Scoperte di James Cook

James Cook (nato il 27 ottobre (7 novembre), 1728 - morte 14 febbraio 1779) era un marinaio, esploratore, cartografo e scopritore della marina inglese, membro della Royal Society e capitano della Royal Navy. Ha guidato tre spedizioni intorno al mondo per esplorare gli oceani.

I principali eventi della biografia. Spedizioni

1759 - 1760 - Esplora e mappa le rive del fiume canadese St. Lawrence.

1763 - 1766 - Mappa la costa di Terranova.

1768 - 1771 - Prima spedizione nel Pacifico: esplora Tahiti e le Isole della Comunità. Ha mappato le coste della Nuova Zelanda e dell'Australia orientale.

1772 - 1775 - Secondo viaggio intorno al mondo: esplora Tahiti e la Nuova Zelanda, visita le Isole Marchesi, la Nuova Caledonia, le Nuove Ebridi e altre isole della Polinesia e della Macranesia. Per la prima volta nella storia ha attraversato il circolo polare antartico. Esplorato la Georgia del Sud e South Sandwich.

1776 - 1780 - Terzo viaggio intorno al mondo: ricerca del Passaggio a Nord Ovest dalla costa occidentale del continente nordamericano. Rientro in Nuova Zelanda e Tahiti. Visitato le isole hawaiane.

Ha esplorato la costa occidentale dell'America dall'Oregon a Point Barrow, in Alaska.

1779 - Nel 1779 fu ucciso in uno scontro con gli hawaiani.

Qualunque sia l'opinione del pubblico sul mio viaggio, devo, con un sentimento di vera soddisfazione, non chiedendo altra ricompensa che il riconoscimento di aver adempiuto al mio dovere, terminare ... il rapporto come segue: i fatti confermano che abbiamo dimostrato la possibilità di mantenere la salute di un grande equipaggio in un lungo viaggio, in diverse condizioni climatiche, con un lavoro instancabile.

Giacomo Cuoco. "Viaggio al Polo Sud e intorno al mondo"

Una delle figure più importanti nella storia della scoperta. Uomo dell'Età dell'Illuminismo, James Cook non è stato solo uno scopritore e conquistatore di nuove terre, che guadagna fama e fortuna o apre nuove vie commerciali. Grazie ai suoi viaggi, divenne autorevole nella risoluzione di problemi scientifici.

Walter Cremer. "300 viaggiatori"

James Cook è uno dei più importanti navigatori inglesi. Era il capo di tre spedizioni intorno al mondo. Ha scoperto molte isole nell'Oceano Pacifico, la Grande Barriera Corallina e la costa orientale dell'Australia, ha scoperto la posizione dell'isola della Nuova Zelanda. Ha tentato di trovare la terraferma meridionale, l'Antartide. Una baia vicino alla penisola di Kenai in Alaska, un gruppo di isole della Polinesia, uno stretto tra le due isole della Nuova Zelanda, ecc. Portano il suo nome.

Infanzia

1728, 27 ottobre - nella povera famiglia di un bracciante dello Yorkshire nel villaggio di Marton, nacque il nono figlio, che in seguito conquistò la fama dell'eroe nazionale d'Inghilterra e rafforzò la sua influenza nella regione del Pacifico.

La sua vita non è stata facile, piena di lavoro instancabile e perseveranza nel raggiungere l'obiettivo. Già all'età di sette anni, il ragazzo iniziò a lavorare nella fattoria Airy-Golm, di proprietà del proprietario terriero Thomas Scottow. È stato lui ad aiutare un bambino capace a ottenere un'istruzione elementare mettendo James in una scuola a proprie spese.

Qualche anno dopo, nel villaggio costiero di Stey, Cook entrò al servizio del commerciante di generi alimentari e merceria William Sanders, il quale in seguito affermò che anche in gioventù il futuro viaggiatore si distingueva per maturità di giudizio e calcolo sottile. Forse è stato qui, quando ha visto il mare per la prima volta, che Cook ha sentito la sua vera vocazione, perché un anno e mezzo dopo, molto prima della scadenza del contratto di 4 anni, si è iscritto come studente al veliero "Free Love", che trasportava carbone. L'amore per i "minatori di carbone" è rimasto con Cook fino alla fine della sua vita. Considerava queste navi le più adatte per viaggi a lungo termine in acque inesplorate.

Primi successi

1752 - Cook intelligente e prepotente diventa l'assistente del capitano sulla nave "Amicizia". In questa posizione lo trovò l'inizio della Guerra dei Sette Anni, quando la sua nave era nel porto di Londra. Dopo qualche esitazione, il giovane si arruolò come volontario nella marina inglese, desiderando, come disse lui stesso, "tentare la fortuna su questa strada". E non lo ha deluso. Già 3 anni dopo, nel 1759, Cook ricevette il suo primo grado di ufficiale e salpò per il Canada sulla nave "Mercury", inviata per condurre operazioni militari sul fiume. San Lorenzo. Lì poté distinguersi effettuando misurazioni nel canale navigabile del fiume a rischio della vita e redigendo un'accurata mappa.

Dopo la fine della guerra, Cook si concentrò sul miglioramento della sua istruzione. Ostinatamente, senza l'aiuto di nessuno, padroneggiava la geometria e l'astronomia, tanto che la profondità della conoscenza stupiva i suoi colleghi che studiavano in costose scuole speciali. Lui stesso ha valutato la sua "borsa di studio" in modo più modesto.

L'ulteriore carriera di James Cook, grazie alla sua impareggiabile diligenza, intelligenza e perspicacia, è aumentata continuamente. 1762, settembre - partecipando alle operazioni militari contro i francesi a Terranova, fece un inventario dettagliato della baia di Placentia e un'indagine topografica delle sue coste, esaminò le condizioni di navigazione tra l'isola di Terranova e la penisola del Labrador. Il risultato delle sue fatiche furono otto mappe accurate di questi luoghi.

Spedizione nel Pacifico

1768 - L'Ammiragliato britannico organizza una spedizione nel Pacifico per osservare il passaggio del pianeta Venere attraverso il disco solare fino a Tahiti. Oltre a quello ufficiale, si perseguivano anche altri obiettivi: impedire il sequestro di nuove terre da parte di altre potenze, riprendere la creazione di roccaforti e basi nella regione per stabilire qui il controllo britannico. Grande importanza era attribuita alla scoperta di nuove terre ricche, allo sviluppo del commercio di "beni coloniali", compresi gli schiavi. Il candidato più adatto a capo della spedizione si rivelò essere James Cook, che non era ancora molto conosciuto, ma che si era dimostrato valido negli ambienti professionali.

Il tenente scelse personalmente una barca sul Tamigi (la nave a tre alberi "Endeavour" - "Attempt"), che lasciò la foce del Tamigi il 30 giugno 1768, con una squadra di 84 persone, e nel gennaio 1769, passando Madeira, Isole Canarie, isole wa Capo Verde, ha già doppiato Capo Horn ed è entrata nell'Oceano Pacifico. Iniziò così l'epopea pacifica di James Cook, che immortalò il suo nome e lo trasformò in un uomo leggendario.

Il 13 aprile la spedizione ha raggiunto Tahiti, dove il 3 giugno, in condizioni meteorologiche eccellenti, sono state effettuate osservazioni astronomiche di Venere. Da qui, Cook si diresse a ovest e riscoprì le Isole della Società, così chiamate dalla Learned Society of London; poi fece il giro della Nuova Zelanda, scoprendo che si trattava di un'isola doppia, il che confutò l'opinione di Tasman, che la considerava parte del leggendario continente meridionale.

Le scoperte successive furono la scoperta della costa orientale dell'Australia precedentemente sconosciuta, la Grande Barriera Corallina, la riscoperta dello Stretto di Torres. Alla fine, le navi di Cook doppiarono il Capo di Buona Speranza e tornarono in Inghilterra nel 1771, completando un viaggio che durò 2 anni e 9,5 mesi. Sono state redatte mappe accurate di tutte le aree censite. Tahiti e le isole vicine furono dichiarate possedimenti della corona inglese.

Secondo viaggio intorno al mondo

Una risonanza ancora maggiore ebbe il secondo giro del mondo, che durò dal 1772 al 1775. Si cominciò a parlare di Cook come di un nuovo Colombo, Vasco da Gama, Magellano.

Il compito della spedizione era legato alla ricerca della terraferma meridionale, che per diversi secoli è stata cercata senza successo dai navigatori. paesi diversi. L'Ammiragliato, molto impressionato dai successi di Cook, assegnò due navi a questo difficile compito.

Per quasi tre anni navigarono la Resolution e l'Adventure, le nuove navi di James Cook. Lasciando Plymouth il 13 giugno 1772, fu il primo dei viaggiatori intorno al mondo ad esplorare l'intera parte precedentemente sconosciuta dell'Oceano Pacifico tra 60° e 70° S. latitudine, contemporaneamente ha attraversato due volte il circolo polare antartico e ha raggiunto i 70 ° 10? Yu. sh. Avendo scoperto enormi iceberg e campi di ghiaccio, Cook si convinse che "il rischio associato alla navigazione in questi mari inesplorati e coperti di ghiaccio è così grande che... nessuno oserà mai penetrare più a sud di quanto potrei io" e che atterra "potrebbe trovarsi nel sud non sarà mai esplorato."

Cook aveva torto e il suo errore - l'autorità del capitano era così grande - rallentò la ricerca dell'Antartide per diversi decenni. Nel secondo viaggio, Cook scoprì l'isola della Georgia del Sud, le Isole Sandwich meridionali, la Nuova Caledonia, le Nuove Ebridi, circa. Norfolk; ha anche continuato il lavoro di ricerca e misurazione.

Terzo viaggio intorno al mondo

Ricostruzione di Endeavor

Cook si riposò per un anno, dopo aver ricevuto una lunga vacanza, e il 12 luglio 1776 partì per il suo terzo e ultimo viaggio. Sulle navi Resolution e Discovery, ora con il grado di capitano, salpò alla ricerca di una rotta commerciale dal Pacifico all'Atlantico intorno al Nord America, il passaggio a nord-ovest a lungo cercato.

In questa spedizione fu riscoperto il gruppo delle Isole Hawaii, dal nome dell'allora capo delle Isole Sandwich dell'Ammiragliato, fu mappata la costa nord-occidentale dell'America ancora completamente sconosciuta, fino all'Alaska, la posizione dell'Asia e dell'America relativa a ciascuna altro è stato chiarito. Alla ricerca di un passaggio a nord-ovest, i viaggiatori raggiunsero i 70°41? Insieme a. sh. a Cape Icy, dove le navi erano bloccate dalla banchisa. La spedizione virò a sud e nel novembre 1778 l'equipaggio sbarcò nuovamente alle isole Hawaii.

Morte di James Cook

Fu lì che ebbe luogo la tragedia di fama mondiale. Gli hawaiani avevano un'antica leggenda sul dio O-Rono, che sarebbe dovuto tornare alle Hawaii su un'isola galleggiante. Il sacerdote O-Rono ha dichiarato Cook un dio. Gli onori pagati dagli isolani erano spiacevoli per il navigatore. Tuttavia, ritenendo che ciò avrebbe reso più sicura la permanenza della squadra alle Hawaii, non dissuase gli indigeni.

E in mezzo a loro iniziò una complessa lotta di interessi tra sacerdoti e guerrieri. L'origine divina del capitano è stata messa in discussione. C'era il desiderio di verificarlo. Il furto nel campo della spedizione ha portato a scaramucce con gli indigeni. La situazione si aggravò e in uno degli scontri, il 14 febbraio 1779, James Cook fu ucciso con una lancia nella parte posteriore della testa. Gli hawaiani portarono con sé il cadavere e il giorno dopo i sacerdoti - amici del capitano - riportarono piangendo i pezzi del corpo che avevano ereditato durante la divisione. Cedendo alle richieste dei marinai, il capitano Clerk, che sostituì Cook, permise di affrontare gli hawaiani. I marinai uccisero spietatamente tutti quelli che incontrarono lungo la strada, bruciarono i villaggi. Gli indigeni chiesero la pace e restituirono le parti del corpo, che l'equipaggio diede al mare con grandi onori.

Contributo dato alla storia delle scoperte geografiche

L'attività di Cook è stata considerata ambiguamente dai contemporanei e dai ricercatori di un'epoca successiva. Come ogni personalità di talento e brillante, aveva i suoi fan e nemici. Padre e figlio, Johann e Georg Forster, hanno preso parte al secondo viaggio come scienziati naturali. Le convinzioni del maggiore di loro, fortemente influenzato dalle idee di Rousseau sull'uomo "naturale", lo resero un serio oppositore di Cook nel valutare molte situazioni di viaggio, soprattutto quelle legate al rapporto tra europei e nativi. Forster era spietatamente critico nei confronti delle azioni di Cook e spesso idealizzava gli abitanti delle isole.

Al ritorno dal viaggio sorsero gravi disaccordi tra lo scienziato e il capitano. Entrambi i Forster rifiutarono categoricamente di aderire al piano ufficiale delle note di viaggio delineato dall'Ammiragliato. Infine, Johann ha dovuto impegnarsi a non pubblicare la propria descrizione del viaggio. Ma ha dato i suoi appunti a George, che li ha elaborati e li ha comunque pubblicati tre mesi prima della pubblicazione degli appunti di Cook. E nel 1778 Forster Sr. pubblicò le sue "Osservazioni fatte durante un viaggio intorno al mondo".

Entrambi i libri dei Forster divennero un interessante commento agli appunti del loro ex capo e costrinsero i contemporanei a dare uno sguardo un po' diverso al comportamento "valoroso" e "misericordioso" degli inglesi durante la spedizione. Allo stesso tempo, disegnando immagini idilliache della prosperità celeste sulle isole dei mari del sud, entrambi i naturalisti peccarono contro la verità. Pertanto, in tutto ciò che riguarda la vita, la religione e la cultura degli indigeni, le note di Cook, uomo dalla mente lucida e fredda, sono più accurate, sebbene le opere dei Forster per lungo tempo siano servite come una sorta di enciclopedia dei paesi dei mari del sud ed erano molto popolari.

La disputa tra il capitano e gli scienziati non è stata risolta fino ad oggi. E ora, nessuna pubblicazione seria su James Cook è completa senza citazioni o riferimenti ai Forster. Tuttavia, Cook era e rimane la stella più luminosa nella costellazione degli scopritori della Terra; ha consegnato ai suoi contemporanei molte osservazioni accurate e oggettive della natura, dei costumi e dei costumi degli abitanti dei territori che ha visitato.

Non è difficile verificarlo: tutti e tre i libri di J. Cook sono stati pubblicati in russo: “La prima circumnavigazione del mondo del capitano James Cook. Navigando sulla "Endeavour" nel 1768-1771" (M., 1960), “La seconda circumnavigazione di James Cook. Voyage to the South Pole and around the world in 1772–1775”, (Mosca, 1964), “The Third Voyage of Captain James Cook. Navigando nell'Oceano Pacifico nel 1776-1780. (M., 1971). Nonostante la lontananza di ciò che è scritto dal nostro tempo, i libri vengono letti con vivo interesse e contengono molte informazioni, anche sulle personalità del capitano stesso e sulle persone che lo circondavano.

Roald Amundsen e la ricerca del passaggio a nord-ovest. Amundsen è nato in una famiglia di armatori norvegesi. Nonostante le promesse di sua madre di diventare un medico, dopo la sua morte, Roald è entrato nell'azienda di famiglia. La sua prima spedizione fu la spedizione antartica belga del 1897-1899, dove fu primo assistente di Adrien de Gerlache. La primissima spedizione indipendente guidata da Amundsen mirava a trovare il passaggio a nord-ovest (presumibilmente collegando l'Atlantico e l'Oceano Pacifico a nord) nel 1903. Questo passaggio sfuggente è stato l'obiettivo di molti esploratori dal 1539. Fu allora che Cortes ordinò a Francisco Uloa di navigare lungo la penisola di Baja in California. Amundsen iniziò il suo viaggio con sei membri dell'equipaggio su una nave sigillante d'acciaio da 47 tonnellate chiamata Ioah. Il viaggio è iniziato nel Mare di Baffin, il movimento è iniziato in modo deciso, ma poi la squadra si è sistemata per l'inverno, scomparendo dalla vista del pubblico per due interi anni. Durante questo periodo, Roald divenne amico degli eschimesi, imparando molto da loro. I norvegesi impararono a sopravvivere al freddo eterno imparando a usare i cani da slitta ea indossare pelli invece di giacche di lana. A quel tempo, Amundsen riuscì a prendere alcune note più scientifiche sul magnetismo. Quindi la spedizione fece rotta lungo la costa meridionale dell'isola Victoria e lungo la costa settentrionale del Canada e dell'Alaska. Dalla costa di questo stato è iniziata l'ultima tappa della spedizione, 800 chilometri nell'entroterra fino alla città di Eagle City, dove c'era un telegrafo. Da qui, il 5 dicembre 1905, Amundsen annunciò al mondo intero il suo successo. Dopo aver svernato proprio lì, il viaggiatore arrivò a Oslo solo nel 1906. Amundsen colse la separazione della Norvegia dalla Svezia, riferendo il suo successo per tutta la Norvegia al già nuovo re, Haakon. Ma Amundsen non si fermò nel suo desiderio di nuove scoperte, diventando la prima persona a raggiungere il Polo Sud e una delle prime a sorvolare il Polo Nord in aereo.

Hernan Cortes e la caduta dell'impero azteco. Hernán Cortes nacque nel 1485 a Medellin, in quello che allora era il Regno di Castiglia in Spagna. Entrò all'Università di Salamanca quando aveva quattordici anni, ma presto stanco dei suoi studi e tornò a Medellin. In quel momento arrivò nel Paese la notizia della scoperta di Colombo. Cortes valutò rapidamente le prospettive di conquista di nuove terre e nel 1504 partì per il Nuovo Mondo. Lo spagnolo progettava di diventare un colono sull'isola di Hispaniola (ora l'isola di Haiti). Fu lì che si registrò come cittadino all'arrivo. Nel 1506, Cortes prese parte attiva alla conquista di Haiti e Cuba e fu ricompensato con proprietà immobiliari e schiavi indiani. Nel 1518 guidò una spedizione in Messico. Ma il governatore spagnolo, temendo la concorrenza di Cortes, annullò la campagna. Questo non ha fermato Cortes, è comunque andato per la sua strada. Nel febbraio del 119 fu accompagnato da 11 navi, 500 uomini, 13 cavalli e alcuni cannoni. Arrivato nella penisola dello Yucatan, Cortes bruciò le sue navi, tagliandogli così la via del ritorno. Qui l'esploratore conobbe Jeronimo de Aguilare, un prete spagnolo sopravvissuto a un naufragio e catturato dai Maya. Nel tempo divenne il traduttore di Cortes. A marzo lo Yucatan fu dichiarato possedimento spagnolo e lo stesso Hernan, come tributo delle tribù conquistate, ricevette 20 giovani donne, una delle quali, Malinche, divenne la sua amante e madre di suo figlio Martin. La donna divenne non solo una concubina, ma anche traduttrice e consigliera. Lo spagnolo attirò rapidamente al suo fianco migliaia di indiani stanchi del dominio degli Aztechi, promettendo loro l'indipendenza. Quando Cortes entrò nella capitale azteca, Tenochtitlan, nel novembre 1519, fu accolto dall'imperatore Montezuma II. Considerava Cortes l'incarnazione e il messaggero del dio Quetzalcoatl. L'abbondanza di doni d'oro e ricchezza in giro fece girare la testa allo spagnolo e le autorità decisero di restituire il loro ostinato ricercatore. Quando Cortes seppe che un gruppo di truppe si stava dirigendo verso di lui da Cuba, lasciò parte delle sue truppe a Tenochtitlan, mentre lui stesso partì per la Valle del Messico. Quando Cortes tornò in città, scoppiò una rivolta. Nel 1521 le truppe azteche furono sconfitte e il loro intero impero fu conquistato. Fino al 1524, Cortes governò tutto il Messico.

Il viaggio di Charles Darwin sul Beagle. Charles Darwin è nato nel 1809. Anche prima di iniziare a frequentare la scuola, ha mostrato un grande interesse per la storia naturale e il collezionismo. Studiando medicina all'Università di Edimburgo, Darwin si rese presto conto che questa direzione non era per lui. Invece, si interessò alla tassidermia sotto John Edmonstone, che aveva accompagnato Charles Waterton nel suo viaggio attraverso le foreste pluviali del Sud America. Nel suo secondo anno di studio, Darwin entrò a far parte della Pliny Scientific Society, diventando membro del Natural History Study Group. Lì iniziò a classificare piante e animali. Il padre di Darwin, infastidito dagli studi del figlio, decise di trasferirlo a studiare a Cambridge. Un ruolo importante fu svolto da una lettera di John Henslow, amico di Charles e professore di botanica. Ha proposto la candidatura di Darwin come naturalista libero per il capitano del Beagle, Robert Fitzroy. Charles accettò immediatamente un'offerta per prendere parte a una spedizione di due anni sulla costa sudamericana. Il viaggio iniziò il 27 dicembre 1831 e durò quasi 5 anni. Darwin trascorse gran parte del suo tempo esaminando campioni geologici e costruendo collezioni di storia naturale. In quel momento, la nave stessa stava esplorando la costa. Il percorso della spedizione andava dall'inglese Portsmouth a St. Iago (ora Santiago), Darwin visitò Capo Verde, Brasile e Patagonia, Cile e Isole Galapagos. Poi c'era la costa meridionale dell'Australia, le Isole Cocos, Città del Capo e il Sudafrica. Durante la spedizione, Charles non ha utilizzato istruzioni chiare. Tuttavia, nel suo lavoro ha utilizzato le opere di diversi noti geologi e naturalisti. In effetti, durante la sua permanenza all'università, Darwin fu influenzato da Robert Grant, William Paley (opera "The Proof of Christianity"), John Henslow, Alexander von Humboldt ("Personal Narrative") e John Herschel. Durante il suo viaggio, Darwin conobbe migliaia di specie. Quando lo scienziato tornò a casa e cercò di catalogare la sua collezione, nella sua testa iniziarono a formarsi idee che servirono da base per l'opera fondamentale Sull'origine delle specie e per l'intera teoria dell'evoluzione. Questo lavoro divenne decisivo nella vita dello scienziato, ponendo il suo nome nella storia.

Ferdinando Magellano e il primo viaggio intorno al mondo. Magellano nacque nel 1480 a Sabroz, in Portogallo. Quando il ragazzo aveva solo 10 anni, i suoi genitori morirono. Il piccolo Fernand divenne il paggio della regina Eleanor. Già in gioventù, il futuro navigatore ha visitato l'Egitto, l'India e la Malesia. Ma alla famiglia reale non piacevano i progetti di Magellano e nel 1517 lui, insieme al cosmografo Faleiro, offrì i suoi servigi alla corona spagnola. A quel tempo, il Trattato di Tordesillas divideva il Nuovo Mondo tra Portogallo e Spagna. Magellano calcolò che il confine delle Molucche appartenesse agli spagnoli, offrendo loro i suoi servigi per trovare loro una via. La spedizione fu approvata dal re Carlo V e il 20 settembre 1519 Magellano, insieme a 5 navi, lasciò il paese. L'equipaggio comprendeva 234 uomini provenienti da Spagna, Portogallo, Italia, Grecia e Francia. Inizialmente, il percorso della spedizione si trovava in Brasile, quindi lungo la costa sudamericana fino a San Julian, in Patagonia. Lì fu fatto lo svernamento e ci fu anche un tentativo di ribellione. Parte della squadra ha chiesto un ritorno in Spagna. Magellano represse brutalmente la ribellione, giustiziando il capo e incatenando i suoi complici. Nel settembre 1520 la spedizione scoprì lo Stretto di Magellano. A quel punto, erano rimaste tre navi. Il Mare del Sud era chiamato Oceano Pacifico dal navigatore perché non c'erano tempeste su di esso. Dopo lo sbarco sull'isola di Guam, seguì un'estenuante incursione nelle Isole Filippine. Magellano vi salpò nella primavera del 1521. Lo spagnolo decise di soggiogare le terre locali alla corona e fu coinvolto in una guerra intestina tra le due tribù locali. Lo stesso Ferdinando Magellano morì durante le battaglie. I sopravvissuti furono costretti ad affondare una nave, un'altra tornò indietro. L'8 settembre 1522, solo il Victoria raggiunse la Spagna con 18 sopravvissuti sotto la guida del capitano Juan Elcano, un ex ribelle. È interessante notare che il volo di Magellan non era affatto pianificato. In linea di principio, un viaggio intorno al mondo non potrebbe avere un effetto commerciale. Solo sotto la minaccia di un attacco del portoghese "Victoria" continuò a seguire verso ovest.

I viaggi di Marco Polo. Questo ricercatore è il primo della nostra lista. Ma è stato lui a ispirare molti dei suoi seguaci a nuove scoperte geografiche. Marco nacque a Venezia, presumibilmente nel 1254. Sia suo padre, Niccolò, che lo zio Matteo erano ricchi mercanti che commerciavano con il Medio Oriente. Quando è nato Marco, suo padre era assente, si sono visti solo dopo 15 anni. La famiglia si riunì per due anni, vivendo a Venezia, dopodiché i mercanti andarono in Cina nel 1271. Furono inviati lì con lettere di papa Gregorio X a Kublai Khan, che l'anziano Polo aveva incontrato durante una precedente spedizione. Il viaggio ha attraversato l'Armenia, la Persia, l'Afghanistan, le montagne del Pamir, lungo la Via della Seta attraverso il deserto del Gobi e fino a Pechino. Un viaggio così lungo ha richiesto tre interi anni! Marco Polo trascorse i successivi 15 anni della sua vita come funzionario del governo cinese, fu sia ambasciatore degli Han che governatore della città di Yangzhou. Con l'aiuto del Khan e dei suoi servi, il mercante imparò la lingua mongola. Inoltre, l'italiano condusse diverse spedizioni nelle regioni di Cina, India e Birmania, fino ad ora ancora sconosciute. Nel 1291, il khan sposò una delle sue principesse con un ilkhan persiano e permise alla famiglia Polo di accompagnare la delegazione. Gli italiani si recarono a Sumatra e Ceylon e attraverso l'Iran e il Mar Nero tornarono a Venezia. L'ulteriore storia della vita del ricercatore è poco conosciuta. Partecipò alla guerra con Genova e fu fatto prigioniero nel 1298. Durante la prigionia, Polo incontrò lo scrittore Rusticiano, che aiutò il mercante a scrivere storie sui suoi viaggi. Il libro pubblicato, noto come I viaggi di Marco Polo, divenne uno dei più popolari nell'Europa medievale. Va notato che le scoperte dell'italiano non sarebbero state possibili senza che suo padre e suo zio, che avevano già aperto la strada alla Cina, non avessero stabilito contatti con il Gran Khan.

Viaggi di Livingston e Stanley. Il dottor David Livingstone era un missionario inviato in Africa nel 1841. Decise di esplorare il mondo interiore del continente, quando all'improvviso si scoprì che la missione a Kolobeng, dove lavorava, stava chiudendo. Fu Livingston che per primo scoprì le Cascate Vittoria e divenne uno dei primi europei a compiere un viaggio transcontinentale attraverso l'Africa. Quindi l'attenzione dell'inglese fu attratta dalla sorgente del Nilo, il cui segreto ha già più di tremila anni. Il suo viaggio è iniziato da Zanzibar lungo il fiume Ruvuma fino al lago Malawi e poi a Ujiji sulle rive del lago Tanganica. A quel punto, Livingston era praticamente solo, la maggior parte del suo carico e delle medicine erano state rubate. Non c'è da stupirsi che David si sia ammalato. Ma è andato avanti ostinatamente, aprendo i laghi di Mweru e Bangweulu. Entro la fine di marzo 1871, l'inglese raggiunse il fiume Lualaba, credendo che fosse la sua sorgente a essere la sorgente del Nilo. Ma incapace di viaggiare oltre, Livingston tornò a Ujiji, dove scoprì che tutte le sue scorte di acqua dolce erano state rubate. Sebbene non fosse più possibile viaggiare oltre, le scoperte di Livingston divennero inestimabili: nessuno era ancora salito così in profondità nel cuore dell'Africa. A quel tempo, le voci sulla scomparsa della spedizione di Livingston e sulla sua morte riempirono l'Europa e l'America. Questa informazione attirò l'attenzione di un giovane giornalista americano, Henry Morton Stanley. Nato in Galles e rimasto orfano da bambino, si è trasferito nel Nuovo Mondo all'età di diciotto anni. Il giovane iniziò a lavorare per il mercante Henry Stanley e, quando morì, prese il suo nome e si arruolò nell'esercito confederato. Alla fine guerra civile Stanley è diventato giornalista mentre lavorava per il New York Herald. È stata questa pubblicazione a finanziare la spedizione per trovare la spedizione Livingston iniziata a Zanzibar. Stanley ha seguito il percorso del suo predecessore, incontrando molti degli stessi problemi: abbandono e malattie tropicali. Il 27 ottobre 1871, Stanley trovò il malato Livingston a Ujiji il 27 ottobre 1871. L'inglese si trovava in mezzo a un gruppo di mercanti di schiavi arabi, e il giornalista lo salutò con la frase divenuta poi famosa: "Dottor Livingston, presumo?" La spedizione di Stanley era composta da circa 200 facchini esperti, la maggior parte dei quali riuscì a fuggire o morì lungo la strada. Stanley allo stesso tempo frustava coloro che si rifiutavano di andare oltre. Ma Livingston camminava con schiavi liberati, dodici sepoy e due fedeli servitori dei viaggi precedenti. Furono loro a consegnare il corpo dell'esploratore morto nel 1873 sulla costa, da dove fu portato in Inghilterra.

Lewis e Clark. Espansione verso ovest. Nel 1803, l'America rivolse la sua attenzione all'Occidente, alla Louisiana. Il governo americano non sapeva davvero che tipo di terra fosse stata precedentemente acquistata dalla Francia. Questo è il motivo per cui il presidente Thomas Jefferson ha ordinato al Congresso di fornire $ 2.500 per la spedizione, che era pronta solo poche settimane dopo la conclusione dell'accordo. La ricerca doveva essere guidata dal capitano dell'esercito Merryweather Lewis, che scelse William Clark come suo partner. Nel maggio 1804 partirono con loro 3 sergenti e 22 soldati, oltre a volontari, traduttori e schiavi, per un totale di 43 persone. La spedizione iniziò a risalire il fiume Missouri, poi svernò con gli indiani Mandan. In primavera il sentiero si trovava nel corso superiore del fiume, quindi veniva attraversato lo spartiacque continentale. Lewis e Clark attraversarono le Montagne Rocciose, trovando il fiume Columbia. Fort Claptsop fu costruito alla sua foce. Seguendo il fiume, gli americani raggiunsero l'Oceano Pacifico. Sulla via del ritorno, il gruppo si divise in tre dopo le Montagne Rocciose, riunendosi in seguito e tornando trionfante a St. Louis. La città li accolse il 23 settembre 1806 come eroi. Il viaggio di 28 mesi ha dimostrato che esisteva una rotta transcontinentale via terra. Lewis e Clark hanno portato con sé molte informazioni, tra cui una mappa del loro percorso, una descrizione della cultura degli indiani e osservazioni di ambiente. Durante il viaggio, i coraggiosi americani non furono senza l'aiuto dei nativi. Così, una giovane donna indiana della tribù Shoshone Sacagawea ha deciso di andare con loro, che ha portato il suo giovane figlio sulla schiena per migliaia di chilometri. La sua conoscenza e le relazioni con le persone hanno determinato in gran parte il successo della missione.

Sir Edmund Hillary e la prima vetta riuscita dell'Everest. Edmund Hillary è nato ad Auckland, in Nuova Zelanda, il 20 luglio 1919. All'università locale ha studiato matematica e scienze. Edmund ha quindi iniziato l'apicoltura, scalando diverse vette con suo fratello gemello nel tempo libero. Con lo scoppio della seconda guerra mondiale decise di arruolarsi nell'Aeronautica Militare, ma ritirò la sua domanda ancor prima che fosse presa in considerazione. Ma presto, grazie alla leva, Hillary si unì comunque all'Air Force come navigatore. Nel 1951 e nel 1952, come parte degli scout britannici, esplorò gli approcci all'Everest e al Cho Oyu. Nel 1953, Hillary decise di scalare la vetta più alta del mondo. A quel tempo, la strada per l'Everest dal Tibet cinese era chiusa e il governo nepalese consentiva solo una spedizione all'anno. Nel 1952 gli svizzeri fallirono a causa del maltempo, l'anno successivo fu la volta degli inglesi. Il capo della spedizione, Tom Hunt, ha creato due squadre per la salita. Hillary era nello stesso gruppo dell'esperto Norgay Tenzig. In totale, la spedizione comprendeva 362 facchini, 20 guide e circa 4 tonnellate di carico. Il primo tentativo di conquistare la vetta è stato effettuato da Bourdillon ed Evans, ma non sono riusciti a raggiungere la vetta a causa di un guasto al sistema di alimentazione dell'ossigeno. Il 28 maggio Hillary e Tenzig, con tre compagni, iniziarono il loro assalto all'Everest. Il pernottamento è avvenuto a quota 8500 metri, da dove i coraggiosi alpinisti hanno proseguito insieme il loro viaggio. Il 29 maggio alle 11:30 ora locale, la coppia ha raggiunto la vetta. Erano lì solo per 15 minuti. Durante questo periodo, hanno scattato foto, lasciato una tavoletta di cioccolato come offerta agli dei e issato una bandiera. La prima persona a salutare gli eroi fu George Lowe, il migliore amico di Hillary. Salì per incontrare la coppia con una zuppa calda. Per i loro sforzi, Hillary e il capo spedizione Hunt ricevettero un cavalierato dalla regina, mentre Tenzig ricevette una medaglia. Hunt è diventato un pari a vita, mentre Hillary ha ricevuto numerosi premi e riconoscimenti a vita. L'impresa di Hillary non sarebbe stata possibile senza la partecipazione di Norgay Tenzing, uno sherpa nepalese. Era nato nel 1914 e aveva una ricca esperienza di partecipazione alle spedizioni himalayane. Ha già preso parte a 6 precedenti tentativi di conquista dell'Everest. Norgay inizialmente si unì alla spedizione come capo degli sherpa, ma quando salvò Hillary dalla caduta in un crepaccio, fu visto come il compagno di scalata ideale.

Cristoforo Colombo e la scoperta dell'America. Questo esploratore, uno dei più famosi al mondo, nacque a Genova, in Italia, nel 1451. Il padre di Colombo era un tessitore, il giovane doveva continuare questa attività. Ma nel 1472 la famiglia si trasferì a Savona, e lo stesso Cristoforo iniziò a prendere parte ai viaggi per mare, arruolandosi nella flotta mercantile portoghese. Forse già nel 1474, nel corso della corrispondenza con l'astronomo e geografo Toscanelli, Colombo pensò di trovare una rotta marittima per l'India attraverso l'Occidente. Tuttavia, questo progetto non è stato richiesto per molto tempo. Solo nel 1492 Colombo, con la partecipazione del re Ferdinando II di Spagna e della regina Isabella, poté equipaggiare la spedizione. Il 3 agosto 1492, tre navi lasciarono il porto di Palos: la Santa Maria, la Nina e la Pinta. Hanno visitato le Isole Canarie, che appartengono alla Castiglia, e hanno navigato attraverso l'Oceano Atlantico per cinque settimane. E alle 2 del mattino del 12 ottobre 1492, il marinaio Rodrigo de Triana vide la terra dalla Pinta. L'isola trovata si chiamava San Salvador, era una delle Bahamas. Colombo scoprì inoltre le isole di Espalola (Haiti), che erano simili alle terre di Castiglia, e Juan (Cuba). Durante la spedizione, Colombo incontrò gli indiani Arawak, che inizialmente scambiò per poveri cinesi. Tornato in Spagna, ne rapì circa 25, solo sette sopravvissero. Colombo tornò a Palos il 15 marzo 1493 e fu nominato Ammiraglio del Mare-Oceano e Governatore Generale di tutte le terre già e future trovate. Successivamente, Colombo fece altri tre viaggi nel Nuovo Mondo, completando sempre di più la mappa dei moderni Caraibi. Nella sua ricerca, Colombo non aveva praticamente persone affini, perché le sue idee erano piuttosto strane per il mondo occidentale. L'unico errore di Colombo fu che, cercando l'Asia, trovò una nuova terraferma, sebbene convinse gli spagnoli del contrario. Nella sua valutazione del progetto, Colombo ha utilizzato le opere di Marco Polo, Imago Mundi e le stime di Tolomeo della circonferenza della Terra.

I primi passi sulla luna di Neil Armstrong. Armstrong è nato il 5 agosto 1930 a Wapakone, nell'Ohio. In tenera età, il ragazzo si interessò agli aeroplani. Al suo sedicesimo compleanno, Armstrong ha ricevuto la licenza di pilota ed è stato persino in grado di costruire una galleria del vento nel suo seminterrato. In esso, ha condotto esperimenti con modelli di aerei. Dopo due anni di studio alla Purdue University, fu chiamato al servizio attivo. servizio militare, effettuando 78 sortite durante la guerra di Corea. Al suo ritorno dalla guerra, Armstrong si laureò in ingegneria aeronautica. Poi c'era la posizione di pilota collaudatore alla NASA. Nel settembre 1962, Armstrong divenne il primo astronauta civile americano e iniziò la sua formazione a Houston, in Texas. Neil era un pilota di riserva per la spedizione Gemini 5 e nel 1966 volò nello spazio a bordo del Gemini 8. Armstrong è stato notato per essere in grado di risolvere i problemi dell'aereo e riprendere il controllo dei controlli, effettuando un atterraggio di emergenza a sole 1,1 miglia dal sito di atterraggio previsto. L'astronauta iniziò a prepararsi per il volo sul Gemini 11, ma fu selezionato per la squadra che si preparava per il volo sulla luna. Nel gennaio 1969, fu Neil Armstrong a essere scelto come comandante della missione Apollo 11, che avrebbe dovuto consegnare i terrestri al satellite. Alle 9:32 del 16 luglio 1969, un equipaggio composto da Armstrong, Michael Collins e Edwin Aldrin decollò dal Kennedy Space Center. Il viaggio di successo verso la Luna è durato quattro giorni. La squadra è atterrata sulla luna il 20 luglio, trasmessa in tutto il mondo alla radio e alla televisione. Alle 22:56, Armstrong divenne la prima persona a camminare sulla luna. La sua frase: "Questo è un piccolo passo per un uomo, ma un passo da gigante per tutta l'umanità" - divenne subito famosa. Armstrong e Aldrin hanno trascorso due ore sulla superficie lunare, raccogliendo campioni di suolo, installando una telecamera, un sismografo e la bandiera degli Stati Uniti. Un così grande risultato di Armstrong e dell'Apollo 11 non sarebbe stato possibile senza l'aiuto di un gruppo di centinaia di assistenti sulla Terra, in Mission Control. Qualcuno era responsabile del funzionamento di ogni blocco del veicolo. Erano tutti pilotati dal direttore di volo, Gene Krantz, che ha anche diretto Gemini 4 e le strane missioni Apollo. È a Krantz che l'equipaggio dell'Apollo 13 è principalmente grato per il loro ritorno a casa.

La prima circumnavigazione russa del mondo 1803-1806 Ivan Kruzenshtern e Yuri Lisyansky

Kamčatka

Nadezhda entrò nella baia di Avacha il 14 luglio 1804. La popolazione di Petropavlovsk allora era di circa 200 persone. Il governatore generale Koshelev arrivò qui da Nizhnekamchatsk (allora capitale della penisola), che in ogni modo contribuì alla riparazione della nave e ai preparativi per una visita in Giappone. La spedizione fu lasciata da un medico e da un artista, e il combattente Tolstoj fu forzatamente "scritto a terra". 30 agosto 1804 "Hope" si diresse verso il Giappone.

Giappone

È noto dalla storia del Giappone che a qualsiasi nave straniera era proibito entrare nei porti giapponesi. E agli abitanti delle isole del sol levante era severamente vietato il contatto con gli stranieri. Tale autoisolamento forzato ha salvato il Giappone da una possibile colonizzazione e espansione commerciale da parte degli europei e ha anche contribuito alla conservazione della sua identità. Solo i mercanti della Compagnia Olandese delle Indie Orientali potevano commerciare nel porto di Nagasaki, il punto più meridionale del paese. Gli olandesi avevano il monopolio del commercio con il Giappone e non lasciavano entrare i concorrenti nei loro possedimenti, nascondevano carte nautiche con coordinate, ecc. Pertanto, Kruzenshtern dovette guidare Nadezhda a Nagasaki quasi a caso, sparando contemporaneamente alle coste giapponesi.

A Nagasaki

La nave di Kruzenshtern con l'ambasciatore Rezanov entrò nel porto di Nagasaki l'8 ottobre 1804. A bordo i russi avevano diversi giapponesi che una volta erano caduti in mano ai russi a seguito dello schianto e che la spedizione portava con sé come traduttori.

Un rappresentante giapponese è entrato nella nave e ha chiesto hu-is-hu, dicono, dove e perché sono arrivati. Quindi il pilota giapponese aiutò la Nadezhda a entrare nel porto, dove gettarono l'ancora. Nel porto c'erano solo navi giapponesi, cinesi e olandesi.

Trattative con i giapponesi

Questo argomento merita una storia separata e un articolo separato. Diciamo solo che i giapponesi "epurarono" la "missione diplomatica" russa nel porto di Nagasaki fino al 18 aprile 1805 - cinque mesi e mezzo! E Kruzenshtern e Rezanov dovevano tornare a casa senza sorseggiare salato.

L'imperatore giapponese "si fermò" a lungo, poi rispose tramite i suoi funzionari che non ci sarebbero stati accordi con i russi e che non poteva accettare i doni dell'imperatore russo: diversi enormi specchi in una cornice costosa. Dì, il Giappone non è in grado di ringraziare ugualmente l'imperatore dei russi a causa della loro povertà. Risate e altro! O gli olandesi hanno fatto un buon lavoro qui, oppure gli stessi giapponesi non volevano alcun contatto con la Russia.

È vero, l'amministrazione giapponese ha fornito cibo alla nave per tutto il tempo in cui la nave era nel porto. E ha caricato la strada di cibo, acqua e tanto sale gratuitamente. Allo stesso tempo, a Kruzenshtern fu categoricamente vietato tornare lungo la costa occidentale del Giappone.

Ritorno di Nadezhda in Kamchatka

Uscendo dalla "prigionia" giapponese, Kruzenshtern ha deciso di fregarsene del divieto giapponese e si è diretto proprio lungo la costa occidentale, mettendola sulla mappa. In mare, era padrone di se stesso e non aveva paura di nessuno: l'esperienza di combattimento passata gli dava tutte le ragioni per farlo. È atterrato più volte sulla riva e ha conosciuto questo misterioso paese il più da vicino possibile. È stato possibile stabilire contatti con gli Ainu, gli abitanti dell'isola settentrionale giapponese di Hokkaido.

Sachalin

Nadezhda entrò nella baia di Aniva nel sud di Sakhalin il 14 maggio 1805. Anche gli Ainu vivevano qui e l'amministrazione giapponese comandava. Kruzenshtern era determinato a esplorare Sakhalin in modo più dettagliato, ma Rezanov ha insistito per un rapido ritorno in Kamchatka per riferire a San Pietroburgo sui risultati della sua "ambasciata".

Kamčatka

Il 5 giugno Nadezhda è tornata a Petropavlovsk-Kamchatsky. Rezanov scese a terra, inviò un rapporto alla capitale e partì su una nave mercantile per l'America russa in Alaska. 5 luglio 1805 "Nadezhda" andò di nuovo in mare e si diresse verso Sakhalin. Ma Kruzenshtern non è riuscito a aggirare Sakhalin "in giro" e determinare se fosse un'isola o una penisola. Il 30 agosto, la squadra di Nadezhda è entrata per la terza volta nella baia di Avacha di Petropavlovsk. Kruzenshtern iniziò a prepararsi per una campagna a Macao.

Macao

Questo è il nome della colonia-fortezza-porto portoghese sulla costa cinese. Lasciando Petropavlovsk il 9 ottobre 1805, Nadezhda era a Macao il 20 novembre. La Neva non si vedeva da nessuna parte.

Viaggio "Neva"

America russa

Il 10 luglio 1804, lo sloop Neva, al comando del tenente comandante Lisyansky, si avvicinò all'isola di Kodiak, sulla costa meridionale dell'Alaska. L'isola è stata uno dei primi luoghi di giustificazione capitale dei russi in America. Lisyansky portò la nave al porto di San Paolo, una specie di centro amministrativo di questa provincia russa. Qui ha appreso che il secondo centro dei russi - la fortezza di Arkhangelsk nella baia di Sitka, molto a sud e ad est di Kodiak, era stato attaccato dagli indiani locali. La fortezza fu bruciata, gli abitanti furono uccisi. Il conflitto divampò non senza l'aiuto e l'istigazione degli americani, a quel punto iniziarono a penetrare attivamente in questi luoghi.

Alexander Andreevich Baranov, il leggendario sovrano dell'America russa, partì "per la guerra" per riconquistare la fortezza di Arkhangelsk con l'aiuto di indiani e aleutini amici della Russia. Baranov ha lasciato un messaggio per Lisyansky chiedendogli di arrivare urgentemente a Sitka per fornire assistenza armata. Tuttavia, l'equipaggio della Neva ha trascorso quasi un mese a scaricare le stive della nave e riparare l'attrezzatura. Il 15 agosto la Neva si diresse verso Sitka.

Novoarkhangelsk - Sitka

Il 20 agosto Lisyansky era già a Sitka Bay. Qui ha incontrato Alexander Baranov, che gli ha fatto una forte impressione. Insieme hanno elaborato un piano per un'operazione militare. I cannoni ei marinai della Neva hanno svolto un ruolo decisivo nel ripristinare lo "status quo" nei rapporti con gli indiani Tinklit. Non lontano dalla vecchia fortezza bruciata, fu fondato un nuovo insediamento, Novoarkhangelsk. Il 10 novembre, la Neva lasciò Sitka e si diresse verso Kodiak.

Di nuovo a Kodiak

"Neva" è apparso in cinque giorni. Poiché l'inverno si avvicinava, si decise di trascorrere qui l'inverno, riparando, riposando e riempiendo le stive di preziose cianfrusaglie: pellicce della compagnia russo-americana. All'inizio dell'estate successiva, il 13 giugno 1805, la nave di Lisyansky lasciò il porto di St. Paul e si diresse a Sitka per ritirare le pellicce preparate da Baranov, e successivamente a Macao.

Di nuovo a Sitka - Novoarkhangelsk

La Neva si rivelò essere il 22 giugno 1805. Durante l'inverno, Baranov è riuscito a ricostruire l'insediamento, riportare la pace con gli indiani locali e procurarsi un gran numero di pellicce. Dopo aver caricato l'oro dolce nelle stive, Lisyansky il 2 settembre 1805 si diresse a Macao.

A Macao

Krusenstern arrivò a Macao il 20 novembre 1805. Lisyansky ha raggiunto la costa cinese solo il 3 dicembre. Qui ho dovuto restare più di due mesi, "abituarmi" alle condizioni locali, alla situazione economica e politica, a manovrare, a contrattare. In questo, entrambi i marinai militari Kruzenshtern e Lisyansky hanno mostrato notevoli capacità. E sono emersi vittoriosi nella guerra commerciale con i mercanti locali. Invece di pellicce, le stive delle navi erano piene di tè, porcellane e altri beni liquidi in Europa. 9 febbraio 1806 "Nadezhda" e "Neva" lasciarono la costa cinese e si diressero verso la loro patria.

Attraverso due oceani

Le navi furono spazzate via sulla strada per il Capo di Buona Speranza. I capitani avevano precedentemente concordato di incontrarsi a Sant'Elena. Krusenstern arrivò a Sant'Elena il 3 maggio 1806. Qui apprese che la Russia era in guerra con Napoleone e la Francia. Senza aspettare la Neva, Nadezhda si diresse a nord verso la sua terra natale, decidendo per sicurezza di aggirare l'Inghilterra da nord per non scontrarsi con i francesi nella Manica.

Nel frattempo, Lisyansky ha deciso di stabilire una sorta di record: andare dalla Cina all'Europa senza fare scalo nei porti intermedi. La nave non aveva più carichi pesanti, prese abbastanza provviste di cibo e acqua e partì a vele spiegate. Pertanto, Lisyansky non è apparso sull'isola di Sant'Elena e, di conseguenza, non sapeva della guerra con la Francia. Entrò con calma nel Canale della Manica e lì decise di recarsi nel porto britannico di Portsmouth. Dopo essersi riposato a Portsmouth per un paio di settimane, il 13 luglio 1806 la Neva riprese il mare e il 5 agosto 1806 era già a casa. E il 19 agosto 1806, le vele della Nadezhda apparvero in vista delle loro coste native.

Così finì il primo giro del mondo dei marinai russi, un viaggio senza precedenti pieno di pericoli e avventure, eventi interessanti e significativi per la storia.

Va detto che dal punto di vista del profitto la spedizione si giustificò pienamente, portando notevoli profitti ai mercanti, gloria alla Patria e iscrivendo per sempre i nomi dei navigatori russi Ivan Kruzenshtern e Yuri Lisyansky nella storia della navigazione.

L'imperatore Alessandro I assegnò regalmente I.F. Kruzenshtern e tutti i membri della spedizione.

tutti gli ufficiali hanno ricevuto i seguenti gradi,

comandanti dell'Ordine di S. Vladimir 3 ° grado e 3000 rubli ciascuno.

luogotenenti per 1000

guardiamarina per 800 rubli di pensione vitalizia

i ranghi inferiori, se lo desideravano, venivano licenziati e ricevevano una pensione da 50 a 75 rubli.

Per ordine supremo, una medaglia speciale è stata assegnata a tutti i partecipanti a questo primo giro del mondo.

“Un viaggio intorno al mondo nel 1803, 1804, 1805 e 1806 sulle navi Nadezhda e Neva, sotto il comando del tenente comandante Kruzenshtern” in 3 volumi, con un atlante di 104 mappe e dipinti incisi. Questo era il nome dell'opera scritta personalmente da Kruzenshtern e pubblicata a spese del gabinetto imperiale., San Pietroburgo, 1809. Successivamente fu tradotta in molte lingue europee.

Viaggiatori e pionieri russi

Ancora I viaggiatori dell'era della scoperta

Il nostro viaggio Pechora-Yugorsk è iniziato con il fatto che siamo volati in aereo a Naryan-Mar, l'unica città dell'Okrug autonomo di Nenets, e poi in taxi siamo arrivati ​​​​al fiume Pechora, dove abbiamo raccolto il nostro kayak sulla spiaggia del villaggio di Iskateley.

Fiume Pechora

Abbiamo iniziato la sera del 28 giugno. Il tempo non ci ha rovinato fin dall'inizio - soffiava un vento da nord-ovest, faceva piuttosto freddo - solo circa 10 gradi. Di conseguenza, abbiamo camminato lungo il Pechora per quasi otto giorni, invece dei tre o quattro previsti, perché oltre alla resistenza del vento, che invariabilmente ci soffia in faccia, abbiamo dovuto superare anche un'onda in arrivo molto ripida e corta.

Pechora è un fiume a piena corrente, quindi, con tali venti che soffiano contro la sua potente corrente, diventa molto difficile da superare. In alcuni punti abbiamo dovuto stare in piedi per un paio di giorni, aspettando che finisse il maltempo. Il fiume a quel tempo aveva un'acqua molto alta e le sue sponde basse erano spesso completamente allagate dall'acqua, sopra le quali sporgevano solo boschetti di salici impraticabili, quindi era molto difficile fermarsi.

Cinque giorni dopo il tempo è migliorato, un giorno ha soffiato un libeccio, per noi laterale e molto comodo per navigare. A vela, ci siamo rapidamente avvicinati ancora di più alla foce e due giorni dopo siamo entrati con successo nel Mare di Barents. Ora dovevamo superare la baia di Bolvanskaya, il primo ostacolo sul nostro cammino. Ma il tempo è peggiorato di nuovo. Non abbiamo osato attraversare direttamente la baia e l'abbiamo aggirata lungo il perimetro a vela.

Devo dire che la nostra attrezzatura velica questa volta è stata molto buona e ci ha permesso di navigare su rotte fino a 45 gradi di bolina. Abbiamo inventato i longheroni e ordinato le vele stesse dal maestro di San Pietroburgo Sergey Novitsky, per tutto il tempo l'ho ringraziato mentalmente.

Il passaggio della piccola baia Bolvanskaya si trascinò per diversi giorni. Potevamo andare a vela solo per poco tempo e la maggior parte delle volte dovevamo strisciare lentamente sui remi controvento. La faccenda era ulteriormente complicata dal fondo estremamente scomodo della baia: qui era eccezionalmente poco profondo, e con la bassa marea la baia si prosciugava a molte centinaia di metri dalla riva, e poi la profondità per diversi chilometri raggiungeva, Dio non voglia, 15- 20 centimetri. Con una tale profondità, ovviamente, è molto difficile camminare, grattandosi la pancia.

A proposito, qui siamo riusciti a perdere l'unica bussola. Che peccato: ora devi navigare solo con il sole, gli orologi e le mappe.

Nel mare

Ma tutto finisce e l'11 luglio ci siamo lasciati alle spalle la baia di Bolvanskaya, siamo andati al villaggio di Farikha, dove abbiamo bevuto il tè con un pescatore locale e gli abbiamo chiesto del tempo locale e delle condizioni di navigazione. Successivamente, ci siamo spostati più a nord-est, abbiamo superato il terminal petrolifero non più funzionante nel villaggio di Dresvyanka e tre giorni dopo abbiamo raggiunto la stazione meteorologica, situata a dieci chilometri a ovest di Capo Konstantinovsky, dove abbiamo nuovamente incontrato i pescatori, dopo aver parlato con cui siamo andati oltre. Dopo aver camminato parecchio dalla stazione meteorologica, ci trovammo in un luogo piuttosto scomodo, basso e paludoso.

Il giorno dopo il tempo ha cominciato a peggiorare, si è alzato il vento di ponente, a noi favorevole, ma troppo forte per andare oltre. Il giorno dopo è iniziata una vera tempesta, che ha portato un'enorme quantità d'acqua dall'oceano alla riva, a causa della quale il suo livello è aumentato e il nostro campo è stato letteralmente spazzato via. Siamo riusciti a evacuare in un luogo più alto circa mezz'ora prima che il mare inondasse la tundra a diversi chilometri dalla solita costa.

Il 17 luglio la tempesta finì e soffiò di nuovo una calma brezza da est. Abbiamo remato ulteriormente, raggiungendo Cape Burner. Durante il giorno il tempo è peggiorato, ha cominciato a piovere, e la mattina dopo il vento è tornato da ovest e si è intensificato. Partiti, alzammo la vela, ma il passaggio fu limitato a quindici minuti: il vento aumentò bruscamente, cominciò a burrasca, e ci gettammo frettolosamente a terra. Sì, il tempo qui è capriccioso, in questo luogo abbiamo dovuto trascorrere altri due giorni, aspettando che il vento si indebolisse.

La transizione successiva ebbe più successo. Dopo aver navigato intorno alle enormi secche, abbiamo superato Capo Chernaya Lopatka e ci siamo fermati nella baia di Pakhancheskaya. Il posto anche qui si è rivelato terribilmente scomodo, basso. Adesso sapevamo per certo che qui era lo stesso, durante le tempeste occidentali, la tundra sarebbe stata inondata dal mare per diversi chilometri. Tutti i laghi e i corsi d'acqua qui si sono rivelati completamente salati, e alla ricerca di acqua fresca abbiamo dovuto andare abbastanza lontano per trovare almeno qualche pozzanghera fresca.

La sera del giorno successivo siamo andati oltre, volevamo davvero raggiungere velocemente Varandey, un insediamento situato esattamente a metà del nostro percorso. Abbiamo deciso di attraversare la baia di Pakhancheskaya dritto. Soffiava una leggera brezza da sud, ci siamo mossi lentamente in avanti, ma presto la pioggia ci ha raggiunti. Il vento si è intensificato, dal puro sud ha cominciato a tramontare a sud-est. Sia la costa che il sole notturno basso sono scomparsi dietro la pioggia: abbiamo subito perso il nostro orientamento nello spazio. Per non saltare inavvertitamente in mare aperto dalla baia, l'abbiamo portata a est, e in poche ore ci siamo ritrovati sulla costa, venticinque chilometri a sud del canale Pesyakov Shar. Qui abbiamo nuovamente affrontato problemi con l'acqua, ma siamo rimasti in questo luogo per un altro giorno, dopodiché, sempre a vela, in tre passaggi, entro il 25 luglio abbiamo raggiunto Varandey.

Il mare vicino a Varandey ci ha accolti con onde alte e ripide e vento contrario da est. Ci sentivamo mortalmente stanchi e, entrati nel posto di frontiera di Novy Varandey, ci ritirammo dieci chilometri a ovest, sull'isola di Pesyakov, dove speravamo di aspettare un tempo più adatto. La nostra stanchezza, come si è scoperto, aveva una natura molto specifica: il contenuto di ossigeno nell'aria alle alte latitudini è molto inferiore rispetto alla corsia centrale. Il bisogno di cibo e riposo del corpo aumenta e le forze diminuiscono notevolmente. Tutto era complicato dal fatto che stavamo finendo il cibo e non c'era un negozio a Varandey. Fortunatamente la terra locale è molto ricca di selvaggina, quindi non siamo stati minacciati dalla carestia, abbiamo trascorso altri tre giorni a Pesyakovo, dopodiché siamo partiti ulteriormente.

Il vento ci soffiava ancora in faccia e avanzavamo molto lentamente, facendo piccoli passaggi. Così, il 1 agosto, abbiamo raggiunto Cape Polyarny, dove si trovava la base semi abbandonata "Medynka", sorvegliata da due sentinelle. Qui siamo rimasti per due giorni, abbiamo mangiato e poi abbiamo acquistato una scorta di cereali per un mese in un vicino sito di perforazione, ora potevamo andare coraggiosamente oltre e, dopo aver doppiato Capo Medynsky, aver attraversato la baia di trasporto con un buon vento, ci siamo fermati a venti chilometri a nord di Capo Perevozny nn.

Successivamente, abbiamo dovuto attraversare la baia di Khaipudyr in un luogo stretto, l'ultimo serio ostacolo sulla strada per Vaigach. Il 7 agosto, a vela, abbiamo raggiunto il promontorio, girando vicino al quale, abbiamo attraversato la gola di sedici chilometri della baia per raggiungere la sua sponda orientale.Quando ci siamo allontanati dal naso del trasporto, si stava già facendo buio, ma c'era ancora abbastanza luce per vedere l'alta costa opposta. Il vento si è calmato, abbiamo abbassato le vele e remato in avanti. Tuttavia, non era passata nemmeno un'ora che un vento fresco soffiò da ovest alle nostre spalle. Il vento continuava a farsi più fresco, il cielo era coperto di nuvole, si stava facendo buio tutt'intorno e, finalmente, cominciammo a perdere di vista la costa verso la quale stavamo andando.

Fortunatamente, l'alba era ancora visibile a nord e potevamo tranquillamente mantenere la giusta direzione. Le onde sono diventate gradualmente più ripide e cattive, presto hanno rotolato in modo caotico da direzioni diverse e alla fine ci siamo resi conto che probabilmente ci eravamo eccitati, attraversando il labbro non solo di notte, ma anche con la bassa marea. vera increspatura: con la bassa marea, un'enorme massa d'acqua si precipita dalla baia di Khaipudyr nell'oceano e, scontrandosi con la corrente oceanica, forma onde caotiche molto alte che infuriano per diversi chilometri.

Ne avevamo una paura mortale, ma non c'era modo di tornare indietro a causa del forte vento di ponente. Rassegnati all'inevitabile, ci precipitammo a capofitto in questa sula, e per il resto del viaggio soffrimmo di una tale paura che quasi diventammo grigi.

Per capire cos'è una sula di mare, immagina una potente soglia di dieci chilometri di lunghezza, in cui non ci sono pietre, ma imperversano costantemente bastioni alti almeno due metri. Il tempo è diventato irrimediabilmente brutto, infuriava una tempesta. Qui abbiamo dovuto trascorrere altri quattro giorni, aspettando il maltempo. A piedi, siamo andati al villaggio disabitato di Sinkin, dove abbiamo incontrato un cacciatore solitario che vive lì e dal quale abbiamo appreso molti racconti locali interessanti.

Quando il tempo è migliorato, siamo andati oltre e in due traversate abbiamo raggiunto Capo Cherny Nos vicino alla foce del fiume Korotaikha. A quaranta chilometri dalla foce si trova il villaggio di Karatayka, il più grande insediamento in questi luoghi, ma allora non ci interessava, e alla traversata successiva raggiungemmo il fiume Bolshaya Talata nella baia di Belkovskaya. Qui ci siamo riposati durante il giorno e il 16 agosto siamo partiti verso nord lungo la costa della penisola di Yugra.

Soffiava un fresco vento del sud che, come si è scoperto in seguito, ha raggiunto una velocità di 21 m / s. In soli due giorni abbiamo raggiunto lo stretto di Yugorsky Shar, dove abbiamo trascorso la notte alla stazione polare di Bely Nos. Ora dovevamo attraversare lo stretto per raggiungere il nostro caro obiettivo. Ciò non ha causato alcuna difficoltà e il 19 agosto siamo sbarcati sulle bianche coste rocciose dell'isola di Vaygach, vicino a Capo Kanin n. Qui abbiamo finalmente avuto l'opportunità di sciacquare i nostri stivali nelle fredde acque del Mare di Kara, il cui confine occidentale qui corre esattamente lungo la linea Bely Nos - Cape Greben.

Da qui abbiamo deciso di tornare a Karatayka, anche se ad Amderma rimanevano solo 40 chilometri, perché era quasi impossibile uscire da Amderma “a terra” con soldi veri. Ora circa 200 chilometri ci separavano dal traguardo desiderato, ma il vento soffiava ostinato da sud-ovest e difficilmente potevamo aspettarci di tornare velocemente alla foce del Korotaikha. E così è successo: abbiamo strisciato per 70 chilometri fino alla capanna sul fiume Sedayakha in sei giorni. Siamo rimasti a Sedaiakh per diversi giorni, in attesa di un'altra tempesta.

Nelle vicinanze abbiamo avuto la fortuna di incontrare pastori di renne e un fuoristrada di passaggio, sul quale il 30 agosto abbiamo raggiunto con successo Karatayka, da dove, entro il 3 settembre, abbiamo raggiunto anche Vorkuta su un fuoristrada.

In generale, in questo viaggio, su settanta giorni in totale, non ce ne furono più di quaranta di corsa. E in media, se dividiamo il chilometraggio totale per il tempo totale trascorso nella spedizione, la nostra velocità era di poco superiore ai dieci chilometri al giorno. Questo è molto poco rispetto anche al Mar Bianco, dove il nostro chilometraggio medio giornaliero era di quasi quindici chilometri. Inoltre, come abbiamo capito, era necessario partire non alla fine, ma all'inizio di giugno, non appena il mare inizia a liberarsi dal ghiaccio. In questo caso la durata della stagione non sarà di due mesi (come nel nostro caso), ma di quasi tre. In effetti, alla fine di agosto è quasi impossibile andare in kayak qui: il vento soffia molto più forte, piove quasi ogni giorno e di notte iniziano le gelate.

Tuttavia, il Mare di Barents non può essere definito più severo e complesso di, ad esempio, il Mar Bianco. Le tempeste vengono qua e là, e in qualsiasi mare sono pericolose. Se confrontiamo il Mare Bianco e il Mare di Barents, possiamo dire che è molto più facile atterrare sulla riva del Mare di Barents in kayak: non ci sono aree costiere così vaste ricoperte di limo viscoso che impediscono di avvicinarsi alla terraferma.

Sul mare di Barents, il fondo è sabbioso o roccioso: è un piacere passeggiare lungo di esso. All'inizio dell'estate qui non ci sono molti temporali e ci sono parecchi giorni in cui il mare è assolutamente calmo e l'acqua è liscia come il vetro. Pertanto, non si può dire che il Mare di Barents sia estremamente pericoloso e impraticabile per un kayak. Devi solo tenere presente che le tempeste arrivano qui più spesso e le forze se ne vanno molto più velocemente.

Le nostre difficoltà sono sorte più probabilmente non in mare, ma a terra, a causa dei forti venti, della mancanza di ossigeno e del freddo. Abbiamo preso tre volte più cibo del solito e le nostre forze sono finite due volte più velocemente. Ad esempio, in trentacinque giorni abbiamo percorso solo quattrocento chilometri fino all'inversione di Medynsky, ea questo punto avevamo quasi esaurito il cibo immagazzinato per due mesi.

Tuttavia, nonostante tutte le difficoltà e le sorprese, il viaggio si è rivelato semplicemente indimenticabile e lo continueremo l'anno prossimo. Penso che dovrebbe rivelarsi non meno interessante ed eccitante di questo.

Bene, ora è il momento di passare alla lettura delle storie sul viaggio Pechora-Yugorsk.

• Inoltrare

Sono sicuro che molte persone conoscono il primo viaggio intorno al mondo guidato da Ferdinando Magellano. Questo evento storico ha giocato ruolo chiave in procinto di scoprire nuove terre e territori, ma questa spedizione è stata effettuata dagli spagnoli, e vorrei parlarvi dei nostri compatrioti che sono stati in grado di compiere un'impresa del genere.

Informazioni generali di viaggio

I russi decisero di viaggiare per il mondo molto più tardi degli spagnoli, guidati da Ferdinando Magellano. Questo evento risale al 1803 e la sua durata era la stessa della prima spedizione: 3 anni. Ma se gli spagnoli avevano Magellan, allora chi erano i comandanti dei russi? Queste erano due persone, vale a dire: Yuri Lisyansky e Ivan Kruzenshtern, che comandavano gli equipaggi delle loro navi Neva e Nadezhda. Inoltre, vorrei dire del significato di questa spedizione per la Russia in generale. Ha anche influenzato l'innalzamento del livello della flotta russa e, naturalmente, ha portato molti vantaggi allo studio delle acque mondiali. Ora voglio andare, infatti, al percorso lungo il quale si è mossa la spedizione.

Descrizione del viaggio dei russi nel mondo

L'inizio del viaggio fu segnato da un'ispezione personale di Alessandro I delle navi, che divennero la casa dei marinai per i successivi 3 anni. Inoltre posso evidenziare:

Ora, per quanto riguarda l'itinerario. Ha origine a Kronstadt e la prima tappa è stata la città danese di Copenaghen, dopodiché la spedizione è andata in Gran Bretagna, quindi ha visitato le Isole Canarie e la Spagna. Dopo una breve pausa, si sono diretti in Brasile, hanno visitato l'Isola di Pasqua e le Isole Hawaii. Il prossimo destinatario era il russo Petropavlovsk-Kamchatsky e il Giappone, poi l'Alaska, la Cina e persino Macao, che si trova in Portogallo. Dopo aver visitato Sant'Elena, le Azzorre e Portsmouth nel Regno Unito, i viaggiatori sono tornati a Kronstadt.