Kā padarīt motociklu ātrāku. DIY paštaisīts motocikls: foto un detalizēts apraksts Vai ir iespējams pašam salikt motociklu

Pašu smalcinātājs, vai varbūt nopirkt gatavu motociklu? Šo jautājumu uzdod daudzi motobraucēji, īpaši iesācēji, kuri jau sen paši ir nolēmuši, ka brauks nevis ar plastmasas sporta veidu, bet gan ar īstu dzelzs motociklu, kurā leģendārā V-twin skaņa rada stabilu skaņu, un nevis čīkstošas ​​kafijas dzirnaviņas. Šajā rakstā, kas vairāk paredzēts iesācējiem interesantajā pielāgošanas mākslā, apskatīsim, kas nepieciešams, lai ar savām rokām izgatavotu pareizu smalcinātāju, un kā tam izgatavot daudzas detaļas, kas padarīs to pietiekami oriģinālu un foršs izskats..

Kā izveidot smalcinātāju ar savām rokām, nav tik viegli uzrakstīt, jo ir ļoti daudz pielāgotu motociklu stilu (muitas), un to stāvums ir tieši atkarīgs no banknošu skaita, meistara prasmīgajām rokām un aprīkojums, kas viņam ir garāžā. Un, lasot par konkrēta pasūtījuma uzbūvi, daži iesācēju pielāgotāji var vienkārši nespēt to izdarīt, jo trūkst līdzekļu un nepieciešamā aprīkojuma. Vai arī viņam var vienkārši nepatikt kāda veida pasūtījuma stils, jo stilu ir ļoti daudz.

Tāpēc šajā rakstā netiks aprakstīta noteikta stila paražas izveide, un mani ieteikumi šajā rakstā būs tikai nosacīti, taču es ceru, ka tas noderēs iesācējiem pielāgotājiem. Turklāt, būvējot jebkuru smalcinātāju, var rasties daudz nianšu, kuras nevar aprakstīt vienā rakstā.

Bet sīkākam skaidrojumam, savām rokām izgatavojot dažas detaļas smalcinātājam, ielikšu atbilstošo saiti, uz kuras noklikšķinot cienījamais lasītājs varēs sīkāk un sīkāk izpētīt kaut kāda veida smalcinātāja izgatavošanu. aprīkojumu vai kādu smalcinātāja daļu, un veiksmīgi pielietot šīs zināšanas mājās garāžā. Un tā mēs devāmies.

Kas jums nepieciešams, pirms sākat izgatavot smalcinātāju ar savām rokām.

Pirmā lieta, kas jāizdara pirms darba uzsākšanas, ir jāizlemj par budžetu. Galu galā pareizais smalcinātājs, kas pēc meistarības un tā stāvuma var viegli pārspēt sērijveida rūpnīcas velosipēdu, prasa zināmus naudas ieguldījumus. Un jo vairāk šo ieguldījumu, jo foršāka izrādīsies gatavais pasūtījums.

Protams, ar noteiktām prasmēm darbā ar metālu un atbilstoša aprīkojuma, instrumentu un materiālu pieejamību bez lieliem ieguldījumiem var izgatavot kārtīgu smalcinātāju. Bet daudziem iesācējiem motociklistiem nav prasmju, aprīkojuma vai pareizo materiālu. Un ievērojama naudas daļa tiks tērēta augstas kvalitātes instrumentiem, materiāliem un dažām ierīcēm, kas tiks aprakstītas tālāk un bez kurām jūs nevarat darīt neko ar kailām rokām.

Un, protams, lielākā daļa naudas tiks tērēta donora motocikla iegādei, bez tā nekādā veidā. Galu galā jūs pats nevarat izgatavot dzinēju un rāmi ar numuru un attiecīgiem dokumentiem, pat ar īpaši dārgu aprīkojumu darbnīcā (jūs varat izgatavot rāmi no nulles, tikai tas būs neskaitāms). Turklāt būs iespējams izmantot dažas detaļas no dažiem donora motocikliem.

Tas ir tas pats dzinējs, rāmja daļa ar numuru, priekšējais ritenis (ne vienmēr, bet bieži lietots pēc pārskatīšanas), priekšējais spārns (protams, arī pārtaisīts), priekšējā dakša un citas detaļas, kuras ar noteiktiem prasmes un rīkus, var mainīt līdz nepazīšanai.

Lai ietaupītu ievērojamu naudas summu, donora motociklu var iegādāties sliktā stāvoklī vai salūzis, galvenais, lai tam būtu kārtībā dokumenti un pēc avārijas ir saglabāts motors un numurs uz rāmja. Dzinējs, dokumenti un rāmja daļa ar datu plāksnīti vai numuru ir galvenās lietas, kas nepieciešamas smalcinātāja uzbūvēšanai, un visu pārējo var izgatavot pašu spēkiem vai iegādāties no katalogiem.

Un pēc donora motocikla iegādes, pirms sākat to izjaukt, griezt un kaut ko ar to darīt, protams, vispirms tas ir jāpārreģistrē sev, jāreģistrē, un es uzrakstīju, kā to izdarīt pareizi (a tur ir detalizēti aprakstīts arī mājās gatavots velosipēds). Tas palīdzēs izvairīties no problēmām nākotnē.

Un pats seriālais rāmis, papildus tā aizmugures daļas paplašināšanai, būs arī jāpabeidz. Piemēram, sadzīves motociklu rāmju stūres statņos joprojām ir vāji velosipēda tipa vilces gultņi, kas ļoti ātri nolietojas un motocikla vadāmība, maigi izsakoties, klibo. Un pirmais solis ir nomainīt šos gultņus pret jaudīgākiem koniskiem (piemēram, Dņepru un Urālu riteņos, bet par vienu izmēru lielākiem).

Lai to izdarītu, no rāmja tiek nogriezti parasto gultņu kausi, un to vietā tiek sametināti nedaudz lielāka diametra kausi, kuros pēc tam tiek iespiesti konusveida gultņu ārējās sliedes. Es vairāk par to rakstīju, kā arī rakstā par motociklu rāmju ģeometriju, un saite uz šo rakstu atrodas zemāk tekstā.

Mūsdienu importa motociklu rāmjiem jau ir rūpnīcas vairāk vai mazāk normāli gultņi, bet uz šādiem rāmjiem ir pietiekami daudz modifikāciju. Tā kā pat importētie rāmji ir smagāki un neglītāki nekā paštaisītie rāmji, kas izgatavoti no nulles, un lielākajai daļai krājumu rāmju (īpaši japāņu motocikliem) ir jānogriež papildu daļas, lai atvieglotu svaru.

Protams, ir liels skaits rāmju veidu (lasām, kas ir rāmji) un katrs izvēlas savu variantu. Bet tagad ļoti populāri vecās skolas stila čoperi, kuriem ir ļoti viegli rāmji "hardtail" stilā (tulkojumā kā stingrs), kuriem nav aizmugurējās piekares un tāpēc ir skaistas klasiskas trīsstūrveida aizmugures līnijas. Un šie rāmji ir vieglākie.

Un, lai gan pa mūsu ceļiem ir diezgan neērti braukt uz šādiem rāmjiem, skaistums un stils prasa upurus. Jā, un šādas ierīces ir paredzētas nevis gariem braucieniem, bet īsiem braucieniem pa pilsētu vai vadītāja ķermeņa pārvietošanai no stieņa uz bāru. Un smalcinātāji ar šādiem rāmjiem tagad ir ļoti populāri.

Priekšējā dakša var viegli pārveidot jebkura čopera izskatu un var mainīt ne tikai jūsu motocikla siluetu, bet arī braukšanas kvalitāti. Lai gan, atkal, būvējot čoperi, lielākā daļa pielāgotāju parasti nepievērš uzmanību vadāmībai un komfortam, galvenais ir izskats, kas nosaka čopera stāvumu un no kā var rasties ievērojama atdzimšana pelēkajā pilsētas satiksmē.

Protams, bez dakšas motocikla siluetu un gaitas kvalitāti ietekmē stūres statņa leņķis un, precīzāk sakot, taka un grābeklis, kas jāņem vērā, pārstrādājot rāmi vai veidojot to. no nekā. Šī tēma ir atsevišķa raksta vērta, kuru es uzrakstīju, un es iesaku detalizēti izlasīt par rāmja leņķiem un ģeometriju. Tajā pašā rakstā ir sīki aprakstīta sadzīves motociklu rāmju uzlabošana un gultņu nomaiņa ar konusveida.

Populārākais sērijveida dakšu pilnveidošanas veids ir to pagarināšana ar speciāliem ieliktņiem un traversu nomaiņa pret platākiem vai vienkārši standarta traversu pulēšana. Pagarinot dakšas spalvas, lai nepaceltu rāmi attiecībā pret zemi un saglabātu skaistu siluetu un zemu klīrensu, tas jāpalielina. Tas ir, lai nodrošinātu, ka pēc garākas dakšas uzstādīšanas klīrenss (attālums no rāmja apakšējām caurulēm līdz zemei) paliek tāds pats kā tas bija.

Bet visbiežāk klīrenss (klīrenss) tiek pazemināts divas reizes, un papildus spēcīgākam dakšu sasvērumam rāmja aizmugurējo galu ietekmē arī nolaišana (aizmugurējā riteņa ass nobīde ir lielāka par tas bija noliktavā). Veicot visus šos darbus, ir ļoti svarīgi saglabāt skaidru stūres statņa un visa rāmja ģeometriju, un pareizi veikt šādas izmaiņas ir iespējams tikai tad, ja ir slīdnis (saite uz rakstu par slīdni ir augstāk instrumentu un piederumu sarakstā).

Tātad pagarinātas dakšas uzstādīšana nav tik vienkārša un radīs vairākas nopietnas izmaiņas pašā rāmī un tā stūres statnē, ņemot vērā pareizos leņķus (grābeklis un taka - saite par tiem nedaudz augstāk, par stūres statņa leņķiem ).

Bet tagad ļoti populāri ir kļuvuši old-school un bobber stila motocikli, kuriem dakša (parasti springers) nepagarinās, vai pagarinās pavisam nedaudz. Taču arī šajās ierīcēs bieži tiek izmantota stūres statņa leņķa maiņa.

Patiešām, ar lielāku stūres statņa slīpumu, pat ar īsu dakšiņu, pasūtījuma siluets tiek ievērojami uzlabots (tas kļūst ātrāks). Tajā pašā laikā klīrenss ir tikai pāris centimetri, un uz mūsu ceļiem ar šādu ierīci kļūst grūti braukt. Bet tomēr daudziem tas nav svarīgi, jo skaistums prasa upurus.

Tā sauktajiem brīvā stila smalcinātājiem var būt piemērota gāzes tvertne ar ieliektu dibenu, kuras izgatavošanu es aprakstīju. Tiem, kam ir interese redzēt, kā es izveidoju sarežģītāku tvertni, noskatāmies zemāk esošo videoklipu, kuru publicēju savā suvorov-pielāgotajā kanālā kā ceļvedi iesācējiem un lai aizpildītu robu šajā tēmā. Krievvalodīgais internets. Man nav noslēpumu un domāju, ka iesācējiem noderēs noskatīties šo video, kas sadalīts trīs daļās.

Protams, iesācējiem vispirms vajadzētu mēģināt izgatavot vienkāršāku klasisko tvertni un, iegūstot zināmu pieredzi, pāriet uz sarežģītākiem produktiem. Bet tomēr, veidojot sarežģītāku tvertni, zemāk esošajā videoklipā ir daži padomi, kas, es ceru, būs noderīgi iesācēju pielāgotājiem.

Starp citu, manā suvorov-pielāgotajā kanālā (YouTube) ir arī citi video par darbu ar lokšņu metālu, un es ceru, ka laika gaitā, jo man būs brīvs laiks, es mēģināšu šādus videoklipus publicēt vairāk, un, lai tas nebūtu lai palaistu garām jaunus videoklipus, neaizmirstiet abonēt kanālu.

Kas attiecas uz spārniem, protams, tiem, tāpat kā tankam, arī vajadzētu atbilst stilam. Un, piemēram, boberiem jeb radikālajiem čoperiem priekšējā spārna var nebūt vispār, un aizmugurējais spārns parasti ir ļoti īss. Bet tomēr labāk ir izgatavot spārnu smalcinātājam no nulles, jo kāda parastā spārna maiņa ne vienmēr sakrīt ar nākotnes pasūtījuma stilu. Turklāt ekskluzīvs spārns, kas izgatavots no nulles, būs viens un vienīgais, un tas piešķirs tai vēsumu.

Un, ja jūs joprojām varat iztikt bez ādas uzkabes, tad jūs nevarat iztikt bez sēdekļa. Bet es aprakstīju, kā ar savām rokām no nulles izgatavot sēdekli smalcinātājam, un tajā ir aprakstītas divas sēdekļu izgatavošanas iespējas - ar plastmasas pamatni un ar metāla pamatni.

Nu, zem raksta es publicēju noderīgu un interesantu video, kas pierāda, ka ar prasmīgām rokām un gaišu galvu jūs varat izveidot izcilu pasūtījumu pat no senā japāņu motocikla, un šī motocikla dzinējs nav nekāds dvīnis, bet rindā četrinieks. Bet tas nemaz nesabojā pasūtījuma izskatu.

Šis video kārtējo reizi pierāda, ka pat no krāmiem var izveidot unikālu pasūtījumu, un es ceru, ka šis video būs pamudinājums iesācējiem un kalpos par stimulu turpmākā darba uzsākšanai.

Nu, es ceru, ka šis raksts vismaz palīdzēs iesācējiem izveidot smalcinātāju ar savām rokām, un, iespējams, tuvākajā nākotnē jūs pievērsīsities šai lietai nopietnāk un padarīsit šo aizraujošo nodarbi par savu galveno ienākumu avotu, veiksmi visiem!

Šodienas raksts no motociklu ierīču sērijas ir veltīts rāmjiem. Bez šī svarīgā mezgla mūsu divriteņu draugi pārvērstos par nevadāmiem šāviņiem, kas desa no vienas puses uz otru pie mazākā braucēja mēģinājuma ietekmēt kustības trajektoriju. Jā, un ir kaut kā jāsaista kopā visi pārējie konstrukcijas elementi!

Kopumā, lai ko teiktu, rāmis ir nepieciešama lieta. Un, lai gan pēdējā laikā dizaineri visos iespējamos veidos cenšas atspēkot šo apgalvojumu, tas joprojām ir ļoti tālu no plaši izplatītās kadra atteikšanās (ja tas vispār notiek). Apskatīsim punktus, kas ir kopīgi visām dizaina iespējām, un tad pāriesim pie specifikas.

Neļaujiet tai sabrukt

Rāmis ir paredzēts daudzu funkciju veikšanai, kuras aptuveni var iedalīt "strukturālajās" un "ģeometriskajās". No konstrukcijas puses rāmis ir paredzēts dzinēja, transmisijas, balstiekārtas un tā tālāk novietošanai un uzstādīšanai. Lai to izdarītu, rāmim jābūt stingram, stipram un pēc iespējas vieglākam. Rāmja ģeometriskā loma ir nodrošināt nepieciešamie parametri balstiekārta un stūres ģeometrija (šie raksturlielumi ir aprakstīti materiāla otrajā daļā uz priekšējās piekares ierīces), riteņu bāze un smaguma centra stāvoklis. Ir arī nepārprotams, bet ļoti svarīgs punkts - tas ir rāmis, kas nodrošina riteņu novietojumu tajā pašā līnijā.

Tas arī prasa, lai rāmis būtu pietiekami stingrs, lai paātrinājuma un palēninājuma laikā izturētu līkumu spēkus — tas viss notiek bez stūres un balstiekārtas. Viss iepriekš minētais ir bijis noteicošais kopš pirmo motociklu rāmju parādīšanās. Ja nav vajadzīgās stingrības, priekšējais ritenis var pārslēgties attiecībā pret aizmugurējo riteni – no maza līdz ļoti bīstamam.

Vājš rāmis ne tikai liks braucējam justies slikti braukšanas laikā, bet arī noņems visas lieliskā dzinēja priekšrocības. Galu galā, ja velosipēds pastāvīgi ir desa, pilots nevarēs braukt agresīvi un pārliecinoši, un tehniski progresīvāki konkurenti viņu apies. Labi zināms fakts, ko apstiprina daudzi sporta piemēri, ir tas, ka daudzas uzvaras ir gūtas, pateicoties priekšrocībām tieši rāmja ziņā, pat neskatoties uz ne pārāk jaudīga motora izmantošanu.

Tomēr sports ir viena lieta, bet civilā jāšana ir pavisam kas cits. Pēdējā gadījumā rāmja izmaksas un forma ir tikpat svarīgas kā citas īpašības. Nav šaubu, ka skaisti uzbūvēts rāmis pārveidos automašīnu, kas sākotnēji nebija spīdīga. Tas ir pamanāms mazajā ražošanā, kur iespējams pievērst uzmanību vissīkākajām detaļām un noslīpēt tehnoloģijas līdz spīdumam. Tāpēc tūninga rāmji vienmēr būs populāri mazajā perfekcionistu braucēju lokā, kuri vēlas nospiest sava velosipēda vadāmību līdz galam.

Līdz ar Moto2 sacīkšu klases parādīšanos rafinētu un pārdomātu rāmju ražošana ir iegājusi jaunā kārtā. Galu galā tagad ražotājiem ir iespēja pārbaudīt savu attīstību vissmagākajā augstākā līmeņa sacensību tīģelī. Nozares veterāniem, piemēram, Harisam un Morivaki, ir pievienojušies jauni nosaukumi, piemēram, RSV, kas iepriekš nodarbojās tikai ar lidmašīnu konstrukciju elementu projektēšanu. Zināšanas, prasmes, intuīcija, pat iedvesma - tas viss ir ļoti svarīgi tik sarežģītā jautājumā kā vadības īpašību līdzsvarošana. Un nav svarīgi, vai tas ir Grand Prix lādiņš vai ceļa "darba zirgs".

Puskilogramu atpakaļ, trīs uz priekšu

Un sākas darbs pie nākotnes "kokona" mašīnas elementiem ar svara sadalījumu un smaguma centra stāvokļa iestatīšanu. Motocikla dizains neļauj daudz viesabonēt lielo komponentu, piemēram, degvielas tvertnes, dzinēja, aizmugurējās un priekšējās balstiekārtas, izvietošanas jautājumā. Par laimi, šis mezglu izvietojums ir diezgan veiksmīgs svara sadalījuma ziņā.

Smaguma centram ir milzīga ietekme uz diviem galvenajiem rādītājiem: pirmkārt, paātrinājumu un bremzēšanu un, otrkārt, līkumu izbraukšanu. Izvēloties smaguma centra pozīciju, dizaineri pirmām kārtām vadās no paātrinājuma un palēninājuma jautājumiem un tikai pēc tam - līkumos. Nedaudz padomājot, parādīsies arī cits secinājums - smaguma centrs nosaka svara pārdales pakāpi paātrinājuma-palēninājuma laikā, kas nozīmē, ka tas tieši ietekmē riepu saķeres koeficientu ar audeklu.

Ar ideālu smaguma centru aizmugurējā riteņa slīdēšana paātrinājuma laikā sāktos tikai tad, kad priekšējais ritenis būtu no zemes. Tāpat priekšējā riteņa bloķēšana bremzēšanas laikā sāksies tikai tad, kad aizmugurējais ritenis ir no zemes.

Var tikai iedomāties titānisko dizaineru darbu, kas strādā pie sacīkšu motocikliem – galu galā šie velosipēdi pavada daudz laika uz viena riteņa! Pietiek noskatīties palēninātas kustības atkārtojumus, kad MotoGP braucēji bremzēšanas zonā noceļ aizmugurējo riteni no zemes, bet priekšējā riepa paliek saskarē ar asfaltu. Riepu saķeri ar ceļu ietekmē arī riteņu bāzes garums: ja tas tiek palielināts, smaguma centram nemainot, tad saķere faktiski samazināsies relatīvo leņķu dēļ starp riteņiem.

Mēs domājam tālāk. Izbraucot līkumus, vēlams (nē, braucēja sirdsmieram – pat nepieciešams!) nodrošināt, lai priekšējām un aizmugurējām riepām būtu vienāda saķere ar asfaltu. No tā izriet, ka smaguma centram jāatrodas vienādā attālumā no riteņiem, tas ir, jābūt garenbāzes vidū. Bet smaguma centra augstums vienmēr ir kompromiss. Augstais smaguma centrs nodrošina labāku riepu saķeri, kas ļauj veikt intensīvāku paātrinājumu un bremzēšanu līkumos, kā arī mazāku pagrieziena rādiusu. Taču ar zemu smaguma centru inerce ap apgāšanās asi samazinās, citiem vārdiem sakot, stūre kļūst jutīgāka. Šāds velosipēds kustībā šķiet mazāk smags, veiklāks un vieglāk vadāms mazā ātrumā un sānslīdē.

Tā vai citādi, ideāla risinājuma, kas attiektos uz visām situācijām attiecībā uz smaguma centra augstumu, nav. Tāpēc tas tiek izvēlēts, pamatojoties uz motocikla mērķi un "dzīvesvietu".

Sapratuši, kas mums vajadzīgs no topošā rāmja, izvēlēsimies tam optimālāko materiālu un piešķirsim konstrukcijas elementiem vēlamo formu.

Izvēles grūtības

Sākotnēji, kad karkasu būvēšanas pieredze tikai sāka veidoties, ražotāji izmēģināja visu pēc kārtas. Tērauda cauruļu segmenti dažādos punktos tika nostiprināti ar kronšteiniem, kas veidoja stūres statņa un piekares sviras stiprinājuma punktus. Pirms metināšanas plašās izmantošanas caurules tika pārklātas ar lodēšanu, pēc tam ievietotas kronšteinu plūdmaiņās un karsētas. Protams, šādas "native" metodes ne pārāk labi ietekmēja konstrukcijas stingrību, tāpēc, izplatoties metināšanai, rāmja ražošanas procesam sāka pieiet savādāk.

Ja alumīnija un tērauda metināšana joprojām ir vispiemērotākā savienošanas metode, tad tā vairs nav piemērota kompozītmateriāliem. Un vispār ar kompozītmateriāliem viss ir nedaudz savādāk, bet par to tālāk. Pa to laiku parunāsim par rāmja elementu konfigurāciju.

Tradicionālā pieeja ir balstīta uz trīsstūrveida konstrukciju izmantošanu, ko lieliski ilustrē vienkāršs velosipēda rāmis un arī “putnu būris”. Rāmja cauruļu veidotais rombs ir sadalīts divos trīsstūros ar cauruli, kas iet starp segliem un pedāļa asi. Tas nodrošina dimanta formas rāmim lielāku stingrību un izturību, un katra caurule paliek efektīvi aizsargāta pret liekšanos. Līdzīga trīsstūra pieeja tiek izmantota dažādiem motocikliem, sākot no 20. gadsimta sākuma dinozauriem un beidzot ar vismodernākajām sacīkšu mašīnām.

Tajos rāmjos, kas nav pietiekami pastiprināti ar trīsstūrveida konstrukcijām, kā stingrības elements tiek izmantots dzinējs. Tas ir fiksēts trīs punktos starp rāmja atvērtajām daļām. Parasti “stingrs” dzinējs izrādās smagāks par tādu, kas nepiedalās nesošās konstrukcijas veidošanā, tomēr mazāka rāmja svara dēļ vispār nepalielinās dzinēja masa. mašīna.

Datorteorētiskie pētījumi

Par laimi, mūsu civilizācijas attīstības priekšrocības ir ietekmējušas arī motociklu rāmju dizainu. Tagad jūs nevarat nopelnīt desmitiem dažādas iespējas dizainu, izmetot neveiksmīgos un uzlabojot tos, kas ar uzdevumiem tiek galā labāk nekā citi. Mūsu brāļu silīcija izmantošana ļauj simulēt rāmja virtuālo prototipu un pēc tam pakļaut to dažādiem testiem: iestatīt nepieciešamās slodzes, pārbaudīt konstrukcijas reakciju uz vibrācijām.

Jaunas metodes – jauni izaicinājumi. Datorsimulācijas rezultātā izrādījās, ka lielākajai daļai rāmja cauruļu dažādās plaknēs jābūt ar dažādu stiprību. Apaļām caurulēm ir vienāda stiprība visos virzienos, savukārt kvadrātveida vai taisnstūrveida caurulēm vienā virzienā ir lielāka izturība nekā otrā. Tāpēc, ja nepieciešams, lai samazinātu svaru vai palielinātu stingrību, var izmantot kvadrātveida vai taisnstūrveida caurules.

Var pat izrādīties, ka ir vērts motoru “noslogot”, uzliekot tam kādu no slodzēm. Tomēr nevajadzētu domāt, ka viņi to sāka darīt tikai līdz ar datora rāmja modelēšanas parādīšanos: piecdesmitajos gados Vincents veiksmīgi iekļāva motoru motocikla Black Shadow spēka ķēdē - visu mūsu superbaiku “tēvs”. laikā, tas bija tik tehnoloģiski attīstīts, progresīvs un enerģisks savam laikam. Varbūt kādreiz par šo motociklu parunāsim sīkāk, bet tagad sīkāk par dažādiem materiāliem, kas tiek izmantoti rāmju ražošanā.

Tērauda "kore".

Tērauds ir bijis visplašāk izmantotais materiāls kopš motocikla izgudrošanas. No tās puses - zemas izmaksas un augsta izturība. Turklāt tēraudam ir viegli piešķirt vēlamo formu, to ir viegli metināt, un tērauda karkasu kopjamība ir augstā līmenī. Bet, kad rāmim ir nepieciešama visaugstākā stingrība ar minimālu svaru, tad vecajam labajam tēraudam ir nopietni konkurenti.

Daudzos skrejriteņos tiek izmantotas štancētas tērauda detaļas, jo tās ir daudz lētākas nekā tērauda caurules. Bet šādu elementu galvenā problēma ir iekšējo virsmu korozija ūdens iekļūšanas dēļ. Rāmis var mierīgi sarūsēt no iekšpuses, sasniedzot tādu stāvokli, pēc kura nekāds remonts nepalīdzēs.

Labāka alternatīva tēraudam ir alumīnija sakausējums. Tā izturība un svars ir aptuveni trīs reizes mazāks nekā tēraudam, tāpēc, lai izveidotu alumīnija rāmi, kas būs līdzvērtīgs tēraudam, tas būs jāpalielina trīs reizes. Bet stingrība ir atkarīga no materiāla laukuma, un alumīnija rāmis ar tādu pašu izturību un svaru kā tērauds faktiski būs trīs reizes stingrāks. Tāpēc, palielinoties stīvumam, svars nepalielinās.

Veidojot alumīnija rāmja elementus ar lielu šķērsgriezuma laukumu, alumīnijs tiek izspiests caur presformu daļēji sacietējušā stāvoklī, iegūstot trīsstūrveida vai kastes formas profilu, kas ievērojami palielina stingrību. Turklāt tas ļauj samazināt profila ārējo sienu biezumu - kas pozitīvi ietekmē svaru.

Liešana, kalšana, velmēšana - dažādus rāmja elementus var veidot dažādos veidos, kas nozīmē, ka tos var veidot vēlamajā formā, saglabājot stingrības un svara līdzsvaru. Alumīnija rāmju “tumšā puse” ir augstā cena salīdzinājumā ar tēraudu, kā arī zemāka apkope. Salauztu un “uzvedošu” alumīnija rāmi ir ļoti grūti atjaunot, un, pat ja tas izdosies, konstrukcijas stingrība tā arī neatgriezīsies sākotnējā līmenī.

Tad sākas ceļojums eksotisko materiālu pasaulē. Piemēram, magnija masa ir ārkārtīgi maza, un izturība nav zemāka par alumīnija sakausējumu. Šeit viņa nopelni beidzas. Ja magnijs netiek apstrādāts ar dārgiem pārklājumiem, oksidācijas pretestība būs nulle. Pārmērīgi augstā cena un vājā vēlme tikt metinātam papildina priekšstatu par šo ārkārtīgi interesanto, bet lielākoties slikti pielietojamu metālu.

Ja elementam nav savienojumu - piemēram, dzinēja pārsega vai riteņa loka -, magnija izmantošanu var uzskatīt par labu izvēli. Lai gan ir motocikla piemērs, kura dizainā tika izmantots magnija rāmis. Šis ir 1986. gada ELF R ar sešiem dažādiem pasaules rekordiem. No ikdienišķākām lietām - Yamaha YZF-R6 kopš 2008. gada savā “astē” nēsā magnija sakausējuma apakšrāmi.

Titāns kļūst arvien plašāk pieejams, visur tiek izmantots sacīkšu velosipēdiem, un sērijveida automobiļi laiku pa laikam iegūst daļu no šī sudrabaini baltā metāla. Materiāla plusos mēs pierakstām tērauda stiprību, ko papildina mazs svars un kategoriska nevēlēšanās rūsēt.

Tomēr turpmākā titāna izmantošana ir ļoti atkarīga no kompozītmateriālu izstrādes progresa, jo tie darbojas vēl labāk. CFRP vai Kevlar kombinācijā ar sveķainu saistvielu un dažreiz ar alumīnija šūnveida konstrukcijām var nodrošināt milzīgu stingrību atsevišķos slodzes virzienos. Ekstrēmo cenu pieaugumu kompensē neticamā rāmja stingrība – nav pārsteidzoši, ka "kompozīti" ir visuresoši uz motocikliem no Bimota, MV Agusta un tamlīdzīgiem.

*****

Nākamajā rakstā mēs runāsim par to, kādi rāmju veidi tiek izmantoti mūsdienu motociklos, kā arī pievērsīsim nelielu uzmanību vadības problēmām, kas rodas dažādu kļūdu dēļ velosipēda šasijā. Paliec ar mums!

Kurš gan negribētu ar savām rokām izgatavot mini motociklu! Mēs piedāvājam jūsu uzmanībai visvienkāršāko šāda mini motocikla dizainu.

Mūsu mini motocikla izgatavošanai nepieciešami sekojoši materiāli: vecs velosipēda rāmis no vīriešu šosejas velosipēda; priekšējā dakša un stūre; dzinējs D-4, D-5 vai D-6 un divi riteņi "kart" mašīnām ar izmēru 250x50 mm. Var izmantot citus riteņus – no skrejriteņa, bērnu velosipēdiem vai skrejriteņiem.

Lai izgatavotu mini motociklu ar savām rokām, jums būs nepieciešams arī dzelzs caurules vai stieņa gabals ar diametru 16-18 mm, vairākas naglas ar diametru 4-6 mm, divi vai trīs koka paliktņi, dzelzs sloksne 1-2 mm biezs, vairākas skrūves ar uzgriežņiem un saplākšņa atgriezumi ar biezumu 8-12 mm.

No mini motocikla izgatavošanas instrumentiem jums būs nepieciešams: urbis, metāla zāģis, vairāki urbji, pūtējs vai gāzes deglis, kā arī skrūvspīles vai āmurs.

Pirmā un visgrūtākā mini motocikla daļa ir rāmis. Lai to izgatavotu, no šosejas velosipēda rāmja jāizgriež detaļas: 1., 2. un 3. daļas. 1. un 2. daļas izmēri ir norādīti zīmējumā, un spalvu izmērs 3 būs atkarīgs no riteņa izmēra. .

6. daļa ir izgriezta no pārējās rāmja apakšējās caurules.

Tagad sāksim montēt jaunu rāmi no detaļām. Lai to izdarītu, jums ir nepieciešams koka ķīlis un neļķes, kuras tiks izmantotas kā kniedes.

Paņemiet koka paliktni, kura garums ir vismaz 100 mm, un sasmalciniet to tā, lai tas cieši iekļautos 1. un 2. daļas dobumos. Uzlieciet savienojumu 6 uz 1. daļas. Ievietojiet paliktni daļā uz pusi tās garuma un ielieciet otrajā pusē 2. daļa, līdz tā apstājas ar pirmo detaļu. No augšas tie tiks savienoti ar sakabi 6. Novietojiet savienotās daļas uz līdzenas virsmas; atkāpjoties 10 mm no katras sakabes malas 6, izurbiet caurumus atbilstoši naglas diametram. Ievietojiet nagu gabalus iegūtajos caurumos un kniedējiet.

Joprojām nav pietiekami ātri? Ir 9 veidi, kā pārvērst motociklu ja ne zibenī, tad vējā – tas ir skaidrs. Zemāk ir norādīti lētākie un pieejamākie veidi, kā padarīt velosipēdu dinamiskāku un jaudīgāku.

1. Izplūdes apstrāde un jaudas regulēšanas bloka uzstādīšana

Motocikla noregulēšanas izplūdes sistēmas uzstādīšana, degvielas kartēšanas pārstrādāšana ievērojami samazinās tā svaru (jo uzlaboto sistēmu daļas ir izgatavotas no viegliem sakausējumiem). Turklāt šāds jauninājums uzlabos droseles reakciju, pievienos jaudu, palielinās griezes momentu. Tas arī liks jūsu velosipēdam izskatīties stilīgākam, kas nedaudz papildina ātruma un jaudas sajūtu.

2. Apturēšana

Ja motocikls nav aprīkots ar regulējamu balstiekārtu, tad ir vērts to uzstādīt – tas pilnībā mainīs braukšanas stilu. Iespēja pielāgot kompresijas un amortizācijas iestatījumus, pamatojoties uz braucēja svaru, palīdzēs jums pielāgoties manevrēšanai lielā ātrumā.

Jūs varat iegādāties labu piekares iestatījumu no Race Tech zīmola. Bet, ja tam nav līdzekļu, izjaukšanas laikā jums vajadzētu paņemt aprīkojuma komplektu un uzstādīt to uz velosipēda. Šeit īpaša uzmanība ir pelnījusi motocikla priekšpusi. Laika gaitā jūs varat uzlabot aizmugurējo balstiekārtu. Tātad tūningam nav nepieciešami iespaidīgi ieguldījumi.

3. Profesionāla balstiekārtas regulēšana

Neatkarīgi no jaunas balstiekārtas izmaksām, pēc tās uzstādīšanas var šķist, ka tā nedarbojas pietiekami labi. Un jēga šeit nav materiālos vai rūpnīcas defektos, bet gan profesionālā tūninga vajadzībā. Tieši tas ļauj no modernizācijas izspiest maksimumu. Tāpēc nevajadzētu krāt naudu pēdējam solim uz loloto ātrumu un dinamiku, bet gan jāmeklē speciālisti, kas palīdzēs to spert.

Svarīgs! Uzticieties piekares regulēšanai speciālistiem ar pierādītu pieredzi un kvalifikāciju.

4. Disku nomaiņa

Riteņi ir aprīkojums, uz kuru daudzi ražošanas uzņēmumi ietaupa. Smagie diski ir nesamazināma masa, kas neļaus pat vismodernākajai un fantastiskajai balstiekārtai samazināt negatīvo ietekmi uz braukšanas sniegumu. Ja uzstādīsit labu riteņu komplektu, atšķirība uzreiz kļūs pamanāma. Tirgū ir daudz lielisku iespēju dažādos cenu diapazonos.

5. Riepu izvēle

Tagad, kad jūsu velosipēdam ir viegli vai īpaši viegli diski, jums ir jāuzliek patiešām labas riepas. Taču jāsaprot, ka riepām ir dažādi raksturlielumi – dažas nodrošina izcilu stabilitāti, citas labi padodas ekstremālos slīpumos līkumos. Gandrīz visos tiešsaistes forumos, kas veltīti motocikliem, ir atsevišķa sadaļa, kurā tiek apspriestas riepas. Tāpēc ir vērts veltīt laiku, lai mācītos no cilvēku pieredzes. Bet šeit jūs nevarat iztikt bez izmēģinājumiem un kļūdām. Pretējā gadījumā jūs neatradīsiet tās riepas, kas ir ideāli piemērotas vadītājam un atbilst viņa braukšanas stilam.

6. Bremžu sistēmas nomaiņa

Jaunu bremžu kluču un tērauda bremžu līniju uzstādīšana ir efektīvs līdzeklis ātruma un dinamikas palielināšanai. Taču ar lielām inerces slodzēm velosipēda apturēšana nebūs viegls uzdevums, un, lai to īstenotu, ir nepieciešamas uzlabotas disku bremzes. Jo lielāki un vieglāki tie ir, jo labāk. Piemēram, Galfer ražo tieši šādus komplektus velosipēdiem.

7. Dzinēja tūnings

Līdz 20% jaudas motociklam tiks pievienots, mirgojot barošanas blokam. Bet, lai to izdarītu, nesabojājot motoru, jums ir nepieciešams kvalificēts speciālists. Pirms šīs problēmas risināšanas jums vajadzētu nosvērt visus plusus un mīnusus, jo pēc regulēšanas mainīsies vadības stils. Nav arī jēgas atjaunināt labāko modifikāciju dzinējus.

8. Pērciet vai uzbūvējiet savu sapņu velosipēdu

Lai ietaupītu laiku tūningam, varat uzreiz iegādāties jaudīgu jaunākās modifikācijas motociklu. Bet, ja nav līdzekļu šādas ierīces iegādei, jums jāiegādājas lēts mazjaudas motocikls un pakāpeniski, patstāvīgi, tas jāpārvērš par sapni par diviem riteņiem.

Sveiki! Motocikla izgatavošana ir tas, kas interesē fanātiskākos motociklistus un motociklistus. Kāpēc? Runa nav par jauno rūpnīcas motociklu augstajām izmaksām un pat ne par paštaisītu transportlīdzekļu modi. Šādu vēlmi drīzāk izraisa vēlme izpausties, kā arī atrast sev piemērotāko velosipēdu.

Vse-o-moto.com komanda jums palīdzēs šajā jautājumā. Zemāk jūs atradīsit padomu sarakstu, kā salikt divriteņu pašrocīgi.

Lielākā daļa braucēju dod priekšroku braukšanai ar velosipēdiem ar taisnu sēdekli. Attiecīgi mēs iesakām izstrādāt klasiskā tipa dzelzs zirgu vai smalcinātāju. Vēlams ņemt vērā arī to, ka ērtas ēšanas nolūkos soļus labāk virzīt uz priekšu.

Pirmās klases velosipēda izveide no Urāliem, Ižas, Minskas. Sunrise un citi sērijveida dzelzs zirgi, neaizmirstiet par milzīgas stūres rata estētiku, kas izstiepts lielā attālumā. Vispievilcīgākais degvielas tvertnes veids būs "piliens". Iegarenā tipa priekšējā dakša arī ar savām rokām piešķirs jūsu moto maksimālu skaistumu.

Pirms motocikla izgatavošanas arī video pamācības nenāk par ļaunu mācīties. Jums ir jāsaprot, kādas topošā velosipēda daļas jūs varat izgatavot pats (pirmkārt, rāmis, instrumentu paneļi, sēdekļu somas, plastmasas apvalki, riteņu spieķi, segli utt.), un ko jūs diez vai pat varat izveidot rasējumi (dzinējs, riteņu diski un elektronika).

Kā uztaisīt paštaisītu motociklu?

Vispirms jums ir jāizlemj par rāmi, bet mēs par to runāsim tālāk. Tagad pāriesim pie dzinēja izvēles. Ir daudz motoru iespēju. Iekšdedzes dzinējus rūpnīcas ražo divu veidu: četrtaktu un divtaktu. Kā alternatīvu var uzstādīt elektromotoru. Pēdējā gadījumā ir nepieciešams nodrošināt daudz vietas akumulatoriem (akumulatoriem) divriteņu transportlīdzekļa rāmī. No iekšdedzes dzinējiem praksē tie ir vairāk novērtēti, un tiek izmantoti arī 4-taktu dzinēji.
Jums nav jāpērk jauns dzinējs. Apmeklējot transporta izgāztuves/krāmu tirdziņus, nedaudz pameklējot internetā uz ziņojumu dēļiem, var atrast diezgan labas iespējas motoriem un to rezerves daļām. Vislabāk ir pulēt un noregulēt visu, ko atrodat.

Mūsdienās ir viegli atrast gatavus unikālo motociklu zīmējumus un diagrammas ar savām rokām no papīra, no šķiltavas, no Lego, no Urāliem utt. Pieredzējuši pielāgotāji no TV ekrāniem arī pateiks, kā izgatavot motociklu. Līdz šai dienai "Rietumu" mediji ir izveidojuši daudz interesantu TV šovu par šo tēmu. Jūs varat arī pasūtīt montāžu pēc pasūtījuma profesionālā darbnīcā pie pieredzējušiem mehāniķiem, kuri strādā gandrīz jebkurā mūsu lieliskās dzimtenes pilsētā.

Kur sākt motocikla montāžu ar savām rokām?

Ja pa rokai ir gatavas motocikla projekta shēmas, kā arī materiāli to praktiskai īstenošanai, rāmja izveides procesā varat droši pāriet uz tiešu cauruļu un metāla lokšņu apstrādi. Katru šasijas daļu var hromēt vai krāsot, lai piešķirtu tai estētiskāku izskatu. Lai un lai novērstu šasijas koroziju, tas arī tiek veikts.

Riteņu diskus var izveidot arī ar savām rokām. Tomēr kāpēc "izgudrot riteni no jauna", ja daudzi tautieši praksē zina, kā izgatavot motociklu no Urāliem vai Dņepras MT. izmantojot pēdējās rāmi, dzinēju un elektroniku. Pievienojot tiem pārējos unikālos mezglus, jūs nepārprotami iegūsit dzelzs zirgu, kas atšķiras no citiem.

Uzstādot iegarenu dakšu (vēlams pielāgotu priekšējai disku bremzei), paštaisītas traversas (izveidotas, izmantojot tērauda loksni, kuras biezums ir vairāki desmiti milimetru), velosipēda stūre tiek montēta, izmantojot kronšteinus. Kronšteini tiek izmantoti arī aizmugurējo amortizatoru uzstādīšanai. Tie tiek uzskatīti par uzticamu pamatu sēdekļa atzveltnes noturēšanai. Šeit var salabot dažādus garderobes bagāžniekus un velosipēda bagāžnieku.

Kā pilnībā salikt paštaisītu motociklu

Divu riteņu sēdeklis ir labāk izvēlēties / izveidot divu līmeņu tipu. Pirms tā izveidošanas jums jāatrod bieza tērauda loksne (apmēram 2 mm). Pēdējais salieksies pa kontūru no nākamās tvertnes līdz aizmugurējam panelim. Lai piešķirtu seglu malām lielāku stingrību, tās malas jānoloko 1 cm uz leju. Sēdekļa mīksto daļu var izgatavot no parastas biezas putuplasta gumijas. Kā polsterējums šim visam vislabāk piemērota āda. Uzstādot sēdekli, uz rāmja tieši zem tā ir nepieciešams uzstādīt gumijas paliktņus.

Tāpat pārliecinieties, ka jūsu paštaisītais velosipēds turpmāk, novietojot automašīnu stāvvietā, pēc iespējas vieglāk tiktu uzlikts uz kājas. Šiem nolūkiem labāk izvēlēties sānu nazi, kas ir uzstādīts uz rāmja kreisā sāna elementa un iegūst iespēju viegli atgāzties atsperes klātbūtnē.

Stūrei jāpievienojas ne tikai atpakaļskata spoguļiem, svirām, trosēm, bet arī dažādām elektroierīcēm, kuras daudzviet var iegādāties kopā ar virsbūvi. Skaistākā izskata ierīces, kas tiek ievietotas hromētās kastēs/cilindros.

Pat pirms “gāzes” roktura uzstādīšanas uz stūres jums jāzina, kā pēc iespējas pareizi izgatavot motociklu ar savām rokām. Pēdējais ir izgatavots ar maziem noslīpētiem gumijas gredzeniem.

Neaizmirstiet par pagrieziena rādītāju uzstādīšanu mājās gatavotam velosipēdam. To neesamība uz motocikla var radīt dažādas briesmas uz ceļa. Klasisko apgaismes ierīču komplektu (lukturis, apstāšanās, pagrieziena rādītāji) varat papildināt, pie luktura uzstādot mazus lukturīšus. Papildu drošību nodrošinās drošības loku uzstādīšana uz paštaisīta dzelzs zirga.

Svarīgi atcerēties: izgatavojot motociklu ar savām rokām, pārliecinieties, ka nākotnē varat to reģistrēt ceļu kontroles iestādēs. Visas būtiskās izmaiņas velosipēda dizainā ir jāreģistrē ceļu policijā/ceļu policijā.

Kā tiek montēti BMW motociklu dzinēji?

Apraksts:
Leģendārā boksa motora BMW motociklu rūpnīcas montāžas process.

Kā tas darbojas (motocikli).

Katrs zēns sapņo uzbūvēt savu motociklu un braukt ar to kā brīze, kad izaugs liels.

Čehu rakstnieks Martins Sodomka dalās mazā pētnieka aizraušanās ar mehānismiem. Īpaši viņiem viņš uzrakstīja pārsteidzošu grāmatu "Kā uzbūvēt motociklu".

Un šodien mēs par to runāsim.

Jauna tehnikas pasaka

Kā uzbūvēt motociklu ir trešais tehnisku stāstu sērijā. Pirmie divi - "Kā salikt automašīnu" un "Kā salikt lidmašīnu" - jau ir iekarojuši bērnu un vecāku sirdis.

Jaunajā stāstā galvenajiem varoņiem – peli Ārnijam, zvirbulim Bilam un vardei Kristiānam – radusies jauna ideja. Šoreiz viņi nolēma uzbūvēt motociklu.

Stāsts grāmatā ir vienkāršs un saistošs. Kā vienmēr, kopā ar varoņiem bērns sekos līdzi visam motocikla salikšanas procesam, uzzinās, kas tam kopīgs ar auto, kā arī izpratīs tādus sarežģītus mehānismus kā amortizatori, bremzes, sajūgs, ātrumkārba un karburators.

Un, starp citu, grāmata ir īsta nopietna uzziņu grāmata. Bet iesniegts tik aizraujošs, ka tas tiek uztverts kā pasaka.

Līdz skrūvei

Mēs esam pārliecināti, ka, ja redzat grāmatu - līdz ritiniet līdz beigām, neapstājies. Katrā lapā ir spilgtas, skaistas, dzīvespriecīgas ilustrācijas. Un visi detaļu attēli ir parakstīti. Lai būtu viegli saprast, kas ir uz spēles.

Un gandrīz katrā lapā ir detalizētas diagrammas, kas stāsta un parāda, kā darbojas dzinējs, kā ir sakārtots ritenis, stūre un piekare. Skatiet, kā viss ir detalizēts — līdz pat skrūvei:

Gandrīz sarežģīti

Mārtiņš Sodomka pēc izglītības ir inženieris un dizaineris, tāpēc noteikti daudz zina par mehānismiem. Turklāt viņš pats kolekcionē retro automašīnas: no pirmās līdz pēdējai skrūvei. Un tajā pašā laikā viņš ļoti labi pārzina bērnu literatūru un viņam pieder sava izdevniecība.

Viņam lieliski izdevās apvienot savas tehniskās zināšanas un māksliniecisko talantu un uzrakstīt patiešām jēgpilni un vienkārši par kompleksu.

Grāmatā esošie teksti ir lieliski. Gan interesanti, gan saprotami:
- Paskaties: tie ir amortizatori, - Kārlis parādīja. - Tāpat kā automašīnā, tie slāpē vibrācijas no ceļa nelīdzenumiem, lai velosipēds nelēktu apkārt kā kalnu kaza pa kalniem. No augšas amortizatori ir piestiprināti pie rāmja kronšteiniem, bet no apakšas - pie svārsta.

Fizikas likumi

Grāmata patiešām ir ļoti izglītojoša. Paskaties, šī ir tikai viena ilustrācija. Skatoties uz to un lasot tekstu, bērns uzzina:
- Kas ir aizdedze un kā tā darbojas?
- Kas ir akumulators un kondensators?
- Kā ir izvietoti priekšējie lukturi?
- Kas kontrolē bremžu gaismu un daudz ko citu.

Bet tas vēl nav viss.
Grāmata ne tikai izskaidro dažādu motocikla daļu darbību, bet arī atklāj fizikas likumu darbību. Šīs zināšanas noteikti noderēs skolā.

Grāmata "Kā uzbūvēt motociklu" ir patiesi priecīga dāvana mazajiem tehnoloģiju cienītājiem, kā arī viņu tētiem. Pat pieaugušos iepriecinās Martina Sodomkas tehniskās pasakas. Un tie palīdzēs bērniem attīstīt erudīciju un pavadīt daudz interesantu vakaru. Vai nav lieliski 5-7 gadu vecumā saprast motocikla dizainu un fizikas likumus? Zināšanas, kas noderēs visu mūžu.

Ko lai saka - grāmata "īstiem vīriešiem" no 6 gadu vecuma. Un, ja tētim ir motocikls, un dēls guļ un redz, kā to pieradināt, tad tā parasti ir nelaime. Tas ir par trim bezbailīgiem draugiem - peli Ārniju, zvirbuli Bilu un vardi Kristianu, kuri tikko atgriezušies no siltajām zemēm ar lidmašīnu, kuru paši uzbūvējuši. Šoreiz viņi nolēma uzbūvēt īstu velosipēdu un sacensties ar to. Grāmatas sadaļu nosaukumi izklausās diezgan pieauguši: "Mehāniskā trumuļa bremze", "Dzinējs", "Ātrumkārba", "Elektroinstalācijas shēma" utt. Katrs no tiem saprotami apraksta motocikla montāžas posmus un iezīmē tā detaļu uzbūvi līdz pat mazākajām detaļām. Mammas, šķirstot grāmatu, noteikti apmaldīsies nepazīstamu vārdu jūrā (vismaz tādām kā es, kuras pieradušas braukt ar vīra motociklu tikai kā pasažieris). Bet jaunākajā paaudzē ar tehnisko švīku visi šie lodīšu gultņi, bukses un kloķa mehānismi izraisa godbijīgu interesi un vēlmi skatīties bildes pat multfilmu vietā.
Īpašu uzmanību ir pelnījis grāmatas neparastais noformējums. Izskatās, ka pāris mēnešus nogulējis garāžā, vietām nobružāts, vietām aizlīmēts, vietām noklāts ar eļļas traipiem. Bet, neskatoties uz vizuālo nogrimumu, grāmata ir veidota ļoti skanīgi, ar blīvām matētām lapām, cietiem vākiem un skaistām ilustrācijām, ko veidojis grāmatas autors Mārtiņš Sodomka ar krāsainiem zīmuļiem. Turēt rokās šādu publikāciju ir patiess prieks, neatkarīgi no domāšanas veida, tehniskā vai humanitārā :)
Kopumā stabils piecinieks. Laskava Roksolana, www.labirint.ru/reviews/goods/513343/

Šo grāmatu iegādājos pēc drauga ieteikuma. Man kaut kā ar meitenēm ir vieglāk, bet puikam vienmēr mokos, kuru grāmatu pirkt. Šī grāmata, kā saka, tā ir! Mans draugs automehāniķis apskatīja šo grāmatu un teica, ka visa grāmatā esošā informācija ir uzticama, un grāmatā ir daudz detalizētas un noderīga informācija par motociklu. Runājot par šīs grāmatas vecuma auditoriju, grāmata izrādījās interesanta gan mazam bērnam 6 gadus vecam, gan pieaugušam bērnam 30 gadus vecam))) Alisa Sazonova, www.labirint.ru/reviews/goods/513343 /

Pērciet vietnē OZON.ru par 489

Kā salikt motociklu?

Motocikls ir pārvietošanās līdzeklis, kas varbūt jau ir aktuālāks par automašīnu. Uz motocikla var izvairīties no daudziem un ilgstošiem satiksmes sastrēgumiem. Bet paturiet prātā, ka motocikla uzturēšana nav tik lēta. "Dzelzs zirga" remonts var maksāt vairāk nekā automašīnas remonts.

Pirmais posms: nākotnes motocikla idejas attīstīšana

Protams, jūs saprotat, ka ir ļoti daudz motociklu šķirņu. Vispirms nosakiet sava topošā motocikla klasi. Tas kalpos par pamatu stila un dizaina izvēlei.

Iespējams, ka esi pilns ar svaigām un radošām idejām, kuras jau šobrīd esi gatavs īstenot. Bet fakts ir tāds, ka ar to var tikt galā tikai profesionāļi. Un, ja jūs nekad neesat samontējis motociklu, jums vajadzētu izvēlēties kaut ko vienkāršāku, ko būs viegli ieviest un pēc tam pārveidot un uzlabot. Šim nolūkam izvēlieties, uz ko balstīsies, saliekot savu “zirgu”.

Šajā posmā ir pilnībā jāsaprot ideja par nākotnes motociklu. Sastādiet tā saukto rīcības plānu. Jādomā par dizainu, motocikla formu, detaļu komplektu, kas būs nepieciešams montāžai, dzinēja komponentiem (tā jaudu) un tā tālāk.

Otrais posms: uzzīmējiet diagrammu

Šajā posmā jums ir jāuzzīmē nākamā motocikla diagramma. Nav obligāti jābūt izcilam māksliniekam, lai spētu uzzīmēt motocikla diagrammu. Lai tas viss ir ļoti nosacīts, galvenais, lai tu savu ideju pārnes uz papīra. Vispār visas idejas vajadzētu ieskicēt un pierakstīt uz papīra, jo, iespējams, procesā tu pats pilnveidosi savas idejas un, lai neko neaizmirstu, visu salabot un uzskicēt.

Saskaņā ar gatavo shēmu jūs varat sastādīt mēroga zīmējumu, uz kura aprēķināt motocikla detaļu (piemēram, rāmju) izmērus. Šim nolūkam mums ir nepieciešams:

1. vienkāršs zīmulis;
2. dzēšgumija;
3. liels lineāls;
4. papīrs (zīmēšanai labāk izmantot mēroga papīru);
5. skaitītājs (vai mērlente) motocikla detaļu mērīšanai;
6. kalkulators aprēķiniem.

Noderēs uztaisīt ne tikai vispārēju motocikla rasējumu, bet arī visas detaļas atsevišķi. Ja jums priekšā ir vizuāla diagramma, jums būs vieglāk orientēties motocikla montāžas laikā, kas samazinās kļūdu risku. Tātad vēlāk, saskaņā ar gatavo zīmējumu, varat pārbaudīt, vai visas detaļas ir pareizi uzstādītas, ja kaut ko netīšām aizmirsāt.

Jūs varat arī uzzīmēt gatavu motociklu un krāsot to pēc krāsas.

Trešais posms: elementu kopums

Šajā posmā ir jāiegādājas vai, iespējams, jāatrod visas rezerves daļas, piemēram:

1. dzinējs;
2. riteņi;
3. rāmis;
4. metāla caurules;
5. apturēšana;
6. degvielas tvertne;
7. izpūtējs.

Papildus pamata elementiem jums būs nepieciešamas papildu detaļas un instrumenti

iespējamie uzlabojumi, piemēram:

1. āmurs, āmurs;
2. metināšana (un attiecīgi elektrodi);
3. uzgriežņu atslēgas;
4. Skrūvgriežu komplekts;
5. dažādas knaibles (knaibles, knaibles);
6. bultskrūves, paplāksnes un uzgriežņi;
7. slīpmašīna detaļu zāģēšanai;
8. špakteles komplekts;
9. laba krāsa (labāk to ņemt aerosola balonā, lai vēlāk nebūtu traipu) un acetons;
10. petroleja detaļu tīrīšanai no rūsas;
11. maza elektroinstalācija;
12. uzlīmes "dzelzs zirga" rotāšanai.

Kopumā jums ir jāiegādājas viss, ko pirmajā posmā pierakstījāt sarakstā un, iespējams, pievienojāt motocikla tēla veidošanas procesā.

Ceturtais solis: manuāla montāža

Ja jums nav lielas pieredzes, pirmo reizi var nebūt iespējams savākt visu,

kā tam vajadzētu būt. Galvenais nav krist izmisumā. Vienmēr varat lūgt padomu ekspertiem, tiem cilvēkiem, kuri nodarbojas ar motocikla montāžu vai vienkārši zina tā uzbūvi. Internetā ir arī daudz resursu, kas palīdzēs izprast motocikla uzbūvi.

Ar rokām būvētu motociklu sauc par "pielāgotu", kas nozīmē "pielāgots". Šis termins raksturo motocikla izskatu kā uzbūvi, kas nozīmē, ka visas detaļas tika atlasītas ar rokām, un arī dizains ir unikāla ideja - jūsu vai kāda cita.

Motocikla montāžas procedūra

Tagad, kad viss ir pārbaudīts, varat braukt ar velosipēdu ārā un mēģināt nobraukt noteiktu attālumu. Nemēģiniet uzreiz pēc iespējas vairāk izmantot savu velosipēdu. Sāciet testēšanu pamazām. Ja pamanāt svešus trokšņus, iespējams, transportlīdzeklis nav pareizi salikts un ir nepieciešama papildu rūpīga pārbaude. Neļaujiet visam ritēt savu gaitu, jo tā ir jūsu pašu drošība.

Pēc veiksmīgiem testiem jūs varat sākt nopietni projektēt: krāsojiet motociklu pēc saviem ieskatiem, uzstādiet papildu vienības un "gadžetus". Tagad jūsu transports ir kustībā, pārsteidz cilvēkus ar jaunām idejām un lepojies ar rezultātu.

Tagad jūs zināt, kā salikt motociklu. Ja sekojat ieteiktajām instrukcijām, ar montāžu nevajadzētu rasties problēmām. Pievērsiet uzmanību detaļām, jo ​​tās ir ne mazāk svarīgas kā motocikla galvenā montāža.

Detalizēta montāža ir aprakstīta rakstā.

Motociklu projektēšana ir ne mazāk aizraujoša kā citu transportlīdzekļu konstruēšana. Turklāt motociklam, kas patiesībā ir pliks pašpiedziņas mehānisma jēdziens, ir nepieciešama lielāka dizaina izsmalcinātība, izgudrojuma dāvana un laba mehāniķa instinkts. Es piedāvāju lasītāju tiesai savas idejas par paštaisītu motociklu dizainu. Varu teikt, ka man ir zināma pieredze šāda veida darbos: Motosam-90 konkursā tika prezentēts mans paštaisītais - pēc kārtas astotais - motocikls, kura fotogrāfiju žurnāla lasītāji varēja redzēt reportāžā. no izrādes Nr.2 par 1991 . Šajās lapās attēlotajās fotogrāfijās ir vēl trīs mana dizaina motocikli. Par vienu no tiem – pēdējo un veiksmīgāko – gribu pastāstīt lasītājiem.

Trīspadsmit gadu laikā esmu projektējis un uzbūvējis divpadsmit divriteņu mašīnas. Visi no tiem būtiski atšķīrās viens no otra. Turklāt divi motocikli tika konstruēti, daļēji izmantojot monokoka shēmu, un trīs bija pilnīgi bez rāmja, ar monokoka gultņa korpusu. Tieši šim dizaina risinājumam es šodien dodu priekšroku: tas man šķiet visuzticamākais un ienesīgākais spēka, svara kultūras un ergonomikas ziņā.

Ceru, ka mana dizaina pieredze var noderēt tiem, kas gatavojas taisīt motociklu.

Tātad, kas ir parasta rāmja motocikls? Vienkāršojot atbildi, mēs varam teikt, ka tas ir rāmis, degvielas tvertne, instrumentu kastes, gaisa filtra korpuss ar ieplūdes trokšņa slāpētāju, izplūdes trokšņa slāpētājs, aizmugurējais spārns ar aizmugurējo lukturu kronšteinu un cipariem, seglu pamatne, bagāžnieks, kā arī kilograms visu veidu bultskrūves, uzgriežņi, bukses, tapas, paplāksnes un gumijas lentes, ar kuru palīdzību viss iepriekš minētais tiek savienots vienotā konstrukcijā.

Ja jūs summējat šo komponentu un mezglu masas, jūs iegūstat ļoti iespaidīgu vērtību. Turklāt tas viss kopā veido tālu no estētiski izskata “skeletu”, kurā ir daudz slepenu vietu, kur neizbēgami sakrāsies absolūti neizdzēšami netīrumi - no tiem var atbrīvoties, tikai pilnībā izjaucot motociklu.

Paiet gads vai divi - un instrumentu kastes sāk grabēt, plaisas ložņā gar aizmugurējo spārnu, cipars nokrīt kopā ar kronšteinu... Un, ja motociklists, nedod Dievs, iekļūst vismaz nelielā avārijā vai pat vienkārši nokrīt. ? Šajos gadījumos rāmis izliecas, uz tvertnes un instrumentu kastēm parādās iespiedumi. Milzīgie apakšējie trokšņa slāpētāji rada vēl vairāk problēmu, pieķeroties līkumos pat uz gluda asfalta un ievērojami samazinot caurlaidību uz sliktiem ceļiem.

Visi šie trūkumi ir atņemti divriteņu transportlīdzeklim, kas konstruēts pēc "monokoka" dizaina shēmas. Šāds motocikls ir monobloka metināta kastes formas konstrukcija, kas pilda visu iepriekš minēto detaļu un mezglu funkcijas. Interesanti, ka telpiskā kastes struktūra ir ievērojami stingrāka un izturīgāka nekā klasiskais rāmis (ieskaitot dupleksos rāmjus). Monokoka shēmas izmantošana motocikla konstrukcijā ne tikai samazina divriteņu transportlīdzekļa svaru, bet arī tuvina motocikla smaguma centru zemei. Tas notiek tāpēc, ka šajā konstrukcijā instrumentu kaste un akumulatora nodalījums atrodas korpusa lejasdaļā, bet viegls gaisa filtrs ar ieplūdes trokšņa slāpētāju atrodas augšējā daļā, kur uz klasiskās atrodas degvielas tvertnes vāciņš. motocikli. Gaisa ieplūde ir izveidota virs stūres statņa - šajā zonā tīrākais, bez putekļiem gaiss. Monokoka iekšpusē var atrasties arī izplūdes trokšņa slāpētājs, tomēr ir jānodrošina droša siltumizolācija no degvielas un sēdekļa spilvena.

1 - atpakaļskata spogulis, 2 - degvielas tvertnes iegremdēšanas spraudnis, 3 - amortizatora kompensācijas kamera, 4 - amortizators ar 120 mm gājienu, 5 - pagrieziena svira, 6 - stumšanas svira, 7 - bremžu stienis, 8 - aizmugurējais korpuss ar izplūdes klusinātājs (pa kreisi a) un eļļas tvertne (pa labi), 9 - aizmugurējais virzienrādītājs, 10 - stāvgaisma un bremžu gaisma (dubultā), 11 - izplūdes caurule (pa kreisi a), 12 - bremžu diska diametrs 300 mm, 13 - " ķēdes slazds", 14 - aizmugurējā riteņa zobrats (z=37), 15 - aizmugurējā riteņa svārsts, 16 - piedziņas ķēdes rats (z=15), 17 - bremžu pedālis, 18 - vadības kārbas sviras zobrati, 19 - vinčas trumulis , 20 - trokšņa slāpētājs - rezonators, 21 - vinčas troses vadotnes kronšteins, 22 - priekšējais bremžu disks ar diametru 300 mm.

Rīsi. 2. Korpusa-monokoka izkārtojums. Režģa šūnas izmērs ir 100×100 mm.

1. un 2. attēlā redzams mans enduro velosipēds un tā monokoka virsbūve ar aizmugurējo piekari un dzinēja aizsargrāmi. Monokoka masa ir tikai 23 kilogrami, un šāda korpusa lietderīgais tilpums ir aptuveni 56 litri, no kuriem 41 litrs krīt uz degvielas tvertnēm (vairāk nekā žigulim!), Arī atlikušais korpusa tilpums ir pilnībā. lietots. Tajā pašā laikā motocikls neizskatās apjomīgs. Gluži pretēji, tam ir salīdzinoši nelieli izmēri - jo īpaši automašīnas pamatne ir tikai 1350 mm (mazāk nekā jebkuram Iževskas motociklam).

Man jāsaka, ka monokoka korpusa izgatavošana nav grūtāka nekā laba rāmja metināšana un tā aprīkošana ar visiem stiprinājumiem. Ir nepieciešams tikai stingri ievērot iepriekš izstrādāto tehnoloģiju, lai visas detaļas labi piegultu, un būtu ērti tās metināt.

Zīmējot virsbūves dizainu, jārūpējas par komfortablu piegulšanu braucējam – tas ir īpaši svarīgi enduro motocikliem –, kā arī par braucēja kustību drošību, pārvietošanās vieglumu sēdus stāvoklī, bagāžniekā un ātrā izloze.

Izvēloties optimālo, pēc dizainera domām, maketēšanas risinājuma, ir jāuzzīmē viss motocikls pilnā izmērā - jāattēlo sānu, augšpuses, priekšpuses un aizmugures skats, kā arī jāuzzīmē raksturīgākās sadaļas. Jo detalizētāka būs rasējuma dokumentācija, jo vieglāk būs turpmākais darbs pie divriteņu transportlīdzekļa izgatavošanas.

Visracionālāk ir novietot dzinēju tieši uz svārsta ass. Šajā gadījumā reakcija no piedziņas ķēdes spriedzes aizveras tieši uz svārstu. Un tas nebūt nav mazs - dažreiz tas sasniedz ķēdes stiepes izturību, tas ir, gandrīz divas tonnas! Jaudīgo un ne pārāk labi sabalansēto Izh-Planet dzinēju (kā arī visus krosa motorus) nepieciešams nostiprināt, izmantojot klusos blokus vai gumijas paliktņus. Vienīgi jāņem vērā, ka ķēde ne tikai atvelk dzinēju atpakaļ, bet arī pagriež to horizontālā plaknē ķēdes asimetriskā izvietojuma dēļ.

Darbā pie monokoka korpusa izveides ir ļoti ērti izmantot tilpuma prototipēšanas metodi. Šajā gadījumā korpusa izkārtojums tiek montēts no kartona sagatavēm, kuras savieno, izmantojot papīra un līmes sloksnes. Izkārtojuma veidošanas procesā, kā likums, notiek izmaiņas korpusa dizainā, jo ne visu var paredzēt plakanās rasējuma projekcijās. Vienlaicīgi ar korpusa izkārtojumu vēlams izstrādāt tā montāžas tehnoloģisko karti - tas nodrošinās metināšanas ērtības. Šajā gadījumā ir jāņem vērā iespējamā metāla sagatavju deformācija, metinot korpusu ar nevienmērīgu sildīšanu. Ņemiet vērā, ka detaļas, uz kurām ir piestiprināts pagrieziena svira un stūres statnis, tiek metinātas pēdējās. Ja nepieciešams, tie jāpielāgo virsbūvei tā, lai uz gatavā motocikla riteņu plaknes sakristu ar monokoka korpusa simetrijas plakni.

Gatavais trīsdimensiju makets tiek izgriezts līmēšanas vietās, un monokoka elementu kartona raksti ir numurēti: tieši ar šiem rakstiem tiks izgrieztas sagataves no atbilstoša biezuma tērauda loksnes - no 1,2 līdz 1,5 mm. Vienkāršākais veids, kā to izdarīt, ir ar kaltu uz masīvas laktas.

Metināšana jāveic stingri saskaņā ar tehnoloģisko karti. Lai šuves izskatītos glītas un izturīgas, metināmo detaļu malām jābūt nedaudz saliektām, kā parādīts 3. attēlā.

Lai nodrošinātu monokoka korpusa pietiekamu izturību, tā konstrukcijā vēlams ieviest papildu pastiprinātājus, atlokus un stingrības. Piemēram, mana motocikla stūres statnis un šķērsvirziena stingrības sija, kurai piemetināta vienīgā aizmugurējās piekares amortizatora kronšteina, papildus ir savienota ar 25 × 40 mm taisnstūra tērauda cauruli. Turklāt šīs caurules iekšpusē ir ērti novietot elektrisko vadu un motocikla vadības kabeļus.

Ieplūdes trokšņa slāpētāja konstrukcija būtiski ietekmē dzinēja jaudu un tā griezes momenta raksturlielumus. Jo lielāks ir tā tilpums, jo vieglāk dzinējs attiecīgi “elpo”, jo mazāka gaisa pulsācija filtrā un līdz ar to mazāk trokšņa. Speciālisti iesaka iestatīt trokšņa slāpētāja tilpumu vismaz uz 20 dzinēja tilpumiem. Ceļam no gaisa filtra līdz karburatoram jābūt gludam, izslēdzot gaisa plūsmas turbulenci, kas ievērojami samazina dzinēja jaudu.

Pēc metināšanas monokoka korpuss tiek pārbaudīts, vai nav noplūdes - vispirms ar ūdeni un pēc tam ar tīru benzīnu. Ja nav noplūdes, metinātās šuves no iekšpuses ir pārklātas ar šķidru epoksīda līmi - tā aizpildīs mazās poras, saistīs izdedžu gabalus un metāla pilienus - tas ir īpaši svarīgi ieplūdes trokšņa slāpētājam.

Aizmugurējā piekare - svārsta tipa, ar konsoles riteņa stiprinājumu. Riteņa gājiens - aptuveni 260 mm. Svārsta eņģe atrodas uz lodīšu gultņiem ar blīvgredzeniem. Ķēdes spriegojums - izmantojot ekscentri. Disku bremzes tiek darbinātas ar mehānisku piedziņu.

Priekšējās balstiekārtas pamatā ir krosa motocikla CZ-516 dakša. Ritenis - zem riepas 21 collā, disku bremžu bremžu kluču piedziņa - hidrauliska.

Polsterētais seglu paliktnis ir pielīmēts tieši pie monokoka korpusa, savukārt mākslīgās ādas pārvalks ir vienā līmenī ar skrūvēm.

Vēlos brīdināt lasītājus, kuriem nav pietiekamas pieredzes automobiļu projektēšanā, ka paštaisītu divriteņu transportlīdzekļu izveide ir ļoti sarežģīta lieta. Šajā rakstā es mēģināju runāt par savu darbu un tām idejām, kuras uzskatu par daudzsološām amatieru motociklu būvē. Tomēr es iesācējiem motoru būvētājiem kategoriski ieteiktu neuzsākt jaudīgas mašīnas izveidi, pamatojoties uz šo materiālu. Varbūt labāk sākt ar vienkāršākiem motocikliem. Galu galā es devos uz monokoku, izveidojot vairāk nekā duci starpposma dizainu ...

Aleksejs GARAGAŠJANS, Sanktpēterburga

Vai pamanījāt kļūdu? Izvēlieties to un noklikšķiniet Ctrl+Enter lai paziņotu mums.