मोटरसाइकिल को तेज कैसे करें। DIY होममेड मोटरसाइकिल: फोटो और विस्तृत विवरण क्या मोटरसाइकिल को स्वयं इकट्ठा करना संभव है

डू-इट-हेलिकॉप्टर, या हो सकता है कि तैयार मोटरसाइकिल खरीदें? यह सवाल कई मोटरसाइकिल चालकों, विशेष रूप से शुरुआती लोगों द्वारा पूछा जाता है, जिन्होंने लंबे समय से खुद के लिए फैसला किया है कि वे प्लास्टिक के खेल पर नहीं, बल्कि एक असली लोहे की मोटरसाइकिल पर सवारी करेंगे, जिसमें पौराणिक वी-ट्विन की आवाज़ एक ठोस आवाज़ बनाती है, और चीखती कॉफी ग्राइंडर की आवाज नहीं। इस लेख में, जो कस्टमाइज़िंग की दिलचस्प कला में नौसिखियों के लिए अधिक लक्षित है, हम यह देखेंगे कि अपने हाथों से एक उचित हेलिकॉप्टर बनाने के लिए क्या करना पड़ता है, और इसके लिए कई विवरण कैसे बनाएं जो इसे पर्याप्त रूप से मूल और उपयोगी बना सके। एक मस्त नज़र..

अपने हाथों से एक हेलिकॉप्टर कैसे बनाया जाए, यह लिखना इतना आसान नहीं है, क्योंकि अनुकूलित मोटरसाइकिलों (रीति-रिवाजों) की शैलियों की एक बड़ी संख्या है, और उनकी खड़ीता सीधे बैंकनोट्स की संख्या, मास्टर के कुशल हाथों और गैरेज में उसके पास मौजूद उपकरण। और जब किसी विशेष रिवाज के निर्माण के बारे में पढ़ा जाता है, तो कुछ नौसिखिए कस्टमाइज़र धन और आवश्यक उपकरणों की कमी के कारण इसे आसानी से नहीं खींच पाते हैं। या हो सकता है कि वह किसी तरह के रीति-रिवाज की शैली को पसंद न करे, क्योंकि बहुत सारी शैलियाँ हैं।

इसलिए, यह लेख एक निश्चित शैली के विशिष्ट रिवाज के निर्माण का वर्णन नहीं करेगा, और इस लेख में मेरी सिफारिशें विशुद्ध रूप से सशर्त होंगी, लेकिन फिर भी मुझे उम्मीद है कि यह नौसिखिए अनुकूलकों के लिए उपयोगी होगी। इसके अलावा, किसी भी हेलिकॉप्टर का निर्माण करते समय बहुत सारी बारीकियां पैदा हो सकती हैं जिन्हें एक लेख में वर्णित नहीं किया जा सकता है।

लेकिन अधिक विस्तृत विवरण के लिए, अपने हाथों से चॉपर के लिए कुछ पुर्जे बनाते समय, मैं उपयुक्त लिंक डालूंगा, जिस पर क्लिक करके प्रिय पाठक अधिक विस्तार से और विस्तार से किसी प्रकार के निर्माण का अध्ययन कर सकेंगे उपकरण या हेलिकॉप्टर का कुछ हिस्सा, और गैरेज में घर पर इस ज्ञान को सफलतापूर्वक लागू करें। और इसलिए हम गए।

अपने हाथों से हेलिकॉप्टर बनाना शुरू करने से पहले आपको क्या चाहिए।

काम शुरू करने से पहले सबसे पहले बजट तय करना होता है। आखिरकार, सही चॉपर, जो कारीगरी और इसकी स्थिरता के मामले में, सीरियल फैक्ट्री बाइक को आसानी से पार कर सकता है, इसके लिए पैसे के कुछ निवेश की आवश्यकता होती है। और ये निवेश जितने अधिक होंगे, समाप्त प्रथा उतनी ही ठंडी होगी।

बेशक, धातु के साथ काम करने के कुछ कौशल और उपयुक्त उपकरण, उपकरण और सामग्री की उपलब्धता के साथ, आप बड़े निवेश के बिना एक अच्छा हेलिकॉप्टर बना सकते हैं। लेकिन कई नौसिखिए मोटरसाइकिल चालकों के पास कौशल, उपकरण या सही सामग्री नहीं होती है। और पैसे का एक महत्वपूर्ण हिस्सा उच्च-गुणवत्ता वाले उपकरणों, सामग्रियों और कुछ उपकरणों पर खर्च किया जाएगा, जिनका वर्णन नीचे किया जाएगा, और जिसके बिना आप अपने नंगे हाथों से कुछ भी नहीं कर सकते।

और निश्चित रूप से, पैसे का बड़ा हिस्सा डोनर मोटरसाइकिल की खरीद पर खर्च किया जाएगा, इसके बिना किसी भी तरह से। आखिरकार, आप वर्कशॉप में सुपर महंगे उपकरण के साथ भी एक नंबर और प्रासंगिक दस्तावेजों के साथ एक इंजन और एक फ्रेम नहीं बना सकते हैं (आप स्क्रैच से एक फ्रेम बना सकते हैं, केवल यह नंबर रहित होगा)। इसके अलावा, कुछ डोनर मोटरसाइकिलों के कुछ पुर्जों का उपयोग करना संभव होगा।

यह एक ही इंजन है, एक संख्या के साथ फ्रेम का एक हिस्सा, सामने का पहिया (हमेशा नहीं, लेकिन अक्सर संशोधन के बाद उपयोग किया जाता है), सामने का फेंडर (बेशक, फिर से बनाया गया), सामने कांटा और अन्य भाग जो निश्चित रूप से कौशल और उपकरण, मान्यता से परे बदले जा सकते हैं।

पैसे की एक महत्वपूर्ण राशि बचाने के लिए, एक दाता मोटरसाइकिल को खराब स्थिति में खरीदा जा सकता है या टूटा हुआ हो सकता है, मुख्य बात यह है कि उसके पास दस्तावेज क्रम में हैं और दुर्घटना के बाद मोटर और फ्रेम पर नंबर संरक्षित हैं। एक नेमप्लेट या उस पर एक नंबर के साथ इंजन, दस्तावेज़ और फ्रेम का हिस्सा एक हेलिकॉप्टर बनाने के लिए आवश्यक मुख्य चीजें हैं, और बाकी सब कुछ अपने आप बनाया जा सकता है, या कैटलॉग से खरीदा जा सकता है।

और एक दाता मोटरसाइकिल खरीदने के बाद, इससे पहले कि आप इसे अलग करना शुरू करें, इसे काटें और इसके साथ कुछ करें, निश्चित रूप से, आपको पहले इसे अपने लिए फिर से पंजीकृत करना होगा, इसे पंजीकृत करना होगा, और मैंने लिखा है कि इसे सही तरीके से कैसे करना है (एक का वैधीकरण) घर-निर्मित बाइक का भी विस्तार से वर्णन किया गया है)। इससे आपको भविष्य में समस्याओं से बचने में मदद मिलेगी।

और इसके पिछले हिस्से का विस्तार करने के अलावा सीरियल फ्रेम को भी अंतिम रूप देना होगा। उदाहरण के लिए, घरेलू मोटरसाइकिलों के फ्रेम के स्टीयरिंग कॉलम में, अभी भी कमजोर साइकिल-प्रकार के थ्रस्ट बियरिंग हैं जो बहुत जल्दी खराब हो जाते हैं और मोटरसाइकिल की हैंडलिंग, इसे हल्के ढंग से रखने के लिए, लंगड़ा है। और पहला कदम इन बीयरिंगों को अधिक शक्तिशाली शंक्वाकार वाले (जैसे नीपर और यूराल के पहियों में, लेकिन एक आकार बड़ा) के साथ बदलना है।

ऐसा करने के लिए, नियमित बीयरिंगों के कपों को फ्रेम से काट दिया जाता है, और उनके स्थान पर थोड़े बड़े व्यास के कपों को वेल्ड किया जाता है, जिसमें बाद में पतला बीयरिंगों की बाहरी दौड़ को दबाया जाता है। मैंने इसके बारे में और साथ ही मोटरसाइकिल फ्रेम की ज्यामिति के बारे में एक लेख में लिखा है, और इस लेख का लिंक नीचे पाठ में स्थित है।

आधुनिक आयातित मोटरसाइकिलों के फ्रेम में कारखाने से कम या ज्यादा सामान्य बीयरिंग होते हैं, लेकिन ऐसे फ्रेम में पर्याप्त बदलाव होते हैं। चूँकि आयातित स्टॉक फ्रेम भी खरोंच से बने होममेड फ्रेम की तुलना में भारी और बदसूरत होते हैं, और वजन को हल्का करने के लिए अधिकांश स्टॉक फ्रेम (विशेष रूप से जापानी मोटरसाइकिल) को अतिरिक्त भागों को काटना पड़ता है।

बेशक, बड़ी संख्या में फ़्रेम प्रकार हैं (हम पढ़ते हैं कि फ़्रेम क्या हैं) और हर कोई अपने लिए अपना विकल्प चुनता है। लेकिन अब पुराने स्कूल की शैली में बहुत लोकप्रिय हेलिकॉप्टर हैं, जिनमें "हार्डटेल" (कठोर के रूप में अनुवादित) की शैली में बहुत हल्के फ्रेम हैं, जिनमें रियर सस्पेंशन नहीं है और इस वजह से त्रिकोणीय रियर एंड की सुंदर क्लासिक लाइनें हैं। और ये फ्रेम सबसे हल्के हैं।

और हालांकि हमारी सड़कों पर इस तरह के फ्रेम पर सवारी करना काफी असुविधाजनक है, सुंदरता और शैली के लिए त्याग की आवश्यकता होती है। हां, और ऐसे उपकरणों को लंबी यात्राओं के लिए नहीं, बल्कि शहर के चारों ओर छोटी यात्राओं के लिए, या चालक के शरीर को बार से बार तक ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। और ऐसे फ्रेम वाले हेलिकॉप्टर अब बहुत लोकप्रिय हैं।

फ्रंट फोर्क आसानी से किसी भी चॉपर का रूप बदल सकता है, और न केवल सिल्हूट को बदल सकता है, बल्कि आपकी मोटरसाइकिल की सवारी की गुणवत्ता को भी बदल सकता है। हालांकि, फिर से, एक हेलिकॉप्टर का निर्माण करते समय, अधिकांश कस्टमाइज़र आमतौर पर हैंडलिंग और आराम पर ध्यान नहीं देते हैं, मुख्य बात उपस्थिति है, जो हेलिकॉप्टर की स्थिरता को निर्धारित करती है और जिससे ग्रे सिटी ट्रैफ़िक में एक महत्वपूर्ण पुनरुद्धार उत्पन्न हो सकता है।

बेशक, कांटे के अलावा, मोटरसाइकिल की सिल्हूट और सवारी की गुणवत्ता स्टीयरिंग कॉलम के कोण से प्रभावित होती है, और सटीक होने के लिए, निशान और रेक, जिसे फ्रेम को फिर से काम करते समय या इसे बनाते समय ध्यान में रखा जाना चाहिए। शुरुवात से। यह विषय मेरे द्वारा लिखे गए एक अलग लेख के योग्य है, और मैं आपको फ्रेम के कोणों और ज्यामिति के बारे में विस्तार से पढ़ने की सलाह देता हूं। उसी लेख में विस्तार से घरेलू मोटरसाइकिलों के फ्रेम के शोधन और पतला वाले बीयरिंगों के प्रतिस्थापन का वर्णन किया गया है।

सीरियल फोर्क्स के शोधन का सबसे लोकप्रिय प्रकार विशेष आवेषणों के साथ उनका लंबा होना और ट्रैवर्स को व्यापक लोगों के साथ बदलना, या केवल मानक ट्रैवर्स को पॉलिश करना है। कांटे के पंखों को लंबा करते समय, जमीन के सापेक्ष फ्रेम को न उठाने और एक सुंदर सिल्हूट और कम जमीनी निकासी बनाए रखने के लिए, इसे बढ़ाया जाना चाहिए। यही है, यह सुनिश्चित करने के लिए कि एक लंबा कांटा स्थापित करने के बाद, ग्राउंड क्लीयरेंस (फ्रेम के निचले ट्यूबों से जमीन तक की दूरी) वही रहता है जैसा वह था।

लेकिन अक्सर, ग्राउंड क्लीयरेंस (निकासी) को दो के कारक से कम किया जाता है, और एक मजबूत कांटा झुकाव के अलावा, फ्रेम का पिछला अंत भी कम होने से प्रभावित होता है (रियर व्हील एक्सल की शिफ्ट की तुलना में अधिक है) यह स्टॉक में था)। इन सभी कार्यों के साथ, स्टीयरिंग कॉलम और पूरे फ्रेम की स्पष्ट ज्यामिति को बनाए रखना बहुत महत्वपूर्ण है, और इस तरह के बदलावों को सही ढंग से करना तभी संभव है जब एक स्लिपवे हो (स्लिपवे के बारे में लेख का लिंक ऊपर है) उपकरण और सहायक उपकरण की सूची में)।

तो एक विस्तारित कांटा स्थापित करना इतना आसान नहीं है और फ्रेम और उसके स्टीयरिंग कॉलम में कई गंभीर बदलाव आएंगे, सही कोणों (रेक और ट्रेल - उनके बारे में एक लिंक, स्टीयरिंग कॉलम कोणों के बारे में) को ध्यान में रखते हुए ).

लेकिन अब ओल्ड-स्कूल और बॉबर शैली की मोटरसाइकिलें बहुत लोकप्रिय हो गई हैं, जिसमें कांटा (आमतौर पर एक स्प्रिंगर) लंबा नहीं होता है, या बहुत कम लंबा होता है। लेकिन स्टीयरिंग कॉलम के कोण को बदलना अक्सर इन उपकरणों पर भी प्रयोग किया जाता है।

वास्तव में, स्टीयरिंग कॉलम के अधिक झुकाव के साथ, यहां तक ​​​​कि एक छोटे कांटे के साथ, कस्टम के सिल्हूट में काफी सुधार होता है (यह अधिक तेज़ हो जाता है)। साथ ही, ग्राउंड क्लीयरेंस केवल कुछ सेंटीमीटर है, और हमारी सड़कों पर इस तरह के डिवाइस पर ड्राइव करना मुश्किल हो जाता है। लेकिन फिर भी, कई लोगों के लिए यह महत्वपूर्ण नहीं है, क्योंकि सुंदरता के लिए बलिदान की आवश्यकता होती है।

तथाकथित फ्री-स्टाइल हेलिकॉप्टरों के लिए, अवतल तल वाला एक गैस टैंक, जिसके निर्माण का मैंने वर्णन किया है, उपयुक्त हो सकता है। खैर, उन लोगों के लिए जो यह देखने में रुचि रखते हैं कि मैंने एक अधिक जटिल टैंक कैसे बनाया, तो हम नीचे दिए गए वीडियो को देखते हैं, जिसे मैंने अपने सुवरोव-कस्टम चैनल पर शुरुआती लोगों के लिए एक गाइड के रूप में प्रकाशित किया और इस विषय पर अंतराल को भरने के लिए रूसी भाषी इंटरनेट। मेरे पास कोई रहस्य नहीं है और मुझे लगता है कि शुरुआती लोगों के लिए तीन भागों में विभाजित इस वीडियो को देखना उपयोगी होगा।

बेशक, शुरुआती लोगों को पहले एक सरल क्लासिक टैंक बनाने की कोशिश करनी चाहिए, और जैसा कि वे कुछ अनुभव प्राप्त करते हैं, अधिक जटिल उत्पादों पर आगे बढ़ते हैं। लेकिन फिर भी, एक अधिक जटिल टैंक बनाते समय, ठीक नीचे दिए गए वीडियो में, कुछ सुझाव दिए गए हैं जो मुझे आशा है कि नौसिखिए अनुकूलकों के लिए उपयोगी होंगे।

वैसे, मेरे सुवरोव-कस्टम चैनल (YouTube पर) पर शीट मेटल के साथ काम करने पर मेरे पास अन्य वीडियो हैं, और मुझे उम्मीद है कि समय के साथ, जैसा कि मेरे पास खाली समय है, मैं ऐसे वीडियो को और अधिक प्रकाशित करने की कोशिश करूंगा, और नहीं नए वीडियो देखने के लिए चैनल को सब्सक्राइब करना ना भूलें।

पंखों के लिए, निश्चित रूप से, टैंक की तरह, उन्हें भी शैली में फिट होना चाहिए। और उदाहरण के लिए, बॉबर्स, या रेडिकल चॉपर्स में फ्रंट विंग बिल्कुल नहीं हो सकता है, और रियर विंग आमतौर पर बहुत छोटा होता है। लेकिन फिर भी, खरोंच से हेलिकॉप्टर के लिए एक पंख बनाना बेहतर है, क्योंकि कुछ नियमित पंखों का परिवर्तन हमेशा भविष्य के रीति-रिवाज की शैली से मेल नहीं खाता है। इसके अलावा, खरोंच से बना एक विशेष पंख, एक और केवल होगा, और यह इसकी ठंडक में इजाफा करेगा।

और अगर आप अभी भी चमड़े की अड़चन के बिना कर सकते हैं, तो आप सीट के बिना नहीं कर सकते। लेकिन मैंने वर्णन किया कि खरोंच से अपने हाथों से एक हेलिकॉप्टर के लिए सीट कैसे बनाई जाए, और यह सीट बनाने के दो विकल्पों का वर्णन करता है, प्लास्टिक के आधार के साथ और धातु के साथ।

ठीक है, लेख के तहत, मैं एक उपयोगी और दिलचस्प वीडियो प्रकाशित करता हूं जो साबित करता है कि कुशल हाथों और उज्ज्वल सिर के साथ, आप एक प्राचीन जापानी मोटरसाइकिल से भी एक उत्कृष्ट कस्टम बना सकते हैं, और इस मोटरसाइकिल का इंजन जुड़वां नहीं है, लेकिन एक इन-लाइन चार। लेकिन इससे रिवाज का लुक बिल्कुल भी खराब नहीं होता है।

यह वीडियो एक बार फिर साबित करता है कि आप कबाड़ से भी एक अनोखा रिवाज बना सकते हैं, और मुझे उम्मीद है कि यह वीडियो शुरुआती लोगों के लिए एक प्रोत्साहन होगा और उनके आगे के काम को शुरू करने के लिए एक प्रोत्साहन के रूप में काम करेगा।

खैर, मुझे उम्मीद है कि यह लेख कम से कम शुरुआती लोगों को अपने हाथों से हेलिकॉप्टर बनाने में मदद करेगा, और शायद निकट भविष्य में आप इस मामले को और गंभीरता से लेंगे और इस रोमांचक गतिविधि को अपनी आय का मुख्य स्रोत बनाएंगे, हर किसी के लिए सफलता!

मोटरसाइकिल डिवाइस श्रृंखला का आज का लेख फ्रेम को समर्पित है। इस महत्वपूर्ण गाँठ के बिना, हमारे दो-पहिया मित्र अनियंत्रित प्रक्षेप्य में बदल जाएंगे, जो आंदोलन के प्रक्षेपवक्र को प्रभावित करने के लिए सवार द्वारा थोड़े से प्रयास में पक्ष से सॉसेज हैं। हाँ, और यह आवश्यक है कि किसी तरह अन्य सभी संरचनात्मक तत्वों को एक साथ बाँधा जाए!

सामान्य तौर पर, जो कुछ भी कह सकता है, फ्रेम एक आवश्यक चीज है। और यद्यपि हाल ही में डिजाइनर इस कथन का खंडन करने के लिए हर संभव कोशिश कर रहे हैं, फिर भी यह फ्रेम के व्यापक परित्याग से बहुत दूर है (यदि ऐसा कभी भी होता है)। आइए सभी डिज़ाइन विकल्पों के लिए सामान्य बिंदुओं को देखें, और फिर बारीकियों पर जाएँ।

इसे टूटने मत दो

फ़्रेम को कई कार्यों को करने के लिए डिज़ाइन किया गया है जिन्हें मोटे तौर पर "संरचनात्मक" और "ज्यामितीय" में विभाजित किया जा सकता है। संरचनात्मक पक्ष पर, इंजन, ट्रांसमिशन, निलंबन, और इतने पर घर और माउंट करने के लिए फ्रेम है। ऐसा करने के लिए, फ्रेम कठोर, मजबूत और यथासंभव हल्का होना चाहिए। फ्रेम की ज्यामितीय भूमिका प्रदान करना है आवश्यक पैरामीटरनिलंबन और स्टीयरिंग ज्यामिति (इन विशेषताओं को सामने निलंबन डिवाइस पर सामग्री के दूसरे भाग में वर्णित किया गया है), व्हीलबेस और गुरुत्वाकर्षण स्थिति का केंद्र। एक स्पष्ट, लेकिन बहुत महत्वपूर्ण बिंदु भी है - यह वह फ्रेम है जो एक ही रेखा पर पहियों का स्थान सुनिश्चित करता है।

त्वरण और मंदी के दौरान कॉर्नरिंग बलों का विरोध करने के लिए फ्रेम को पर्याप्त कठोर होना भी आवश्यक है - स्टीयरिंग और निलंबन से इनपुट के बिना। उपरोक्त सभी को पहली मोटरसाइकिल फ्रेम की उपस्थिति के बाद से परिभाषित किया गया है। यदि कोई आवश्यक कठोरता नहीं है, तो सामने का पहिया पीछे के पहिये के सापेक्ष स्थानांतरित हो सकता है - छोटे से लेकर बहुत खतरनाक तक।

एक कमजोर फ्रेम न केवल सवार को सवारी करते समय बुरा महसूस कराएगा, यह एक महान इंजन के सभी लाभों को नकार देगा। आखिरकार, यदि बाइक लगातार सॉसेज है, तो पायलट आक्रामक और मुखर रूप से ड्राइव करने में सक्षम नहीं होगा, और अधिक तकनीकी रूप से उन्नत प्रतिद्वंद्वी उसे बायपास कर देंगे। एक प्रसिद्ध तथ्य, खेल से कई उदाहरणों की पुष्टि, यह है कि बहुत शक्तिशाली मोटर के उपयोग के बावजूद, फ्रेम के संदर्भ में फायदे के कारण कई जीत हासिल की गई हैं।

हालाँकि, खेल एक बात है, और नागरिक सवारी काफी दूसरी है। बाद के मामले में, फ्रेम की लागत और आकार अन्य विशेषताओं के समान ही महत्वपूर्ण हैं। इसमें कोई संदेह नहीं है कि एक खूबसूरती से निर्मित फ्रेम एक ऐसी कार को बदल देगा जो मूल रूप से चमकदार नहीं थी। यह छोटे पैमाने के उत्पादन में ध्यान देने योग्य है, जहां छोटे विवरणों पर ध्यान देना संभव है और प्रौद्योगिकियों को चमकाना संभव है। इसलिए, ट्यूनिंग फ्रेम हमेशा पूर्णतावादी सवारों के छोटे सर्कल के बीच लोकप्रिय होंगे जो अपनी बाइक की हैंडलिंग को सीमित करना चाहते हैं।

Moto2 रेसिंग वर्ग के आगमन के साथ, परिष्कृत और विचारशील फ़्रेमों का उत्पादन एक नए दौर में प्रवेश कर गया है। आखिरकार, अब निर्माताओं के पास शीर्ष स्तर की प्रतियोगिताओं के सबसे गंभीर क्रूसिबल में अपने विकास का परीक्षण करने का अवसर है। हैरिस और मोरीवाकी जैसे उद्योग के दिग्गज आरएसवी जैसे नए नामों से जुड़ गए हैं, जो पहले केवल विमान संरचनाओं के लिए तत्वों के डिजाइन से निपटते थे। ज्ञान, कौशल, अंतर्ज्ञान, यहां तक ​​​​कि प्रेरणा - यह सब इस तरह के एक कठिन मामले में बहुत महत्वपूर्ण है जैसे कि हैंडलिंग विशेषताओं को संतुलित करना। और इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि यह ग्रैंड प्रिक्स प्रोजेक्टाइल है या रोड "वर्कहॉर्स"।

आधा किलो पीछे, तीन आगे

और मशीन के तत्वों के लिए वजन के वितरण और गुरुत्वाकर्षण के केंद्र की स्थिति निर्धारित करने के लिए भविष्य के "कोकून" पर काम शुरू होता है। मोटरसाइकिल का डिज़ाइन ईंधन टैंक, इंजन, पीछे और सामने के निलंबन जैसे बड़े घटकों के प्लेसमेंट के मामले में ज्यादा रोमिंग की अनुमति नहीं देता है। सौभाग्य से, वजन वितरण के मामले में नोड्स की यह व्यवस्था काफी सफल है।

गुरुत्वाकर्षण के केंद्र का दो मुख्य संकेतकों पर बहुत बड़ा प्रभाव पड़ता है: पहला, त्वरण और ब्रेकिंग, और दूसरा, कॉर्नरिंग। जब डिजाइनर गुरुत्वाकर्षण के केंद्र की स्थिति चुनते हैं, तो वे मुख्य रूप से त्वरण और मंदी के मुद्दों द्वारा निर्देशित होते हैं, और उसके बाद ही - कॉर्नरिंग। यदि आप थोड़ा सोचते हैं, तो एक और निष्कर्ष भी दिखाई देगा - गुरुत्वाकर्षण का केंद्र त्वरण-मंदी के दौरान वजन के पुनर्वितरण की डिग्री निर्धारित करता है, जिसका अर्थ है कि यह सीधे कैनवास पर टायरों के आसंजन के गुणांक को प्रभावित करता है।

गुरुत्वाकर्षण के एक आदर्श केंद्र के साथ, त्वरण के दौरान पिछला पहिया फिसलना तभी शुरू होगा जब सामने का पहिया जमीन से दूर हो। इसी तरह, ब्रेकिंग के दौरान सामने के पहिये का अवरोध तभी शुरू होगा जब पिछला पहिया जमीन से ऊपर होगा।

कोई केवल रेसिंग मोटरसाइकिल पर काम करने वाले डिजाइनरों के टाइटैनिक काम की कल्पना कर सकता है - आखिरकार, ये बाइक एक पहिये पर बहुत समय बिताती हैं! यह स्लो मोशन रिप्ले देखने के लिए पर्याप्त है, जब ब्रेकिंग ज़ोन में MotoGP सवार जमीन से पीछे के पहिये को उठाते हैं, लेकिन आगे का टायर डामर के संपर्क में रहता है। सड़क पर टायर के आसंजन की मात्रा भी व्हीलबेस की लंबाई से प्रभावित होती है: यदि गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को अपरिवर्तित रखते हुए इसे बढ़ाया जाता है, तो पहियों के बीच के सापेक्ष कोणों के कारण ग्रिप वास्तव में कम हो जाएगी।

हम आगे सोचते हैं। कॉर्नरिंग करते समय, यह वांछनीय है (नहीं, सवार की मन की शांति के लिए - आवश्यक भी!) यह सुनिश्चित करने के लिए कि आगे और पीछे के टायरों की डामर पर समान पकड़ हो। इससे यह पता चलता है कि गुरुत्वाकर्षण का केंद्र पहियों से समान दूरी पर होना चाहिए, यानी व्हीलबेस के बीच में होना चाहिए। लेकिन गुरुत्वाकर्षण के केंद्र की ऊंचाई हमेशा एक समझौता होती है। गुरुत्वाकर्षण का उच्च केंद्र बेहतर टायर पकड़ प्रदान करता है, जो कोनों में अधिक तीव्र त्वरण और ब्रेकिंग के साथ-साथ एक छोटा मोड़ त्रिज्या भी देता है। हालांकि, गुरुत्वाकर्षण के कम केंद्र के साथ, रोल अक्ष के बारे में जड़ता कम हो जाती है, दूसरे शब्दों में, स्टीयरिंग अधिक संवेदनशील हो जाती है। गति में ऐसी बाइक कम भारी, अधिक फुर्तीली और कम गति और स्किड में संभालने में आसान लगती है।

एक तरह से या किसी अन्य, गुरुत्वाकर्षण के केंद्र की ऊंचाई के बारे में सभी स्थितियों पर लागू होने वाला कोई आदर्श समाधान नहीं है। इसलिए, इसे मोटरसाइकिल के उद्देश्य और "निवास स्थान" के आधार पर चुना जाता है।

यह समझने के बाद कि हमें भविष्य के फ्रेम से क्या चाहिए, आइए इसके लिए सबसे इष्टतम सामग्री चुनें और संरचनात्मक तत्वों को वांछित आकार दें।

पसंद की कठिनाइयाँ

प्रारंभ में, जब फ्रेम बनाने का अनुभव आकार लेने लगा था, तो निर्माताओं ने एक पंक्ति में सब कुछ करने की कोशिश की। स्टीयरिंग कॉलम और सस्पेंशन आर्म अटैचमेंट पॉइंट बनाने वाले ब्रैकेट के साथ स्टील पाइप के सेगमेंट को विभिन्न बिंदुओं पर बांधा गया था। वेल्डिंग के व्यापक उपयोग से पहले, पाइपों को मिलाप के साथ कवर किया गया था, फिर कोष्ठक के ज्वार में डाला गया और गर्म किया गया। बेशक, इस तरह के "देशी" तरीकों का संरचना की कठोरता पर बहुत अच्छा प्रभाव नहीं पड़ा, इसलिए, वेल्डिंग के प्रसार के साथ, फ्रेम निर्माण प्रक्रिया को अलग तरह से संपर्क किया जाने लगा।

यदि एल्यूमीनियम और स्टील वेल्डिंग के लिए शामिल होने का सबसे पसंदीदा तरीका है, तो यह मिश्रित सामग्री के लिए उपयुक्त नहीं है। और सामान्य तौर पर, कंपोजिट के साथ, सब कुछ थोड़ा अलग होता है, लेकिन उस पर और नीचे। इस बीच, फ्रेम तत्वों के विन्यास के बारे में बात करते हैं।

पारंपरिक दृष्टिकोण त्रिकोणीय संरचनाओं के उपयोग पर आधारित है, यह पूरी तरह से एक साधारण साइकिल फ्रेम और "पिंजरे" द्वारा चित्रित किया गया है। फ्रेम पाइपों द्वारा गठित समचतुर्भुज को काठी और पेडल एक्सल के बीच से गुजरने वाले पाइप द्वारा दो त्रिभुजों में विभाजित किया जाता है। यह हीरे के आकार के फ्रेम को अधिक कठोरता और ताकत देता है, और प्रत्येक ट्यूब झुकने के खिलाफ प्रभावी रूप से सुरक्षित रहती है। 20वीं सदी के शुरुआती डायनासोर से लेकर अत्याधुनिक रेसिंग मशीनों तक, विभिन्न प्रकार की मोटरसाइकिलों पर एक समान त्रिभुज दृष्टिकोण का उपयोग किया जाता है।

उन फ़्रेमों में जो त्रिकोणीय संरचनाओं के साथ पर्याप्त रूप से प्रबलित नहीं होते हैं, एक इंजन को कठोर तत्व के रूप में उपयोग किया जाता है। यह फ्रेम के खुले हिस्सों के बीच तीन बिंदुओं पर तय होता है। एक नियम के रूप में, एक "कठोर" इंजन एक से अधिक भारी हो जाता है जो लोड-असर संरचना के निर्माण में भाग नहीं लेता है, हालांकि, फ्रेम के कम वजन के कारण द्रव्यमान में समग्र वृद्धि नहीं होती है मशीन।

कंप्यूटर-सैद्धांतिक अनुसंधान

सौभाग्य से, हमारी सभ्यता के विकास के लाभों ने मोटरसाइकिल फ्रेम के डिजाइन को भी प्रभावित किया है। अब आप दर्जनों नहीं बना सकते विभिन्न विकल्पडिजाइन, असफल लोगों को त्यागना और उन कार्यों में सुधार करना जो दूसरों की तुलना में कार्यों का बेहतर सामना करते हैं। हमारे सिलिकॉन भाइयों का उपयोग हमें फ्रेम के एक आभासी प्रोटोटाइप का अनुकरण करने की अनुमति देता है, और फिर इसे विभिन्न परीक्षणों के अधीन करता है: आवश्यक भार सेट करें, संरचना की कंपन की प्रतिक्रिया की जांच करें।

नई विधियाँ - नई चुनौतियाँ। कंप्यूटर सिमुलेशन के परिणामस्वरूप, यह पता चला कि विभिन्न विमानों में अधिकांश फ्रेम ट्यूबों में अलग-अलग ताकत होनी चाहिए। गोल पाइपों में सभी दिशाओं में समान शक्ति होती है, जबकि वर्गाकार या आयताकार पाइपों में एक दिशा में दूसरी दिशा की तुलना में अधिक शक्ति होती है। इसलिए, जहां आवश्यक हो, वजन बचाने या कठोरता बढ़ाने के लिए वर्गाकार या आयताकार ट्यूबों का उपयोग किया जा सकता है।

यह भी पता चल सकता है कि यह इंजन को "तनाव" देने के लायक है, उस पर कुछ भार डालते हैं। हालांकि, किसी को यह नहीं सोचना चाहिए कि उन्होंने केवल कंप्यूटर फ्रेम मॉडलिंग के आगमन के साथ ऐसा करना शुरू किया: पचास के दशक में वापस, विन्सेन्ट ने ब्लैक शैडो मोटरसाइकिल के पावर सर्किट में इंजन को सफलतापूर्वक शामिल किया - हमारे सभी सुपरबाइक्स के "पिता" समय, यह अपने समय के लिए तकनीकी रूप से उन्नत, उन्नत और अभेद्य था। शायद किसी दिन हम इस मोटरसाइकिल के बारे में अधिक विस्तार से बात करेंगे, लेकिन अब हम फ्रेम के निर्माण में प्रयुक्त विभिन्न सामग्रियों के बारे में अधिक विस्तार से बात करेंगे।

स्टील का "रिज"

मोटरसाइकिल का आविष्कार होने के बाद से स्टील सबसे व्यापक रूप से इस्तेमाल की जाने वाली सामग्री रही है। इसके पक्ष में - कम लागत और उच्च शक्ति। इसके अलावा, स्टील को वांछित आकार देना आसान है, वेल्ड करना आसान है, और स्टील फ्रेम की स्थिरता उच्च स्तर पर है। लेकिन जब फ्रेम को न्यूनतम वजन के साथ उच्चतम कठोरता की आवश्यकता होती है, तो अच्छे पुराने स्टील के गंभीर प्रतियोगी होते हैं।

कई स्कूटर स्टैम्प्ड स्टील के पुर्जों का उपयोग करते हैं क्योंकि वे स्टील पाइप की तुलना में बहुत सस्ते होते हैं। लेकिन ऐसे तत्वों की मुख्य समस्या उनमें पानी के प्रवेश के कारण आंतरिक सतहों का क्षरण है। फ्रेम चुपचाप अंदर से जंग खा सकता है, ऐसी स्थिति तक पहुंच सकता है, जिसके बाद कोई मरम्मत मदद नहीं करेगी।

स्टील का एक बेहतर विकल्प एल्यूमीनियम मिश्र धातु है। इसकी ताकत और वजन स्टील की तुलना में लगभग तीन गुना कम है, इसलिए एक एल्यूमीनियम फ्रेम बनाने के लिए जो स्टील के बराबर होगा, इसे तीन गुना बढ़ाना होगा। लेकिन कठोरता सामग्री के क्षेत्र पर निर्भर करती है, और स्टील के समान ताकत और वजन का एक एल्यूमीनियम फ्रेम वास्तव में तीन गुना अधिक कठोर होगा। इसलिए, बढ़ती कठोरता के साथ वजन में कोई वृद्धि नहीं होती है।

एक बड़े क्रॉस-अनुभागीय क्षेत्र के साथ एल्यूमीनियम फ्रेम सदस्यों का निर्माण करते समय, एल्यूमीनियम को अर्ध-कठोर अवस्था में मरने के माध्यम से बाहर निकाला जाता है, जिससे त्रिकोणीय या बॉक्स के आकार का प्रोफ़ाइल प्राप्त होता है, जो कठोरता को बढ़ाता है। इसके अलावा, यह आपको प्रोफ़ाइल की बाहरी दीवारों की मोटाई कम करने की अनुमति देता है - जिसका वजन पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है।

कास्टिंग, फोर्जिंग, रोलिंग - विभिन्न फ्रेम तत्वों को अलग-अलग तरीकों से बनाया जा सकता है, जिसका अर्थ है कि उन्हें वांछित आकार दिया जा सकता है, कठोरता और वजन का संतुलन बनाए रखा जा सकता है। एल्यूमीनियम फ्रेम का "डार्क साइड" स्टील की तुलना में उच्च कीमत है, साथ ही कम रखरखाव भी है। एक टूटा हुआ और "व्यवहार" करने वाला एल्यूमीनियम फ्रेम बहाल करना बहुत मुश्किल है, और यदि यह सफल होता है, तो भी संरचना की कठोरता अपने मूल स्तर पर वापस नहीं आएगी।

फिर विदेशी सामग्री की दुनिया में यात्रा शुरू होती है। मैग्नीशियम, उदाहरण के लिए, बहुत कम द्रव्यमान है, और ताकत एल्यूमीनियम मिश्र धातु से कम नहीं है। यहीं से उनकी खूबियां खत्म हो जाती हैं। यदि मैग्नीशियम को महंगे लेप से उपचारित नहीं किया जाता है, तो ऑक्सीकरण प्रतिरोध शून्य हो जाएगा। अत्यधिक कीमत और वेल्डेड होने की कमजोर इच्छा इस बेहद दिलचस्प, लेकिन ज्यादातर खराब लागू धातु की तस्वीर को पूरा करती है।

यदि तत्व में कनेक्शन नहीं है - जैसे इंजन कवर या व्हील रिम - तो मैग्नीशियम का उपयोग करना एक अच्छा विकल्प माना जा सकता है। यद्यपि एक मोटरसाइकिल का एक उदाहरण है जिसके डिजाइन में एक मैग्नीशियम फ्रेम का उपयोग किया गया था। यह 1986 का ईएलएफ आर है जिसमें छह अलग-अलग विश्व रिकॉर्ड हैं। अधिक सांसारिक चीजों से - यामाहा YZF-R6, 2008 से, अपनी "पूंछ" में एक मैग्नीशियम मिश्र धातु सबफ़्रेम ले जाता है।

टाइटेनियम अधिक से अधिक व्यापक रूप से उपलब्ध हो रहा है, हर जगह रेस बाइक पर इस्तेमाल किया जा रहा है, और उत्पादन कारों को कभी-कभी इस चांदी-सफेद धातु में से कुछ मिलता है। सामग्री के पेशेवरों में, हम स्टील के समान ताकत लिखते हैं, कम वजन के पूरक और जंग के लिए एक स्पष्ट अनिच्छा।

हालांकि, टाइटेनियम का भविष्य का उपयोग समग्र सामग्री के विकास में प्रगति पर अत्यधिक निर्भर है, क्योंकि वे और भी बेहतर प्रदर्शन करते हैं। सीएफआरपी या केवलर एक रालयुक्त बांधने की मशीन के साथ संयुक्त है, और कभी-कभी एल्यूमीनियम मधुकोश संरचनाओं के साथ, व्यक्तिगत लोड दिशाओं में जबरदस्त कठोरता प्रदान कर सकता है। चरम मूल्य वृद्धि फ्रेम की अविश्वसनीय कठोरता से ऑफसेट है - यह आश्चर्य की बात नहीं है कि बिमोटा, एमवी अगस्ता और इसी तरह की बाइक पर "समग्र" सर्वव्यापी हैं।

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अगले लेख में, हम इस बारे में बात करेंगे कि आधुनिक मोटरसाइकिलों में किस प्रकार के फ्रेम का उपयोग किया जाता है, और बाइक चेसिस में विभिन्न त्रुटियों के कारण उत्पन्न होने वाली नियंत्रण समस्याओं पर भी थोड़ा ध्यान दें। हमारे साथ रहें!

अपने हाथों से मिनी मोटरसाइकिल कौन नहीं बनाना चाहेगा! हम आपके ध्यान में ऐसी मिनी मोटरसाइकिल का सबसे सरल डिज़ाइन प्रस्तुत करते हैं।

हमारी मिनी मोटरसाइकिल के निर्माण के लिए, निम्नलिखित सामग्रियों की आवश्यकता होती है: पुरुषों की सड़क बाइक से एक पुरानी साइकिल का फ्रेम; सामने कांटा और स्टीयरिंग व्हील; इंजन D-4, D-5 या D-6 और 250x50 मिमी के आकार वाली "कार्ट" मशीनों के लिए दो पहिए। आप अन्य पहियों का उपयोग कर सकते हैं - स्कूटर, बच्चों की साइकिल या स्कूटर से।

अपने हाथों से एक मिनी मोटरसाइकिल बनाने के लिए, आपको 16-18 मिमी के व्यास के साथ लोहे की ट्यूब या बार का एक टुकड़ा, 4-6 मिमी के व्यास के साथ कई कील, दो या तीन लकड़ी के चोक, एक लोहे की पट्टी की भी आवश्यकता होगी। 1-2 मिमी मोटी, 8-12 मिमी की मोटाई के साथ प्लाईवुड के नट और सजावट के साथ कई बोल्ट।

एक मिनी मोटरसाइकिल बनाने के लिए आपको आवश्यकता होगी: एक ड्रिल, एक हैकसॉ, कई ड्रिल, एक ब्लोकेर्ट या गैस बर्नर, साथ ही एक वाइस या एक हथौड़ा।

मिनी मोटरसाइकिल का पहला और सबसे कठिन हिस्सा फ्रेम होता है। इसे बनाने के लिए, आपको सड़क बाइक के फ्रेम से भागों को काटने की जरूरत है: भाग 1, 2 और 3। भाग 1 और 2 के आयाम ड्राइंग में दिए गए हैं, और पंख 3 का आकार पहिया के आकार पर निर्भर करेगा। .

भाग 6 को फ्रेम के बाकी निचले ट्यूब से काटा जाता है।

अब चलिए भागों से एक नया फ्रेम बनाना शुरू करते हैं। ऐसा करने के लिए, आपको लकड़ी के चोक और कार्नेशन्स की आवश्यकता होती है, जिसका उपयोग रिवेट्स के रूप में किया जाएगा।

कम से कम 100 मिमी की लंबाई के साथ एक लकड़ी का चोक लें और इसे पीस लें ताकि यह भाग 1 और 2 के गुहाओं में कसकर फिट हो जाए। युग्मन 6 को भाग 1 पर रखें। चोक को इसकी आधी लंबाई के हिस्से में डालें, और डालें दूसरे भाग भाग 2 पर जब तक यह पहले विवरण के साथ समाप्त नहीं हो जाता। ऊपर से वे एक कपलिंग से जुड़े होंगे 6. जुड़े हुए हिस्सों को एक सपाट सतह पर रखें; युग्मन 6 के प्रत्येक किनारे से 10 मिमी पीछे हटते हुए, कील के व्यास के अनुसार छिद्रों के माध्यम से ड्रिल करें। परिणामी छिद्रों और कीलक में कील के टुकड़े डालें।

अभी भी पर्याप्त तेज़ नहीं है? ऐसे 9 तरीके हैं जो मोटरसाइकिल को बिजली में नहीं तो हवा में बदल देंगे - यह पक्का है। नीचे बाइक को अधिक गतिशील और शक्तिशाली बनाने के सबसे सस्ते और सबसे किफायती तरीके दिए गए हैं।

1. निकास प्रसंस्करण और एक बिजली नियंत्रण इकाई की स्थापना

एक ट्यूनिंग एग्जॉस्ट सिस्टम इंस्टॉल करना, मोटरसाइकिल पर फ्यूल मैपिंग पर फिर से काम करना इसके वजन को काफी कम कर देगा (क्योंकि उन्नत सिस्टम के हिस्से हल्के मिश्र धातुओं से बने होते हैं)। इसके अलावा, इस तरह के अपग्रेड से थ्रॉटल रिस्पॉन्स में सुधार होगा, पावर बढ़ेगी, टॉर्क बढ़ेगा। यह आपकी बाइक को और अधिक स्टाइलिश भी बना देगा, जो गति और शक्ति की भावना को थोड़ा और बढ़ा देता है।

2. निलंबन

यदि मोटरसाइकिल एक समायोज्य निलंबन से सुसज्जित नहीं है, तो यह इसे स्थापित करने के लायक है - यह सवारी शैली को पूरी तरह से बदल देगा। राइडर के वजन के आधार पर कम्प्रेशन और डैम्पिंग सेटिंग्स को समायोजित करने की क्षमता आपको उच्च गति पर पैंतरेबाज़ी करने में मदद करेगी।

आप रेस टेक ब्रांड से एक अच्छा सस्पेंशन सेटअप खरीद सकते हैं। लेकिन अगर इसके लिए कोई फंड नहीं है, तो आपको डिस्सेप्लर पर उपकरण का एक सेट लेना चाहिए और इसे बाइक पर स्थापित करना चाहिए। यहां मोटरसाइकिल का फ्रंट विशेष ध्यान देने योग्य है। समय के साथ, आप रियर सस्पेंशन को अपग्रेड कर सकते हैं। इसलिए ट्यूनिंग के लिए प्रभावशाली निवेश की आवश्यकता नहीं होती है।

3. पेशेवर निलंबन ट्यूनिंग

एक नए निलंबन की लागत के बावजूद, इसे स्थापित करने के बाद, आपको लग सकता है कि यह पर्याप्त रूप से काम नहीं करता है। और यहाँ बिंदु सामग्री या कारखाने के दोषों में नहीं है, बल्कि पेशेवर ट्यूनिंग की आवश्यकता में है। यह वह है जो आपको आधुनिकीकरण का अधिकतम लाभ उठाने की अनुमति देता है। इसलिए, आपको पोषित गति और गतिशीलता के अंतिम चरण पर पैसा नहीं बचाना चाहिए, लेकिन आपको उन विशेषज्ञों की तलाश करने की आवश्यकता है जो इसे लेने में आपकी सहायता करेंगे।

महत्वपूर्ण! ट्रस्ट ट्यूनिंग निलंबन एक सिद्ध ट्रैक रिकॉर्ड और योग्यता वाले विशेषज्ञ होने चाहिए।

4. रिम्स को बदलना

पहिए एक उपकरण का एक टुकड़ा है जिसे कई निर्माण कंपनियां बचाती हैं। भारी डिस्क एक अप्रासंगिक द्रव्यमान है जो ड्राइविंग प्रदर्शन पर नकारात्मक प्रभाव को कम करने के लिए सबसे उन्नत और शानदार निलंबन की अनुमति नहीं देगा। यदि आप पहियों का एक अच्छा सेट स्थापित करते हैं, तो अंतर तुरंत ध्यान देने योग्य हो जाएगा। बाजार में विभिन्न मूल्य श्रेणियों में कई बेहतरीन विकल्प हैं।

5. टायर का चयन

अब जब आपकी बाइक पर हल्के या अल्ट्रा-लाइट रिम्स हैं, तो आपको उन पर वास्तव में अच्छे टायर लगाने की जरूरत है। लेकिन यह समझा जाना चाहिए कि टायरों की अलग-अलग विशेषताएं हैं - कुछ उत्कृष्ट स्थिरता प्रदान करते हैं, अन्य कॉर्नरिंग के दौरान अत्यधिक ढलान पर अच्छे होते हैं। मोटरसाइकिलों को समर्पित लगभग सभी ऑनलाइन मंचों में एक अलग खंड होता है जहां टायरों पर चर्चा की जाती है। इसलिए लोगों के अनुभवों से सीखने के लिए समय निकालना उचित है। लेकिन यहाँ आप परीक्षण और त्रुटि के बिना नहीं कर सकते। अन्यथा, आपको वे टायर नहीं मिलेंगे जो ड्राइवर के लिए आदर्श हों और उसकी ड्राइविंग शैली से मेल खाते हों।

6. ब्रेक सिस्टम को बदलना

नए ब्रेक पैड और स्टील ब्रेक लाइन स्थापित करना गति और गतिशीलता बढ़ाने का एक प्रभावी माध्यम है। लेकिन उच्च जड़त्वीय भार के साथ, बाइक को रोकना आसान काम नहीं होगा, और इसे लागू करने के लिए बेहतर डिस्क ब्रेक की आवश्यकता होती है। वे जितने बड़े और हल्के होंगे, उतना अच्छा होगा। उदाहरण के लिए, गैल्फर बाइक्स के लिए ऐसी ही किट बनाती है।

7. इंजन ट्यूनिंग

बिजली इकाई को फ्लैश करके मोटरसाइकिल को 20% तक बिजली दी जाएगी। लेकिन मोटर को नुकसान पहुंचाए बिना ऐसा करने के लिए आपको एक योग्य विशेषज्ञ की जरूरत है। इस समस्या को हल करने से पहले, आपको सभी पेशेवरों और विपक्षों का वजन करना चाहिए, क्योंकि ट्यूनिंग के बाद प्रबंधन शैली बदल जाएगी। शीर्ष संशोधनों के इंजनों को फिर से चालू करने का भी कोई मतलब नहीं है।

8. अपने सपनों की बाइक खरीदें या बनाएं

ट्यूनिंग पर समय बचाने के लिए, आप तुरंत नवीनतम संशोधन की एक शक्तिशाली मोटरसाइकिल खरीद सकते हैं। लेकिन अगर इस तरह के उपकरण को खरीदने के लिए कोई पैसा नहीं है, तो आपको एक सस्ती, कम शक्ति वाली मोटरसाइकिल खरीदने की जरूरत है और धीरे-धीरे, अपने आप इसे दो-पहिया सपने में बदल दें।

है! मोटरसाइकिल कैसे बनाई जाती है, यह सबसे कट्टर मोटरसाइकिल चालकों और बाइकर्स की दिलचस्पी है। क्यों? यह नई फैक्ट्री मोटरसाइकिलों की उच्च लागत के बारे में नहीं है और यहां तक ​​कि घर-निर्मित वाहनों के लिए फैशन भी नहीं है। इस तरह की इच्छा खुद को अभिव्यक्त करने की इच्छा के साथ-साथ अपने लिए सबसे अनुकूलित बाइक खोजने के कारण होती है।

इसमें vse-o-moto.com टीम आपकी मदद करेगी। नीचे आपको दो-पहिया डू-इट-खुद को असेंबल करने के लिए युक्तियों की एक सूची मिलेगी।

ज्यादातर सवार सीधी सीट वाली बाइक चलाना पसंद करते हैं। तदनुसार, हम आपको सलाह देते हैं कि आप शास्त्रीय प्रकार के लोहे के घोड़े या हेलिकॉप्टर को विकसित करें। इस तथ्य को ध्यान में रखना भी वांछनीय है कि आरामदायक खाने के उद्देश्य से कदम आगे बढ़ाना बेहतर है।

Urals, Izh, Minsk से प्रथम श्रेणी की बाइक बनाना। सनराइज और अन्य धारावाहिक लोहे के घोड़े, एक विशाल स्टीयरिंग व्हील के सौंदर्यशास्त्र के बारे में मत भूलना, जो लंबी दूरी तक फैला हुआ है। सबसे आकर्षक प्रकार का ईंधन टैंक "बूंद" होगा। लम्बी प्रकार का फ्रंट फोर्क भी आपके हाथों से आपके मोटो में अधिकतम सुंदरता जोड़ देगा।

इससे पहले कि आप मोटरसाइकिल बनाएं, वीडियो ट्यूटोरियल भी अध्ययन करने के लिए चोट नहीं पहुंचाते। आपको यह समझने की आवश्यकता है कि भविष्य की बाइक के कौन से हिस्से आप खुद बना सकते हैं (सबसे पहले, फ्रेम, इंस्ट्रूमेंट पैनल, सैडलबैग, प्लास्टिक फेयरिंग, पहियों के लिए प्रवक्ता, एक काठी, आदि), और आप शायद ही इसमें डिजाइन भी कर सकते हैं। चित्र (इंजन, पहिया रिम्स और इलेक्ट्रॉनिक्स)।

कैसे एक घर का बना मोटरसाइकिल बनाने के लिए?

पहले आपको फ्रेम तय करने की जरूरत है, लेकिन हम इसके बारे में नीचे बात करेंगे। अब चलिए इंजन के चयन पर चलते हैं। कई मोटर विकल्प हैं। आंतरिक दहन इंजन कारखानों द्वारा दो प्रकारों में निर्मित होते हैं: चार-स्ट्रोक और दो-स्ट्रोक। वैकल्पिक रूप से, एक इलेक्ट्रिक मोटर स्थापित किया जा सकता है। बाद के मामले में, दो-पहिया वाहन के फ्रेम में बैटरी (बैटरी) के लिए बहुत अधिक स्थान प्रदान करना आवश्यक है। आंतरिक दहन इंजनों में, व्यवहार में वे अधिक मूल्यवान हैं, और 4-स्ट्रोक वाले भी उपयोग किए जाते हैं।
आपको नया इंजन खरीदने की ज़रूरत नहीं है। ट्रांसपोर्ट डंप / पिस्सू बाजारों में जाकर, बुलेटिन बोर्डों पर इंटरनेट पर थोड़ी खोज करके, आप मोटरों और उनके लिए स्पेयर पार्ट्स के लिए काफी अच्छे विकल्प चुन सकते हैं। आपको जो कुछ भी मिलता है उसे पॉलिश और ट्यून करना सबसे अच्छा है।

कागज से, लाइटर से, लेगो से, यूराल आदि से अपने हाथों से अद्वितीय मोटरसाइकिलों के तैयार चित्र और आरेख ढूंढना आसान है। टीवी स्क्रीन से अनुभवी कस्टमाइज़र आपको मोटरसाइकिल बनाने का तरीका भी बताएंगे। आज तक, "पश्चिमी" मीडिया ने इस विषय पर बहुत सारे दिलचस्प टीवी शो बनाए हैं। आप हमारी महान मातृभूमि के लगभग किसी भी शहर में काम करने वाले अनुभवी मैकेनिकों द्वारा एक पेशेवर कार्यशाला में कस्टम असेंबली का आदेश दे सकते हैं।

मोटरसाइकिल को अपने हाथों से इकट्ठा करना कहां से शुरू करें?

मोटरसाइकिल परियोजना के लिए तैयार योजनाओं के साथ-साथ उनके व्यावहारिक कार्यान्वयन के लिए सामग्री होने के बाद, आप फ्रेम बनाने की प्रक्रिया में पाइप और धातु की चादरों की सीधी प्रसंस्करण के लिए सुरक्षित रूप से आगे बढ़ सकते हैं। चेसिस के प्रत्येक भाग को अधिक सौंदर्यपूर्ण रूप देने के लिए क्रोम-प्लेटेड या पेंट किया जा सकता है। हवाई जहाज़ के पहिये के क्षरण को रोकने के लिए और इसके लिए यह भी किया जाता है।

आप अपने हाथों से व्हील रिम्स भी बना सकते हैं। फिर भी, क्यों "पहिए को सुदृढ़ करें" अगर कई हमवतन अभ्यास से जानते हैं कि उराल या नीपर एमटी से मोटरसाइकिल कैसे बनाई जाती है। बाद के फ्रेम, इंजन और इलेक्ट्रॉनिक्स का उपयोग करना। उनमें बाकी अद्वितीय नोड्स जोड़कर, आपको स्पष्ट रूप से किसी अन्य के विपरीत लोहे का घोड़ा मिलेगा।

एक लम्बी कांटा (अधिमानतः फ्रंट डिस्क ब्रेक के लिए अनुकूलित), घर-निर्मित ट्रैवर्स (कई दस मिलीमीटर की मोटाई के साथ स्टील शीट का उपयोग करके बनाया गया) स्थापित करने के बाद, बाइक के स्टीयरिंग व्हील को ब्रैकेट का उपयोग करके माउंट किया जाता है। पीछे के झटके अवशोषक को माउंट करने के लिए ब्रैकेट का भी उपयोग किया जाता है। सीट को पीछे रखने के लिए उन्हें एक विश्वसनीय आधार माना जाता है। यहां आप विभिन्न अलमारी चड्डी और बाइक के ट्रंक को ठीक कर सकते हैं।

कैसे एक घर का बना मोटरसाइकिल पूरी तरह से इकट्ठा करने के लिए

दो-पहिया कस्टम के लिए एक काठी दो-स्तरीय प्रकार को चुनना / बनाना बेहतर है। इसे बनाने से पहले, आपको स्टील की एक मोटी शीट (लगभग 2 मिमी) ढूंढनी होगी। उत्तरार्द्ध भविष्य के टैंक से बैक पैनल तक समोच्च के साथ झुकेगा। काठी के किनारों को अधिक कठोरता देने के लिए, आपको इसके किनारों को 1 सेमी नीचे करने की आवश्यकता है। सीट का नरम हिस्सा साधारण मोटे फोम रबर से बनाया जा सकता है। इस सब के लिए एक असबाब के रूप में, चमड़ा सबसे उपयुक्त है। सीट स्थापित करते समय, इसके नीचे सीधे फ्रेम पर रबर पैड स्थापित करना आवश्यक है।

यह भी सुनिश्चित करें कि भविष्य में आपकी होममेड बाइक को पार्किंग करते समय जितनी आसानी से संभव हो सके अपने पैर पर रखा जा सके। इन उद्देश्यों के लिए, एक साइड चाकू चुनना बेहतर होता है, जो फ्रेम के बाईं ओर के सदस्य पर चढ़ा होता है और वसंत की उपस्थिति में आसानी से झुकने की क्षमता प्राप्त करता है।

न केवल रियर-व्यू मिरर, लीवर, केबल स्टीयरिंग व्हील से सटे होने चाहिए, बल्कि विभिन्न बिजली के उपकरण भी होने चाहिए, जिन्हें कई जगहों पर शरीर के साथ खरीदा जा सकता है। सबसे सुंदर दिखने वाले उपकरण जो क्रोम बॉक्स / सिलेंडर में रखे गए हैं।

स्टीयरिंग व्हील पर "गैस" हैंडल स्थापित करने से पहले आपको यह जानने की जरूरत है कि मोटरसाइकिल को अपने हाथों से यथासंभव सही तरीके से कैसे बनाया जाए। उत्तरार्द्ध छोटे छेनी वाले रबर के छल्ले के साथ बनाया गया है।

होममेड बाइक पर टर्न इंडिकेटर लगाने के बारे में मत भूलना। मोटरसाइकिल पर उनकी अनुपस्थिति सड़क पर विभिन्न खतरों का कारण बन सकती है। आप हेडलाइट पर छोटी फ्लैशलाइट लगाकर प्रकाश उपकरणों (हेडलाइट, स्टॉप, टर्न सिग्नल) के क्लासिक सेट को पूरक बना सकते हैं। घर के लोहे के घोड़े पर सुरक्षा चापों की स्थापना से अतिरिक्त सुरक्षा प्रदान की जाएगी।

याद रखना महत्वपूर्ण है:अपने हाथों से मोटरसाइकिल बनाते समय, सुनिश्चित करें कि भविष्य में आप इसे सड़क नियंत्रण अधिकारियों के पास पंजीकृत करा सकते हैं। बाइक के डिजाइन में किसी भी बड़े बदलाव को ट्रैफिक पुलिस/यातायात पुलिस के पास पंजीकृत कराना होगा।

बीएमडब्ल्यू मोटरसाइकिल इंजन कैसे इकट्ठे होते हैं?

विवरण:
बीएमडब्ल्यू मोटरसाइकिलों के लिए दिग्गज बॉक्सर मोटर की फैक्ट्री असेंबली प्रक्रिया।

यह कैसे काम करता है (मोटरसाइकिलें)।

हर लड़का अपनी खुद की मोटरसाइकिल बनाने और बड़े होने पर उसे हवा की तरह चलाने का सपना देखता है।

चेक लेखक मार्टिन सोडोम्का तंत्र के लिए छोटे खोजकर्ता के जुनून को साझा करते हैं। विशेष रूप से उनके लिए उन्होंने एक अद्भुत पुस्तक "हाउ टू बिल्ड ए मोटरसाइकिल" लिखी।

और आज हम इसके बारे में बात करेंगे।

नई तकनीकी परी कथा

हाउ टू बिल्ड ए मोटरसाइकिल तकनीकी कहानियों की श्रृंखला में तीसरा है। पहले दो - "कार को कैसे इकट्ठा करें" और "हवाई जहाज को कैसे इकट्ठा करें" - पहले ही बच्चों और माता-पिता का दिल जीत चुके हैं।

नई कहानी में, मुख्य पात्रों - अरनी द माउस, बिल द स्पैरो और क्रिश्चियन द फ्रॉग - के पास एक नया विचार है। इस बार उन्होंने मोटरसाइकिल बनाने का फैसला किया।

पुस्तक की कहानी सरल और आकर्षक है। हमेशा की तरह, पात्रों के साथ, बच्चा मोटरसाइकिल को असेंबल करने की पूरी प्रक्रिया का पालन करेगा, यह सीखेगा कि कार के साथ क्या समानता है, और सदमे अवशोषक, ब्रेक, क्लच, गियरबॉक्स और कार्बोरेटर जैसे जटिल तंत्र को भी समझें।

और, वैसे, पुस्तक एक वास्तविक गंभीर संदर्भ पुस्तक है। लेकिन फाइल इतनी आकर्षक है कि इसे एक परी कथा के रूप में माना जाता है।

पेंच के नीचे

हमें यकीन है कि यदि आप कोई पुस्तक देखते हैं - जब तक आप अंत तक स्क्रॉल नहीं करते - तब तक रुकें नहीं। प्रत्येक पृष्ठ में उज्ज्वल, सुंदर, जीवंत चित्र हैं। और विवरण की सभी छवियों पर हस्ताक्षर किए गए हैं। यह समझना आसान बनाने के लिए कि दांव पर क्या है।

और लगभग हर पृष्ठ पर विस्तृत आरेख हैं जो बताते हैं और दिखाते हैं कि इंजन कैसे काम करता है, पहिया, स्टीयरिंग व्हील और निलंबन कैसे व्यवस्थित होते हैं। देखें कि सब कुछ कैसे विस्तृत है - पेंच के ठीक नीचे:

जटिल के बारे में

मार्टिन सोडोमका प्रशिक्षण से एक इंजीनियर और डिजाइनर हैं, इसलिए वे निश्चित रूप से तंत्र के बारे में बहुत कुछ जानते हैं। इसके अलावा, वह खुद रेट्रो कारों को इकट्ठा करता है: पहले से आखिरी पेंच तक। और साथ ही वह बच्चों के साहित्य के बहुत अच्छे जानकार हैं और उनका अपना प्रकाशन गृह है।

उन्होंने शानदार ढंग से अपने तकनीकी ज्ञान और कलात्मक प्रतिभा को संयोजित करने और जटिल के बारे में वास्तव में सार्थक और सरल लिखने में कामयाबी हासिल की।

पुस्तक के पाठ उत्कृष्ट हैं। दिलचस्प और समझने योग्य दोनों:
- देखिए: ये शॉक एब्जॉर्बर हैं, - कार्ल ने दिखाया। - ठीक एक कार की तरह, वे सड़क में धक्कों से होने वाले कंपन को कम कर देते हैं, इसलिए बाइक पहाड़ी बकरी की तरह पहाड़ियों से उछलती नहीं है। ऊपर से, सदमे अवशोषक फ्रेम पर कोष्ठक से जुड़े होते हैं, और नीचे से - पेंडुलम तक।

भौतिकी के नियम

किताब वास्तव में बहुत शिक्षाप्रद है। देखिए, यह सिर्फ एक उदाहरण है। इसे देखकर और पाठ को पढ़कर, बच्चा सीखता है:
- प्रज्वलन क्या है और यह कैसे काम करता है?
- बैटरी और कैपेसिटर क्या है?
- हेडलाइट्स की व्यवस्था कैसे की जाती है?
- ब्रेक लाइट को क्या नियंत्रित करता है और भी बहुत कुछ।

लेकिन वह सब नहीं है।
पुस्तक न केवल मोटरसाइकिल के विभिन्न भागों के संचालन की व्याख्या करती है, बल्कि भौतिकी के नियमों के संचालन का भी खुलासा करती है। यह ज्ञान निश्चित रूप से स्कूल में काम आएगा।

किताब "हाउ टू बिल्ड ए मोटरसाइकिल" छोटे तकनीकी प्रेमियों के साथ-साथ उनके डैड्स के लिए वास्तव में एक आनंददायक उपहार है। यहां तक ​​कि वयस्क भी मार्टिन सोडोमका की तकनीकी कहानियों से प्रसन्न होंगे। और वे बच्चों को पांडित्य विकसित करने और कई दिलचस्प शामें बिताने में मदद करेंगे। क्या 5-7 साल की उम्र में मोटरसाइकिल के डिजाइन और भौतिकी के नियमों को समझना अच्छा नहीं है? ज्ञान जो जीवन भर काम आएगा।

मैं क्या कह सकता हूं - 6 साल की उम्र से "असली पुरुषों" के लिए एक किताब। और अगर पिताजी के पास मोटरसाइकिल है और बेटा सोता है और देखता है कि इसे कैसे वश में करना है, तो यह आम तौर पर एक देवता है। यह तीन निडर दोस्तों के बारे में है - अरनी द माउस, बिल द स्पैरो और क्रिस्चियन फ्रॉग, जो अभी-अभी एक विमान से गर्म देशों से लौटे हैं जिसे उन्होंने खुद बनाया है। इस बार उन्होंने एक असली बाइक बनाने और उसमें रेस लगाने का फैसला किया। पुस्तक के खंडों के शीर्षक काफी बड़े लगते हैं: "मैकेनिकल ड्रम ब्रेक", "इंजन", "गियरबॉक्स", "वायरिंग डायग्राम", आदि। उनमें से प्रत्येक मोटरसाइकिल को असेंबल करने के चरणों का समझदारी से वर्णन करता है और इसके भागों की संरचना को सबसे छोटे विवरण तक रेखांकित करता है। पुस्तक के माध्यम से फ्लिपिंग माताओं को अपरिचित शब्दों के समुद्र में खो जाना निश्चित है (कम से कम मेरे जैसे उन लोगों के लिए जो केवल एक यात्री के रूप में मेरे पति की मोटरसाइकिल की सवारी करने के आदी हैं)। लेकिन युवा पीढ़ी में एक तकनीकी लकीर के साथ, ये सभी बॉल बेयरिंग, बुशिंग और क्रैंक मैकेनिज्म श्रद्धेय रुचि और कार्टून के बजाय चित्रों को देखने की इच्छा पैदा करते हैं।
पुस्तक का असामान्य डिजाइन विशेष ध्यान देने योग्य है। ऐसा लगता है कि यह कुछ महीनों के लिए गैरेज में पड़ा था, कहीं जर्जर, कहीं टेप लगा हुआ था, और कहीं तेल के दाग से ढका हुआ था। लेकिन, दृश्य जीर्णता के बावजूद, पुस्तक को बहुत ही शानदार तरीके से बनाया गया है, जिसमें घने मैट पृष्ठ, एक कठिन आवरण और पुस्तक के लेखक मार्टिन सोडोमका द्वारा रंगीन पेंसिल के साथ बनाए गए सुंदर चित्र हैं। इस तरह के प्रकाशन को अपने हाथों में पकड़ना एक वास्तविक आनंद है, चाहे वह किसी भी प्रकार की सोच, तकनीकी या मानवीय हो :)
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मोटरसाइकिल कैसे इकट्ठा करें?

एक मोटरसाइकिल परिवहन का एक साधन है, जो शायद पहले से ही एक कार से अधिक प्रासंगिक है। मोटरसाइकिल पर कई और लंबे ट्रैफिक जाम से बचा जा सकता है। लेकिन ध्यान रखें कि मोटरसाइकिल का रखरखाव इतना सस्ता नहीं है। एक "लोहे के घोड़े" की मरम्मत करना आपको कार की मरम्मत करने से ज्यादा खर्च कर सकता है।

स्टेज वन: भविष्य की मोटरसाइकिल के विचार को विकसित करना

बेशक, आप समझते हैं कि मोटरसाइकिलों की बहुत सारी किस्में हैं। सबसे पहले, अपने भविष्य की मोटरसाइकिल की कक्षा निर्धारित करें। यह शैली और डिजाइन चुनने के आधार के रूप में काम करेगा।

यह संभव है कि आप नए और रचनात्मक विचारों से भरे हों जिन्हें आप अभी लागू करने के लिए तैयार हैं। लेकिन तथ्य यह है कि केवल पेशेवर ही इसे संभाल सकते हैं। और अगर आपने कभी मोटरसाइकिल को एसेंबल नहीं किया है, तो आपको कुछ सरल चुनना चाहिए जिसे लागू करना आसान हो और फिर रूपांतरित और बेहतर हो। ऐसा करने के लिए, चुनें कि आप अपने "घोड़े" को जोड़ते समय क्या बनाएंगे।

इस स्तर पर, भविष्य की मोटरसाइकिल के विचार को पूरी तरह से समझना आवश्यक है। एक तथाकथित कार्य योजना तैयार करें। आपको डिज़ाइन, मोटरसाइकिल के आकार, उन भागों के सेट के बारे में सोचने की ज़रूरत है जिनकी आपको असेंबली, इंजन घटकों (इसकी शक्ति) और इसी तरह की आवश्यकता होगी।

स्टेज दो: आरेख बनाएं

इस स्तर पर, आपको भविष्य की मोटरसाइकिल का आरेख बनाने की आवश्यकता है। मोटरसाइकिल आरेख बनाने में सक्षम होने के लिए एक उत्कृष्ट कलाकार होना जरूरी नहीं है। यह सब बहुत सशर्त होने दें, मुख्य बात यह है कि आप अपने विचार को कागज पर स्थानांतरित करें। सामान्य तौर पर, सभी विचारों को स्केच किया जाना चाहिए और कागज पर लिखा जाना चाहिए, क्योंकि, शायद, इस प्रक्रिया में आप अपने स्वयं के विचारों में सुधार करेंगे, और कुछ भी नहीं भूलने के लिए, सब कुछ ठीक करें और स्केच करें।

तैयार योजना के अनुसार, आप एक स्केल ड्राइंग तैयार कर सकते हैं, जिस पर मोटरसाइकिल के पुर्जों के आयामों की गणना की जा सकती है (उदाहरण के लिए, फ्रेम)। इसके लिए हमें चाहिए:

1. साधारण पेंसिल;
2. रबड़;
3. बड़ा शासक;
4. कागज (ड्राइंग के लिए स्केल पेपर का उपयोग करना बेहतर है);
5. मोटरसाइकिल भागों को मापने के लिए मीटर (या टेप उपाय);
6. गणना के लिए कैलकुलेटर।

यह न केवल मोटरसाइकिल की एक सामान्य ड्राइंग बनाने के लिए उपयोगी होगा, बल्कि सभी विवरण अलग से भी होगा। आपके सामने एक दृश्य आरेख होने से आपके लिए मोटरसाइकिल की असेंबली के दौरान नेविगेट करना आसान हो जाएगा, जिससे त्रुटियों का जोखिम कम हो जाएगा। तो, बाद में, समाप्त ड्राइंग के अनुसार, आप जांच सकते हैं कि क्या सभी विवरण सही तरीके से स्थापित हैं, अगर आप अनजाने में कुछ भूल गए हैं।

आप एक तैयार मोटरसाइकिल भी खींच सकते हैं और इसे रंग से पेंट कर सकते हैं।

स्टेज तीन: तत्वों का सेट

इस स्तर पर, सभी स्पेयर पार्ट्स को खरीदना या संभवतः ढूंढना आवश्यक है, जैसे:

1. यन्त्र;
2. पहिए;
3. चौखटा;
4. धातु के पाइप;
5. निलंबन;
6. ईंधन टैंक;
7. मफलर।

मूल तत्वों के अतिरिक्त, आपको अतिरिक्त भागों और उपकरणों की आवश्यकता होगी

संभावित सुधार, जैसे:

1. हथौड़ा, ताक़तवर;
2. वेल्डिंग (और, तदनुसार, इलेक्ट्रोड);
3. स्पैनर;
4. पेचकस सेट;
5. विभिन्न सरौता (सरौता, सरौता);
6. बोल्ट, और उनके लिए वाशर और नट;
7. भागों को काटने के लिए चक्की;
8. पोटीन सेट;
9. अच्छा पेंट (इसे स्प्रे कैन में लेना बेहतर है ताकि बाद में कोई धब्बा न रहे) और एसीटोन;
10. जंग से भागों की सफाई के लिए मिट्टी का तेल;
11. छोटी वायरिंग;
12. स्टिकर "लोहे के घोड़े" को सजाने के लिए।

सामान्य तौर पर, आपको वह सब कुछ खरीदना होगा जो आपने पहले चरण में अपनी सूची में लिखा था, और संभवतः, इसे मोटरसाइकिल की छवि बनाने की प्रक्रिया में जोड़ा।

चरण चार: मैनुअल असेंबली

यदि आपके पास बहुत अधिक अनुभव नहीं है, तो हो सकता है कि पहली बार में सब कुछ एकत्र करना संभव न हो,

जैसा कि इसे होना चाहिए। मुख्य बात निराशा नहीं है। आप हमेशा विशेषज्ञों से सलाह ले सकते हैं, उन लोगों से जो मोटरसाइकिल को असेंबल करने से संबंधित हैं या बस इसकी संरचना को जानते हैं। इंटरनेट पर ऐसे कई संसाधन भी हैं जो आपको मोटरसाइकिल की संरचना को समझने में मदद करेंगे।

एक हाथ से निर्मित मोटरसाइकिल को "कस्टम" कहा जाता है, जिसका अर्थ है "कस्टम"। यह शब्द मोटरसाइकिल के रूप को एक निर्माण के रूप में वर्णित करता है, जिसका अर्थ है कि सभी भागों को हाथ से चुना गया था, और डिजाइन भी एक अनूठा विचार है - आपका या किसी और का।

मोटरसाइकिल असेंबली प्रक्रिया

अब जब सब कुछ जाँच लिया गया है, तो आप अपनी बाइक को बाहर चला सकते हैं और एक निश्चित दूरी तक सवारी करने का प्रयास कर सकते हैं। तुरंत अपनी बाइक से अधिकतम लाभ उठाने का प्रयास न करें। थोड़ा-थोड़ा परीक्षण करना शुरू करें। यदि आप बाहरी शोर देखते हैं, तो हो सकता है कि वाहन को ठीक से इकट्ठा नहीं किया गया हो और अतिरिक्त सावधानीपूर्वक जांच की आवश्यकता हो। हर चीज को अपने हिसाब से न चलने दें, क्योंकि यही आपकी अपनी सुरक्षा है।

सफल परीक्षणों के बाद, आप ईमानदारी से डिजाइन करना शुरू कर सकते हैं: अपनी मोटरसाइकिल को अपनी पसंद के अनुसार पेंट करें, अतिरिक्त इकाइयां और "गैजेट" स्थापित करें। अब आपका परिवहन आगे बढ़ रहा है, लोगों को नए विचारों से आश्चर्यचकित करें और परिणाम पर गर्व करें।

अब आप जानते हैं कि मोटरसाइकिल को कैसे असेंबल करना है। यदि आप सुझाए गए निर्देशों का पालन करते हैं, तो असेंबली में कोई समस्या नहीं होनी चाहिए। विवरण पर ध्यान दें, क्योंकि वे मोटरसाइकिल की मुख्य असेंबली से कम महत्वपूर्ण नहीं हैं।

विस्तृत असेंबली लेख में वर्णित है।

मोटरसाइकिल डिजाइन करना किसी अन्य वाहन के निर्माण से कम रोमांचक नहीं है। इसके अलावा, एक मोटरसाइकिल, जो वास्तव में, स्व-चालित तंत्र की एक नग्न अवधारणा है, को अधिक डिजाइन परिष्कार, आविष्कारशील उपहार और एक अच्छे मैकेनिक की वृत्ति की आवश्यकता होती है। मैं घर-निर्मित मोटरसाइकिलों के डिजाइन के लिए अपने विचारों को पाठक की अदालत में पेश करता हूं। मैं कह सकता हूं कि मुझे इस तरह के काम का कुछ अनुभव है: मोटोसम -90 प्रतियोगिता में, मेरी स्व-निर्मित - एक पंक्ति में आठवीं - मोटरसाइकिल प्रस्तुत की गई, जिसकी एक तस्वीर पत्रिका के पाठक रिपोर्ट में देख सकते हैं 1991 के शो नंबर 2 से। इन पन्नों पर जो तस्वीरें पेश की गई हैं, उनमें मेरे डिजाइन की तीन और मोटरसाइकिलें हैं। उनमें से एक के बारे में - आखिरी और सबसे सफल - मैं पाठकों को बताना चाहता हूं।

तेरह वर्षों में मैंने बारह दोपहिया मशीनों का डिजाइन और निर्माण किया है। वे सभी एक दूसरे से काफी भिन्न थे। इसके अलावा, दो मोटरसाइकिलों को मोनोकोक योजना के आंशिक उपयोग के साथ डिजाइन किया गया था, और तीन मोनोकोक असर वाली बॉडी के साथ पूरी तरह से फ्रेमलेस थे। यह डिजाइन समाधान है जिसे मैं आज पसंद करता हूं: यह मुझे ताकत, वजन संस्कृति और एर्गोनॉमिक्स के मामले में सबसे विश्वसनीय और लाभदायक लगता है।

मुझे उम्मीद है कि मेरा डिजाइन का अनुभव उन लोगों के काम आ सकता है जो मोटरसाइकिल बनाने जा रहे हैं।

तो, एक नियमित फ्रेम मोटरसाइकिल क्या है? उत्तर को सरल करते हुए, हम कह सकते हैं कि यह एक फ्रेम, एक ईंधन टैंक, टूल बॉक्स, एक एयर फिल्टर हाउसिंग है जिसमें एक इनटेक साइलेंसर, एक एग्जॉस्ट नॉइज़ साइलेंसर, एक टेल लाइट ब्रैकेट और नंबर के साथ एक रियर फेंडर, एक सैडल बेस, एक ट्रंक, साथ ही सभी प्रकार के बोल्ट, नट, झाड़ियों, स्टड, वाशर और रबर बैंड का एक किलोग्राम, जिसकी मदद से उपरोक्त सभी एक ही संरचना में जुड़े हुए हैं।

यदि आप इन घटकों और संयोजनों के द्रव्यमान का योग करते हैं, तो आपको बहुत प्रभावशाली मूल्य मिलता है। इसके अलावा, यह सब एक साथ सौंदर्य की दृष्टि से "कंकाल" देखने से बहुत दूर है, जिसमें कई गुप्त स्थान हैं जहां बिल्कुल अमिट गंदगी अनिवार्य रूप से जमा हो जाएगी - आप मोटरसाइकिल को पूरी तरह से अलग करके ही इससे छुटकारा पा सकते हैं।

एक या दो साल बीत जाते हैं - और टूल बॉक्स खड़खड़ाने लगते हैं, पीछे के पंख के साथ दरारें रेंगती हैं, ब्रैकेट के साथ संख्या गिर जाती है ... और अगर मोटर साइकिल चालक, भगवान न करे, कम से कम एक मामूली दुर्घटना हो या बस गिर जाए ? इन मामलों में, फ्रेम झुकता है, टैंक और टूल बॉक्स पर डेंट दिखाई देते हैं। बड़े निचले मफलर और भी अधिक परेशानी देते हैं, चिकनी डामर पर भी कोनों से चिपके रहते हैं और खराब सड़कों पर धैर्य को कम करते हैं।

इन सभी कमियों को "मोनोकोक" डिज़ाइन योजना के अनुसार डिज़ाइन किए गए दो-पहिया वाहन से वंचित किया गया है। ऐसी मोटरसाइकिल एक मोनोब्लॉक वेल्डेड बॉक्स के आकार की संरचना है जो उपरोक्त सभी भागों और विधानसभाओं के कार्यों को करती है। दिलचस्प है, स्थानिक बॉक्स संरचना क्लासिक फ्रेम (द्वैध फ्रेम सहित) की तुलना में काफी अधिक कठोर और टिकाऊ है। मोटरसाइकिल के डिजाइन में मोनोकोक योजना का उपयोग न केवल दोपहिया वाहन के वजन को कम करता है, बल्कि मोटरसाइकिल के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को जमीन के करीब भी लाता है। यह इस तथ्य के कारण होता है कि इस डिज़ाइन में टूल बॉक्स और बैटरी कम्पार्टमेंट शरीर के निचले हिस्से में स्थित होते हैं, और एक इनटेक साइलेंसर वाला एक हल्का एयर फिल्टर ऊपरी हिस्से में होता है, जहाँ क्लासिक पर फ्यूल टैंक कैप स्थित होता है। मोटरसाइकिल। हवा का सेवन स्टीयरिंग कॉलम के ऊपर किया जाता है - इस क्षेत्र में सबसे साफ, धूल रहित हवा। एक एग्जॉस्ट साइलेंसर भी मोनोकोक के अंदर स्थित हो सकता है, हालांकि, ईंधन और सीट कुशन से विश्वसनीय थर्मल इन्सुलेशन सुनिश्चित किया जाना चाहिए।

1 - रियर-व्यू मिरर, 2 - फ्यूल टैंक काउंटरसंक प्लग, 3 - शॉक एब्जॉर्बर कंपनसेशन चेंबर, 4 - 120 मिमी स्ट्रोक के साथ शॉक एब्जॉर्बर, 5 - स्विंग आर्म, 6 - पुश लीवर, 7 - ब्रेक रॉड, 8 - रियर हाउसिंग के साथ निकास रवशामक (बाएं ए) और तेल टैंक (दाएं), 9 - पीछे की दिशा सूचक, 10 - पार्किंग लाइट और ब्रेक लाइट (दोहरी), 11 - निकास पाइप (बाएं ए), 12 - ब्रेक डिस्क व्यास 300 मिमी, 13 - " श्रृंखला का ट्रैप", 14 - रियर व्हील स्प्रोकेट (z = 37), 15 - रियर व्हील पेंडुलम, 16 - ड्राइव स्प्रोकेट (z = 15), 17 - फुट ब्रेक पेडल, 18 - कंट्रोल बॉक्स लीवर गियर्स, 19 - विंच ड्रम , 20 - मफलर - गुंजयमान यंत्र, 21 - चरखी केबल गाइड ब्रैकेट, 22 - 300 मिमी के व्यास के साथ फ्रंट ब्रेक डिस्क।

चावल। 2. बॉडी-मोनोकोक का लेआउट। ग्रिड सेल का आकार 100 × 100 मिमी है।

चित्र 1 और 2 मेरी एंड्यूरो बाइक और इसके मोनोकॉक बॉडी को रियर सस्पेंशन और इंजन सुरक्षा फ्रेम के साथ दिखाते हैं। मोनोकोक का द्रव्यमान केवल 23 किलोग्राम है, और इस तरह के पतवार की उपयोगी मात्रा लगभग 56 लीटर है, जिसमें से 41 लीटर ईंधन टैंक (झिगुली से अधिक!) पर गिरते हैं, पतवार की शेष मात्रा भी पूरी तरह से है। उपयोग किया गया। वहीं, मोटरसाइकिल भारी नहीं लगती है। इसके विपरीत, इसके अपेक्षाकृत छोटे आयाम हैं - विशेष रूप से, कार का आधार केवल 1350 मिमी (किसी भी इज़ेव्स्क मोटरसाइकिल से कम) है।

मुझे कहना होगा कि एक मोनोकोक बॉडी बनाना एक अच्छे फ्रेम को वेल्डिंग करने और इसे सभी अटैचमेंट से लैस करने से ज्यादा मुश्किल नहीं है। केवल पहले से विकसित तकनीक का सख्ती से पालन करना आवश्यक है, ताकि सभी भाग अच्छी तरह से फिट हों और उन्हें वेल्ड करना सुविधाजनक हो।

शरीर के डिजाइन को बनाते समय, सवार के लिए एक आरामदायक फिट सुनिश्चित करने के लिए ध्यान रखें - यह एंडो मोटरसाइकिलों के लिए विशेष रूप से महत्वपूर्ण है - साथ ही सवार की गतिविधियों की सुरक्षा, बैठने की स्थिति में आंदोलन में आसानी, एक रैक में और अंदर एक त्वरित आहरण।

इष्टतम चुनने के बाद, डिजाइनर, लेआउट समाधान की राय में, आपको पूरे मोटरसाइकिल को पूर्ण आकार में खींचना चाहिए - एक तरफ, ऊपर, सामने और पीछे के दृश्य को चित्रित करना चाहिए, और सबसे विशिष्ट वर्गों को भी खींचना चाहिए। ड्राइंग दस्तावेज़ीकरण जितना विस्तृत होगा, दो-पहिया वाहन के निर्माण पर आगे काम करना उतना ही आसान होगा।

इंजन को सीधे पेंडुलम की धुरी पर रखना सबसे तर्कसंगत है। इस मामले में, ड्राइव चेन के तनाव से प्रतिक्रिया सीधे पेंडुलम को बंद कर देती है। और यह छोटे से बहुत दूर है - कभी-कभी यह श्रृंखला की तन्य शक्ति तक पहुँच जाता है, अर्थात लगभग दो टन! साइलेंट ब्लॉक या रबर पैड का उपयोग करके शक्तिशाली और बहुत अच्छी तरह से संतुलित Izh-Planet इंजन (साथ ही सभी मोटोक्रॉस मोटर्स) को जकड़ना आवश्यक है। केवल यह ध्यान रखना आवश्यक है कि श्रृंखला न केवल इंजन को पीछे खींचती है, बल्कि श्रृंखला की विषम व्यवस्था के कारण क्षैतिज विमान में भी बदल जाती है।

मोनोकोक केस बनाने के काम में वॉल्यूमेट्रिक प्रोटोटाइप की विधि का उपयोग करना बहुत सुविधाजनक है। इस मामले में, मामले के लेआउट को कार्डबोर्ड के रिक्त स्थान से इकट्ठा किया जाता है, जो कागज और गोंद के स्ट्रिप्स का उपयोग करके जुड़े होते हैं। एक लेआउट बनाने की प्रक्रिया में, एक नियम के रूप में, पतवार के डिजाइन में परिवर्तन होते हैं, क्योंकि फ्लैट ड्राइंग अनुमानों में सब कुछ नहीं देखा जा सकता है। साथ ही मामले के लेआउट के साथ, इसकी असेंबली के तकनीकी मानचित्र को काम करना वांछनीय है - यह वेल्डिंग की सुविधा सुनिश्चित करेगा। इस मामले में, शरीर को असमान हीटिंग के साथ वेल्डिंग करते समय धातु के रिक्त स्थान के संभावित विरूपण को ध्यान में रखना आवश्यक है। ध्यान रखें कि जिन हिस्सों पर स्विंगआर्म और स्टीयरिंग कॉलम लगे होते हैं, वे सबसे आखिर में वेल्ड किए जाते हैं। यदि आवश्यक हो, तो उन्हें शरीर से समायोजित किया जाना चाहिए ताकि तैयार मोटरसाइकिल पर पहियों के विमान मोनोकोक शरीर के समरूपता के विमान के साथ मिलें।

तैयार त्रि-आयामी लेआउट ग्लूइंग पॉइंट्स पर काटा जाता है, और मोनोकोक तत्वों के कार्डबोर्ड पैटर्न गिने जाते हैं: यह ये पैटर्न हैं जो उपयुक्त मोटाई की स्टील शीट से रिक्त स्थान काटने के लिए उपयोग किए जाएंगे - 1.2 से 1.5 मिमी तक। ऐसा करने का सबसे आसान तरीका बड़े पैमाने पर निहाई पर छेनी के साथ है।

वेल्डिंग को तकनीकी मानचित्र के अनुसार सख्ती से किया जाना चाहिए। सीम को साफ और मजबूत बनाने के लिए, वेल्ड किए जाने वाले हिस्सों के किनारों को थोड़ा मुड़ा हुआ होना चाहिए, जैसा कि चित्र 3 में दिखाया गया है।

मोनोकोक बॉडी की पर्याप्त ताकत सुनिश्चित करने के लिए, इसके डिजाइन में अतिरिक्त एम्पलीफायरों, फ्लैंगिंग और स्टिफनर को शामिल करने की सलाह दी जाती है। उदाहरण के लिए, मेरी मोटरसाइकिल पर स्टीयरिंग कॉलम और अनुप्रस्थ कठोर बीम, जिसमें एकमात्र रियर सस्पेंशन शॉक एब्जॉर्बर का ब्रैकेट वेल्डेड है, अतिरिक्त रूप से 25 × 40 मिमी आयताकार स्टील पाइप से जुड़ा हुआ है। इसके अलावा, इस पाइप के अंदर इलेक्ट्रिकल वायरिंग और मोटरसाइकिल नियंत्रण केबल रखना सुविधाजनक है।

इंटेक साइलेंसर का डिज़ाइन इंजन की शक्ति और इसके टॉर्क विशेषताओं को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित करता है। इसकी मात्रा जितनी बड़ी होगी, इंजन "साँस" लेना उतना ही आसान होगा, फ़िल्टर में कम हवा का स्पंदन होगा, और इसलिए कम शोर होगा। विशेषज्ञ मफलर वॉल्यूम को कम से कम 20 इंजन विस्थापन पर सेट करने की सलाह देते हैं। एयर फिल्टर से कार्बोरेटर तक का रास्ता सुचारू होना चाहिए, हवा के प्रवाह में अशांति को छोड़कर, जो इंजन की शक्ति को काफी कम कर देता है।

वेल्डिंग के बाद, रिसाव के लिए मोनोकोक बॉडी की जाँच की जाती है - पहले पानी से और फिर शुद्ध गैसोलीन से। रिसाव की अनुपस्थिति में, वेल्ड को तरल एपॉक्सी गोंद के साथ अंदर से लेपित किया जाता है - यह छोटे छिद्रों को भर देगा, लावा के टुकड़े और धातु की बूंदों को बांध देगा - यह सेवन साइलेंसर के लिए विशेष रूप से महत्वपूर्ण है।

रियर सस्पेंशन - पेंडुलम प्रकार, कैंटिलीवर व्हील माउंटिंग के साथ। पहिया यात्रा - लगभग 260 मिमी। पेंडुलम हिंज ग्लैंड सील के साथ बॉल बेयरिंग पर होता है। चेन टेंशन - एक सनकी का उपयोग करना। डिस्क ब्रेक यांत्रिक रूप से संचालित है।

फ्रंट सस्पेंशन CZ-516 मोटोक्रॉस मोटरसाइकिल के फोर्क पर आधारित है। व्हील - 21 इंच में टायर के नीचे, डिस्क ब्रेक के ब्रेक पैड की एक ड्राइव - हाइड्रोलिक।

पैडेड सैडल पैड सीधे मोनोकोक बॉडी से चिपका होता है, जबकि फॉक्स लेदर कवर स्क्रू के साथ फ्लश-माउंटेड होता है।

मैं उन पाठकों को चेतावनी देना चाहता हूं जिनके पास मोटर वाहनों के डिजाइन में पर्याप्त अनुभव नहीं है कि घर से बने दोपहिया वाहनों का निर्माण एक बहुत ही जटिल मामला है। इस लेख में, मैंने अपने काम और उन विचारों के बारे में बात करने की कोशिश की, जिन्हें मैं शौकिया मोटरसाइकिल निर्माण के लिए आशाजनक मानता हूं। हालांकि, मैं नौसिखिए मोटर बिल्डरों को स्पष्ट रूप से सलाह दूंगा कि वे इस सामग्री के आधार पर एक शक्तिशाली मशीन का निर्माण न करें। शायद सरल मोटरसाइकिलों के साथ शुरुआत करना बेहतर होगा। आखिरकार, मैं मोनोकोक गया, एक दर्जन से अधिक मध्यवर्ती डिजाइन बना रहा ...

एलेक्सी गारगाश्यान, सेंट पीटर्सबर्ग

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