Come rendere più veloce una moto. Motocicletta fatta in casa fai-da-te: foto e descrizione dettagliata È possibile assemblare una moto da soli

Chopper fai-da-te o magari comprare una moto già pronta? Questa domanda viene posta da molti motociclisti, soprattutto principianti, che da tempo hanno deciso da soli che non guideranno su uno sport di plastica, ma su una vera motocicletta di ferro, in cui il suono del leggendario bicilindrico a V emette un suono solido, e non il suono di un macinacaffè che stride. In questo articolo, che è più rivolto ai principianti nell'interessante arte della personalizzazione, vedremo cosa serve per realizzare un vero elicottero con le tue mani e come realizzarne molti dettagli che lo renderanno abbastanza originale e avere un aspetto fresco. .

Come costruire un elicottero con le tue mani non è così facile da scrivere, poiché esiste un numero enorme di stili di motociclette personalizzate (dogane) e la loro pendenza dipende direttamente dal numero di banconote, dalle abili mani del maestro e dal attrezzature che ha in garage. E leggendo della costruzione di una particolare usanza, qualche personalizzatore alle prime armi potrebbe semplicemente non essere in grado di realizzarla, a causa della mancanza di fondi e dell'attrezzatura necessaria. Oppure potrebbe semplicemente non gradire lo stile di qualche tipo di costume, perché ci sono molti stili.

Pertanto, questo articolo non descriverà la costruzione di un'usanza specifica di un certo stile e le mie raccomandazioni in questo articolo saranno puramente condizionali, ma spero comunque che sia utile per i personalizzatori principianti. Inoltre, quando si costruisce un elicottero, possono sorgere molte sfumature che non possono essere descritte in un articolo.

Ma per una spiegazione più dettagliata, quando realizzo alcune parti per l'elicottero con le mie mani, inserirò il link appropriato, cliccando sul quale il caro lettore potrà studiare più in dettaglio e in dettaglio la fabbricazione di qualche tipo di attrezzature o qualche parte dell'elicottero e applicare con successo questa conoscenza a casa nel garage. E così siamo andati.

Cosa ti serve prima di iniziare a fare un elicottero con le tue mani.

La prima cosa da fare prima di iniziare a lavorare è stabilire un budget. Dopotutto, il giusto chopper, che, in termini di lavorazione e pendenza, può facilmente superare una bici da fabbrica di serie, richiede alcuni investimenti di denaro. E più questi investimenti, più interessante risulterà l'usanza finita.

Naturalmente, con determinate abilità nella lavorazione del metallo e la disponibilità di attrezzature, strumenti e materiali adeguati, è possibile realizzare un elicottero decente senza grandi investimenti. Ma molti motociclisti alle prime armi non hanno le competenze, l'attrezzatura o i materiali giusti. E una parte significativa del denaro sarà spesa per strumenti, materiali e alcuni dispositivi di alta qualità che verranno descritti di seguito e senza i quali non puoi fare nulla a mani nude.

E, naturalmente, la maggior parte del denaro verrà spesa per l'acquisto di una moto da donatore, senza di essa in alcun modo. Dopotutto, non puoi realizzare da solo un motore e un telaio con un numero e documenti pertinenti, anche con attrezzature super costose in officina (puoi realizzare un telaio da zero, solo che sarà senza numero). Inoltre, sarà possibile utilizzare alcune parti di alcune motociclette donatrici.

Si tratta dello stesso motore, una parte del telaio con un numero, la ruota anteriore (non sempre, ma spesso utilizzata dopo revisione), il parafango anteriore (ovviamente anch'esso rifatto), la forcella anteriore e altre parti che, con certe competenze e strumenti, possono essere modificati in modo irriconoscibile.

Per risparmiare una notevole cifra si può acquistare una moto donatrice in cattive condizioni o rotta, l'importante è che abbia i documenti in regola e che il motore e il numero sul telaio siano conservati dopo l'incidente. Il motore, i documenti e parte del telaio con una targhetta o un numero sopra sono le cose principali di cui hai bisogno per costruire un elicottero, e tutto il resto può essere realizzato da solo o acquistato dai cataloghi.

E dopo aver acquistato una moto da donatore, prima di iniziare a smontarla, tagliarla e farci qualcosa, ovviamente, devi prima registrarla nuovamente per te stesso, registrarla, e ho scritto come farlo correttamente (la legalizzazione di una anche la bici fatta in casa è descritta in dettaglio lì). Questo ti aiuterà a evitare problemi in futuro.

E anche il telaio seriale stesso, oltre ad ampliare la sua parte posteriore, dovrà essere finalizzato. Ad esempio, nei piantoni dello sterzo dei telai delle motociclette domestiche sono ancora presenti deboli cuscinetti reggispinta tipo bicicletta che si consumano molto rapidamente e la manovrabilità della motocicletta, per usare un eufemismo, è zoppa. E il primo passo è sostituire questi cuscinetti con quelli conici più potenti (come nelle ruote del Dnepr e degli Urali, ma di una taglia più grande).

Per fare ciò, le coppe dei cuscinetti normali vengono tagliate dal telaio e al loro posto vengono saldate coppe di diametro leggermente maggiore, nelle quali vengono successivamente premute le piste esterne dei cuscinetti conici. Ho scritto di più su questo in, così come in un articolo sulla geometria dei telai delle motociclette, e un collegamento a questo articolo si trova sotto nel testo.

I telai delle moderne motociclette importate hanno già cuscinetti più o meno normali dalla fabbrica, ma ci sono abbastanza modifiche su tali telai. Poiché anche i telai di serie importati sono più pesanti e più brutti dei telai fatti in casa realizzati da zero, e la maggior parte dei telai di serie (in particolare le motociclette giapponesi) devono essere tagliate parti extra per alleggerire il peso.

Naturalmente, ci sono un gran numero di tipi di frame (leggi cosa sono i frame) e ognuno sceglie la propria opzione per se stesso. Ma ora sono molto apprezzati i chopper in stile vecchia scuola, che hanno telai molto leggeri nello stile di "hardtail" (tradotto come rigido), che non hanno una sospensione posteriore e per questo hanno delle belle linee classiche di una parte posteriore triangolare. E questi telai sono i più leggeri.

E sebbene sia abbastanza scomodo guidare su tali telai sulle nostre strade, la bellezza e lo stile richiedono sacrificio. Sì, e tali dispositivi non sono progettati per lunghi viaggi, ma per brevi viaggi in città o per spostare il corpo del conducente da un bar all'altro. E gli elicotteri con tali telai sono molto popolari ora.

La forcella anteriore può facilmente trasformare l'aspetto di qualsiasi chopper e può cambiare non solo la silhouette, ma anche la qualità di guida della tua moto. Sebbene, ancora una volta, quando si costruisce un elicottero, la maggior parte dei personalizzatori di solito non presta attenzione alla maneggevolezza e al comfort, la cosa principale è l'aspetto, che determina la pendenza dell'elicottero e da cui può derivare un significativo risveglio nel grigio traffico cittadino.

Naturalmente, oltre alla forcella, la silhouette e la qualità di guida della motocicletta sono influenzate dall'angolo del piantone dello sterzo e, per essere precisi, dall'avancorsa e dall'inclinazione, che dovrebbero essere presi in considerazione quando si rielabora il telaio o lo si realizza da zero. Questo argomento è degno di un articolo separato che ho scritto e ti consiglio di leggere in dettaglio gli angoli e la geometria del telaio. Lo stesso articolo descrive in dettaglio l'affinamento dei telai delle motociclette domestiche e la sostituzione dei cuscinetti con quelli conici.

Il tipo più diffuso di perfezionamento delle forcelle seriali è il loro allungamento con inserti speciali e la sostituzione delle traverse con altre più larghe, o semplicemente la lucidatura delle traverse standard. Quando si allungano le piume della forcella, per non sollevare il telaio rispetto al suolo e mantenere una bella silhouette e una ridotta altezza da terra, dovrebbe essere aumentata. Cioè, per garantire che dopo aver installato una forcella più lunga, l'altezza da terra (la distanza dai tubi inferiori del telaio al suolo) rimanga la stessa di prima.

Ma molto spesso, l'altezza da terra (altezza libera) è ridotta di un fattore due e, oltre a una maggiore inclinazione della forcella, anche l'estremità posteriore del telaio è influenzata dall'abbassamento (lo spostamento dell'asse della ruota posteriore è superiore a era in magazzino). Con tutti questi lavori è molto importante mantenere una chiara geometria del piantone dello sterzo e dell'intero telaio, ed è possibile eseguire correttamente tali modifiche solo se è presente uno scivolo (il link all'articolo sullo scalo è sopra nell'elenco degli utensili e degli accessori).

Quindi l'installazione di una forcella estesa non è così semplice e comporterà una serie di gravi modifiche al telaio stesso e al suo piantone dello sterzo, tenendo conto degli angoli corretti (rake e trail - un collegamento su di essi un po 'più alto, sugli angoli del piantone dello sterzo ).

Ma ora sono diventate molto popolari le motociclette old-school e stile bobber, in cui la forcella (di solito uno springer) non si allunga, o si allunga di pochissimo. Ma la modifica dell'angolo del piantone dello sterzo viene spesso utilizzata anche su questi dispositivi.

Infatti, con una maggiore inclinazione del piantone dello sterzo, pur con una forcella corta, la silhouette della custom risulta sensibilmente migliorata (diventa più rapida). Allo stesso tempo, l'altezza da terra è solo di un paio di centimetri e diventa difficile guidare su un dispositivo del genere sulle nostre strade. Tuttavia, per molti questo non è importante, perché la bellezza richiede sacrificio.

Per i cosiddetti elicotteri stile libero, può essere adatto un serbatoio di benzina con fondo concavo, la cui fabbricazione ho descritto. Bene, per coloro che sono interessati a vedere come ho realizzato un carro armato più complesso, allora guardiamo il video qui sotto, che ho pubblicato sul mio canale suvorov-custom come guida per i principianti e per colmare il vuoto su questo argomento sul Internet di lingua russa. Non ho segreti e penso che sarà utile per i principianti guardare questo video, diviso in tre parti.

Naturalmente, i principianti dovrebbero prima provare a creare un carro armato classico più semplice e, man mano che acquisiscono esperienza, passare a prodotti più complessi. Tuttavia, quando si realizza un carro armato più complesso, nel video appena sotto, ci sono alcuni suggerimenti che spero possano essere utili ai personalizzatori alle prime armi.

A proposito, ho altri video sul lavoro con la lamiera sul mio canale suvorov-custom (su YouTube) e spero che col tempo, dato che ho tempo libero, proverò a pubblicare di più tali video, e per non farlo per perdere nuovi video, non dimenticare di iscriverti al canale.

Per quanto riguarda le ali, ovviamente, anche loro, come il serbatoio, dovrebbero adattarsi con stile. E ad esempio, i bobber o gli elicotteri radicali potrebbero non avere affatto un'ala anteriore e l'ala posteriore è solitamente molto corta. Tuttavia, è meglio creare da zero un'ala per un elicottero, poiché l'alterazione di un'ala regolare non sempre coincide con lo stile della futura usanza. Inoltre, un'ala esclusiva, realizzata da zero, sarà unica e questo si aggiungerà alla sua freschezza.

E se puoi ancora fare a meno di un nodo in pelle, allora non puoi fare a meno di un sedile. Ma ho descritto come realizzare da zero un sedile per un elicottero con le mie mani, e descrive due opzioni per realizzare sedili, con una base in plastica e una in metallo.

Ebbene, sotto l'articolo, pubblico un video utile e interessante che dimostra che con mani abili e una testa brillante si può fare un'ottima personalizzazione anche da un'antica motocicletta giapponese, e il motore di questa motocicletta non è affatto un gemello, ma un quattro in linea. Ma non rovina affatto l'aspetto dell'usanza.

Questo video dimostra ancora una volta che puoi creare un'usanza unica anche con la spazzatura, e spero che questo video sia un incentivo per i principianti e serva da impulso per iniziare il loro ulteriore lavoro.

Bene, spero che questo articolo aiuti almeno i principianti a costruire un elicottero con le proprie mani, e forse nel prossimo futuro prenderai la questione più seriamente e renderai questa entusiasmante attività la tua principale fonte di guadagno, successo per tutti!

L'articolo di oggi della serie di dispositivi per motociclette è dedicato ai telai. Senza questo importante nodo, i nostri amici a due ruote si trasformerebbero in proiettili non guidati, che si insaccano da una parte all'altra al minimo tentativo del cavaliere di influenzare la traiettoria del movimento. Sì, ed è necessario in qualche modo legare insieme tutti gli altri elementi strutturali!

In generale, qualunque cosa si possa dire, una cornice è una cosa necessaria. E sebbene ultimamente i designer abbiano cercato in tutti i modi di confutare questa affermazione, è ancora molto lontana dall'abbandono diffuso del telaio (ammesso che accada). Diamo un'occhiata ai punti comuni a tutte le opzioni di progettazione, quindi passiamo alle specifiche.

Non lasciarlo cadere a pezzi

Il telaio è progettato per svolgere molte funzioni che possono essere approssimativamente suddivise in "strutturali" e "geometriche". Dal punto di vista strutturale, il telaio è lì per ospitare e montare il motore, la trasmissione, le sospensioni e così via. Per fare ciò, il telaio deve essere rigido, resistente e il più leggero possibile. Il ruolo geometrico del telaio è quello di fornire parametri richiesti geometria della sospensione e dello sterzo (queste caratteristiche sono descritte nella seconda parte del materiale sul dispositivo di sospensione anteriore), passo e posizione del baricentro. C'è anche un punto non ovvio, ma molto importante: è il telaio che garantisce la posizione delle ruote sulla stessa linea.

Richiede inoltre che il telaio sia abbastanza rigido da resistere alle forze in curva durante l'accelerazione e la decelerazione, il tutto senza input da parte dello sterzo e delle sospensioni. Tutto quanto sopra è stato definito sin dalla comparsa dei primi telai di motociclette. Se non c'è la rigidità necessaria, la ruota anteriore può spostarsi rispetto alla ruota posteriore, da piccola a molto pericolosa.

Un telaio debole non solo farà stare male il pilota durante la guida, ma annullerà tutti i vantaggi di un grande motore. Dopotutto, se la moto è costantemente salsiccia, il pilota non sarà in grado di guidare in modo aggressivo e deciso, e rivali tecnicamente più avanzati lo aggireranno. Un fatto noto, confermato da tanti esempi sportivi, è che molte vittorie sono state ottenute grazie ai vantaggi proprio in termini di telaio, nonostante l'utilizzo di un motore poco potente.

Tuttavia, lo sport è una cosa e l'equitazione civile è un'altra. In quest'ultimo caso, il costo e la forma del telaio hanno la stessa importanza di altre caratteristiche. Non c'è dubbio che un telaio ben costruito trasformerà un'auto che originariamente non era lucida. Ciò è evidente nella produzione su piccola scala, dove è possibile prestare attenzione ai minimi dettagli e affinare le tecnologie fino a farle brillare. Pertanto, i telai tuning saranno sempre popolari tra la ristretta cerchia di ciclisti perfezionisti che vogliono spingere al limite la maneggevolezza della propria bici.

Con l'avvento della classe da corsa Moto2, la produzione di telai raffinati e pensati è entrata in una nuova fase. Dopotutto, ora i produttori hanno l'opportunità di testare i loro sviluppi nel crogiolo più severo delle competizioni di alto livello. A veterani del settore come Harris e Moriwaki si sono aggiunti nuovi nomi come RSV, che in precedenza si occupava solo della progettazione di elementi per strutture aeronautiche. Conoscenza, abilità, intuizione, persino ispirazione: tutto questo è molto importante in una questione così difficile come bilanciare le caratteristiche di manovrabilità. E non importa se si tratta di un proiettile da Gran Premio o di un "cavallo di battaglia" stradale.

Mezzo chilo indietro, tre avanti

E iniziano i lavori sul futuro "bozzolo" per gli elementi della macchina con la distribuzione del peso e l'impostazione della posizione del baricentro. Il design della motocicletta non consente molte divagazioni per quanto riguarda il posizionamento di componenti di grandi dimensioni, come il serbatoio del carburante, il motore, le sospensioni posteriori e anteriori. Fortunatamente, questa disposizione dei nodi ha un discreto successo in termini di distribuzione del peso.

Il baricentro ha un enorme impatto su due indicatori principali: in primo luogo, accelerazione e frenata e, in secondo luogo, in curva. Quando i progettisti scelgono la posizione del baricentro, sono principalmente guidati da problemi di accelerazione e decelerazione e solo successivamente dalle curve. Se ci pensi un po ', apparirà anche un'altra conclusione: il baricentro determina il grado di ridistribuzione del peso durante l'accelerazione-decelerazione, il che significa che influisce direttamente sul coefficiente di adesione dei pneumatici alla tela.

Con un baricentro ideale, lo slittamento della ruota posteriore durante l'accelerazione inizia solo quando la ruota anteriore è sollevata da terra. Allo stesso modo, il bloccaggio della ruota anteriore durante la frenata inizierebbe solo quando la ruota posteriore è sollevata da terra.

Si può solo immaginare il lavoro titanico dei progettisti che lavorano su motociclette da corsa: dopotutto, queste moto trascorrono molto tempo su una ruota! Basta guardare i replay al rallentatore, quando i piloti della MotoGP in staccata sollevano la ruota posteriore da terra, ma la gomma anteriore rimane a contatto con l'asfalto. La quantità di aderenza del pneumatico alla strada è influenzata anche dalla lunghezza del passo: se viene aumentata a baricentro invariato, allora l'aderenza diminuirà effettivamente a causa degli angoli relativi tra le ruote.

Pensiamo oltre. In curva è auspicabile (no, per la tranquillità del pilota, addirittura necessario!) assicurarsi che le gomme anteriori e posteriori abbiano la stessa aderenza sull'asfalto. Da ciò ne consegue che il baricentro dovrebbe essere equidistante dalle ruote, cioè essere al centro del passo. Ma l'altezza del baricentro è sempre un compromesso. Il baricentro alto offre una migliore aderenza degli pneumatici, che consente un'accelerazione e una frenata più intense in curva, nonché un raggio di sterzata ridotto. Tuttavia, con un baricentro basso, l'inerzia attorno all'asse di rollio diminuisce, in altre parole, lo sterzo diventa più sensibile. Una bici del genere in movimento sembra meno pesante, più agile e più facile da maneggiare a basse velocità e in sbandata.

In un modo o nell'altro, non esiste una soluzione ideale che si applichi a tutte le situazioni riguardanti l'altezza del baricentro. Pertanto, viene selezionato in base allo scopo e all '"habitat" della motocicletta.

Avendo capito di cosa abbiamo bisogno dal telaio futuro, scegliamo il materiale più ottimale per esso e diamo agli elementi strutturali la forma desiderata.

Difficoltà di scelta

Inizialmente, quando l'esperienza della costruzione di telai stava appena iniziando a prendere forma, i produttori hanno provato di tutto. Segmenti di tubi in acciaio erano fissati in vari punti con staffe che costituivano i punti di attacco del piantone dello sterzo e del braccio della sospensione. Prima dell'uso diffuso della saldatura, i tubi venivano ricoperti di saldatura, quindi inseriti nelle maree delle staffe e riscaldati. Naturalmente, tali metodi "nativi" non hanno avuto un effetto molto positivo sulla rigidità della struttura, quindi, con la diffusione della saldatura, il processo di produzione del telaio ha iniziato ad essere affrontato in modo diverso.

Se per l'alluminio e l'acciaio la saldatura rimane il metodo di giunzione preferito, allora non è più adatta per i materiali compositi. E in generale, con i compositi, tutto è leggermente diverso, ma ne parleremo più avanti. Nel frattempo, parliamo della configurazione degli elementi del telaio.

L'approccio tradizionale si basa sull'uso di strutture triangolari, questo è perfettamente illustrato da un semplice telaio di bicicletta, e anche dalla "gabbia per uccelli". Il rombo formato dai tubi del telaio è diviso in due triangoli da un tubo passante tra la sella e l'asse dei pedali. Ciò conferisce al telaio a forma di diamante maggiore rigidità e resistenza, e ogni tubo rimane efficacemente fissato contro la flessione. Un simile approccio a triangolo viene utilizzato su una varietà di motociclette, dai dinosauri dell'inizio del XX secolo alle macchine da corsa all'avanguardia.

In quei telai che non sono sufficientemente rinforzati con strutture triangolari, viene utilizzato un motore come elemento di irrigidimento. È fissato in tre punti tra le parti aperte del telaio. Di norma un motore “rigido” risulta essere più pesante di uno che non partecipa alla formazione di una struttura portante, tuttavia, a causa del minor peso del telaio, non si ha un aumento complessivo della massa del la macchina.

Ricerca computerizzata

Fortunatamente, i benefici dello sviluppo della nostra civiltà hanno influito anche sul design dei telai delle motociclette. Ora non puoi fare dozzine varie opzioni progetti, scartando quelli non riusciti e migliorando quelli che affrontano i compiti meglio di altri. L'utilizzo dei nostri fratelli in silicio ci permette di simulare un prototipo virtuale del telaio, per poi sottoporlo a vari test: impostare i carichi necessari, verificare la risposta della struttura alle vibrazioni.

Nuovi metodi - nuove sfide. Come risultato della simulazione al computer, si è scoperto che la maggior parte dei tubi del telaio su piani diversi dovrebbe avere punti di forza diversi. I tubi tondi hanno la stessa resistenza in tutte le direzioni, mentre i tubi quadrati o rettangolari hanno più resistenza in una direzione che nell'altra. Pertanto, ove necessario, per risparmiare peso o aumentare la rigidità, si possono utilizzare tubi quadrati o rettangolari.

Potrebbe anche risultare che valga la pena "sforzare" il motore, caricandolo su parte del carico. Tuttavia, non si dovrebbe pensare che abbiano iniziato a farlo solo con l'avvento della modellazione del telaio al computer: negli anni Cinquanta Vincent ha incluso con successo il motore nel circuito di potenza della motocicletta Black Shadow, il "padre" di tutte le superbike del nostro tempo, era così tecnologicamente avanzato, avanzato e impetuoso per il suo tempo. Forse un giorno parleremo di questa motocicletta in modo più dettagliato, ma ora parleremo più in dettaglio dei vari materiali utilizzati nella fabbricazione dei telai.

"Cresta" di acciaio

L'acciaio è stato il materiale più utilizzato sin dall'invenzione della motocicletta. Al suo fianco: basso costo e alta resistenza. Inoltre, l'acciaio è facile da dare la forma desiderata, è facile da saldare e la manutenibilità dei telai in acciaio è di alto livello. Ma quando il telaio richiede la massima rigidità con il minimo peso, allora il buon vecchio acciaio ha seri concorrenti.

Molti scooter utilizzano parti in acciaio stampato perché sono molto più economiche dei tubi in acciaio. Ma il problema principale di tali elementi è la corrosione delle superfici interne, dovuta all'ingresso di acqua in esse. Il telaio può arrugginirsi silenziosamente dall'interno, raggiungendo una tale condizione, dopodiché nessuna riparazione aiuterà.

Un'alternativa migliore all'acciaio è la lega di alluminio. La sua forza e il suo peso sono circa tre volte inferiori all'acciaio, quindi, per creare un telaio in alluminio che sarà equivalente all'acciaio, dovrà essere aumentato tre volte. Ma la rigidità dipende dall'area del materiale e un telaio in alluminio della stessa resistenza e peso dell'acciaio sarà effettivamente tre volte più rigido. Pertanto, con l'aumentare della rigidità, non vi è alcun aumento di peso.

Quando si creano elementi del telaio in alluminio con un'ampia sezione trasversale, l'alluminio viene estruso attraverso uno stampo in uno stato semi-indurito, ottenendo un profilo triangolare o scatolare, che aumenta notevolmente la rigidità. Inoltre, consente di ridurre lo spessore delle pareti esterne del profilo, il che ha un effetto positivo sul peso.

Fusione, forgiatura, laminazione: vari elementi del telaio possono essere creati in modi diversi, il che significa che possono essere modellati nella forma desiderata, mantenendo un equilibrio tra rigidità e peso. Il "lato oscuro" dei telai in alluminio è il prezzo elevato rispetto all'acciaio, oltre alla minore manutenibilità. Un telaio in alluminio rotto e "comportante" è molto difficile da ripristinare, e anche se ci riesce, la rigidità della struttura non tornerà comunque al suo livello originale.

Quindi inizia il viaggio nel mondo dei materiali esotici. Il magnesio, ad esempio, ha una massa estremamente ridotta e la forza non è inferiore alla lega di alluminio. È qui che finiscono i suoi meriti. Se il magnesio non viene trattato con rivestimenti costosi, la resistenza all'ossidazione tenderà a zero. Il prezzo esorbitante e una debole voglia di essere saldato completano il quadro di questo metallo estremamente interessante, ma soprattutto poco applicabile.

Se l'elemento non ha collegamenti, come un coperchio del motore o un cerchione, l'utilizzo del magnesio può essere considerato una buona scelta. Sebbene esista un esempio di motocicletta nel cui design è stato utilizzato un telaio in magnesio. Questa è una ELF R del 1986 con sei diversi record mondiali. Da cose più banali: la Yamaha YZF-R6, dal 2008, porta un telaio ausiliario in lega di magnesio nella sua "coda".

Il titanio sta diventando sempre più ampiamente disponibile, essendo utilizzato su moto da corsa ovunque, e le auto di serie occasionalmente ottengono un po' di questo metallo bianco-argenteo. Nei pro del materiale, annotiamo la resistenza simile all'acciaio, integrata da un peso ridotto e una categorica riluttanza alla ruggine.

Tuttavia, l'uso futuro del titanio dipende fortemente dai progressi nello sviluppo dei materiali compositi, poiché hanno prestazioni ancora migliori. CFRP o Kevlar combinati con un legante resinoso, e talvolta con strutture a nido d'ape in alluminio, possono fornire un'enorme rigidità nelle singole direzioni di carico. L'estremo aumento del prezzo è compensato dall'incredibile rigidità del telaio: non sorprende che i "compositi" siano onnipresenti sulle bici Bimota, MV Agusta e simili.

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Nel prossimo articolo parleremo di quali tipi di telai vengono utilizzati nelle moderne motociclette e presteremo anche un po' di attenzione ai problemi di controllo che sorgono a causa di vari errori nel telaio della moto. Resta con noi!

Chi non vorrebbe realizzare una mini moto con le proprie mani! Presentiamo alla tua attenzione il design più semplice di una tale mini moto.

Per la fabbricazione della nostra mini motocicletta sono necessari i seguenti materiali: un vecchio telaio di bicicletta di una bici da strada da uomo; forcella anteriore e volante; motore D-4, D-5 o D-6 e due ruote per macchine "kart" con dimensioni di 250x50 mm. Puoi usare altre ruote: da uno scooter, biciclette per bambini o scooter.

Per realizzare una mini moto con le tue mani, avrai anche bisogno di un pezzo di tubo o barra di ferro con un diametro di 16-18 mm, diversi chiodi con un diametro di 4-6 mm, due o tre cunei di legno, una striscia di ferro 1-2 mm di spessore, diversi bulloni con dadi e guarnizioni di compensato con uno spessore di 8-12 mm.

Degli strumenti per realizzare una mini motocicletta, avrai bisogno di: un trapano, un seghetto, diversi trapani, una fiamma ossidrica o un bruciatore a gas, oltre a una morsa o un martello.

La prima e più difficile parte di una mini moto è il telaio. Per realizzarlo, devi tagliare parti dal telaio della bici da strada: parti 1, 2 e 3. Le dimensioni delle parti 1 e 2 sono indicate nel disegno e la dimensione delle piume 3 dipenderà dalla dimensione della ruota .

La parte 6 è tagliata dal resto del tubo inferiore del telaio.

Ora iniziamo ad assemblare un nuovo telaio dalle parti. Per fare questo, hai bisogno di un cuneo di legno e garofani, che saranno usati come rivetti.

Prendere un cuneo di legno con una lunghezza di almeno 100 mm e molare in modo che si inserisca saldamente nelle cavità delle parti 1 e 2. Mettere l'innesto 6 sulla parte 1. Inserire il cuneo nella parte per metà della sua lunghezza e mettere sulla seconda metà parte 2 fino a fermarsi con il primo dettaglio. Dall'alto saranno collegati da un giunto 6. Posizionare le parti collegate su una superficie piana; arretrando di 10 mm da ciascun bordo dell'innesto 6, praticare dei fori passanti in base al diametro del chiodo. Inserire i pezzi di unghia nei fori e rivetti risultanti.

Non sei ancora abbastanza veloce? Ci sono 9 modi in cui trasformeranno una motocicletta, se non in un fulmine, poi in vento, questo è certo. Di seguito sono riportati i modi più economici e convenienti per rendere la bici più dinamica e potente.

1. Elaborazione dei gas di scarico e installazione di un'unità di controllo della potenza

L'installazione di un sistema di scarico tuning, la rielaborazione della mappatura del carburante su una moto ne ridurrà notevolmente il peso (poiché parti di sistemi avanzati sono realizzate in leghe leggere). Inoltre, un tale aggiornamento migliorerà la risposta dell'acceleratore, aggiungerà potenza, aumenterà la coppia. Renderà anche la tua bici più elegante, il che aggiunge un po' di più alla sensazione di velocità e potenza.

2. Sospensione

Se la motocicletta non è dotata di una sospensione regolabile, vale la pena installarla: cambierà completamente lo stile di guida. La possibilità di regolare le impostazioni di compressione e smorzamento in base al peso del ciclista ti aiuterà ad adattarti alle manovre ad alta velocità.

Puoi acquistare una buona configurazione delle sospensioni dal marchio Race Tech. Ma se non ci sono fondi per questo, dovresti ritirare un set di attrezzature durante lo smontaggio e installarlo sulla bici. Qui la parte anteriore della motocicletta merita un'attenzione particolare. Nel tempo, puoi aggiornare la sospensione posteriore. Quindi la messa a punto non richiede investimenti impressionanti.

3. Messa a punto professionale delle sospensioni

Indipendentemente dal costo di una nuova sospensione, dopo averla installata, potresti sentire che non funziona abbastanza bene. E il punto qui non è nei materiali o nei difetti di fabbrica, ma nella necessità di una messa a punto professionale. Questo è ciò che ti consente di ottenere il massimo dalla modernizzazione. Pertanto, non dovresti risparmiare denaro sull'ultimo passaggio verso la velocità e la dinamica amate, ma devi cercare specialisti che ti aiutino a prenderlo.

Importante! La messa a punto della sospensione dovrebbe essere affidata a specialisti con una comprovata esperienza e qualifiche.

4. Sostituzione dei cerchioni

Le ruote sono un'attrezzatura su cui molte aziende manifatturiere risparmiano. I dischi pesanti sono una massa irriducibile che non consentirà nemmeno alle sospensioni più evolute e fantastiche di ridurre l'impatto negativo sulle prestazioni di guida. Se installi un buon set di ruote, la differenza diventerà immediatamente evidente. Ci sono molte ottime opzioni sul mercato in diverse fasce di prezzo.

5. Selezione degli pneumatici

Ora che hai cerchi leggeri o ultraleggeri sulla tua bici, devi montarci delle gomme davvero buone. Ma dovrebbe essere chiaro che i pneumatici hanno caratteristiche diverse: alcuni offrono un'eccellente stabilità, altri sono bravi su pendii estremi durante le curve. Quasi tutti i forum online dedicati alle motociclette hanno una sezione a parte dove si parla di pneumatici. Quindi vale la pena prendersi il tempo per imparare dalle esperienze delle persone. Ma qui non puoi fare a meno di tentativi ed errori. Altrimenti, non troverai quelle gomme ideali per il guidatore e adatte al suo stile di guida.

6. Sostituzione del sistema frenante

L'installazione di nuove pastiglie dei freni e tubi dei freni in acciaio è un mezzo efficace per aumentare la velocità e la dinamica. Ma con carichi inerziali elevati, fermare la bici non sarà un compito facile e per implementarlo sono necessari freni a disco migliorati. Più sono grandi e leggeri, meglio è. Ad esempio, Galfer produce proprio questi kit per biciclette.

7. Messa a punto del motore

Fino al 20% della potenza alla motocicletta verrà aggiunta facendo lampeggiare l'unità di potenza. Ma per farlo senza danneggiare il motore, è necessario uno specialista qualificato. Prima di risolvere questo problema, dovresti soppesare tutti i pro e i contro, poiché dopo la messa a punto lo stile di gestione cambierà. Inoltre, non ha senso eseguire il reflash dei motori delle migliori modifiche.

8. Acquista o costruisci la bici dei tuoi sogni

Per risparmiare tempo sulla messa a punto, puoi acquistare immediatamente una potente motocicletta dell'ultima modifica. Ma se non ci sono fondi per acquistare un dispositivo del genere, è necessario acquistare una motocicletta economica e di bassa potenza e gradualmente, da soli, trasformarla in un sogno a due ruote.

Hai! Come realizzare una moto è ciò che interessa ai motociclisti e motociclisti più fanatici. Come mai? Non si tratta dell'alto costo delle nuove motociclette di fabbrica e nemmeno della moda per i veicoli fatti in casa. Tale desiderio è piuttosto causato dal desiderio di esprimersi, oltre che di trovare la bici più personalizzata per te.

Il team di vse-o-moto.com ti aiuterà in questo. Di seguito troverai un elenco di suggerimenti per assemblare un fai-da-te a due ruote.

La maggior parte dei motociclisti preferisce andare in bicicletta con un sedile dritto. Di conseguenza, ti consigliamo di sviluppare un cavallo di ferro di tipo classico o un elicottero. È anche auspicabile tenere conto del fatto che è meglio spostare i passi in avanti allo scopo di mangiare comodamente.

Creare una bici di prima classe dagli Urali, Izh, Minsk. Sunrise e altri cavalli di ferro seriali, non dimenticare l'estetica di un enorme volante, esteso su una lunga distanza. Il tipo più attraente di serbatoio del carburante sarà "goccia". Il tipo allungato di forcella anteriore aggiungerà anche la massima bellezza alla tua moto con le tue mani.

Prima di realizzare una moto, anche i video tutorial non fanno male a studiare. Devi capire quali parti della futura bici puoi realizzare da te (in primis il telaio, i cruscotti, le borse laterali, le carenature in plastica, i raggi per le ruote, la sella, ecc.), e cosa difficilmente puoi nemmeno progettare nel disegni (motore, cerchioni ed elettronica).

Come realizzare una moto fatta in casa?

Per prima cosa devi decidere sulla cornice, ma ne parleremo di seguito. Passiamo ora alla selezione del motore. Ci sono molte opzioni di motore. I motori a combustione interna sono prodotti dalle fabbriche in due tipi: quattro tempi e due tempi. In alternativa è possibile installare un motore elettrico. In quest'ultimo caso, è necessario prevedere molto spazio per le batterie (batterie) nel telaio di un veicolo a due ruote. Dei motori a combustione interna, in pratica sono più apprezzati, e vengono utilizzati anche quelli a 4 tempi.
Non è necessario acquistare un nuovo motore. Visitando le discariche di trasporto / mercatini delle pulci, cercando un po 'su Internet nelle bacheche, puoi trovare opzioni abbastanza buone per motori e pezzi di ricambio per loro. È meglio lucidare e mettere a punto tutto ciò che trovi.

Al giorno d'oggi è facile trovare disegni e schemi già pronti di motociclette uniche con le proprie mani da carta, da un accendino, da Lego, dagli Urali, ecc. Personalizzatori esperti dagli schermi TV ti diranno anche come realizzare una motocicletta. Fino ad oggi, i media "occidentali" hanno formato molti programmi TV interessanti su questo argomento. Puoi anche ordinare l'assemblaggio personalizzato in un'officina professionale da parte di meccanici esperti che lavorano in quasi tutte le città della nostra grande patria.

Da dove iniziare a montare una moto con le tue mani?

Avendo a portata di mano schemi già pronti per un progetto motociclistico, nonché materiali per la loro implementazione pratica, è possibile procedere in sicurezza alla lavorazione diretta di tubi e lamiere nel processo di creazione di un telaio. Ogni parte del telaio può essere cromata o verniciata per conferirgli un aspetto più estetico. Per e al fine di prevenire la corrosione del sottocarro, anche questo viene intrapreso.

Puoi anche creare cerchioni con le tue mani. Eppure, perché "reinventare la ruota" se molti compatrioti sanno con la pratica come realizzare una motocicletta dagli Urali o dal Dnepr MT. utilizzando il telaio, il motore e l'elettronica di quest'ultimo. Aggiungendo loro il resto dei nodi unici, otterrai chiaramente un cavallo di ferro diverso da qualsiasi altro.

Dopo aver installato una forcella allungata (preferibilmente adattata per il freno a disco anteriore), traverse fatte in casa (create utilizzando una lamiera d'acciaio con uno spessore di diverse decine di millimetri), il volante della bici viene montato tramite staffe. Le staffe vengono utilizzate anche per montare gli ammortizzatori posteriori. Sono considerati una base affidabile per trattenere lo schienale del sedile. Qui puoi sistemare vari bauli del guardaroba e il bagagliaio della bici.

Come assemblare completamente una moto fatta in casa

Una sella per una personalizzazione a due ruote è meglio scegliere / creare un tipo a due livelli. Prima di crearlo, devi trovare un foglio di acciaio spesso (circa 2 mm). Quest'ultimo si piegherà lungo il contorno dal futuro serbatoio al pannello posteriore. Per dare maggiore rigidità ai bordi della sella, è necessario bordare i lati di 1 cm verso il basso. La parte morbida del sedile può essere realizzata in normale gommapiuma spessa. Come rivestimento per tutto questo, la pelle è la più adatta. Quando si installa il sedile, è necessario installare cuscinetti in gomma sul telaio direttamente sotto di esso.

Assicurati inoltre che la tua bici fatta in casa in futuro possa essere messa sulla gamba il più facilmente possibile durante il parcheggio. Per questi scopi è preferibile scegliere un coltello laterale, che è montato sul longherone sinistro del telaio e guadagna la possibilità di reclinarsi facilmente in presenza di una molla.

Non solo specchietti retrovisori, leve, cavi dovrebbero essere adiacenti al volante, ma anche vari apparecchi elettrici, che possono essere acquistati insieme alla carrozzeria in molti punti. I dispositivi dall'aspetto più bello che vengono inseriti in scatole / cilindri cromati.

Devi sapere come realizzare una motocicletta con le tue mani nel modo più corretto possibile anche prima di installare la maniglia del "gas" sul volante. Quest'ultimo è realizzato con piccoli anelli di gomma cesellati.

Non dimenticare di installare gli indicatori di direzione su una bici fatta in casa. La loro assenza sulla motocicletta può portare a vari pericoli sulla strada. Puoi completare il classico set di dispositivi di illuminazione (faro, stop, indicatori di direzione) montando piccole torce sul faro. Ulteriore sicurezza sarà fornita dall'installazione di archi di sicurezza su un cavallo di ferro fatto in casa.

Importante da ricordare: realizzando una motocicletta con le tue mani, assicurati che in futuro potrai immatricolarla presso le autorità di controllo stradale. Eventuali modifiche importanti al design della bicicletta devono essere registrate presso la polizia stradale / polizia stradale.

Come vengono assemblati i motori delle motociclette BMW?

Descrizione:
Il processo di assemblaggio in fabbrica del leggendario motore boxer per motociclette BMW.

Come funziona (Moto).

Ogni ragazzo sogna di costruire la propria moto e guidarla come un gioco da ragazzi quando sarà grande.

Lo scrittore ceco Martin Sodomka condivide la passione del piccolo esploratore per i meccanismi. Soprattutto per loro, ha scritto un libro straordinario "Come costruire una motocicletta".

E oggi ne parleremo.

Nuova fiaba tecnica

How to Build a Motorcycle è il terzo di una serie di racconti tecnici. I primi due - "Come assemblare un'auto" e "Come assemblare un aeroplano" - hanno già conquistato il cuore di bambini e genitori.

Nella nuova storia, i personaggi principali - Arnie il topo, Bill il passero e Christian la rana - hanno una nuova idea. Questa volta hanno deciso di costruire una moto.

La storia nel libro è semplice e coinvolgente. Come sempre, insieme ai personaggi, il bambino seguirà l'intero processo di assemblaggio di una motocicletta, imparerà cosa ha in comune con un'auto e comprenderà anche meccanismi così complessi come ammortizzatori, freni, frizione, cambio e carburatore.

E, a proposito, il libro è un vero libro di riferimento serio. Ma presentato così affascinante da essere percepito come una fiaba.

Fino alla vite

Siamo sicuri che se vedi un libro - finché non scorri fino alla fine - non fermarti. Ogni pagina ha illustrazioni luminose, belle e vivaci. E tutte le immagini dei dettagli sono firmate. Per facilitare la comprensione della posta in gioco.

E in quasi ogni pagina sono presenti diagrammi dettagliati che raccontano e mostrano come funziona il motore, come sono disposti il ​​volante, il volante e le sospensioni. Guarda come tutto è dettagliato - fino alla vite:

Quasi complesso

Martin Sodomka è un ingegnere e designer di formazione, quindi sicuramente sa molto sui meccanismi. Inoltre, colleziona lui stesso auto retrò: dalla prima all'ultima vite. E allo stesso tempo è molto esperto di letteratura per bambini e possiede la sua casa editrice.

Riuscì brillantemente a combinare le sue conoscenze tecniche e il suo talento artistico e scrivere in modo davvero significativo e semplice sul complesso.

I testi del libro sono eccellenti. Interessante e comprensibile:
- Guarda: questi sono ammortizzatori, - mostrò Karl. - Proprio come in un'auto, smorzano le vibrazioni dei dossi sulla strada in modo che la bici non rimbalzi come una capra di montagna attraverso le colline. Dall'alto, gli ammortizzatori sono fissati alle staffe sul telaio e dal basso al pendolo.

Le leggi della fisica

Il libro è davvero molto istruttivo. Guarda, questa è solo un'illustrazione. Guardandolo e leggendo il testo, il bambino impara:
- Cos'è l'accensione e come funziona?
- Cos'è una batteria e un condensatore?
- Come sono disposti i fari?
- Cosa controlla la luce del freno e molto altro.

Ma non è tutto.
Il libro non solo spiega il funzionamento delle diverse parti della motocicletta, ma rivela anche il funzionamento delle leggi della fisica. Questa conoscenza tornerà sicuramente utile a scuola.

Il libro "Come costruire una motocicletta" è un regalo davvero gioioso per i piccoli amanti della tecnologia, così come per i loro papà. Anche gli adulti saranno deliziati dai racconti tecnici di Martin Sodomka. E aiuteranno i bambini a sviluppare l'erudizione e a trascorrere molte serate interessanti. Non è fantastico capire il design di una motocicletta e le leggi della fisica all'età di 5-7 anni? Conoscenza che sarà utile per tutta la vita.

Cosa posso dire: un libro per "uomini veri" dall'età di 6 anni. E se papà ha una moto e il figlio dorme e vede come domarla, allora è generalmente una manna dal cielo. Parla di tre impavidi amici: Arnie il topo, Bill il passero e Christian la rana, che sono appena tornati da paesi caldi su un aereo che loro stessi hanno costruito. Questa volta hanno deciso di costruire una vera bici e di correre. I titoli delle sezioni del libro suonano piuttosto cresciuti: "Mechanical Drum Brake", "Engine", "Gearbox", "Wiring Diagram", ecc. Ognuno di essi descrive in modo intelligibile le fasi di assemblaggio di una motocicletta e delinea la struttura delle sue parti fin nei minimi dettagli. Le mamme sfogliando il libro si perderanno sicuramente in un mare di parole sconosciute (almeno per chi come me è abituata a guidare la moto di mio marito solo come passeggera). Ma nella generazione più giovane con una vena tecnica, tutti questi cuscinetti a sfera, boccole e manovelle suscitano un interesse riverente e il desiderio di guardare le immagini anche invece dei cartoni animati.
Il design insolito del libro merita un'attenzione speciale. Sembra che sia rimasta in garage per un paio di mesi, squallida in alcuni punti, fissata con nastro adesivo in alcuni punti e ricoperta di macchie d'olio in alcuni punti. Ma, nonostante il degrado visivo, il libro è realizzato in modo molto solido, con pagine dense e opache, una copertina rigida e bellissime illustrazioni realizzate dall'autore del libro, Martin Sodomka, con matite colorate. Tenere tra le mani una pubblicazione del genere è un vero piacere, indipendentemente dal tipo di pensiero, tecnico o umanitario :)
Tutto sommato, un solido cinque. Laskava Roksolana, www.labirint.ru/reviews/goods/513343/

Ho comprato questo libro su consiglio di un amico. In qualche modo è più facile per me con le ragazze, ma per un ragazzo sono sempre tormentato da quale libro comprare. Questo libro, come si suol dire, lo è! Il mio amico meccanico ha guardato questo libro e ha detto che tutte le informazioni nel libro sono affidabili e il libro contiene molte informazioni dettagliate e informazioni utili sulla moto. Per quanto riguarda l'età del pubblico di questo libro, il libro si è rivelato interessante sia per un bambino piccolo di 6 anni che per un bambino adulto di 30 anni))) Alisa Sazonova, www.labirint.ru/reviews/goods/513343 /

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Come assemblare una moto?

Una motocicletta è un mezzo di trasporto, che forse è già più rilevante di un'auto. In moto si possono evitare numerosi e prolungati ingorghi. Ma tieni presente che mantenere una moto non è così economico. Riparare un "cavallo di ferro" può costarti di più che riparare un'auto.

Fase uno: sviluppare l'idea di una futura motocicletta

Certo, capisci che ci sono moltissime varietà di motociclette. Prima di tutto, determina la classe della tua futura motocicletta. Questo è ciò che servirà come base per la scelta di uno stile e di un design.

È possibile che tu sia pieno di idee fresche e creative che sei pronto a implementare in questo momento. Ma il fatto è che solo i professionisti possono gestirlo. E se non hai mai assemblato una moto, dovresti scegliere qualcosa di più semplice che sia facile da implementare e quindi trasformare e migliorare. Per questo, scegli su cosa costruirai quando assembli il tuo "cavallo".

In questa fase, è necessario comprendere appieno l'idea della futura motocicletta. Elaborare un cosiddetto piano d'azione. Devi pensare al design, alla forma della motocicletta, all'insieme di parti che ti serviranno per il montaggio, ai componenti del motore (la sua potenza) e così via.

Fase due: disegna un diagramma

A questo punto, devi disegnare un diagramma della futura motocicletta. Non è necessario essere un artista eccezionale per poter disegnare un diagramma di una motocicletta. Lascia che tutto sia molto condizionato, l'importante è trasferire la tua idea su carta. In generale, tutte le idee dovrebbero essere abbozzate e scritte su carta, perché, forse, nel processo migliorerai le tue idee e, per non dimenticare nulla, aggiusta e disegna tutto.

Secondo lo schema finito, è possibile redigere un disegno in scala su cui calcolare le dimensioni delle parti per una motocicletta (ad esempio i telai). Per questo abbiamo bisogno di:

1. matita semplice;
2. gomma;
3. grande righello;
4. carta (è meglio usare carta in scala per disegnare);
5. metro (o metro a nastro) per misurare parti di motociclette;
6. calcolatrice per i calcoli.

Sarà utile realizzare non solo un disegno generale della motocicletta, ma anche tutti i dettagli separatamente. Avere un diagramma visivo davanti a te ti renderà più facile la navigazione durante l'assemblaggio della motocicletta, il che ridurrà il rischio di errori. Quindi, in seguito, in base al disegno finito, puoi verificare se tutti i dettagli sono installati correttamente, se inavvertitamente hai dimenticato qualcosa.

Puoi anche disegnare una motocicletta finita e dipingerla per colore.

Fase tre: insieme di elementi

A questo punto è necessario acquistare o eventualmente reperire tutti i pezzi di ricambio, quali:

1. motore;
2. ruote;
3. telaio;
4. tubi metallici;
5. sospensione;
6. serbatoio di carburante;
7. silenziatore.

Oltre agli elementi di base, avrai bisogno di parti e strumenti aggiuntivi per

possibili miglioramenti, quali:

1. martello, mazza;
2. saldatura (e, di conseguenza, elettrodi);
3. chiavi;
4. Set di cacciaviti;
5. varie pinze (pinze, pinze);
6. bulloni, e ad essi rondelle e dadi;
7. smerigliatrice per segare parti;
8. set di mastice;
9. buona vernice (è meglio prenderla in una bomboletta spray in modo che non ci siano macchie in seguito) e acetone;
10. cherosene per pulire le parti dalla ruggine;
11. piccolo cablaggio;
12. adesivi per decorare il "cavallo di ferro".

In generale, devi acquistare tutto ciò che hai annotato nella tua lista nella prima fase e, possibilmente, aggiungerlo nel processo di creazione dell'immagine di una motocicletta.

Fase quattro: assemblaggio manuale

Se non hai molta esperienza, potrebbe non essere possibile raccogliere tutto la prima volta,

come dovrebbe essere. L'importante è non disperare. Puoi sempre chiedere consiglio agli esperti, a chi si occupa di montare una moto o semplicemente ne conosce la struttura. Ci sono anche molte risorse su Internet che ti aiuteranno a capire la struttura della motocicletta.

Una motocicletta costruita a mano si chiama "custom", che significa "custom". Questo termine descrive l'aspetto della motocicletta come una costruzione, il che significa che tutte le parti sono state selezionate a mano e anche il design è un'idea unica, tua o di qualcun altro.

Procedura di montaggio moto

Ora che tutto è controllato, puoi andare in bicicletta fuori e provare a percorrere una certa distanza. Non cercare di ottenere subito il massimo dalla tua bici. Inizia a testare a poco a poco. Se si notano rumori estranei, il veicolo potrebbe non essere stato assemblato correttamente e richiedere ulteriori controlli accurati. Non lasciare che tutto segua il suo corso, perché questa è la tua sicurezza.

Dopo i test riusciti, puoi iniziare a progettare sul serio: dipingi la tua moto come preferisci, installa unità aggiuntive e "gadget". Ora il tuo trasporto è in movimento, sorprendi le persone con nuove idee e sii orgoglioso del risultato.

Ora sai come assemblare una moto. Se segui le istruzioni suggerite, non dovrebbero esserci problemi con l'assemblaggio. Presta attenzione ai dettagli, perché non sono meno importanti dell'assemblaggio principale della motocicletta.

L'assemblaggio dettagliato è descritto nell'articolo.

Progettare motociclette non è meno entusiasmante che costruire qualsiasi altro veicolo. Inoltre, una motocicletta, che in realtà è un concetto nudo di un meccanismo semovente, richiede più raffinatezza progettuale, doti inventive e istinto di un buon meccanico. Propongo alla corte del lettore le mie idee per la progettazione di motociclette fatte in casa. Posso dire di avere una certa esperienza in questo tipo di lavoro: al concorso Motosam-90 è stata presentata la mia moto autocostruita - l'ottava consecutiva -, una fotografia di cui i lettori della rivista hanno potuto vedere nel reportage dallo spettacolo n. 2 per il 1991 . Nelle fotografie che vengono presentate in queste pagine, ci sono altre tre motociclette di mia progettazione. Di uno di loro - l'ultimo e di maggior successo - voglio raccontare ai lettori.

In tredici anni ho progettato e costruito dodici macchine a due ruote. Tutti loro differivano in modo significativo l'uno dall'altro. Inoltre, due motociclette sono state progettate con utilizzo parziale dello schema monoscocca, e tre erano completamente frameless, con scocca portante monoscocca. È questa soluzione di design che preferisco oggi: mi sembra la più affidabile e redditizia in termini di forza, cultura del peso ed ergonomia.

Spero che la mia esperienza progettuale possa essere utile a chi si appresta a realizzare una moto.

Quindi, cos'è una normale motocicletta con telaio? Semplificando la risposta, possiamo dire che si tratta di un telaio, un serbatoio del carburante, cassette degli attrezzi, un alloggiamento del filtro dell'aria con silenziatore di aspirazione, un silenziatore di scarico, un parafango posteriore con supporto fanale posteriore e numeri, una base della sella, un tronco, oltre a un chilogrammo di tutti i tipi di bulloni, dadi, boccole , prigionieri, rondelle e elastici, con l'aiuto del quale tutto quanto sopra è collegato in un'unica struttura.

Se riassumi le masse di questi componenti e assiemi, ottieni un valore davvero impressionante. Inoltre, tutto questo messo insieme forma uno "scheletro" tutt'altro che estetico, che ha molti posti segreti dove inevitabilmente si accumulerà sporco assolutamente indelebile - puoi liberartene solo smontando completamente la moto.

Passano un anno o due - e le cassette degli attrezzi iniziano a vibrare, le crepe si insinuano lungo l'ala posteriore, il numero cade insieme alla staffa ... E se il motociclista, Dio non voglia, subisce almeno un piccolo incidente o addirittura semplicemente cade ? In questi casi il telaio si piega, compaiono ammaccature sul serbatoio e sulle cassette degli attrezzi. Enormi silenziatori inferiori offrono ancora più problemi, aggrappandosi agli angoli anche su asfalto liscio e riducendo significativamente la pervietà su strade sconnesse.

Tutte queste carenze sono private di un veicolo a due ruote progettato secondo lo schema progettuale "monoscocca". Tale motocicletta è una struttura scatolare saldata monoblocco che svolge le funzioni di tutte le parti e i gruppi di cui sopra. È interessante notare che la struttura della scatola spaziale è significativamente più rigida e durevole rispetto al telaio classico (compresi i telai duplex). L'utilizzo dello schema monoscocca nella progettazione della motocicletta non solo riduce il peso del veicolo a due ruote, ma avvicina anche il baricentro della motocicletta al suolo. Ciò è dovuto al fatto che in questo design la cassetta degli attrezzi e il vano batteria si trovano nella parte inferiore del corpo, e un filtro dell'aria leggero con silenziatore di aspirazione si trova nella parte superiore, dove si trova il tappo del serbatoio del carburante sul classico motociclette. La presa d'aria è realizzata sopra il piantone dello sterzo: in quest'area l'aria più pulita e priva di polvere. Un silenziatore di scarico può essere posizionato anche all'interno della monoscocca, tuttavia deve essere garantito un isolamento termico affidabile dal carburante e dal cuscino del sedile.

1 - specchietto retrovisore, 2 - tappo svasato serbatoio carburante, 3 - camera di compensazione ammortizzatore, 4 - ammortizzatore con corsa 120 mm, 5 - forcellone oscillante, 6 - leva di spinta, 7 - asta freno, 8 - alloggiamento posteriore con silenziatore di scarico (sinistra a) e serbatoio olio (destra), 9 - indicatore di direzione posteriore, 10 - luce di posizione e luce stop (doppia), 11 - tubo di scarico (sinistra a), 12 - diametro disco freno 300 mm, 13 - " trappola" della catena, 14 - pignone della ruota posteriore (z=37), 15 - pendolo della ruota posteriore, 16 - pignone di trasmissione (z=15), 17 - pedale del freno, 18 - ingranaggi della leva della scatola di comando, 19 - tamburo del verricello , 20 - marmitta - risonatore, 21 - staffa guida cavo verricello, 22 - disco freno anteriore con diametro 300 mm.

Riso. 2. Il layout del corpo monoscocca. La dimensione delle celle della griglia è 100×100 mm.

Le figure 1 e 2 mostrano la mia bici da enduro e la sua scocca monoscocca con sospensione posteriore e telaio di protezione del motore. La massa della monoscocca è di soli 23 chilogrammi e il volume utile di un tale scafo è di circa 56 litri, di cui 41 litri cadono sui serbatoi di carburante (più di quello dello Zhiguli!), Anche il volume rimanente dello scafo è completamente Usato. Allo stesso tempo, la moto non sembra ingombrante. Al contrario, ha dimensioni relativamente ridotte, in particolare la base dell'auto è di soli 1350 mm (meno di qualsiasi moto Izhevsk).

Devo dire che realizzare una carrozzeria monoscocca non è più difficile che saldare un buon telaio e dotarlo di tutti gli attacchi. È solo necessario attenersi rigorosamente alla tecnologia sviluppata in precedenza, in modo che tutte le parti si adattino bene e sarebbe conveniente saldarle.

Quando si disegna il design della carrozzeria, prestare attenzione a garantire una vestibilità comoda per il pilota - questo è particolarmente importante per le moto da enduro - così come la sicurezza dei movimenti del pilota, la facilità di movimento in posizione seduta, in un portapacchi e in un rinvio.

Dopo aver scelto la soluzione di layout ottimale, secondo il parere del progettista, dovresti disegnare l'intera motocicletta a grandezza naturale: rappresentare una vista laterale, superiore, anteriore e posteriore e disegnare anche le sezioni più caratteristiche. Più dettagliata è la documentazione del disegno, più facile sarà per ulteriori lavori sulla fabbricazione di un veicolo a due ruote.

È più razionale posizionare il motore direttamente sull'asse del pendolo. In questo caso, la reazione della tensione della catena di trasmissione si chiude direttamente al pendolo. Ed è tutt'altro che piccolo: a volte raggiunge la resistenza alla trazione della catena, cioè quasi due tonnellate! È necessario fissare il potente e non troppo equilibrato motore Izh-Planet (così come tutti i motori da motocross) utilizzando silent block o gommini. È solo necessario tenere conto del fatto che la catena non solo tira indietro il motore, ma lo fa anche girare su un piano orizzontale a causa della disposizione asimmetrica della catena.

Nel lavoro sulla creazione di una custodia monoscocca, è molto conveniente utilizzare il metodo della prototipazione volumetrica. In questo caso, il layout della custodia è assemblato da fogli di cartone, che sono collegati mediante strisce di carta e colla. Nel processo di creazione di un layout, di norma, si verificano modifiche nel design dello scafo, poiché non tutto può essere previsto nelle proiezioni piatte del disegno. Contemporaneamente al layout del case, è auspicabile elaborare la mappa tecnologica del suo assemblaggio: ciò garantirà la praticità della saldatura. In questo caso, è necessario tenere conto della possibile deformazione dei semilavorati metallici durante la saldatura del corpo con riscaldamento irregolare. Tieni presente che le parti su cui sono fissati il ​​​​forcellone e il piantone dello sterzo sono saldate per ultime. Se necessario, dovrebbero essere adattati alla carrozzeria in modo che sulla motocicletta finita i piani delle ruote coincidano con il piano di simmetria della carrozzeria monoscocca.

Il layout tridimensionale finito viene tagliato nei punti di incollaggio e i modelli di cartone degli elementi monoscocca sono numerati: sono questi modelli che verranno utilizzati per tagliare gli spazi vuoti da una lamiera di acciaio dello spessore appropriato - da 1,2 a 1,5 mm. Il modo più semplice per farlo è con uno scalpello su un'enorme incudine.

La saldatura deve essere eseguita in stretta conformità con la mappa tecnologica. Per rendere le cuciture pulite e resistenti, i bordi delle parti da saldare devono essere leggermente piegati, come mostrato nella Figura 3.

Per garantire una resistenza sufficiente del corpo monoscocca, è consigliabile introdurre amplificatori, flangiature e rinforzi aggiuntivi nel suo design. Ad esempio, il piantone dello sterzo della mia moto e la trave di irrigidimento trasversale, a cui è saldata la staffa dell'unico ammortizzatore della sospensione posteriore, sono inoltre collegati con un tubo rettangolare in acciaio 25 × 40 mm. Inoltre, all'interno di questo tubo è conveniente posizionare i cavi elettrici e di controllo della moto.

Il design del silenziatore di aspirazione influisce in modo significativo sulla potenza del motore e sulle sue caratteristiche di coppia. Maggiore è il suo volume, più facilmente "respira" il motore, rispettivamente, minore è la pulsazione dell'aria nel filtro e quindi minore è il rumore. Gli esperti raccomandano di impostare il volume della marmitta su almeno 20 cilindrate del motore. Il percorso dal filtro dell'aria al carburatore dovrebbe essere regolare, escludendo la turbolenza nel flusso d'aria, che riduce significativamente la potenza del motore.

Dopo la saldatura, il corpo monoscocca viene controllato per eventuali perdite, prima con acqua e poi con benzina pura. In assenza di perdite, le saldature sono rivestite dall'interno con colla epossidica liquida - riempirà i piccoli pori, legherà pezzi di scorie e gocce di metallo - questo è particolarmente importante per il silenziatore di aspirazione.

Sospensione posteriore - tipo pendolo, con montaggio su ruote a sbalzo. Corsa della ruota - circa 260 mm. La cerniera del pendolo è su cuscinetti a sfere con tenute a premistoppa. Tensione della catena - usando un eccentrico. Il freno a disco è azionato meccanicamente.

La sospensione anteriore si basa sulla forcella della moto da cross CZ-516. Ruota - sotto il pneumatico in pollici 21, un azionamento delle pastiglie dei freni di un freno a disco - idraulico.

Il sottosella imbottito è incollato direttamente alla scocca monoscocca, mentre il rivestimento in ecopelle è incassato a filo con viti.

Vorrei avvertire i lettori che non hanno sufficiente esperienza nella progettazione di autoveicoli che la creazione di veicoli a due ruote fatti in casa è una questione molto complicata. In questo articolo ho provato a parlare del mio lavoro e di quelle idee che considero promettenti per la costruzione di moto amatoriali. Tuttavia, consiglierei categoricamente ai costruttori di motori alle prime armi di non intraprendere la creazione di una macchina potente basata su questo materiale. Forse è meglio iniziare con moto più semplici. Dopotutto, sono passato alla monoscocca, creando più di una dozzina di progetti intermedi ...

Alexey GARAGASHYAN, San Pietroburgo

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