Entdeckungen von James Cook

James Cook (geboren am 27. Oktober (7. November) 1728 - gestorben am 14. Februar 1779) war ein englischer Marinematrose, Entdecker, Kartograph und Entdecker, Mitglied der Royal Society und Kapitän der Royal Navy. Er leitete drei Weltumrundungsexpeditionen zur Erforschung der Ozeane.

Die wichtigsten Ereignisse der Biographie. Expeditionen

1759 - 1760 - Erkundete und kartierte die Ufer des kanadischen Sankt-Lorenz-Stroms.

1763 - 1766 - Kartierung der Küste von Neufundland.

1768 - 1771 - Erste Pazifikexpedition: Erkundet Tahiti und die Gemeinschaftsinseln. Kartiert die Küsten von Neuseeland und Ostaustralien.

1772 - 1775 - Zweite Reise um die Welt: Erkundete Tahiti und Neuseeland, besuchte die Marquesas-Inseln, die Neukaledonischen Neuen Hebriden und andere Inseln Polynesiens und Makranesiens. Zum ersten Mal in der Geschichte überquerte er den Polarkreis. Erkundet South Georgia und South Sandwich.

1776 - 1780 - Dritte Weltumsegelung: Suche nach der Nordwestpassage von der Westküste des nordamerikanischen Kontinents. Rückkehr nach Neuseeland und Tahiti. Die Hawaii-Inseln besucht.

Erkundete die Westküste Amerikas von Oregon bis Point Barrow, Alaska.

1779 - 1779 wurde er bei einem Gefecht mit den Hawaiianern getötet.

Was auch immer die Meinung der Öffentlichkeit auf meiner Reise sein mag, ich muss mit einem Gefühl wahrer Genugtuung, keinen anderen Lohn verlangen als die Anerkennung, dass ich meine Pflicht erfüllt habe, den Bericht wie folgt abschließen: Die Tatsachen bestätigen, dass wir bewiesen haben die Möglichkeit, die Gesundheit einer großen Besatzung auf langen Reisen unter verschiedenen klimatischen Bedingungen durch unermüdliche Arbeit zu erhalten.

James Cook. „Reise zum Südpol und um die Welt“

Eine der prominentesten Figuren der Entdeckungsgeschichte. Als Mann der Aufklärung war James Cook nicht nur ein Entdecker und Eroberer neuer Länder, der zu Ruhm und Reichtum gelangt oder neue Handelswege erschließt. Dank seiner Reisen wurde er maßgebend bei der Lösung wissenschaftlicher Probleme.

Walter Kremer. "300 Reisende"

James Cook ist einer der bekanntesten englischen Seefahrer. Er war der Leiter von drei Expeditionen um die Welt. Er entdeckte viele Inseln im Pazifischen Ozean, das Great Barrier Reef und die Ostküste Australiens, fand die Insellage Neuseelands heraus. Er unternahm Versuche, das südliche Festland - die Antarktis - zu finden. Eine Bucht nahe der Kenai-Halbinsel in Alaska, eine Inselgruppe in Polynesien, eine Meerenge zwischen den beiden neuseeländischen Inseln usw. tragen seinen Namen.

Kindheit

1728, 27. Oktober - In der armen Familie eines Yorkshire-Farmknechts im Dorf Marton wurde das neunte Kind geboren, das später den Ruhm des Nationalhelden Englands erlangte und seinen Einfluss in der Pazifikregion festigte.

Sein Leben war nicht einfach, voller unermüdlicher Arbeit und Ausdauer, um das Ziel zu erreichen. Bereits im Alter von sieben Jahren begann der Junge auf der Farm Airy-Golm zu arbeiten, die dem Gutsbesitzer Thomas Scottow gehörte. Er war es, der einem fähigen Kind half, eine Grundschulbildung zu erhalten, indem er James auf eigene Kosten in eine Schule brachte.

Einige Jahre später trat Cook im Küstendorf Stey in den Dienst des Lebensmittel- und Kurzwarenhändlers William Sanders, der später behauptete, dass sich der zukünftige Reisende schon in seiner Jugend durch reifes Urteilsvermögen und subtile Berechnung auszeichnete. Vielleicht verspürte Cook hier, als er zum ersten Mal das Meer sah, seine wahre Berufung, denn anderthalb Jahre später, viel früher als der 4-Jahres-Vertrag auslief, meldete er sich als Student an der Segelschiff "Free Love", das Kohle transportierte. Die Liebe zu den „Coal Miners“ blieb Cook bis an sein Lebensende. Er hielt diese Schiffe für die geeignetsten für langfristige Fahrten in unbekannten Gewässern.

Erste Erfolge

1752 - Der kluge und herrische Cook wurde Assistent des Kapitäns auf dem Schiff "Friendship". In dieser Position fand ihn der Beginn des Siebenjährigen Krieges, als sein Schiff im Hafen von London lag. Nach einigem Zögern meldete sich der junge Mann als Freiwilliger bei der englischen Marine und wollte, wie er selbst sagte, „auf diesem Weg sein Glück versuchen“. Und es ließ ihn nicht im Stich. Bereits 3 Jahre später, 1759, erhielt Cook seinen ersten Offiziersrang und segelte mit dem Schiff "Mercury" nach Kanada, das zu militärischen Operationen auf dem Fluss geschickt wurde. Heiliger Laurentius. Dort konnte er sich profilieren, indem er unter Lebensgefahr Messungen im Fahrwasser des Flusses durchführte und eine genaue Karte erstellte.

Nach Kriegsende konzentrierte sich Cook auf die Verbesserung seiner Ausbildung. Hartnäckig, ohne fremde Hilfe, beherrschte er Geometrie und Astronomie so sehr, dass die Tiefe des Wissens seine Kollegen, die an teuren Sonderschulen studierten, in Erstaunen versetzte. Er selbst schätzte sein "Stipendium" bescheidener ein.

Die weitere Karriere von James Cook ging dank seines beispiellosen Fleißes, seiner Intelligenz und Einsicht kontinuierlich nach oben. 1762, September - Teilnahme an Militäroperationen gegen die Franzosen in Neufundland, er erstellte eine detaillierte Bestandsaufnahme der Placentia Bay und eine topografische Vermessung ihrer Küsten, untersuchte die Schifffahrtsbedingungen zwischen der Insel Neufundland und der Labrador-Halbinsel. Das Ergebnis seiner Arbeit waren acht genaue Karten dieser Orte.

Pazifik-Expedition

1768 - Die britische Admiralität organisierte eine Pazifikexpedition, um den Durchgang des Planeten Venus durch die Sonnenscheibe nach Tahiti zu beobachten. Neben den offiziellen wurden auch andere Ziele verfolgt: die Eroberung neuer Ländereien durch andere Mächte zu verhindern, die Schaffung von Festungen und Stützpunkten in der Region wieder aufzunehmen, um hier die britische Kontrolle zu etablieren. Große Bedeutung wurde der Entdeckung neuer reicher Länder und der Entwicklung des Handels mit "Kolonialgütern", einschließlich Sklaven, beigemessen. Als geeignetster Kandidat für den Expeditionsleiter erwies sich der damals noch wenig bekannte, aber in Fachkreisen bewährte James Cook.

Der Leutnant wählte persönlich eine Barke auf der Themse (das Dreimastschiff "Endeavour" - "Attempt"), die am 30. Juni 1768 mit einem Team von 84 Personen die Themsemündung verließ und im Januar 1769 vorbeifuhr Madeira, Kanarische Inseln, Inseln wa Kap Verde, hat Kap Hoorn bereits umrundet und ist in den Pazifischen Ozean eingedrungen. So begann das pazifische Epos von James Cook, das seinen Namen unsterblich machte und ihn zu einem legendären Mann machte.

Am 13. April erreichte die Expedition Tahiti, wo am 3. Juni bei hervorragenden Wetterbedingungen astronomische Beobachtungen der Venus durchgeführt wurden. Von hier aus wandte sich Cook nach Westen und entdeckte die Gesellschaftsinseln wieder, die nach der Learned Society of London benannt wurden. Dann reiste er durch Neuseeland und fand heraus, dass es sich um eine Doppelinsel handelte, was die Meinung von Tasman widerlegte, der es als Teil des legendären südlichen Kontinents betrachtete.

Die nächsten Entdeckungen waren die Entdeckung der bisher unbekannten Ostküste Australiens, des Great Barrier Reef, die Wiederentdeckung der Torres Strait. Am Ende umrundeten Cooks Schiffe das Kap der Guten Hoffnung und kehrten 1771 nach England zurück, wo sie eine Reise absolvierten, die 2 Jahre und 9,5 Monate dauerte. Von allen untersuchten Gebieten wurden genaue Karten erstellt. Tahiti und die umliegenden Inseln wurden zum Besitz der englischen Krone erklärt.

Zweite Reise um die Welt

Die zweite Weltumrundung, die von 1772 bis 1775 dauerte, hatte eine noch größere Resonanz: Sie begannen, von Cook als einem neuen Kolumbus, Vasco da Gama, Magellan zu sprechen.

Die Aufgabe der Expedition war mit der Suche nach dem südlichen Festland verbunden, das seit mehreren Jahrhunderten von Seefahrern erfolglos gesucht wird. verschiedene Länder. Die Admiralität, sehr beeindruckt von Cooks Erfolgen, wies dieser schwierigen Aufgabe zwei Schiffe zu.

Fast drei Jahre lang fuhren die Resolution und Adventure, die neuen Schiffe von James Cook. Er verließ Plymouth am 13. Juni 1772 und erkundete als erster Weltumsegler den gesamten, bis dahin unbekannten Teil des Pazifischen Ozeans zwischen 60° und 70° S. Breitengrad, gleichzeitig zweimal den Polarkreis überquert und 70 ° 10 erreicht? Ju. Sch. Nachdem Cook riesige Eisberge und Eisfelder entdeckt hatte, war er überzeugt, dass "das Risiko, das mit dem Segeln in diesen unerforschten und eisbedeckten Meeren verbunden ist, so groß ist, dass ... niemand es jemals wagen wird, weiter nach Süden vorzudringen, als ich es könnte" und dass das landet "Möglicherweise liegen im Süden nie erkundet."

Cook lag falsch, und sein Fehler – die Autorität des Kapitäns war so groß – verlangsamte die Suche nach der Antarktis um mehrere Jahrzehnte. Auf der zweiten Reise entdeckte Cook die Insel Südgeorgien, die Südlichen Sandwichinseln, Neukaledonien, die Neuen Hebriden, etwa. Norfolk; Er setzte auch die Forschungs- und Messarbeiten fort.

Dritte Reise um die Welt

Rekonstruktion der Bemühung

Cook ruhte sich ein Jahr lang aus, nachdem er einen langen Urlaub erhalten hatte, und brach am 12. Juli 1776 zu seiner dritten und letzten Reise auf. Auf den Schiffen Resolution und Discovery, jetzt im Rang eines Kapitäns, segelte er auf der Suche nach einer Handelsroute vom Pazifik zum Atlantik um Nordamerika herum – die lang ersehnte Nordwestpassage.

Bei dieser Expedition wurde die Gruppe der Hawaii-Inseln, benannt nach dem damaligen Oberhaupt der Admiralitäts-Sandwichinseln, wiederentdeckt, die noch völlig unbekannte Nordwestküste Amerikas bis hinauf nach Alaska kartiert, die Lage Asiens und Amerikas relativ zueinander anderes wurde geklärt. Auf der Suche nach einer Nordwestpassage erreichten die Reisenden 70°41? mit. Sch. am Cape Icy, wo die Schiffe durch Packeis blockiert wurden. Die Expedition wandte sich nach Süden, und im November 1778 landete die Besatzung erneut auf den Hawaii-Inseln.

Tod von James Cook

Dort spielte sich die weltberühmte Tragödie ab. Die Hawaiianer hatten eine alte Legende über den Gott O-Rono, der auf einer schwimmenden Insel nach Hawaii zurückkehren sollte. Der Priester O-Rono erklärte Cook zu einem Gott. Die Ehrungen der Inselbewohner waren dem Seefahrer unangenehm. Da er jedoch glaubte, dass dies den Aufenthalt des Teams auf Hawaii sicherer machen würde, hielt er die Eingeborenen nicht davon ab.

Und in ihrer Mitte begann ein komplexer Interessenkonflikt zwischen Priestern und Kriegern. Die göttliche Herkunft des Kapitäns wurde in Frage gestellt. Es bestand der Wunsch, es zu überprüfen. Diebstahl im Expeditionslager führte zu Scharmützeln mit den Eingeborenen. Die Situation eskalierte und bei einem der Zusammenstöße am 14. Februar 1779 wurde James Cook mit einem Speer im Hinterkopf getötet. Die Hawaiianer nahmen den Leichnam mit, und am nächsten Tag brachten die Priester – die Freunde des Kapitäns – weinend die Teile des Körpers zurück, die sie während der Teilung geerbt hatten. Captain Clerk, der Cook ersetzte, gab den Forderungen der Seeleute nach und erlaubte, sich um die Hawaiianer zu kümmern. Die Matrosen töteten rücksichtslos jeden, dem sie unterwegs begegneten, brannten die Dörfer nieder. Die Eingeborenen baten um Frieden und gaben die Körperteile zurück, die die Besatzung mit großen Ehren dem Meer übergab.

Beitrag zur Geschichte der geographischen Entdeckungen

Cooks Tätigkeit wurde von Zeitgenossen und Forschern späterer Zeit zwiespältig bewertet. Wie jede talentierte und kluge Persönlichkeit hatte er seine Fans und Feinde. Vater und Sohn, Johann und Georg Forster, nahmen als Naturwissenschaftler an der zweiten Fahrt teil. Die Überzeugungen des Ältesten, der stark von Rousseaus Vorstellungen vom „natürlichen“ Menschen beeinflusst war, machten ihn zu einem ernsthaften Gegner Cooks bei der Beurteilung vieler Reisesituationen, insbesondere derjenigen, die das Verhältnis zwischen Europäern und Eingeborenen betrafen. Forster kritisierte Cooks Vorgehen gnadenlos und idealisierte die Bewohner der Inseln oft.

Unmittelbar nach der Rückkehr von der Reise kam es zu ernsthaften Meinungsverschiedenheiten zwischen dem Wissenschaftler und dem Kapitän. Beide Forsters weigerten sich kategorisch, sich an den offiziellen Plan der Reisehinweise zu halten, der von der Admiralität skizziert wurde. Schließlich musste sich Johann verpflichten, seine eigene Reisebeschreibung nicht zu veröffentlichen. Aber er gab seine Notizen George, der sie bearbeitete und sie trotzdem drei Monate vor der Veröffentlichung von Cooks Notizen veröffentlichte. Und 1778 veröffentlichte Forster senior seine „Beobachtungen einer Weltreise“.

Beide Bücher der Forsters wurden zu interessanten Kommentaren zu den Notizen ihres einstigen Chefs und zwangen die Zeitgenossen zu einem etwas anderen Blick auf das „tapfere“ und „barmherzige“ Verhalten der Briten während der Expedition. Gleichzeitig sündigten beide Naturforscher gegen die Wahrheit, indem sie idyllische Bilder himmlischen Wohlstands auf den Inseln der südlichen Meere zeichneten. Daher sind in allem, was mit dem Leben, der Religion und der Kultur der Ureinwohner zu tun hat, die Notizen von Cook, einem Mann mit klarem und kaltem Verstand, genauer, obwohl die Werke der Forsters lange Zeit als eine Art Enzyklopädie dienten der Länder der südlichen Meere und waren sehr beliebt.

Der Streit zwischen Kapitän und Wissenschaftlern ist bis heute nicht beigelegt. Und jetzt ist keine einzige ernsthafte Veröffentlichung über James Cook vollständig ohne Zitate oder Verweise auf die Forsters. Trotzdem war und ist Cook der hellste Stern im Sternbild der Entdecker der Erde; Er lieferte seinen Zeitgenossen viele genaue, objektive Beobachtungen der Natur, Bräuche und Sitten der Bewohner der von ihm besuchten Gebiete.

Es ist nicht schwer, dies zu überprüfen: Alle drei Bücher von J. Cook wurden auf Russisch veröffentlicht: „Die erste Weltumsegelung von Captain James Cook. Segeln auf der „Endeavour“ 1768-1771“ (M., 1960), „Die zweite Weltumsegelung von James Cook. Reise zum Südpol und um die Welt in den Jahren 1772–1775“, (Moskau, 1964), „Die dritte Reise des Kapitäns James Cook. Segeln im Pazifischen Ozean 1776-1780. (M., 1971). Trotz der Ferne dessen, was von unserer Zeit geschrieben wird, werden Bücher mit großem Interesse gelesen und enthalten viele Informationen, einschließlich über die Persönlichkeit des Kapitäns selbst und der Menschen, die ihn umgeben.

Roald Amundsen und die Suche nach der Nordwestpassage. Amundsen wurde in eine Familie norwegischer Reeder hineingeboren. Trotz des Versprechens seiner Mutter, Ärztin zu werden, trat Roald nach ihrem Tod in das Familienunternehmen ein. Seine erste Expedition war die belgische Antarktis-Expedition von 1897-1899, wo er erster Assistent von Adrien de Gerlache war. Die allererste unabhängige Expedition unter der Leitung von Amundsen zielte 1903 darauf ab, die Nordwestpassage (die vermutlich den Atlantik und den Pazifik im Norden verbindet) zu finden. Diese schwer fassbare Passage ist seit 1539 das Ziel vieler Entdecker. Damals wies Cortes Francisco Uloa an, entlang der Baja-Halbinsel in Kalifornien zu segeln. Amundsen begann seine Reise mit sechs Besatzungsmitgliedern auf einem 47 Tonnen schweren Robbenfängerschiff namens Ioah. Die Reise begann im Baffinmeer, die Bewegung begann entscheidend, aber dann ließ sich das Team für den Winter nieder und verschwand für ganze zwei Jahre aus der Öffentlichkeit. Während dieser Zeit freundete sich Roald mit den Eskimos an und lernte viel von ihnen. Der Norweger lernte, in der ewigen Kälte zu überleben, indem er lernte, Schlittenhunde zu führen und Felle statt Wolljacken zu tragen. Zu dieser Zeit gelang es Amundsen, einige weitere wissenschaftliche Notizen über den Magnetismus zu machen. Dann nahm die Expedition Kurs um die Südküste von Victoria Island und entlang der Nordküste von Kanada und Alaska. Von der Küste dieses Staates aus begann die letzte Etappe der Expedition, 800 Kilometer landeinwärts in die Stadt Eagle City, wo es einen Telegrafen gab. Von hier aus verkündete Amundsen am 5. Dezember 1905 der ganzen Welt seinen Erfolg. Nachdem er direkt dort überwintert hatte, kam der Reisende erst 1906 in Oslo an. Amundsen bemerkte die Trennung Norwegens von Schweden und berichtete dem bereits neuen König Haakon von seiner Leistung für ganz Norwegen. Aber Amundsen hörte nicht auf in seinem Wunsch nach neuen Entdeckungen und wurde der erste Mensch, der den Südpol erreichte und einer der ersten, der den Nordpol mit dem Flugzeug überflog.

Hernan Cortes und der Untergang des Aztekenreiches. Hernán Cortes wurde 1485 in Medellin im damaligen Königreich Kastilien in Spanien geboren. Mit vierzehn Jahren trat er in die Universität von Salamanca ein, wurde aber bald müde von seinem Studium und kehrte nach Medellin zurück. In diesem Moment erreichte die Nachricht von der Entdeckung von Kolumbus das Land. Cortes schätzte schnell die Aussichten für die Eroberung neuer Länder ein und reiste 1504 in die Neue Welt ab. Der Spanier plante, Kolonist auf der Insel Hispaniola (heute Insel Haiti) zu werden. Dort registrierte er sich bei seiner Ankunft als Staatsbürger. 1506 beteiligte sich Cortes aktiv an der Eroberung von Haiti und Kuba und wurde mit Immobilien und indischen Sklaven belohnt. 1518 leitete er eine Expedition nach Mexiko. Aber der spanische Gouverneur, der die Konkurrenz von Cortes befürchtete, sagte die Kampagne ab. Das hielt Cortes nicht auf, er ging trotzdem weiter. Im Februar 119 wurde er von 11 Schiffen, 500 Mann, 13 Pferden und einigen Kanonen begleitet. Auf der Halbinsel Yucatan angekommen, verbrannte Cortes seine Schiffe und schnitt ihm so den Weg zurück ab. Hier traf der Entdecker Jeronimo de Aguilare, einen spanischen Priester, der einen Schiffbruch überlebte und von den Maya gefangen genommen wurde. Im Laufe der Zeit wurde er zum Übersetzer von Cortes. Im März wurde Yucatan zum spanischen Besitz erklärt, und Hernan selbst erhielt als Tribut von den eroberten Stämmen 20 junge Frauen, von denen eine, Malinche, seine Geliebte und die Mutter seines Kindes Martin wurde. Die Frau wurde nicht nur Konkubine, sondern auch Übersetzerin und Beraterin. Der Spanier zog schnell Tausende von Indianern, die die Herrschaft der Azteken satt hatten, an seine Seite und versprach ihnen Unabhängigkeit. Als Cortes im November 1519 die aztekische Hauptstadt Tenochtitlan betrat, wurde er von Kaiser Montezuma II. begrüßt. Er betrachtete Cortes als die Inkarnation und den Boten des Gottes Quetzalcoatl. Die Fülle an Goldgeschenken und Reichtum verdrehte dem Spanier den Kopf, und die Behörden beschlossen, ihren hartnäckigen Forscher zurückzugeben. Als Cortes erfuhr, dass eine Gruppe von Truppen aus Kuba auf ihn zukam, ließ er einen Teil seiner Truppen in Tenochtitlan zurück, während er selbst ins Mexiko-Tal aufbrach. Als Cortes in die Stadt zurückkehrte, brach dort ein Aufstand aus. 1521 wurden die aztekischen Truppen niedergeschlagen und ihr gesamtes Reich erobert. Bis 1524 regierte Cortes ganz Mexiko.

Charles Darwins Reise auf der Beagle. Charles Darwin wurde 1809 geboren. Schon vor dem Schulbesuch zeigte er großes Interesse an Naturkunde und Sammeln. Während seines Medizinstudiums an der University of Edinburgh stellte Darwin schnell fest, dass diese Richtung nichts für ihn war. Stattdessen interessierte er sich für Präparatoren unter John Edmonstone, der Charles Waterton auf seiner Reise durch die Regenwälder Südamerikas begleitet hatte. In seinem zweiten Studienjahr trat Darwin der Pliny Scientific Society bei und wurde Mitglied der Natural History Study Group. Dort begann er, Pflanzen und Tiere zu klassifizieren. Darwins Vater, verärgert über das Studium seines Sohnes, beschloss, ihn zum Studium nach Cambridge zu versetzen. Eine wichtige Rolle spielte ein Brief von John Henslow, einem Freund von Charles und Professor für Botanik. Er schlug Darwins Kandidatur als freier Naturforscher für den Kapitän der Beagle, Robert Fitzroy, vor. Charles nahm sofort ein Angebot an, an einer zweijährigen Expedition an die südamerikanische Küste teilzunehmen. Die Reise begann am 27. Dezember 1831 und dauerte fast 5 Jahre. Darwin verbrachte einen Großteil seiner Zeit damit, geologische Proben zu untersuchen und naturgeschichtliche Sammlungen aufzubauen. Zu dieser Zeit erkundete das Schiff selbst die Küste. Die Route der Expedition verlief vom englischen Portsmouth nach St. Iago (heute Santiago), Darwin besuchte die Kapverden, Brasilien und Patagonien, Chile und die Galapagos-Inseln. Dann gab es die Südküste Australiens, die Kokosinseln, Kapstadt und Südafrika. Während der Expedition verwendete Charles keine klaren Anweisungen. In seiner Arbeit verwendete er jedoch die Werke mehrerer bekannter Geologen und Naturforscher. Tatsächlich wurde Darwin während seiner Zeit an der Universität von Robert Grant, William Paley (Werk „The Proof of Christianity“), John Henslow, Alexander von Humboldt („Personal Narrative“) und John Herschel beeinflusst. Auf seiner Reise lernte Darwin Tausende von Arten kennen. Als der Wissenschaftler nach Hause zurückkehrte und versuchte, seine Sammlung zu katalogisieren, begannen sich in seinem Kopf Ideen zu bilden, die als Grundlage für das grundlegende Werk Über die Entstehung der Arten und die gesamte Evolutionstheorie dienten. Diese Arbeit wurde entscheidend im Leben des Wissenschaftlers und setzte seinen Namen in die Geschichte ein.

Ferdinand Magellan und die erste Weltreise. Magellan wurde 1480 in Sabroz, Portugal, geboren. Als der Junge erst 10 Jahre alt war, starben seine Eltern. Der kleine Fernand wurde der Page von Königin Eleanor. Bereits in seiner Jugend besuchte der zukünftige Seefahrer Ägypten, Indien und Malaysia. Aber die königliche Familie mochte Magellans Projekte nicht, und 1517 bot er zusammen mit dem Kosmographen Faleiro der spanischen Krone seine Dienste an. Damals teilte der Vertrag von Tordesillas die Neue Welt zwischen Portugal und Spanien auf. Magellan berechnete, dass die Grenzmolukken den Spaniern gehörten, und bot ihnen seine Dienste an, um einen Weg zu ihnen zu finden. Die Expedition wurde von König Karl V. genehmigt und am 20. September 1519 verließ Magellan zusammen mit 5 Schiffen das Land. Die Besatzung umfasste 234 Männer aus Spanien, Portugal, Italien, Griechenland und Frankreich. Der Weg der Expedition führte zunächst in Brasilien und dann entlang der südamerikanischen Küste nach San Julian in Patagonien. Dort wurde überwintert, und es gab auch einen Versuch einer Rebellion. Ein Teil des Teams forderte eine Rückkehr nach Spanien. Magellan unterdrückte die Rebellion brutal, richtete den Anführer hin und fesselte seine Komplizen. Im September 1520 entdeckte die Expedition die Magellanstraße. Zu diesem Zeitpunkt waren noch drei Schiffe übrig. Die Südsee wurde von den Seefahrern Pazifik genannt, weil es dort keine Stürme gab. Nach der Landung auf der Insel Guam folgte ein zermürbender Überfall auf die Philippinen. Magellan segelte im Frühjahr 1521 dorthin. Der Spanier beschloss, die lokalen Ländereien der Krone zu unterwerfen und geriet in einen gegenseitigen Krieg zwischen den beiden lokalen Stämmen. Ferdinand Magellan selbst starb während der Kämpfe. Die Überlebenden mussten ein Schiff versenken, ein anderes kehrte um. Am 8. September 1522 erreichte nur die Victoria Spanien mit 18 Überlebenden unter der Führung von Kapitän Juan Elcano, einem ehemaligen Rebellen. Interessanterweise war Magellans Flug überhaupt nicht geplant. Eine Weltreise könne grundsätzlich keine kommerzielle Wirkung haben. Nur unter Androhung eines Angriffs der Portugiesen folgte "Victoria" weiter nach Westen.

Reisen von Marco Polo. Dieser Forscher ist der früheste auf unserer Liste. Aber er war es, der viele seiner Anhänger zu neuen geografischen Entdeckungen inspirierte. Marco wurde vermutlich 1254 in Venedig geboren. Sowohl sein Vater Niccolo als auch sein Onkel Matteo waren wohlhabende Kaufleute, die mit dem Nahen Osten Handel trieben. Als Marco geboren wurde, war sein Vater weg, sie sahen sich erst nach 15 Jahren. Die Familie wurde für zwei Jahre wiedervereint und lebte in Venedig, danach gingen die Kaufleute 1271 nach China. Sie wurden dorthin mit Briefen von Papst Gregor X. an Kublai Khan geschickt, den der ältere Polo während einer früheren Expedition getroffen hatte. Die Reise führte durch Armenien, Persien, Afghanistan, das Pamirgebirge, entlang der Seidenstraße durch die Wüste Gobi bis nach Peking. Eine so lange Reise dauerte ganze drei Jahre! Marco Polo verbrachte die nächsten 15 Jahre seines Lebens als chinesischer Regierungsbeamter, er war sowohl Botschafter der Han als auch Gouverneur der Stadt Yangzhou. Mit Hilfe des Khans und seiner Diener lernte der Kaufmann die mongolische Sprache. Außerdem führte der Italiener mehrere Expeditionen in die bisher noch unbekannten Regionen China, Indien und Burma durch. 1291 heiratete der Khan eine seiner Prinzessinnen mit einem persischen Ilkhan und erlaubte der Familie Polo, die Delegation zu begleiten. Die Italiener reisten nach Sumatra und Ceylon und kehrten durch den Iran und das Schwarze Meer nach Venedig zurück. Die weitere Lebensgeschichte des Forschers ist wenig bekannt. Er nahm am Krieg mit Genua teil und geriet 1298 in Gefangenschaft. In Gefangenschaft lernte Polo den Schriftsteller Rusticiano kennen, der dem Kaufmann half, Geschichten über seine Reisen aufzuschreiben. Das veröffentlichte Buch, bekannt als Die Reisen von Marco Polo, wurde zu einem der beliebtesten im mittelalterlichen Europa. Es sei darauf hingewiesen, dass die Entdeckungen des Italieners nicht möglich gewesen wären, ohne dass sein Vater und sein Onkel, die bereits den Weg nach China geebnet hatten, Kontakte zum Großkhan geknüpft hätten.

Reisen von Livingston und Stanley. Dr. David Livingstone war ein Missionar, der 1841 nach Afrika entsandt wurde. Er beschloss, die innere Welt des Kontinents zu erkunden, als sich plötzlich herausstellte, dass die Mission in Kolobeng, wo er arbeitete, geschlossen wurde. Es war Livingston, der als Erster die Viktoriafälle entdeckte und als einer der ersten Europäer eine transkontinentale Reise durch Afrika unternahm. Dann wurde die Aufmerksamkeit des Engländers auf die Quelle des Nils gelenkt, deren Geheimnis bereits mehr als dreitausend Jahre alt ist. Seine Reise begann von Sansibar entlang des Ruvuma-Flusses zum Malawisee und dann nach Ujiji am Ufer des Tanganjikasees. Zu diesem Zeitpunkt war Livingston praktisch allein, die meisten seiner Fracht und Medikamente waren gestohlen worden. Kein Wunder, dass David krank wurde. Aber er ging hartnäckig weiter und öffnete die Seen von Mweru und Bangweulu. Ende März 1871 erreichten die Engländer den Lualaba-Fluss und glaubten, dass seine Quelle die Quelle des Nils sei. Livingston konnte jedoch nicht weiter reisen und kehrte nach Ujiji zurück, wo er entdeckte, dass alle seine Frischwasservorräte gestohlen worden waren. Obwohl es nicht mehr möglich war, weiter zu reisen, wurden Livingstons Entdeckungen unbezahlbar – noch niemand war so tief in das Herz Afrikas vorgedrungen. Zu dieser Zeit erfüllten Gerüchte über das Verschwinden von Livingstons Expedition und seinen Tod Europa und Amerika. Diese Information erregte die Aufmerksamkeit eines jungen amerikanischen Journalisten, Henry Morton Stanley. In Wales geboren und als Kind verwaist, zog er im Alter von achtzehn Jahren in die Neue Welt. Der junge Mann begann für den Kaufmann Henry Stanley zu arbeiten, und als er starb, nahm er seinen Namen an und trat der konföderierten Armee bei. Am Ende Bürgerkrieg Stanley wurde Journalist, während er für den New York Herald arbeitete. Es war diese Veröffentlichung, die die Expedition finanzierte, um die in Sansibar gestartete Livingston-Expedition zu finden. Stanley folgte dem Weg seines Vorgängers und stieß auf viele der gleichen Probleme - Desertion und Tropenkrankheiten. Am 27. Oktober 1871 fand Stanley den kranken Livingston in Ujiji am 27. Oktober 1871. Der Engländer stand inmitten einer Gruppe arabischer Sklavenhändler, und der Journalist begrüßte ihn mit dem später berühmt gewordenen Satz: "Doctor Livingston, I presume?" Stanleys Expedition bestand aus etwa 200 erfahrenen Trägern, von denen die meisten unterwegs entkamen oder starben. Gleichzeitig peitschte Stanley diejenigen aus, die sich weigerten, weiter zu gehen. Aber Livingston begleitete befreite Sklaven, zwölf Sepoys und zwei treue Diener von früheren Reisen. Sie waren es, die den Leichnam des 1873 verstorbenen Entdeckers an die Küste brachten, von wo er nach England gebracht wurde.

Lewis und Clark. Erweiterung nach Westen. 1803 richtete Amerika seine Aufmerksamkeit nach Westen, nach Louisiana. Die amerikanische Regierung wusste nicht wirklich, welche Art von Land zuvor von Frankreich erworben worden war. Aus diesem Grund wies Präsident Thomas Jefferson den Kongress an, 2.500 US-Dollar für die Expedition bereitzustellen, die nur wenige Wochen nach Abschluss des Deals fertig war. Die Forschung sollte von Army Captain Merryweather Lewis geleitet werden, der William Clark als seinen Partner auswählte. Im Mai 1804 machten sich 3 Unteroffiziere und 22 Soldaten mit ihnen auf den Weg, dazu Freiwillige, Dolmetscher und Sklaven – insgesamt 43 Personen. Die Expedition begann, den Missouri River hinaufzuwandern, und überwinterte dann bei den Mandan-Indianern. Im Frühjahr lag der Weg im Oberlauf des Flusses, dann wurde die Kontinentalscheide überquert. Lewis und Clark überquerten die Rocky Mountains und fanden den Columbia River. Fort Claptsop wurde an seiner Mündung errichtet. Dem Fluss folgend erreichten die Amerikaner den Pazifischen Ozean. Auf dem Rückweg teilte sich die Gruppe nach den Rocky Mountains in drei Teile auf, kam später wieder zusammen und kehrte im Triumph nach St. Louis zurück. Die Stadt begrüßte sie am 23. September 1806 als Helden. Die 28-monatige Reise bewies, dass es eine transkontinentale Überlandroute gab. Lewis und Clark brachten viele Informationen mit, darunter eine Karte ihrer Route, eine Beschreibung der Kultur der Indianer und Beobachtungen Umgebung. Auf der Reise waren die tapferen Amerikaner nicht ohne die Hilfe der Eingeborenen. Also beschloss eine junge Inderin aus dem Shoshone-Stamm Sacagawea, mit ihnen zu gehen, die ihren kleinen Sohn Tausende von Kilometern auf dem Rücken trug. Ihr Wissen und ihre Beziehungen zu Menschen bestimmten maßgeblich den Erfolg der Mission.

Sir Edmund Hillary und die erste erfolgreiche Besteigung des Everest. Edmund Hillary wurde am 20. Juli 1919 in Auckland, Neuseeland, geboren. An der dortigen Universität studierte er Mathematik und Naturwissenschaften. Edmund begann dann mit der Imkerei und bestieg in seiner Freizeit mit seinem Zwillingsbruder mehrere Gipfel. Mit dem Ausbruch des Zweiten Weltkriegs entschloss er sich, der Luftwaffe beizutreten, zog seine Bewerbung jedoch zurück, bevor sie berücksichtigt wurde. Dank des Entwurfs trat Hillary jedoch bald als Navigatorin in die Air Force ein. 1951 und 1952 erkundete er als Teil britischer Pfadfinder die Zugänge zum Everest und zum Cho Oyu. 1953 beschloss Hillary, den höchsten Gipfel der Welt zu besteigen. Damals war die Straße vom chinesischen Tibet zum Everest gesperrt, und die nepalesische Regierung erlaubte nur eine Expedition pro Jahr. 1952 scheiterten die Schweizer am schlechten Wetter, im Jahr darauf waren die Briten an der Reihe. Expeditionsleiter Tom Hunt stellte für den Aufstieg zwei Teams zusammen. Hillary war in derselben Gruppe wie der erfahrene Norgay Tenzig. Insgesamt umfasste die Expedition 362 Träger, 20 Führer und etwa 4 Tonnen Fracht. Der erste Versuch, den Gipfel zu erobern, wurde von Bourdillon und Evans unternommen, aber sie erreichten den Gipfel aufgrund eines Ausfalls des Sauerstoffversorgungssystems nicht. Am 28. Mai begannen Hillary und Tenzig mit drei Begleitern ihren Angriff auf den Everest. Die Übernachtung fand auf einer Höhe von 8500 Metern statt, von wo aus die mutigen Kletterer ihre Reise gemeinsam fortsetzten. Am 29. Mai um 11:30 Uhr Ortszeit erreichte das Paar den Gipfel. Sie waren nur 15 Minuten da. Während dieser Zeit machten sie Fotos, hinterließen einen Schokoriegel als Opfergabe für die Götter und hissten eine Fahne. Die erste Person, die die Helden begrüßte, war George Lowe, Hillarys bester Freund. Er ging dem Paar mit heißer Suppe entgegen. Für ihre Bemühungen wurden Hillary und Expeditionsleiterin Hunt von der Königin zum Ritter geschlagen, während Tenzig eine Medaille verliehen wurde. Hunt wurde ein Life Peer, während Hillary zahlreiche Auszeichnungen und lebenslange Anerkennung erhielt. Hillarys Leistung wäre ohne die Teilnahme von Norgay Tenzing, einem nepalesischen Sherpa, nicht möglich gewesen. Er wurde 1914 geboren und hatte reiche Erfahrung bei der Teilnahme an den Himalaya-Expeditionen. Er hat bereits an 6 früheren Versuchen teilgenommen, den Everest zu erobern. Norgay schloss sich der Expedition zunächst als Anführer der Sherpas an, aber als er Hillary vor dem Sturz in eine Gletscherspalte bewahrte, galt er als idealer Kletterpartner.

Christoph Kolumbus und die Entdeckung Amerikas. Dieser Entdecker, einer der berühmtesten der Welt, wurde 1451 in Genua, Italien, geboren. Der Vater von Kolumbus war Weber, der junge Mann musste dieses Geschäft weiterführen. Aber 1472 zog die Familie nach Savona, und Christopher selbst begann, an Seereisen teilzunehmen und sich in die portugiesische Handelsflotte einzuschreiben. Vielleicht schon 1474 dachte Kolumbus im Zuge eines Briefwechsels mit dem Astronomen und Geographen Toscanelli daran, einen Seeweg nach Indien durch den Westen zu finden. Allerdings war dieses Projekt lange Zeit nicht gefragt. Erst 1492 konnte Columbus unter Beteiligung von König Ferdinand II. Von Spanien und Königin Isabella die Expedition ausrüsten. Am 3. August 1492 verließen drei Schiffe den Hafen von Palos - die Santa Maria, die Nina und die Pinta. Sie besuchten die zu Kastilien gehörenden Kanarischen Inseln und segelten fünf Wochen lang über den Atlantik. Und am 12. Oktober 1492 um 2 Uhr morgens sah der Seefahrer Rodrigo de Triana von der Pinta aus das Land. Die gefundene Insel hieß San Salvador, sie gehörte zu den Bahamas. Kolumbus entdeckte ferner die Inseln Espalola (Haiti), die den Ländern Kastilien und Juan (Kuba) ähnelten. Während der Expedition traf Kolumbus auf die Arawak-Indianer, die er zunächst für arme Chinesen hielt. Als er nach Spanien zurückkehrte, entführte er etwa 25 von ihnen, nur sieben überlebten. Kolumbus kehrte am 15. März 1493 nach Palos zurück und wurde zum Admiral der Meere und Ozeane und zum Generalgouverneur aller bereits gefundenen und zukünftigen Länder ernannt. Anschließend unternahm Columbus drei weitere Reisen in die Neue Welt, die die Karte der modernen Karibik mehr und mehr ergänzten. Kolumbus hatte bei seiner Suche praktisch keine Gleichgesinnten, denn seine Ideen waren für die westliche Welt eher befremdlich. Der einzige Fehler von Kolumbus war, dass er auf der Suche nach Asien ein neues Festland fand, obwohl er die Spanier vom Gegenteil überzeugte. Bei seiner Bewertung des Projekts stützte sich Kolumbus auf die Schätzungen des Erdumfangs von Marco Polo, Imago Mundi und Ptolemäus.

Neil Armstrongs erste Schritte auf dem Mond. Armstrong wurde am 5. August 1930 in Wapakone, Ohio, geboren. Schon früh interessierte sich der Junge für Flugzeuge. An seinem sechzehnten Geburtstag erhielt Armstrong seinen Pilotenschein, und er konnte sogar einen Windkanal in seinem Keller bauen. Darin führte er Experimente mit Flugzeugmodellen durch. Nach zwei Jahren Studium an der Purdue University wurde er in den aktiven Dienst berufen. Militärdienst, flog während des Koreakrieges 78 Einsätze. Nach seiner Rückkehr aus dem Krieg erhielt Armstrong einen Abschluss in Luftfahrttechnik. Dann war da noch die Stelle als Testpilot bei der NASA. Im September 1962 wurde Armstrong Amerikas erster ziviler Astronaut und begann seine Ausbildung in Houston, Texas. Neil war Reservepilot bei der Gemini 5-Expedition und flog 1966 mit der Gemini 8 ins All. Armstrong war dafür bekannt, dass er in der Lage war, Fehler am Flugzeug zu beheben und die Kontrolle über die Steuerung wiederzuerlangen, wodurch eine Notlandung nur 1,1 Meilen vom geplanten Landeplatz entfernt durchgeführt wurde. Der Astronaut begann mit der Vorbereitung auf den Flug auf der Gemini 11, wurde aber für das Team ausgewählt, das sich auf den Flug zum Mond vorbereitete. Im Januar 1969 wurde Neil Armstrong zum Kommandanten der Apollo-11-Mission gewählt, die Erdbewohner zum Satelliten bringen sollte. Am 16. Juli 1969 um 9:32 Uhr hob eine Besatzung bestehend aus Armstrong, Michael Collins und Edwin Aldrin vom Kennedy Space Center ab. Die erfolgreiche Reise zum Mond dauerte vier Tage. Das Team landete am 20. Juli auf dem Mond und wurde von Radio und Fernsehen in die ganze Welt übertragen. Um 22:56 Uhr betrat Armstrong als erster Mensch den Mond. Sein Satz: "Dies ist ein kleiner Schritt für einen Menschen, aber ein riesiger Sprung für die ganze Menschheit" - wurde sofort berühmt. Armstrong und Aldrin verbrachten zwei Stunden auf der Mondoberfläche, sammelten Bodenproben, stellten eine Fernsehkamera, einen Seismographen und die US-Flagge auf. Eine so große Leistung von Armstrong und Apollo 11 wäre ohne die Hilfe einer Gruppe von Hunderten von Assistenten auf der Erde in der Missionskontrolle nicht möglich gewesen. Jemand war für den Betrieb jedes Blocks des Fahrzeugs verantwortlich. Sie wurden alle von Flight Director Gene Krantz geflogen, der auch Gemini 4 und die seltsamen Apollo-Missionen leitete. Es ist Krantz, dem die Besatzung von Apollo 13 in erster Linie für ihre Heimkehr dankbar ist.

Die erste russische Weltumrundung 1803-1806 Ivan Kruzenshtern und Yuri Lisyansky

Kamtschatka

Nadezhda betrat die Avacha-Bucht am 14. Juli 1804. Die Bevölkerung von Petropawlowsk betrug damals etwa 200 Menschen. Generalgouverneur Koshelev kam aus Nischnekamtschatsk (damals Hauptstadt der Halbinsel) hierher, der auf jede erdenkliche Weise zur Reparatur des Schiffes und zur Vorbereitung eines Besuchs in Japan beitrug. Die Expedition wurde von einem Arzt und einem Künstler verlassen, und der Schläger Tolstoi wurde gewaltsam "an Land geschrieben". 30. August 1804 "Hope" nahm Kurs auf Japan.

Japan

Aus der Geschichte Japans ist bekannt, dass ausländischen Schiffen das Einlaufen in japanische Häfen untersagt war. Und den Bewohnern der Inseln der aufgehenden Sonne war der Kontakt mit Ausländern strengstens untersagt. Eine solche erzwungene Selbstisolation bewahrte Japan vor einer möglichen Kolonialisierung und Handelsexpansion durch Europäer und trug auch zur Bewahrung seiner Identität bei. Nur Kaufleute der Niederländischen Ostindien-Kompanie durften im Hafen von Nagasaki, dem südlichsten Punkt des Landes, Handel treiben. Die Niederländer hatten ein Handelsmonopol mit Japan und ließen Konkurrenten nicht in ihren Besitz, versteckten Seekarten mit Koordinaten usw. Daher musste Kruzenshtern Nadezhda fast zufällig nach Nagasaki fahren und gleichzeitig japanische Küsten beschießen.

Nach Nagasaki

Kruzenshterns Schiff mit Botschafter Rezanov lief am 8. Oktober 1804 in den Hafen von Nagasaki ein. An Bord hatten die Russen mehrere Japaner, die einst durch den Absturz den Russen zum Opfer gefallen waren und die die Expedition als Übersetzer mitnahm.

Ein japanischer Vertreter betrat das Schiff und fragte hu-ist-hu, sagen sie, wo und warum sie angekommen sind. Dann half der japanische Lotse der Nadeschda beim Einlaufen in den Hafen, wo sie vor Anker ging. Nur japanische, chinesische und holländische Schiffe lagen im Hafen.

Verhandlungen mit den Japanern

Dieses Thema verdient eine eigene Geschichte und einen eigenen Artikel. Sagen wir einfach, dass die Japaner die russische "diplomatische Mission" im Hafen von Nagasaki bis zum 18. April 1805 "gesäubert" haben - fünfeinhalb Monate! Und Kruzenshtern und Rezanov mussten ohne salziges Schlürfen nach Hause gehen.

Der japanische Kaiser „pausierte“ lange und antwortete dann durch seine Beamten, dass es keine Vereinbarungen mit den Russen geben würde und er die Geschenke des russischen Kaisers nicht annehmen könne - mehrere riesige Spiegel in einem teuren Rahmen. Sprich, Japan ist nicht in der Lage, dem Kaiser der Russen wegen ihrer Armut gleichermaßen zu danken. Lachen und mehr! Entweder haben die Niederländer hier gute Arbeit geleistet, oder die Japaner selbst wollten keine Kontakte zu Russland.

Zwar versorgte die japanische Verwaltung das Schiff während der gesamten Zeit, in der sich das Schiff im Hafen befand, mit Lebensmitteln. Und die Straße kostenlos mit Essen, Wasser und viel Salz beladen. Gleichzeitig wurde Kruzenshtern kategorisch verboten, entlang der Westküste Japans zurückzukehren.

Rückkehr von Nadeschda nach Kamtschatka

Kruzenshtern kam aus der japanischen "Gefangenschaft" und beschloss, sich nicht um das japanische Verbot zu kümmern, und ging genau entlang der Westküste, um es auf die Karte zu setzen. Auf See war er sein eigener Herr und hatte vor niemandem Angst - die Kampferfahrung der Vergangenheit gab ihm allen Grund dazu. Er landete mehrmals am Ufer und lernte dieses mysteriöse Land so genau wie möglich kennen. Kontakte zu den Ainu – den Bewohnern der nordjapanischen Insel Hokkaido – konnten geknüpft werden.

Sachalin

Nadezhda betrat am 14. Mai 1805 die Aniva-Bucht im Süden von Sachalin. Auch die Ainu lebten hier und die japanische Verwaltung befehligte. Kruzenshtern war entschlossen, Sachalin genauer zu erkunden, aber Rezanov bestand auf einer baldigen Rückkehr nach Kamtschatka, um St. Petersburg über die Ergebnisse seiner "Botschaft" zu berichten.

Kamtschatka

Am 5. Juni kehrte Nadezhda nach Petropawlowsk-Kamtschatski zurück. Rezanov ging an Land, schickte einen Bericht an die Hauptstadt und fuhr auf einem Handelsschiff nach Russisch-Amerika in Alaska. 5. Juli 1805 "Nadezhda" fuhr erneut zur See und fuhr nach Sachalin. Aber Kruzenshtern versäumte es, Sachalin "herumzufahren" und festzustellen, ob es sich um eine Insel oder eine Halbinsel handelte. Am 30. August betrat das Nadezhda-Team zum dritten Mal die Avacha-Bucht von Petropawlowsk. Kruzenshtern begann, sich auf einen Feldzug in Macau vorzubereiten.

Macau

So heißt die portugiesische Hafenkolonie an der chinesischen Küste. Nadezhda verließ Petropawlowsk am 9. Oktober 1805 und war am 20. November in Macau. Die Newa war nirgends zu sehen.

Reise "Newa"

Russisches Amerika

Am 10. Juli 1804 näherte sich die Newa-Schaluppe unter dem Kommando von Lieutenant-Commander Lisyansky der Insel Kodiak an der Südküste Alaskas. Die Insel war einer der ersten Orte der Kapitalrechtfertigung der Russen in Amerika. Lisyansky brachte das Schiff in den Hafen von St. Paul – eine Art Verwaltungszentrum dieser russischen Provinz. Hier erfuhr er, dass das zweite Zentrum der Russen – die Festung Archangelsk in der Sitka-Bucht, viel südlich und östlich von Kodiak – von den einheimischen Indianern angegriffen worden war. Die Festung wurde niedergebrannt, die Bewohner getötet. Der Konflikt flammte nicht ohne die Hilfe und Anstiftung der Amerikaner auf, zu dieser Zeit begannen sie, aktiv in diese Orte einzudringen.

Alexander Andreevich Baranov, der legendäre Herrscher von Russisch-Amerika, brach „in den Krieg“ auf, um die Festung Archangelsk mit Hilfe russlandfreundlicher Indianer und Aleuten zurückzuerobern. Baranov hinterließ eine Nachricht für Lisyansky, in der er ihn aufforderte, dringend in Sitka einzutreffen, um bewaffnete Hilfe zu leisten. Die Besatzung der Newa verbrachte jedoch fast einen Monat damit, die Laderäume des Schiffes zu entladen und die Ausrüstung zu reparieren. Am 15. August fuhr die Newa in Richtung Sitka.

Nowoarchangelsk - Sitka

Am 20. August war Lisyansky bereits in Sitka Bay. Hier lernte er Alexander Baranov kennen, der einen starken Eindruck auf ihn machte. Gemeinsam arbeiteten sie einen Plan für eine Militäroperation aus. Die Kanonen und Matrosen der Newa spielten eine entscheidende Rolle bei der Wiederherstellung des "Status quo" in den Beziehungen zu den Tinklit-Indianern. Nicht weit von der abgebrannten alten Festung wurde eine neue Siedlung, Novoarkhangelsk, gegründet. Am 10. November verließ die Newa Sitka und nahm Kurs auf Kodiak.

Zurück in Kodiak

"Neva" erschien in fünf Tagen. Da der Winter näher rückte, wurde beschlossen, den Winter hier zu verbringen, zu reparieren, auszuruhen und die Laderäume mit wertvollen Schrottpelzen der russisch-amerikanischen Kompanie zu füllen. Zu Beginn des nächsten Sommers, am 13. Juni 1805, verließ Lisyanskys Schiff den Hafen von St. Paul und fuhr nach Sitka, um die von Baranov vorbereiteten Pelze abzuholen und danach nach Macau zu fahren.

Zurück in Sitka - Novoarkhangelsk

Die Newa war der 22. Juni 1805. Während des Winters gelang es Baranov, die Siedlung wieder aufzubauen, den Frieden mit den einheimischen Indianern wiederherzustellen und eine große Anzahl von Pelzen zu beschaffen. Nachdem Lisyansky weiches Gold in die Laderäume geladen hatte, machte sie sich am 2. September 1805 auf den Weg nach Macau.

Nach Macau

Krusenstern kam am 20. November 1805 in Macau an. Lisyansky erreichte die chinesische Küste erst am 3. Dezember. Hier musste ich mehr als zwei Monate bleiben, mich an die örtlichen Gegebenheiten, die wirtschaftliche und politische Lage "gewöhnen", manövrieren, feilschen. Dabei zeigten die beiden Militärsegler Kruzenshtern und Lisyansky bemerkenswerte Fähigkeiten. Und sie gingen als Sieger aus dem Handelskrieg mit lokalen Kaufleuten hervor. Anstelle von Pelzen wurden die Laderäume der Schiffe in Europa mit Tee, Porzellan und anderen flüssigen Gütern gefüllt. 9. Februar 1806 "Nadezhda" und "Neva" verließen die chinesische Küste und machten sich auf den Weg in ihre Heimat.

Über zwei Ozeane

Die Schiffe wurden auf dem Weg zum Kap der Guten Hoffnung weggefegt. Die Kapitäne hatten zuvor vereinbart, sich in St. Helena zu treffen. Krusenstern kam am 3. Mai 1806 in St. Helena an. Hier erfuhr er, dass Russland mit Napoleon und Frankreich Krieg führte. Ohne auf die Newa zu warten, ging Nadezhda nach Norden in ihre Heimat und beschloss aus Sicherheitsgründen, England von Norden her zu umrunden, um nicht mit den Franzosen im Ärmelkanal zu kollidieren.

In der Zwischenzeit beschloss Lisyansky, eine Art Rekord aufzustellen - von China nach Europa zu fahren, ohne Zwischenhäfen anzulaufen. Das Schiff hatte keine schwere Ladung mehr, nahm genügend Lebensmittel und Wasser mit und fuhr mit vollen Segeln. Daher erschien Lisyansky nicht auf der Insel St. Helena und wusste dementsprechend nichts über den Krieg mit Frankreich. Er betrat ruhig den Ärmelkanal und beschloss dort, zum britischen Hafen Portsmouth zu fahren. Nachdem sie sich einige Wochen in Portsmouth ausgeruht hatte, fuhr die Newa am 13. Juli 1806 wieder in See und war am 5. August 1806 bereits zu Hause. Und am 19. August 1806 tauchten die Segel der Nadezhda im Hinblick auf ihre Heimatküste auf.

So endete die erste Weltumsegelung russischer Seeleute, eine beispiellose Reise voller Gefahren und Abenteuer, interessanter und bedeutender Ereignisse für die Geschichte.

Es sollte gesagt werden, dass sich die Expedition unter dem Gesichtspunkt des Gewinns voll und ganz rechtfertigte, den Kaufleuten beträchtlichen Gewinn brachte, dem Vaterland Ruhm einbrachte und die Namen der russischen Seefahrer Ivan Kruzenshtern und Yuri Lisyansky für immer in die Geschichte der Navigation einschrieb.

Kaiser Alexander I. verlieh I.F. Kruzenshtern und alle Mitglieder der Expedition.

Alle Offiziere erhielten die folgenden Ränge,

Kommandeure des Ordens von St. Vladimir 3. Grad und jeweils 3000 Rubel.

Leutnants um 1000

Seekadetten für 800 Rubel einer Lebensrente

Die unteren Ränge wurden auf Wunsch entlassen und erhielten eine Rente von 50 bis 75 Rubel.

Für alle Teilnehmer dieser ersten Weltumrundung wurde von höchster Stelle eine besondere Medaille ausgelobt.

„Eine Weltumsegelung 1803, 1804, 1805 und 1806 auf den Schiffen Nadeschda und Newa unter dem Kommando von Korvettenkapitän Krusenschtern“ in 3 Bänden, mit einem Atlas von 104 Karten und gestochenen Gemälden. Dies war der Name des von Kruzenshtern persönlich verfassten und auf Kosten des kaiserlichen Kabinetts veröffentlichten Werkes, St. Petersburg, 1809. Anschließend wurde es in viele europäische Sprachen übersetzt.

Russische Reisende und Pioniere

Noch einmal Reisende im Zeitalter der Entdeckungen

Unsere Reise Petschora-Jugorsk begann damit, dass wir mit dem Flugzeug nach Naryan-Mar, der einzigen Stadt des Autonomen Kreises der Nenzen, flogen und dann mit dem Taxi zum Fluss Petschora kamen, wo wir unser Kajak am Strand des Dorfes abholten von Iskateley.

Petschora-Fluss

Wir begannen am Abend des 28. Juni. Das Wetter machte uns von Anfang an keinen Strich durch die Rechnung - ein stürmischer Nord-West-Wind wehte, es war ziemlich kalt - nur etwa 10 Grad. Dadurch sind wir statt der geplanten drei oder vier Tage fast acht Tage entlang der Pechora gewandert, denn neben dem Windwiderstand, der uns immer wieder ins Gesicht weht, mussten wir auch noch eine sehr steile und kurze Gegenwelle überwinden.

Pechora ist ein voll fließender Fluss, daher wird es sehr schwierig, ihn zu passieren, wenn solche Winde gegen seine starke Strömung wehen. An einigen Stellen mussten wir ein paar Tage stehen und das schlechte Wetter abwarten. Der Fluss hatte damals sehr hohes Wasser, und seine niedrigen Ufer waren oft vollständig mit Wasser überflutet, über das nur unpassierbare Weidendickichte ragten, so dass es sehr schwierig war, anzuhalten.

Fünf Tage später besserte sich das Wetter, eines Tages wehte ein Südwestwind, für uns Seitenwind und sehr günstig zum Segeln. Unter Segeln näherten wir uns schnell der Mündung und fuhren zwei Tage später erfolgreich in die Barentssee ein. Nun mussten wir die Bolvanskaya Bay überwinden – das erste Hindernis auf unserem Weg. Aber das Wetter wurde wieder schlecht. Wir trauten uns nicht, die Bucht direkt zu überqueren und umrundeten sie unter Segeln rundherum.

Ich muss sagen, unsere Segelausrüstung war dieses Mal sehr gut und erlaubte uns, Kurse bis zu 45 Grad zum Wind zu segeln. Wir haben die Holme erfunden und die Segel selbst beim St. Petersburger Meister Sergey Novitsky bestellt, die ganze Zeit habe ich ihm gedanklich gedankt.

Die Passage der kleinen Bolwanskaja-Bucht zog sich über mehrere Tage hin. Wir konnten nur kurz unter Segel gehen und mussten die meiste Zeit langsam auf den Rudern gegen den Wind kriechen. Die Sache wurde durch den äußerst unbequemen Grund in der Bucht noch komplizierter: Es war hier außergewöhnlich flach, und bei Ebbe trocknete die Bucht viele hundert Meter vom Ufer entfernt aus, und dann erreichte die Tiefe mehrere Kilometer, Gott bewahre, 15- 20 Zentimeter. Bei einer solchen Tiefe ist es natürlich sehr schwierig zu gehen und sich am Bauch zu kratzen.

Übrigens ist es uns hier gelungen, den einzigen Kompass zu verlieren. Schade - jetzt müssen Sie nur noch nach Sonne, Uhren und Karten navigieren.

Im Meer

Aber alles hat ein Ende, und am 11. Juli verließen wir die Bucht von Bolvanskaya und gingen in das Dorf Farikha, wo wir mit einem einheimischen Fischer Tee tranken und ihn nach dem örtlichen Wetter und den Segelbedingungen fragten. Danach zogen wir weiter nach Nordosten, passierten das nicht mehr funktionierende Ölterminal im Dorf Dresvyanka und erreichten drei Tage später die zehn Kilometer westlich von Cape Konstantinovsky gelegene Wetterstation, wo wir uns nach einem Gespräch wieder mit den Fischern trafen mit wem gingen wir weiter. Nachdem wir von der Wetterstation ein ziemliches Stück gelaufen waren, standen wir an einem ziemlich unbequemen, niedrigen und sumpfigen Ort.

Am nächsten Tag begann sich das Wetter zu verschlechtern, der Westwind erhob sich, günstig für uns, aber zu stark, um weiter zu gehen. Einen Tag später begann ein echter Sturm, der eine riesige Menge Wasser aus dem Ozean an die Küste brachte, wodurch sein Pegel zunahm und unser Lager buchstäblich weggespült wurde. Uns gelang die Evakuierung an einen höher gelegenen Ort etwa eine halbe Stunde, bevor das Meer mehrere Kilometer von der üblichen Küste entfernt die Tundra überschwemmte.

Am 17. Juli endete der Sturm und es wehte wieder eine ruhige Ostbrise. Wir ruderten weiter und erreichten Cape Burner. Im Laufe des Tages verschlechterte sich das Wetter, es begann zu regnen, und am nächsten Morgen drehte der Wind wieder auf West und verstärkte sich. Nachdem wir gegangen waren, hoben wir das Segel, aber die Überfahrt war auf fünfzehn Minuten begrenzt: Der Wind nahm stark zu, es begann zu stürmen, und wir warfen uns hastig an Land. Ja, das Wetter hier ist launisch, an diesem Ort mussten wir noch zwei Tage verbringen und darauf warten, dass der Wind nachlässt.

Der nächste Übergang war erfolgreicher. Nachdem wir die riesigen Untiefen umsegelt hatten, passierten wir das Kap Tschernaja Lopatka und standen in der Pakchancheskaya-Bucht. Der Platz hier stellte sich wieder als furchtbar ungemütlich heraus, niedrig. Jetzt wussten wir sicher, dass es hier genauso war, bei Weststürmen würde die Tundra mehrere Kilometer vom Meer überflutet werden. Alle Seen und Bäche hier stellten sich als völlig versalzen heraus, und auf der Suche nach frischem Wasser mussten wir ziemlich weit gehen, um wenigstens eine frische Pfütze zu finden.

Am Abend des nächsten Tages ging es weiter, wir wollten unbedingt schnell Varandey erreichen, eine Siedlung, die genau in der Mitte unserer Route liegt. Wir entschieden uns, die Pakhantscheskaja-Bucht geradeaus zu überqueren. Eine leichte Brise wehte aus Süden, wir bewegten uns langsam vorwärts, aber bald holte uns der Regen ein. Der Wind nahm zu, aus dem reinen Süden begann er nach Südosten zu setzen. Sowohl die Küste als auch die tiefstehende Nachtsonne verschwanden hinter dem Regen – wir verloren sofort die Orientierung im All. Um nicht versehentlich aus der Bucht ins offene Meer zu springen, fuhren wir nach Osten und befanden uns in wenigen Stunden an der Küste, fünfundzwanzig Kilometer südlich des Pesyakov Shar-Kanals. Hier hatten wir erneut Probleme mit Wasser, aber wir standen noch einen Tag an dieser Stelle, danach erreichten wir, wieder unter Segeln, in drei Passagen, bis zum 25. Juli Varandey.

Das Meer bei Varandey traf uns mit hohen, steilen Wellen und Gegenwind aus Osten. Wir fühlten uns todmüde und zogen uns, nachdem wir den Grenzposten in Novy Varandey betreten hatten, zehn Kilometer nach Westen zurück, auf die Insel Pesyakov, wo wir hofften, auf geeigneteres Wetter zu warten. Unsere Müdigkeit, wie sich herausstellte, hatte einen sehr spezifischen Charakter: Der Sauerstoffgehalt in der Luft in hohen Breiten ist viel geringer als in der mittleren Spur. Das Bedürfnis des Körpers nach Nahrung und Ruhe steigt und die Kräfte werden viel geringer. Alles wurde durch die Tatsache erschwert, dass uns die Lebensmittel ausgingen und es in Varandey keinen Laden gab. Zum Glück ist das hiesige Land sehr wildreich, und so drohte uns keine Hungersnot.Wir verbrachten noch drei Tage auf Pesjakowo, danach brachen wir weiter auf.

Der Wind blies uns immer noch ins Gesicht, und wir bewegten uns sehr langsam vorwärts und machten kleine Übergänge. So erreichten wir am 1. August das Kap Polyarny, wo sich die halbverlassene Basis "Medynka" befand, die von zwei Wächtern bewacht wurde. Hier blieben wir zwei Tage, aßen und kauften dann bei einer nahe gelegenen Bohrstelle Getreide für einen Monat, jetzt konnten wir mutig weitergehen und standen, nachdem wir das Kap Medynsky umrundet und bei gutem Wind die Transportbucht überquert hatten, zwanzig Kilometer nördlich von Cape Perevozny Nos.

Als nächstes mussten wir die Khaipudyr Bay an einer engen Stelle überqueren – das letzte ernsthafte Hindernis auf dem Weg nach Vaigach. Am 7. August erreichten wir unter Segeln das Kap, drehten in der Nähe davon und fuhren durch den sechzehn Kilometer langen Hals der Bucht, um ihr Ostufer zu erreichen.Als wir uns von der Transportnase entfernten, wurde es bereits dunkel, aber es war noch hell genug, um die gegenüberliegende hohe Küste zu sehen. Der Wind legte sich, wir senkten die Segel und ruderten vorwärts. Es war jedoch nicht einmal eine Stunde vergangen, als uns ein frischer Wind aus Westen in den Rücken wehte. Der Wind wurde immer frischer, der Himmel war mit Wolken bedeckt, es wurde überall dunkel, und schließlich begannen wir, die Küste, zu der wir fuhren, aus den Augen zu verlieren.

Zum Glück war im Norden noch die Morgendämmerung zu sehen und wir konnten getrost die richtige Richtung einhalten. Die Wellen wurden allmählich steiler und gemeiner, bald rollten sie chaotisch aus verschiedenen Richtungen und uns wurde schließlich klar, dass wir wahrscheinlich aufgeregt waren, nicht nur nachts, sondern auch bei Ebbe durch die Lippe zu gehen.Es wurde klar, dass wir jetzt in einen stürzen würden echte Wellen: Bei Ebbe stürzt eine riesige Wassermasse aus der Khaipudyr-Bucht in den Ozean und bildet beim Zusammenstoß mit der Meeresströmung sehr hohe chaotische Wellen, die mehrere Kilometer toben.

Davor hatten wir Todesangst, aber wegen des starken Westwindes gab es kein Zurück mehr. Resigniert mit dem Unvermeidlichen stürzten wir Hals über Kopf in diese Sula, und für den Rest der Reise litten wir unter solcher Angst, dass wir fast grau wurden.

Um zu verstehen, was eine Sea Sula ist, stellen Sie sich eine mächtige Schwelle von zehn Kilometern Länge vor, in der es keine Steine ​​gibt, sondern ständig Wälle von mindestens zwei Metern Höhe wüten. Das Wetter wurde hoffnungslos schlecht, ein Sturm tobte. Hier mussten wir weitere vier Tage verbringen und das schlechte Wetter abwarten. Zu Fuß gingen wir in das unbewohnte Dorf Sinkin, wo wir einen einsamen Jäger trafen, der dort lebt, und von dem wir viele interessante lokale Geschichten erfuhren.

Als sich das Wetter besserte, fuhren wir weiter und erreichten in zwei Überfahrten das Kap Cherny Nos nahe der Mündung des Korotaikha-Flusses. Vierzig Kilometer von der Mündung entfernt liegt das Dorf Karatayka, die größte Siedlung an diesen Orten, aber damals interessierte es uns nicht, und bei der nächsten Kreuzung erreichten wir den Fluss Bolshaya Talata in der Belkovskaya-Bucht. Hier ruhten wir uns tagsüber aus und brachen am 16. August entlang der Küste der Halbinsel Jugra nach Norden auf.

Es wehte ein frischer Südwind, der, wie sich später herausstellte, eine Geschwindigkeit von 21 m/s erreichte. In nur zwei Tagen erreichten wir die Yugorsky Shar Meerenge, wo wir an der Polarstation Bely Nos übernachteten und nun die Meerenge überqueren mussten, um unser geschätztes Ziel zu erreichen. Dies verursachte keine Schwierigkeiten, und am 19. August landeten wir an der weißen Felsenküste der Insel Vaygach, in der Nähe von Cape Kanin Nos. Hier bekamen wir endlich Gelegenheit, unsere Stiefel im kalten Wasser der Karasee zu spülen, deren westliche Grenze hier genau entlang der Linie Bely Nos - Cape Greben verläuft.

Von hier aus entschieden wir uns für die Rückkehr nach Karatayka, obwohl nur noch 40 Kilometer bis Amderma übrig waren, da es fast unmöglich war, „auf dem Boden“ für echtes Geld aus Amderma herauszukommen. Nun trennten uns etwa 200 Kilometer vom gewünschten Ziel, doch der Wind blies hartnäckig aus Südwest und wir konnten kaum damit rechnen, schnell wieder zur Mündung des Korotaikha zurückzukehren. Und so geschah es: Wir krochen in sechs Tagen 70 Kilometer bis zur Hütte am Sedaykha-Fluss. Wir blieben mehrere Tage auf Sedaiakh und warteten auf einen weiteren Sturm.

In der Nähe trafen wir glücklicherweise auf Rentierzüchter und einen vorbeifahrenden Geländewagen, mit dem wir am 30. August erfolgreich Karatayka erreichten, von wo wir am 3. September auch Workuta mit einem Geländewagen erreichten.

Im Allgemeinen waren auf dieser Reise von insgesamt siebzig Tagen nicht mehr als vierzig Rennen unterwegs. Und im Durchschnitt, wenn wir die Gesamtkilometer durch die Gesamtzeit der Expedition dividieren, lag unsere Geschwindigkeit bei etwas mehr als zehn Kilometern pro Tag. Das ist selbst im Vergleich zum Weißen Meer, wo unsere durchschnittliche Tagesstrecke fast fünfzehn Kilometer betrug, sehr wenig. Außerdem war es, wie wir verstanden haben, notwendig, nicht Ende, sondern Anfang Juni abzureisen, sobald sich das Meer vom Eis zu befreien beginnt. In diesem Fall beträgt die Dauer der Saison nicht zwei Monate (wie in unserem Fall), sondern fast drei. Tatsächlich ist es Ende August fast unmöglich, hier Kajak zu fahren - der Wind weht viel stärker, es stürmt fast jeden Tag und nachts beginnt der Frost.

Die Barentssee kann jedoch nicht als strenger und komplexer bezeichnet werden als beispielsweise das Weiße Meer. Stürme kommen hier und da, und in jedem Meer sind sie gefährlich. Wenn wir die Weiße und die Barentssee vergleichen, können wir sagen, dass es viel einfacher ist, mit einem Kajak an der Küste der Barentssee zu landen - es gibt keine so riesigen Küstengebiete, die mit zähflüssigem Schlick bedeckt sind und Sie daran hindern, sich dem Land zu nähern.

Auf der Barentssee ist der Boden sandig oder felsig - es ist ein Vergnügen, daran entlang zu wandern. Zu Beginn des Sommers gibt es hier nicht viele Stürme und es gibt einige Tage, an denen das Meer absolut ruhig und das Wasser spiegelglatt ist. Daher kann man nicht sagen, dass die Barentssee extrem gefährlich und für ein Kajak unpassierbar ist. Sie müssen nur bedenken, dass hier öfter Stürme aufziehen und Kräfte viel schneller abziehen.

Unsere Schwierigkeiten traten eher nicht auf See, sondern an Land auf - aufgrund starker Winde, Sauerstoffmangel und Kälte. Wir nahmen dreimal mehr Nahrung zu uns als sonst, und unsere Kräfte gingen doppelt so schnell zu Ende. Zum Beispiel sind wir in fünfunddreißig Tagen nur vierhundert Kilometer bis zur Medynsky-Inversion gelaufen, und zu diesem Zeitpunkt hatten wir fast keine Lebensmittel mehr, die wir für zwei Monate gelagert hatten.

Trotzdem war die Reise trotz aller Schwierigkeiten und Überraschungen einfach unvergesslich und wir werden sie im nächsten Jahr fortsetzen. Ich denke, es sollte sich als nicht weniger interessant und aufregend herausstellen.

Nun, jetzt ist es an der Zeit, Geschichten über die Reise von Petschora nach Jugorsk zu lesen.

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Ich bin mir sicher, dass viele von der ersten Weltumrundung unter der Leitung von Ferdinand Magellan wissen. Dieses historische Ereignis gespielt Schlüsselrolle dabei, neue Länder und Territorien zu entdecken, aber diese Expedition wurde von den Spaniern durchgeführt, und ich möchte Ihnen von unseren Landsleuten erzählen, die eine solche Leistung vollbringen konnten.

Allgemeine Reiseinformationen

Die Russen entschieden sich viel später als die Spanier, um die Welt zu reisen, angeführt von Ferdinand Magellan. Dieses Ereignis geht auf das Jahr 1803 zurück und seine Dauer war die gleiche wie die der ersten Expedition - 3 Jahre. Aber wenn die Spanier Magellan hatten, wer waren dann die Kommandeure der Russen? Dies waren zwei Personen, nämlich: Yuri Lisyansky und Ivan Kruzenshtern, die die Besatzungen ihrer Schiffe Neva und Nadezhda befehligten. Außerdem möchte ich auf die Bedeutung dieser Expedition für Russland im Allgemeinen eingehen. Es beeinflusste auch die Anhebung des Niveaus der russischen Flotte und brachte natürlich viele Vorteile für das Studium der Weltgewässer. Jetzt möchte ich tatsächlich zu der Route gehen, auf der sich die Expedition bewegte.

Beschreibung der Reise der Russen um die Welt

Den Beginn der Reise markierte eine persönliche Besichtigung der Schiffe durch Alexander I., die für die nächsten 3 Jahre zur Heimat der Seefahrer wurden. Außerdem kann ich hervorheben:

Nun zur Reiseroute. Sie hat ihren Ursprung in Kronstadt, und die erste Station war die dänische Stadt Kopenhagen, danach ging die Expedition nach Großbritannien und besuchte dann die Kanarischen Inseln und Spanien. Nach einer kurzen Pause fuhren sie nach Brasilien, besuchten die Osterinsel und die Hawaii-Inseln. Die nächsten Adressaten waren das russische Petropawlowsk-Kamtschatski und Japan, dann Alaska, China und sogar das in Portugal gelegene Macau. Nach dem Besuch von St. Helena, den Azoren und Portsmouth in Großbritannien kehrten die Reisenden nach Kronstadt zurück.