als Ergebnis einer Computersimulation stellte sich heraus, dass die meisten Rahmenrohre in verschiedenen Ebenen unterschiedliche Stärken haben sollten. Runde Rohre haben in alle Richtungen die gleiche Festigkeit, während quadratische oder rechteckige Rohre in einer Richtung mehr Festigkeit haben als in der anderen. Daher können bei Bedarf zur Gewichtseinsparung oder zur Erhöhung der Steifigkeit Vierkant- oder Rechteckrohre verwendet werden.

Es kann sich sogar herausstellen, dass es sich lohnt, den Motor zu "belasten", indem man ihn etwas belastet. Man sollte jedoch nicht glauben, dass sie damit erst mit dem Aufkommen der Computerrahmenmodellierung begonnen haben: Bereits in den fünfziger Jahren hat Vincent den Motor erfolgreich in den Stromkreis des Black Shadow-Motorrads aufgenommen - dem „Vater“ aller unserer Superbikes Zeit, es war für seine Zeit so technologisch fortgeschritten, fortschrittlich und ungestüm. Vielleicht werden wir eines Tages ausführlicher über dieses Motorrad sprechen, aber jetzt werden wir ausführlicher über die verschiedenen Materialien sprechen, die bei der Herstellung von Rahmen verwendet werden.

"Grat" aus Stahl

Seit der Erfindung des Motorrads ist Stahl das am weitesten verbreitete Material. Auf seiner Seite - niedrige Kosten und hohe Festigkeit. Darüber hinaus ist Stahl leicht in die gewünschte Form zu bringen, leicht zu schweißen und die Wartungsfreundlichkeit von Stahlrahmen ist hoch. Aber wenn der Rahmen höchste Steifigkeit bei minimalem Gewicht verlangt, dann hat der gute alte Stahl ernsthafte Konkurrenten.

Viele Roller verwenden gestanzte Stahlteile, weil sie viel billiger sind als Stahlrohre. Das Hauptproblem solcher Elemente ist jedoch die Korrosion der Innenflächen aufgrund des Eindringens von Wasser in sie. Der Rahmen kann ruhig von innen rosten und einen solchen Zustand erreichen, nach dem keine Reparatur mehr hilft.

Eine bessere Alternative zu Stahl ist eine Aluminiumlegierung. Seine Festigkeit und sein Gewicht sind etwa dreimal geringer als bei Stahl. Um einen Aluminiumrahmen zu schaffen, der dem von Stahl entspricht, muss er daher dreimal erhöht werden. Die Steifigkeit hängt jedoch von der Materialfläche ab, und ein Aluminiumrahmen mit der gleichen Festigkeit und dem gleichen Gewicht wie Stahl ist tatsächlich dreimal steifer. Daher kommt es bei zunehmender Steifigkeit zu keiner Gewichtszunahme.

Bei der Herstellung von Aluminiumrahmenelementen mit großer Querschnittsfläche wird Aluminium in halbgehärtetem Zustand durch eine Matrize extrudiert, wodurch ein dreieckiges oder kastenförmiges Profil entsteht, das die Steifigkeit erheblich erhöht. Darüber hinaus können Sie die Dicke der Außenwände des Profils reduzieren – was sich positiv auf das Gewicht auswirkt.

Gießen, Schmieden, Walzen – verschiedene Rahmenelemente lassen sich auf unterschiedliche Weise herstellen, das heißt, sie können in die gewünschte Form gebracht werden, wobei Steifigkeit und Gewicht im Gleichgewicht bleiben. Die „dunkle Seite“ von Aluminiumrahmen ist der hohe Preis im Vergleich zu Stahl sowie die geringere Wartungsfreundlichkeit. Ein gebrochener und „verhaltener“ Aluminiumrahmen ist sehr schwer zu restaurieren, und selbst wenn es gelingt, wird die Steifigkeit der Struktur sowieso nicht auf ihr ursprüngliches Niveau zurückkehren.

Dann beginnt die Reise in die Welt der exotischen Materialien. Magnesium hat zum Beispiel eine extrem geringe Masse, und die Festigkeit ist einer Aluminiumlegierung nicht unterlegen. Hier enden seine Verdienste. Wird Magnesium nicht mit teuren Beschichtungen behandelt, geht die Oxidationsbeständigkeit gegen Null. Der horrende Preis und eine schwache Schweißlust runden das Bild dieses äußerst interessanten, aber meist schlecht anwendbaren Metalls ab.

Wenn das Element keine Anschlüsse hat – wie etwa eine Motorabdeckung oder eine Radfelge –, kann die Verwendung von Magnesium eine gute Wahl sein. Obwohl es ein Beispiel für ein Motorrad gibt, bei dessen Design ein Magnesiumrahmen verwendet wurde. Dies ist ein 1986er ELF R mit sechs verschiedenen Weltrekorden. Von eher banalen Dingen – die Yamaha YZF-R6 trägt seit 2008 einen Hilfsrahmen aus einer Magnesiumlegierung in ihrem „Heck“.

Titan wird immer weiter verbreitet und überall auf Rennrädern verwendet, und Serienautos erhalten gelegentlich etwas von diesem silbrig-weißen Metall. Bei den Pluspunkten des Materials schreiben wir die stahlähnliche Festigkeit, ergänzt um geringes Gewicht und eine kategorische Rostunlust, auf.

Die zukünftige Verwendung von Titan hängt jedoch stark von Fortschritten in der Entwicklung von Verbundwerkstoffen ab, da diese noch bessere Leistungen erbringen. CFK oder Kevlar in Kombination mit einem harzartigen Bindemittel und manchmal mit Aluminiumwabenstrukturen können eine enorme Steifigkeit in einzelnen Belastungsrichtungen bieten. Dem extremen Preisanstieg steht die unglaubliche Steifigkeit des Rahmens gegenüber – kein Wunder, dass „Composites“ an Bikes von Bimota, MV Agusta und Co. allgegenwärtig sind.

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Im nächsten Artikel werden wir darüber sprechen, welche Arten von Rahmen in modernen Motorrädern verwendet werden, und auch ein wenig auf die Steuerungsprobleme achten, die durch verschiedene Fehler im Fahrgestell des Fahrrads entstehen. Bleib bei uns!

Wer möchte nicht gerne ein Mini-Motorrad mit eigenen Händen bauen! Wir präsentieren Ihnen das einfachste Design eines solchen Mini-Motorrads.

Für die Herstellung unseres Mini-Motorrads werden folgende Materialien benötigt: ein alter Fahrradrahmen eines Herren-Rennrads; Vordergabel und Lenkrad; Motor D-4, D-5 oder D-6 und zwei Räder für "Kart" -Maschinen mit einer Größe von 250 x 50 mm. Sie können andere Räder verwenden - von einem Roller, Kinderfahrrädern oder Rollern.

Um ein Mini-Motorrad mit eigenen Händen herzustellen, benötigen Sie außerdem ein Stück Eisenrohr oder -stange mit einem Durchmesser von 16 bis 18 mm, mehrere Nägel mit einem Durchmesser von 4 bis 6 mm, zwei oder drei Holzkeile und einen Eisenstreifen 1-2 mm dick, mehrere Schrauben mit Muttern und Besätze aus Sperrholz mit einer Dicke von 8-12 mm.

Von den Werkzeugen für die Herstellung eines Mini-Motorrads benötigen Sie: einen Bohrer, eine Bügelsäge, mehrere Bohrer, eine Lötlampe oder einen Gasbrenner sowie einen Schraubstock oder einen Hammer.

Der erste und schwierigste Teil eines Mini-Motorrads ist der Rahmen. Um es herzustellen, müssen Sie Teile aus dem Rennradrahmen schneiden: Teile 1, 2 und 3. Die Abmessungen der Teile 1 und 2 sind in der Zeichnung angegeben, und die Größe der Federn 3 hängt von der Größe des Rads ab .

Teil 6 wird vom Rest des Unterrohrs des Rahmens abgeschnitten.

Beginnen wir nun mit dem Zusammenbau eines neuen Rahmens aus Teilen. Dazu benötigen Sie einen Holzkeil und Nelken, die als Nieten verwendet werden.

Nehmen Sie einen Holzkeil mit einer Länge von mindestens 100 mm und schleifen Sie ihn so, dass er fest in die Hohlräume der Teile 1 und 2 passt. Stecken Sie die Kupplung 6 auf Teil 1. Stecken Sie den Keil auf halber Länge in das Teil und setzen Sie ihn ein auf der zweiten Hälfte Teil 2 bis zum Anschlag mit dem ersten Detail. Von oben werden sie durch eine Kupplung verbunden. 6. Legen Sie die verbundenen Teile auf eine ebene Fläche; 10 mm von jeder Kante der Kupplung 6 zurückziehen, Durchgangslöcher entsprechend dem Durchmesser des Nagels bohren. Nagelstücke in die entstandenen Löcher stecken und vernieten.

Immer noch nicht schnell genug? Es gibt 9 Möglichkeiten, ein Motorrad, wenn nicht in einen Blitz, dann in den Wind zu verwandeln - das ist sicher. Nachfolgend finden Sie die günstigsten und erschwinglichsten Möglichkeiten, das Fahrrad dynamischer und leistungsfähiger zu machen.

1. Abgasaufbereitung und Einbau eines Leistungssteuergeräts

Durch den Einbau einer Tuning-Abgasanlage und die Überarbeitung der Kraftstoffzuordnung an einem Motorrad wird das Gewicht erheblich reduziert (da Teile fortschrittlicher Systeme aus Leichtmetall bestehen). Darüber hinaus verbessert ein solches Upgrade die Gasannahme, erhöht die Leistung und erhöht das Drehmoment. Es lässt Ihr Fahrrad auch stilvoller aussehen, was das Gefühl von Geschwindigkeit und Kraft noch ein wenig verstärkt.

2. Aussetzung

Wenn das Motorrad nicht mit einer einstellbaren Federung ausgestattet ist, lohnt es sich, diese einzubauen - dies verändert den Fahrstil vollständig. Die Möglichkeit, die Kompressions- und Dämpfungseinstellungen basierend auf dem Fahrergewicht anzupassen, hilft Ihnen, sich an das Manövrieren bei hohen Geschwindigkeiten anzupassen.

Sie können ein gutes Fahrwerkssetup von der Marke Race Tech kaufen. Aber wenn dafür keine Mittel vorhanden sind, sollten Sie bei der Demontage einen Ausrüstungssatz abholen und am Fahrrad installieren. Hier verdient die Front des Motorrads besondere Aufmerksamkeit. Im Laufe der Zeit können Sie die Hinterradaufhängung aufrüsten. Tuning erfordert also keine beeindruckenden Investitionen.

3. Professionelle Fahrwerksabstimmung

Unabhängig von den Kosten einer neuen Aufhängung haben Sie nach dem Einbau möglicherweise das Gefühl, dass sie nicht gut genug funktioniert. Und hier geht es nicht um Material- oder Fabrikationsfehler, sondern um die Notwendigkeit einer professionellen Abstimmung. Nur so können Sie das Maximum aus der Modernisierung herausholen. Daher sollten Sie beim letzten Schritt zur geschätzten Geschwindigkeit und Dynamik nicht sparen, sondern sich nach Spezialisten umsehen, die Ihnen dabei helfen.

Wichtig! Das Tuning der Federung sollte Spezialisten mit nachgewiesener Erfolgsbilanz und Qualifikation vertrauen.

4. Felgen ersetzen

Räder sind ein Ausrüstungsgegenstand, an dem viele produzierende Unternehmen sparen. Schwere Scheiben sind eine nicht reduzierbare Masse, die es selbst der fortschrittlichsten und fantastischsten Aufhängung nicht erlaubt, die negativen Auswirkungen auf die Fahrleistung zu verringern. Wenn Sie einen guten Laufradsatz montieren, wird der Unterschied sofort spürbar. Es gibt viele großartige Optionen auf dem Markt in verschiedenen Preisklassen.

5. Reifenauswahl

Jetzt, wo Sie leichte oder ultraleichte Felgen an Ihrem Fahrrad haben, müssen Sie einige wirklich gute Reifen aufziehen. Es sollte jedoch klar sein, dass Reifen unterschiedliche Eigenschaften haben - einige bieten eine hervorragende Stabilität, andere eignen sich gut für extreme Steigungen in Kurven. Fast alle Online-Foren, die sich mit Motorrädern befassen, haben einen separaten Abschnitt, in dem Reifen diskutiert werden. Es lohnt sich also, sich die Zeit zu nehmen, aus den Erfahrungen der Menschen zu lernen. Aber auch hier kommt man nicht ohne Versuch und Irrtum aus. Sonst findet man nicht die Reifen, die für den Fahrer ideal sind und zu seinem Fahrstil passen.

6. Austausch des Bremssystems

Der Einbau neuer Bremsbeläge und Stahlbremsleitungen ist ein wirksames Mittel zur Steigerung von Geschwindigkeit und Dynamik. Bei hohen Trägheitslasten wird das Anhalten des Fahrrads jedoch keine leichte Aufgabe sein, und es sind verbesserte Scheibenbremsen erforderlich, um dies umzusetzen. Je größer und leichter sie sind, desto besser. Zum Beispiel stellt Galfer genau solche Kits für Fahrräder her.

7. Motortuning

Bis zu 20 % der Leistung des Motorrads werden durch Flashen des Netzteils hinzugefügt. Aber um dies zu tun, ohne den Motor zu beschädigen, benötigen Sie einen qualifizierten Fachmann. Bevor Sie dieses Problem lösen, sollten Sie alle Vor- und Nachteile abwägen, da sich nach der Abstimmung der Führungsstil ändern wird. Es macht auch keinen Sinn, Motoren von Top-Modifikationen neu zu flashen.

8. Kaufen oder bauen Sie Ihr Traumrad

Um beim Tuning Zeit zu sparen, können Sie sofort ein leistungsstarkes Motorrad der neuesten Modifikation kaufen. Aber wenn kein Geld für den Kauf eines solchen Geräts vorhanden ist, müssen Sie ein billiges Motorrad mit geringer Leistung kaufen und es nach und nach selbst in einen zweirädrigen Traum verwandeln.

Hai! Wie man ein Motorrad herstellt, interessiert die fanatischsten Motorradfahrer und Biker. Wieso den? Es geht nicht um die hohen Kosten für neue Werksmotorräder und nicht einmal um die Mode für selbstgebaute Fahrzeuge. Ein solcher Wunsch wird eher durch den Wunsch verursacht, sich auszudrücken und das individuellste Fahrrad für sich zu finden.

Das Team von vse-o-moto.com hilft Ihnen dabei. Nachfolgend finden Sie eine Liste mit Tipps für die Montage eines zweirädrigen Do-it-yourself.

Die meisten Fahrer bevorzugen Fahrräder mit geradem Sitz. Dementsprechend raten wir Ihnen, ein Eisenpferd der klassischen Art oder einen Chopper zu entwickeln. Es ist auch wünschenswert, die Tatsache zu berücksichtigen, dass es besser ist, die Schritte zum Zweck des bequemen Essens nach vorne zu bewegen.

Erstellen eines erstklassigen Fahrrads aus dem Ural, Izh, Minsk. Sunrise und andere Serien-Eisenpferde vergessen nicht die Ästhetik eines riesigen Lenkrads, das sich über eine lange Strecke erstreckt. Die attraktivste Art von Kraftstofftank wird "Tröpfchen" sein. Die längliche Art der Vorderradgabel verleiht Ihrem Motorrad auch mit Ihren eigenen Händen maximale Schönheit.

Bevor Sie ein Motorrad bauen, schaden Video-Tutorials auch nicht zum Lernen. Sie müssen verstehen, welche Teile des zukünftigen Fahrrads Sie selbst herstellen können (zuallererst den Rahmen, Instrumententafeln, Satteltaschen, Kunststoffverkleidungen, Speichen für Räder, einen Sattel usw.) und was Sie kaum selbst entwerfen können Zeichnungen (Motor, Felgen und Elektronik).

Wie erstelle ich ein hausgemachtes Motorrad?

Zuerst müssen Sie sich für den Rahmen entscheiden, aber wir werden weiter unten darüber sprechen. Kommen wir nun zur Auswahl des Motors. Es gibt viele Motoroptionen. Verbrennungsmotoren werden von Fabriken in zwei Typen hergestellt: Viertakt- und Zweitaktmotoren. Alternativ kann ein Elektromotor eingebaut werden. Im letzteren Fall ist es erforderlich, im Rahmen eines Zweirades viel Platz für Batterien (Batterien) vorzusehen. Von den Verbrennungsmotoren werden sie in der Praxis mehr geschätzt, und es werden auch 4-Takt-Motoren verwendet.
Sie müssen keinen neuen Motor kaufen. Wenn Sie Transportdeponien / Flohmärkte besuchen und ein wenig im Internet auf Schwarzen Brettern suchen, können Sie recht gute Optionen für Motoren und Ersatzteile dafür finden. Polieren und tunen Sie am besten alles, was Sie finden.

Heutzutage ist es einfach, fertige Zeichnungen und Diagramme einzigartiger Motorräder mit Ihren eigenen Händen aus Papier, aus einem Feuerzeug, aus Lego, aus dem Ural usw. zu finden. Erfahrene Customizer von Fernsehbildschirmen erklären Ihnen auch, wie man ein Motorrad herstellt. Bis heute haben die "westlichen" Medien viele interessante Fernsehsendungen zu diesem Thema zusammengestellt. Sie können auch eine individuelle Montage in einer professionellen Werkstatt durch erfahrene Mechaniker bestellen, die in fast jeder Stadt unserer großartigen Heimat arbeiten.

Wo fange ich an, ein Motorrad mit eigenen Händen zusammenzubauen?

Mit vorgefertigten Schemata für ein Motorradprojekt sowie Materialien für deren praktische Umsetzung können Sie bei der Erstellung eines Rahmens sicher mit der direkten Verarbeitung von Rohren und Metallblechen fortfahren. Jedes Teil des Fahrgestells kann verchromt oder lackiert werden, um ihm ein ästhetischeres Aussehen zu verleihen. Für und um eine Korrosion des Fahrwerks zu verhindern, wird dies ebenfalls vorgenommen.

Sie können Felgen auch mit Ihren eigenen Händen erstellen. Warum aber "das Rad neu erfinden", wenn viele Landsleute aus der Praxis wissen, wie man ein Motorrad aus dem Ural oder dem Dnjepr MT herstellt. unter Verwendung des Rahmens, des Motors und der Elektronik des letzteren. Indem Sie den Rest der einzigartigen Knoten hinzufügen, erhalten Sie eindeutig ein eisernes Pferd wie kein anderes.

Nach dem Einbau einer länglichen Gabel (vorzugsweise angepasst für die vordere Scheibenbremse), hausgemachten Traversen (hergestellt aus einem Stahlblech mit einer Dicke von mehreren zehn Millimetern) wird das Lenkrad des Fahrrads mit Halterungen montiert. Halterungen werden auch verwendet, um die hinteren Stoßdämpfer zu montieren. Sie gelten als zuverlässige Basis zum Halten der Sitzlehne. Hier können Sie verschiedene Kleiderschränke und den Kofferraum des Fahrrads befestigen.

Wie man ein selbstgebautes Motorrad komplett zusammenbaut

Ein Sattel für einen Zweirad-Custom ist besser, einen zweistufigen Typ zu wählen / zu erstellen. Bevor Sie es erstellen, müssen Sie ein dickes Stahlblech (ca. 2 mm) finden. Letzteres wird sich entlang der Kontur vom zukünftigen Tank bis zur Rückwand biegen. Um den Rändern des Sattels mehr Steifigkeit zu verleihen, müssen Sie die Seiten 1 cm nach unten umbördeln. Der weiche Teil des Sitzes kann aus gewöhnlichem dickem Schaumgummi bestehen. Als Polsterung für all das ist Leder bestens geeignet. Bei der Installation des Sitzes müssen Gummipuffer direkt darunter am Rahmen angebracht werden.

Achte auch darauf, dass dein selbstgebautes Fahrrad in Zukunft beim Einparken möglichst einfach auf die Beine gestellt werden kann. Für diese Zwecke ist es besser, ein Seitenmesser zu wählen, das am linken Seitenteil des Rahmens montiert ist und die Fähigkeit erhält, sich bei Vorhandensein einer Feder leicht zurückzulehnen.

An das Lenkrad sollen nicht nur Rückspiegel, Hebel, Kabel angrenzen, sondern auch diverse Elektrogeräte, die man vielerorts mit der Karosserie mitkaufen kann. Am schönsten sehen Geräte aus, die in verchromten Kästen / Zylindern untergebracht sind.

Sie müssen wissen, wie Sie ein Motorrad mit Ihren eigenen Händen so richtig wie möglich bauen, noch bevor Sie den „Gas“ -Griff am Lenkrad anbringen. Letzteres besteht aus kleinen gemeißelten Gummiringen.

Vergessen Sie nicht, Blinker an einem selbstgebauten Fahrrad zu installieren. Ihre Abwesenheit auf dem Motorrad kann zu verschiedenen Gefahren im Straßenverkehr führen. Sie können das klassische Beleuchtungsset (Scheinwerfer, Bremslicht, Blinker) ergänzen, indem Sie kleine Taschenlampen am Scheinwerfer anbringen. Zusätzliche Sicherheit bietet die Installation von Sicherheitsbögen auf einem selbstgebauten Eisenpferd.

Wichtig zu beachten: Wenn Sie ein Motorrad mit Ihren eigenen Händen herstellen, stellen Sie sicher, dass Sie es in Zukunft bei der Straßenverkehrsbehörde registrieren können. Größere Änderungen in der Ausführung des Fahrrads müssen bei der Verkehrspolizei / Verkehrspolizei angemeldet werden.

Wie werden BMW Motorradmotoren montiert?

Beschreibung:
Die Werksmontage des legendären Boxermotors für BMW Motorräder.

Wie es funktioniert (Motorräder).

Jeder Junge träumt davon, sein eigenes Motorrad zu bauen und es wie eine Brise zu fahren, wenn er groß ist.

Der tschechische Schriftsteller Martin Sodomka teilt die Leidenschaft des kleinen Entdeckers für Mechanismen. Speziell für sie schrieb er ein erstaunliches Buch „Wie man ein Motorrad baut“.

Und heute werden wir darüber sprechen.

Neues technisches Märchen

How to Build a Motorcycle ist die dritte in einer Reihe technischer Geschichten. Die ersten beiden – „Wie man ein Auto zusammenbaut“ und „Wie man ein Flugzeug zusammenbaut“ – haben bereits die Herzen von Kindern und Eltern erobert.

In der neuen Geschichte haben die Hauptfiguren – Arnie die Maus, Bill der Spatz und Christian der Frosch – eine neue Idee. Diesmal beschlossen sie, ein Motorrad zu bauen.

Die Geschichte im Buch ist einfach und fesselnd. Wie immer begleitet das Kind gemeinsam mit den Figuren den gesamten Prozess des Zusammenbaus eines Motorrads, lernt dessen Gemeinsamkeiten mit einem Auto kennen und versteht auch so komplexe Mechanismen wie Stoßdämpfer, Bremsen, Kupplung, Getriebe und Vergaser.

Und ganz nebenbei ist das Buch ein wirklich ernstzunehmendes Nachschlagewerk. Aber so faszinierend abgelegt, dass es als Märchen wahrgenommen wird.

Bis auf die Schraube

Wir sind sicher, dass Sie, wenn Sie ein Buch sehen, nicht aufhören, bis Sie bis zum Ende scrollen. Jede Seite hat helle, schöne, lebendige Illustrationen. Und alle Bilder der Details sind signiert. Damit man leicht versteht, worum es geht.

Und auf fast jeder Seite gibt es detaillierte Diagramme, die erzählen und zeigen, wie der Motor funktioniert, wie Rad, Lenkrad und Aufhängung angeordnet sind. Sehen Sie, wie alles detailliert ist - bis hin zur Schraube:

Einfach nur komplex

Martin Sodomka ist gelernter Ingenieur und Konstrukteur, kennt sich also definitiv mit Mechanismen aus. Außerdem sammelt er selbst Retro-Autos: von der ersten bis zur letzten Schraube. Und gleichzeitig kennt er sich bestens mit Kinderliteratur aus und besitzt einen eigenen Verlag.

Er hat es brillant geschafft, sein technisches Wissen und sein künstlerisches Talent zu kombinieren und wirklich aussagekräftig und einfach über den Komplex zu schreiben.

Die Texte im Buch sind hervorragend. Interessant und verständlich zugleich:
- Schauen Sie: Das sind Stoßdämpfer, - Karl zeigte. - Genau wie im Auto dämpfen sie Vibrationen von Straßenunebenheiten, damit das Fahrrad nicht wie eine Bergziege durch Hügel hüpft. Von oben werden die Stoßdämpfer an den Halterungen am Rahmen und von unten am Pendel befestigt.

Die Gesetze der Physik

Das Buch ist wirklich sehr lehrreich. Schauen Sie, das ist nur eine Illustration. Beim Betrachten und Lesen des Textes lernt das Kind:
- Was ist Zündung und wie funktioniert sie?
- Was ist eine Batterie und ein Kondensator?
- Wie sind die Scheinwerfer angeordnet?
- Was steuert das Bremslicht und vieles mehr.

Aber das ist nicht alles.
Das Buch erklärt nicht nur die Funktionsweise verschiedener Teile des Motorrads, sondern enthüllt auch die Funktionsweise der Gesetze der Physik. Dieses Wissen wird in der Schule sicherlich nützlich sein.

Das Buch „Wie man ein Motorrad baut“ ist ein wahrhaft freudiges Geschenk für kleine Technikbegeisterte, aber auch für ihre Väter. Auch Erwachsene werden von den technischen Geschichten von Martin Sodomka begeistert sein. Und sie werden Kindern helfen, Gelehrsamkeit zu entwickeln und viele interessante Abende zu verbringen. Ist es nicht toll, im Alter von 5-7 Jahren das Design eines Motorrads und die Gesetze der Physik zu verstehen? Wissen, das ein Leben lang nützlich sein wird.

Was soll ich sagen - ein Buch für "echte Männer" ab 6 Jahren. Und wenn Papa ein Motorrad hat und der Sohn schläft und sieht, wie man es zähmt, dann ist das im Allgemeinen ein Glücksfall. Es handelt von drei furchtlosen Freunden – Arnie die Maus, Bill der Spatz und Christian der Frosch, die gerade mit einem selbst gebauten Flugzeug aus warmen Ländern zurückgekehrt sind. Dieses Mal beschlossen sie, ein echtes Fahrrad zu bauen und damit Rennen zu fahren. Die Titel der Buchkapitel klingen ziemlich erwachsen: „Mechanische Trommelbremse“, „Motor“, „Getriebe“, „Wiring Diagram“ usw. Jeder von ihnen beschreibt verständlich die Phasen des Zusammenbaus eines Motorrads und skizziert den Aufbau seiner Teile bis ins kleinste Detail. Mütter, die das Buch durchblättern, werden sich sicher in einem Meer von unbekannten Wörtern verlieren (zumindest für diejenigen wie mich, die es gewohnt sind, das Motorrad meines Mannes nur als Beifahrer zu fahren). Aber bei der jüngeren Generation mit Technikbegeisterung sorgen all diese Kugellager, Buchsen und Kurbeltriebe für ehrfürchtiges Interesse und Lust, statt Zeichentrickfilmen auch Bilder zu sehen.
Besondere Beachtung verdient die ungewöhnliche Gestaltung des Buches. Es sieht aus, als hätte es ein paar Monate in der Garage gelegen, an manchen Stellen schäbig, an manchen Stellen zugeklebt und an manchen Stellen mit Ölflecken übersät. Aber trotz des visuellen Verfalls ist das Buch sehr solide gemacht, mit dichten matten Seiten, einem festen Einband und wunderschönen Illustrationen, die der Autor des Buches, Martin Sodomka, mit Buntstiften angefertigt hat. Eine solche Publikation in den Händen zu halten, ist eine wahre Freude, unabhängig von der Art des Denkens, technisch oder humanitär :)
Alles in allem eine solide Fünf. Laskava Roksolana, www.labirint.ru/reviews/goods/513343/

Habe dieses Buch auf Empfehlung eines Freundes gekauft. Irgendwie habe ich es bei Mädchen einfacher, aber bei einem Jungen quäle ich mich immer, welches Buch ich kaufen soll. Dieses Buch, wie sie sagen, ist es! Mein befreundeter Automechaniker hat sich dieses Buch angesehen und gesagt, dass alle Informationen in dem Buch zuverlässig sind und das Buch viele detaillierte und detaillierte Informationen enthält nützliche Informationenüber das Motorrad. Was das Alterspublikum dieses Buches betrifft, so erwies sich das Buch sowohl für ein kleines Kind im Alter von 6 Jahren als auch für ein erwachsenes Kind im Alter von 30 Jahren als interessant))) Alisa Sazonova, www.labirint.ru/reviews/goods/513343 /

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Wie baut man ein Motorrad zusammen?

Ein Motorrad ist ein Fortbewegungsmittel, das vielleicht schon relevanter ist als ein Auto. Auf einem Motorrad lassen sich zahlreiche und langwierige Staus vermeiden. Aber denken Sie daran, dass die Wartung eines Motorrads nicht so billig ist. Die Reparatur eines "eisernen Pferdes" kann Sie mehr kosten als die Reparatur eines Autos.

Stufe eins: Entwicklung der Idee eines zukünftigen Motorrads

Sie verstehen natürlich, dass es sehr viele Arten von Motorrädern gibt. Bestimmen Sie zunächst die Klasse Ihres zukünftigen Motorrads. Dies dient als Grundlage für die Auswahl eines Stils und Designs.

Es ist möglich, dass Sie voller frischer und kreativer Ideen sind, die Sie jetzt sofort umsetzen möchten. Aber Tatsache ist, dass nur Profis damit umgehen können. Und wenn Sie noch nie ein Motorrad zusammengebaut haben, sollten Sie etwas Einfacheres wählen, das sich leicht implementieren und dann umwandeln und verbessern lässt. Wählen Sie dazu aus, worauf Sie bauen, wenn Sie Ihr „Pferd“ zusammenbauen.

In diesem Stadium ist es notwendig, die Idee des zukünftigen Motorrads vollständig zu verstehen. Erstellen Sie einen sogenannten Aktionsplan. Sie müssen über das Design, die Form des Motorrads, den Satz von Teilen nachdenken, die Sie für die Montage benötigen, Motorkomponenten (seine Leistung) und so weiter.

Phase zwei: Zeichnen Sie ein Diagramm

In diesem Stadium müssen Sie ein Diagramm des zukünftigen Motorrads zeichnen. Man muss kein herausragender Künstler sein, um ein Motorraddiagramm zeichnen zu können. Lassen Sie alles sehr bedingt sein, Hauptsache, Sie übertragen Ihre Idee auf Papier. Generell sollten alle Ideen skizziert und zu Papier gebracht werden, denn vielleicht verbessert man dabei seine eigenen Ideen und um nichts zu vergessen, alles fixieren und skizzieren.

Nach dem fertigen Schema können Sie eine maßstabsgetreue Zeichnung erstellen, auf der Sie die Abmessungen von Teilen für ein Motorrad (z. B. Rahmen) berechnen können. Dazu benötigen wir:

1. einfacher Bleistift;
2. Radiergummi;
3. großes Lineal;
4. papier (es ist besser, Skalenpapier zum Zeichnen zu verwenden);
5. Messgerät (oder Maßband) zum Messen von Motorradteilen;
6. Rechner für Berechnungen.

Es ist nützlich, nicht nur eine allgemeine Zeichnung des Motorrads zu erstellen, sondern auch alle Details separat. Ein visuelles Diagramm vor Ihnen erleichtert Ihnen die Navigation während der Montage des Motorrads, wodurch das Fehlerrisiko verringert wird. So können Sie später anhand der fertigen Zeichnung überprüfen, ob alle Details korrekt eingebaut sind, falls Sie versehentlich etwas vergessen haben sollten.

Sie können auch ein fertiges Motorrad zeichnen und es nach Farbe bemalen.

Phase drei: Satz von Elementen

In dieser Phase ist es notwendig, alle Ersatzteile zu kaufen oder möglicherweise zu finden, wie zum Beispiel:

1. Motor;
2. Räder;
3. rahmen;
4. Metallrohre;
5. Suspension;
6. Treibstofftank;
7. Schalldämpfer.

Zusätzlich zu den Grundelementen benötigen Sie zusätzliche Teile und Werkzeuge für

Mögliche Verbesserungen, wie z.

1. Hammer, Vorschlaghammer;
2. Schweißen (und dementsprechend Elektroden);
3. Schraubenschlüssel;
4. Schraubenzieher set;
5. verschiedene Zangen (Zangen, Zangen);
6. Schrauben und dazu Unterlegscheiben und Muttern;
7. Schleifmaschine zum Absägen von Teilen;
8. Kitt-Set;
9. gute Farbe (besser in einer Sprühdose nehmen, damit es später keine Flecken gibt) und Aceton;
10. Kerosin zum Reinigen von Teilen von Rost;
11. kleine Verdrahtung;
12. Aufkleber zur Dekoration des "Eisernen Pferdes".

Im Allgemeinen müssen Sie alles kaufen, was Sie in der ersten Phase in Ihrer Liste notiert haben, und es möglicherweise bei der Erstellung des Bildes eines Motorrads hinzufügen.

Schritt vier: Manuelle Montage

Wenn Sie nicht viel Erfahrung haben, ist es möglicherweise nicht möglich, alles beim ersten Mal zu sammeln.

so wie es sein sollte. Die Hauptsache ist, nicht zu verzweifeln. Sie können sich jederzeit von Experten beraten lassen, von denen, die sich mit der Montage eines Motorrads befassen oder einfach nur seinen Aufbau kennen. Es gibt auch viele Ressourcen im Internet, die Ihnen helfen, den Aufbau des Motorrads zu verstehen.

Ein handgefertigtes Motorrad wird "Custom" genannt, was "Custom" bedeutet. Dieser Begriff beschreibt das Aussehen des Motorrads als Aufbau, was bedeutet, dass alle Teile von Hand ausgewählt wurden und das Design auch eine einzigartige Idee ist - Ihre oder die eines anderen.

Montageverfahren für Motorräder

Nachdem alles überprüft wurde, können Sie draußen mit dem Fahrrad fahren und versuchen, eine bestimmte Strecke zu fahren. Versuchen Sie nicht, sofort das Beste aus Ihrem Fahrrad herauszuholen. Beginnen Sie nach und nach mit dem Testen. Wenn Sie Fremdgeräusche bemerken, wurde das Fahrzeug möglicherweise nicht richtig zusammengebaut und erfordert eine zusätzliche sorgfältige Überprüfung. Lassen Sie nicht alles seinen Lauf nehmen, denn das ist Ihre eigene Sicherheit.

Nach erfolgreichen Tests kann es ans Designen gehen: Lackieren Sie Ihr Motorrad nach Belieben, bauen Sie Zusatzaggregate und „Gadgets“ ein. Jetzt ist Ihr Transport unterwegs, überraschen Sie mit neuen Ideen und seien Sie stolz auf das Ergebnis.

Jetzt wissen Sie, wie man ein Motorrad zusammenbaut. Wenn Sie die vorgeschlagenen Anweisungen befolgen, sollten Sie keine Probleme mit der Montage haben. Achten Sie auf die Details, denn sie sind nicht weniger wichtig als die Hauptmontage des Motorrads.

Die detaillierte Montage ist im Artikel beschrieben.

Das Entwerfen von Motorrädern ist nicht weniger aufregend als das Bauen anderer Fahrzeuge. Darüber hinaus erfordert ein Motorrad, das in Wirklichkeit ein nacktes Konzept eines selbstfahrenden Mechanismus ist, mehr Designraffinesse, erfinderische Gabe und Instinkt eines guten Mechanikers. Ich schlage dem Lesergericht meine Ideen für das Design von selbstgebauten Motorrädern vor. Ich kann sagen, dass ich einige Erfahrung mit dieser Art von Arbeit habe: Beim Motosam-90-Wettbewerb wurde mein selbstgebautes - das achte in Folge - Motorrad präsentiert, von dem die Leser des Magazins im Bericht ein Foto sehen konnten aus der Show in Nr. 2 für 1991 . In den Fotos, die auf diesen Seiten präsentiert werden, gibt es drei weitere Motorräder meines Designs. Über einen von ihnen - den letzten und erfolgreichsten - möchte ich den Lesern erzählen.

In dreizehn Jahren habe ich zwölf zweirädrige Maschinen entworfen und gebaut. Alle unterschieden sich deutlich voneinander. Darüber hinaus wurden zwei Motorräder mit teilweiser Verwendung des Monocoque-Schemas entworfen, und drei waren vollständig rahmenlos mit einem Monocoque-Lagerkörper. Diese Designlösung bevorzuge ich heute: Sie scheint mir in Bezug auf Kraft, Gewichtskultur und Ergonomie die zuverlässigste und profitabelste zu sein.

Ich hoffe, dass meine Designerfahrung für diejenigen nützlich sein kann, die ein Motorrad bauen werden.

Also, was ist ein Motorrad mit normalem Rahmen? Vereinfachend können wir sagen, dass dies ein Rahmen, ein Kraftstofftank, Werkzeugkästen, ein Luftfiltergehäuse mit Ansaugschalldämpfer, ein Auspuffschalldämpfer, ein hinterer Kotflügel mit Rücklichthalterung und Nummern, eine Sattelbasis, a Kofferraum sowie ein Kilogramm aller Arten von Schrauben, Muttern, Buchsen, Bolzen, Unterlegscheiben und Gummibändern, mit deren Hilfe alles oben Genannte zu einer einzigen Struktur verbunden wird.

Rechnet man die Massen dieser Bauteile und Baugruppen zusammen, ergibt sich ein sehr beeindruckender Wert. Darüber hinaus bildet all dies zusammen ein alles andere als ästhetisch aussehendes „Skelett“, das viele geheime Stellen hat, an denen sich unweigerlich absolut unauslöschlicher Schmutz ansammelt - Sie können ihn nur durch vollständige Demontage des Motorrads loswerden.

Ein, zwei Jahre vergehen - und Werkzeugkisten beginnen zu klappern, Risse kriechen am Heckflügel entlang, die Nummer fällt mit der Halterung ab ... Und wenn der Motorradfahrer, Gott bewahre, zumindest einen leichten Unfall hat oder einfach nur stürzt ? In diesen Fällen verbiegt sich der Rahmen, es treten Dellen am Tank und an den Werkzeugkästen auf. Riesige untere Schalldämpfer sorgen für noch mehr Ärger, klammern sich selbst auf glattem Asphalt an Kurven und verringern die Durchgängigkeit auf schlechten Straßen erheblich.

Alle diese Mängel werden einem nach dem "Monocoque" -Designschema konstruierten Zweirad vorenthalten. Ein solches Motorrad ist eine geschweißte kastenförmige Monoblockstruktur, die die Funktionen aller oben genannten Teile und Baugruppen erfüllt. Interessanterweise ist die räumliche Kastenstruktur deutlich steifer und haltbarer als der klassische Rahmen (einschließlich Duplexrahmen). Die Verwendung des Monocoque-Schemas bei der Konstruktion des Motorrads reduziert nicht nur das Gewicht des Zweirads, sondern bringt auch den Schwerpunkt des Motorrads näher an den Boden. Dies liegt daran, dass sich bei dieser Konstruktion der Werkzeugkasten und das Batteriefach im unteren Teil der Karosserie befinden und ein leichter Luftfilter mit Ansauggeräuschdämpfer im oberen Teil, wo sich beim Klassiker der Tankdeckel befindet Motorräder. Der Lufteinlass erfolgt über der Lenksäule – in diesem Bereich die sauberste, staubfreie Luft. Ein Abgasschalldämpfer kann sich auch innerhalb des Monocoques befinden, jedoch muss eine zuverlässige thermische Isolierung zum Kraftstoff und zum Sitzkissen gewährleistet sein.

1 - Rückspiegel, 2 - Senkstopfen des Kraftstofftanks, 3 - Stoßdämpfer-Ausgleichskammer, 4 - Stoßdämpfer mit 120 mm Hub, 5 - Schwinge, 6 - Druckhebel, 7 - Bremsstange, 8 - hinteres Gehäuse mit Auspuffschalldämpfer (links a) und Öltank (rechts), 9 - hinterer Fahrtrichtungsanzeiger, 10 - Standlicht und Bremslicht (doppelt), 11 - Auspuffrohr (links a), 12 - Bremsscheibendurchmesser 300 mm, 13 - " Fang" der Kette, 14 - Hinterradkettenrad (z=37), 15 - Hinterradpendel, 16 - Antriebskettenrad (z=15), 17 - Fußbremspedal, 18 - Steuerkastenhebelgetriebe, 19 - Windentrommel , 20 - Schalldämpfer - Resonator, 21 - Windenseilführungshalterung, 22 - vordere Bremsscheibe mit einem Durchmesser von 300 mm.

Reis. 2. Das Layout des Karosserie-Monocoques. Die Rasterzellengröße beträgt 100 x 100 mm.

Die Bilder 1 und 2 zeigen mein Enduro-Bike und seine Monocoque-Karosserie mit Hinterradaufhängung und Motorschutzrahmen. Die Masse des Monocoque beträgt nur 23 Kilogramm, und das Nutzvolumen eines solchen Rumpfes beträgt etwa 56 Liter, von denen 41 Liter auf Kraftstofftanks fallen (mehr als beim Zhiguli!). Das verbleibende Rumpfvolumen ist ebenfalls voll Gebraucht. Gleichzeitig wirkt das Motorrad nicht wuchtig. Im Gegenteil, es hat relativ kleine Abmessungen - insbesondere beträgt die Basis des Autos nur 1350 mm (weniger als bei jedem Ischewsker Motorrad).

Ich muss sagen, dass die Herstellung einer Monocoque-Karosserie nicht schwieriger ist, als einen guten Rahmen zu schweißen und ihn mit allen Anbauteilen auszustatten. Es ist nur notwendig, sich strikt an die zuvor entwickelte Technologie zu halten, damit alle Teile gut passen und es bequem wäre, sie zu schweißen.

Achten Sie bei der Gestaltung der Karosserie auf einen bequemen Sitz des Fahrers - dies ist besonders wichtig bei Enduro-Motorrädern - sowie auf die Bewegungssicherheit des Fahrers, Leichtgängigkeit in sitzender Position, im Gepäckträger und in eine Expressschlinge.

Nachdem Sie die nach Ansicht des Designers optimale Layoutlösung ausgewählt haben, sollten Sie das gesamte Motorrad in voller Größe zeichnen - eine Seiten-, Draufsicht-, Vorder- und Rückansicht darstellen und auch die charakteristischsten Abschnitte zeichnen. Je detaillierter die Zeichnungsdokumentation ist, desto einfacher wird die weitere Arbeit an der Herstellung eines Zweirads.

Am rationellsten ist es, den Motor direkt auf der Pendelachse zu platzieren. In diesem Fall schließt die Rückwirkung aus der Spannung der Antriebskette direkt auf das Pendel. Und es ist alles andere als klein - manchmal erreicht es die Zugfestigkeit der Kette, also fast zwei Tonnen! Es ist notwendig, den leistungsstarken und nicht zu gut ausbalancierten Izh-Planet-Motor (wie alle Motocross-Motoren) mit Silentblöcken oder Gummipuffern zu befestigen. Es muss lediglich berücksichtigt werden, dass die Kette den Motor nicht nur zurückzieht, sondern durch die asymmetrische Anordnung der Kette auch in einer horizontalen Ebene dreht.

Bei der Arbeit an der Erstellung eines Monocoque-Gehäuses ist es sehr praktisch, die Methode des volumetrischen Prototypings zu verwenden. In diesem Fall wird das Layout des Koffers aus Kartonzuschnitten zusammengesetzt, die mit Papierstreifen und Klebstoff verbunden werden. Bei der Erstellung eines Layouts treten in der Regel Änderungen in der Gestaltung des Rumpfes auf, da nicht alles in flachen Zeichnungsprojektionen vorhersehbar ist. Gleichzeitig mit dem Layout des Gehäuses ist es wünschenswert, die technologische Karte seiner Montage zu erarbeiten - dies gewährleistet die Bequemlichkeit des Schweißens. In diesem Fall muss das mögliche Verziehen von Metallrohlingen beim Schweißen des Körpers mit ungleichmäßiger Erwärmung berücksichtigt werden. Denken Sie daran, dass die Teile, an denen die Schwinge und die Lenksäule befestigt sind, zuletzt geschweißt werden. Sie sind ggf. so an die Karosserie anzupassen, dass am fertigen Motorrad die Radebenen mit der Symmetrieebene der Schalenkarosserie zusammenfallen.

Das fertige dreidimensionale Layout wird an den Klebepunkten geschnitten und die Kartonmuster der Monocoque-Elemente werden nummeriert: Mit diesen Mustern werden Zuschnitte aus einem Stahlblech der entsprechenden Dicke - von 1,2 bis 1,5 mm - geschnitten. Am einfachsten geht das mit einem Meißel auf einem massiven Amboss.

Das Schweißen sollte in strikter Übereinstimmung mit der technologischen Karte durchgeführt werden. Damit die Nähte ordentlich und stark aussehen, sollten die Kanten der zu schweißenden Teile leicht gebogen sein, wie in Abbildung 3 gezeigt.

Um eine ausreichende Festigkeit der Monocoque-Karosserie zu gewährleisten, ist es ratsam, zusätzliche Verstärker, Bördelungen und Versteifungen in ihre Konstruktion einzubauen. Beispielsweise sind die Lenksäule meines Motorrads und der Querversteifungsträger, an dem die Halterung des einzigen hinteren Stoßdämpfers angeschweißt ist, zusätzlich mit einem 25 × 40 mm Vierkant-Stahlrohr verbunden. Darüber hinaus ist es in diesem Rohr bequem, elektrische Kabel und Steuerkabel für Motorräder zu platzieren.

Die Auslegung des Ansauggeräuschdämpfers beeinflusst maßgeblich die Motorleistung und deren Drehmomentverlauf. Je größer sein Volumen, desto leichter „atmet“ der Motor bzw. desto weniger Luftpulsation im Filter und desto weniger Lärm. Experten empfehlen, das Schalldämpfervolumen auf mindestens 20 Hubräume einzustellen. Der Weg vom Luftfilter zum Vergaser sollte glatt sein und Turbulenzen im Luftstrom ausschließen, die die Motorleistung erheblich verringern.

Nach dem Schweißen wird die Monocoque-Karosserie auf Dichtheit geprüft – zunächst mit Wasser, dann mit reinem Benzin. Wenn keine Leckagen vorhanden sind, werden die Schweißnähte von innen mit flüssigem Epoxidkleber beschichtet - er füllt die kleinen Poren, bindet Schlackenstücke und Metalltropfen - dies ist besonders wichtig für den Ansaugschalldämpfer.

Hinterradaufhängung - Pendeltyp, mit Cantilever-Radbefestigung. Radweg - ca. 260 mm. Das Pendelgelenk ist kugelgelagert mit Stopfbuchsabdichtung. Kettenspannung - mit einem Exzenter. Die Scheibenbremse wird mechanisch angetrieben.

Die Vorderradaufhängung basiert auf der Gabel des Motocross-Motorrads CZ-516. Rad - unter dem Reifen in 21 Zoll, ein Antrieb von Bremsbelägen einer Scheibenbremse - hydraulisch.

Die gepolsterte Schabracke wird direkt auf den Monocoque-Körper geklebt, während der Kunstlederbezug flächenbündig verschraubt wird.

Ich möchte Leser, die nicht über ausreichende Erfahrung in der Konstruktion von Kraftfahrzeugen verfügen, warnen, dass die Herstellung von selbstgebauten Zweirädern eine sehr komplizierte Angelegenheit ist. In diesem Artikel habe ich versucht, über meine Arbeit und jene Ideen zu sprechen, die ich für den Hobby-Motorradbau als vielversprechend erachte. Ich würde unerfahrenen Motorenbauern jedoch kategorisch davon abraten, eine leistungsstarke Maschine auf der Grundlage dieses Materials zu bauen. Vielleicht ist es besser, mit einfacheren Motorrädern anzufangen. Immerhin bin ich zum Monocoque gegangen und habe mehr als ein Dutzend Zwischendesigns erstellt ...

Alexey GARAGASHYAN, St. Petersburg

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