Džeimsa Kuka atklājumi

Džeimss Kuks (dzimis 1728. gada 27. oktobrī (7. novembrī) — miris 1779. gada 14. februārī) bija angļu flotes jūrnieks, pētnieks, kartogrāfs un atklājējs, Karaliskās biedrības biedrs un Karaliskās flotes kapteinis. Viņš vadīja trīs ekspedīcijas apkārt pasaulei, lai izpētītu okeānus.

Biogrāfijas galvenie notikumi. Ekspedīcijas

1759. – 1760. gads. Izpētīja un kartēja Kanādas Sentlorensa upes krastus.

1763. - 1766. gads - Ņūfaundlendas piekrastes kartēšana.

1768.–1771. gads — Pirmā Klusā okeāna ekspedīcija: izpētīja Taiti un Kopienas salas. Kartē Jaunzēlandes un Austrālijas austrumu krasti.

1772. - 1775. gads - Otrais ceļojums apkārt pasaulei: izpētīta Taiti un Jaunzēlande, apmeklētas Markīza salas, Jaunkaledonijas Jaunās Hebridu salas un citas Polinēzijas un Makranēzijas salas. Pirmo reizi vēsturē viņš šķērsoja Antarktikas loku. Izpētīja Dienviddžordžiju un Dienvidsendviču.

1776 - 1780 - Trešais ceļojums apkārt pasaulei: Ziemeļrietumu pārejas meklēšana no Ziemeļamerikas kontinenta rietumu krasta. Atgriešanās Jaunzēlandē un Taiti. Apmeklēja Havaju salas.

Izpētīja Amerikas rietumu krastu no Oregonas līdz Point Barrow, Aļaskā.

1779. gads — 1779. gadā viņš tika nogalināts sadursmē ar havajiešiem.

Lai kāds būtu sabiedrības viedoklis par manu braucienu, man ar patiesa gandarījuma sajūtu, neprasot citu atlīdzību kā vien atzinību, ka esmu izpildījis savu pienākumu, jāpabeidz... ziņojums šādi: fakti apstiprina, ka esam pierādījuši. iespēja ar nenogurstošu darbu uzturēt lielas apkalpes veselību ilgā reisā, dažādos klimatiskajos apstākļos.

Džeimss Kuks. "Ceļojums uz Dienvidpolu un apkārt pasaulei"

Viena no ievērojamākajām personībām atklājumu vēsturē. Apgaismības laikmeta cilvēks Džeimss Kuks bija ne tikai jaunu zemju atklājējs un iekarotājs, kurš iegūst slavu un bagātību vai paver jaunus tirdzniecības ceļus. Pateicoties saviem braucieniem, viņš kļuva autoritatīvs zinātnisko jautājumu risināšanā.

Valters Krēmers. "300 ceļotāji"

Džeimss Kuks ir viens no ievērojamākajiem angļu navigatoriem. Viņš bija trīs pasaules ekspedīciju vadītājs. Viņš atklāja daudzas salas Klusajā okeānā, Lielo Barjerrifu un Austrālijas austrumu krastu, noskaidroja Jaunzēlandes salas atrašanās vietu. Viņš mēģināja atrast kontinentālo dienvidu daļu - Antarktīdu. Viņa vārdu nes līcis pie Kenai pussalas Aļaskā, salu grupa Polinēzijā, jūras šaurums starp abām Jaunzēlandes salām u.c.

Bērnība

1728. gads, 27. oktobris - nabadzīgajā Jorkšīras lauku saimnieka ģimenē Martonas ciemā piedzima devītais bērns, kurš vēlāk iekaroja Anglijas nacionālā varoņa slavu un nostiprināja savu ietekmi Klusā okeāna reģionā.

Viņa dzīve nebija viegla, pilna nenogurstoša darba un neatlaidības mērķa sasniegšanā. Jau septiņu gadu vecumā zēns sāka strādāt Airy-Golm fermā, kas pieder zemes īpašniekam Tomasam Skotovam. Tieši viņš palīdzēja spējīgam bērnam iegūt pamatizglītību, ievietojot Džeimsu skolā par saviem līdzekļiem.

Dažus gadus vēlāk piejūras ciematā Stey Kuks stājās pārtikas preču un galantērijas preču tirgotāja Viljama Sandersa dienestā, kurš vēlāk apgalvoja, ka pat jaunībā topošais ceļotājs izceļas ar sprieduma briedumu un smalku aprēķinu. Iespējams, tieši šeit, pirmo reizi ieraugot jūru, Kuks sajuta savu īsto aicinājumu, jo pusotru gadu vēlāk, daudz agrāk, nekā beidzās 4 gadu līgums, viņš pierakstījās kā students buru kuģis "Free Love", kas pārvadāja ogles. Mīlestība pret "ogļračiem" Kukam palika līdz viņa mūža beigām. Šos kuģus viņš uzskatīja par vispiemērotākajiem ilgstošiem braucieniem neatklātos ūdeņos.

Pirmie panākumi

1752. gads - gudrais un valdonīgais Kuks kļuva par kapteiņa palīgu uz kuģa "Draudzība". Šajā amatā Septiņu gadu kara sākums viņu atrada, kad viņa kuģis atradās Londonas ostā. Pēc nelielas vilcināšanās jaunais vīrietis pierakstījās kā brīvprātīgais Anglijas flotē, vēlēdamies, kā viņš pats teica, "izmēģināt veiksmi šajā ceļā". Un tas viņu nepievīla. Jau pēc 3 gadiem, 1759. gadā, Kuks saņēma savu pirmo virsnieka pakāpi un devās uz Kanādu ar kuģi "Mercury", kas nosūtīts veikt militārās operācijas upē. Svētais Lorenss. Tur viņš varēja atšķirties, riskējot ar dzīvību veicot mērījumus upes kuģu ceļā un sastādot precīzu karti.

Pēc kara beigām Kuks koncentrējās uz savas izglītības uzlabošanu. Spītīgi, bez neviena palīdzības, viņš apguva ģeometriju un astronomiju, tik ļoti, ka zināšanu dziļums pārsteidza viņa kolēģus, kuri mācījās dārgās speciālajās skolās. Viņš pats savu "stipendiātu" novērtēja pieticīgāk.

Džeimsa Kuka turpmākā karjera, pateicoties viņa nepārspējamai uzcītībai, inteliģencei un ieskatam, nepārtraukti cēlās uz augšu. 1762. gada septembris - piedaloties militārās operācijās pret frančiem Ņūfaundlendā, viņš veica detalizētu Placentia līča inventarizāciju un tā krastu topogrāfisko uzmērīšanu, pārbaudīja kuģošanas apstākļus starp Ņūfaundlendas salu un Labradoras pussalu. Viņa darba rezultāts bija astoņas precīzas šo vietu kartes.

Klusā okeāna ekspedīcija

1768. gads — Lielbritānijas Admiralitāte organizē Klusā okeāna ekspedīciju, lai novērotu planētas Venēras pāreju caur Saules disku uz Taiti. Papildus oficiālajam tika īstenoti arī citi mērķi: nepieļaut, ka citas lielvaras sagrābj jaunas zemes, atsākt reģionā cietokšņu un bāzu izveidi, lai šeit izveidotu britu kontroli. Liela nozīme tika piešķirta jaunu bagātu zemju atklāšanai, "koloniālo preču", tostarp vergu, tirdzniecības attīstībai. Vispiemērotākais ekspedīcijas vadītāja kandidāts izrādījās vēl plaši nepazīstamais, bet profesionālajās aprindās sevi pierādījušais Džeimss Kuks.

Leitnants personīgi izvēlējās mizu uz Temzas (trīsmastu kuģis "Endeavour" - "Attempt"), kas 1768. gada 30. jūnijā ar 84 cilvēku komandu atstāja Temzas grīvu un 1769. gada janvārī, garāmbraucot. Madeira, Kanāriju salas, Kaboverdes salas jau ir noapaļojušas Horna ragu un iekļuvušas Klusajā okeānā. Tā sākās Džeimsa Kuka Klusā okeāna eposs, kas iemūžināja viņa vārdu un pārvērta viņu par leģendāru cilvēku.

13. aprīlī ekspedīcija sasniedza Taiti, kur 3. jūnijā lieliski laikapstākļos tika veikti astronomiski Veneras novērojumi. No šejienes Kuks pagriezās uz rietumiem un no jauna atklāja Sabiedrības salas, kas tā nosauktas Londonas Learned Society vārdā; tad viņš apceļoja Jaunzēlandi, uzzinot, ka tā ir dubultsala, kas atspēkoja Tasmana viedokli, kurš to uzskatīja par daļu no leģendārā Dienvidu kontinenta.

Nākamie atklājumi bija līdz šim nezināmā Austrālijas austrumu krasta – Lielā Barjerrifa – atklāšana, Toresas šauruma no jauna atklāšana. Beigās Kuka kuģi apbrauca Labās Cerības ragu un 1771. gadā atgriezās Anglijā, pabeidzot braucienu, kas ilga 2 gadus un 9,5 mēnešus. Tika sastādītas precīzas visu apsekoto teritoriju kartes. Taiti un tuvējās salas tika pasludinātas par Anglijas kroņa īpašumu.

Otrais ceļojums apkārt pasaulei

Vēl lielāku rezonansi ieguva otrais pasaules ceļojums, kas ilga no 1772. līdz 1775. gadam, viņi sāka runāt par Kuku kā jaunu Kolumbu, Vasko da Gamu, Magelānu.

Ekspedīcijas uzdevums bija saistīts ar kontinentālās dienvidu daļas meklēšanu, ko jau vairākus gadsimtus neveiksmīgi meklē navigatori. dažādas valstis. Admiralitāte, ko ļoti iespaidoja Kuka panākumi, šim grūtajam uzdevumam uzticēja divus kuģus.

Gandrīz trīs gadus kuģoja Džeimsa Kuka jaunie kuģi Resolution and Adventure. Pametot Plimutu 1772. gada 13. jūnijā, viņš bija pirmais no pasaules apceļotājiem, kas izpētīja visu iepriekš nezināmo Klusā okeāna daļu no 60° līdz 70° S. platuma grādiem, tajā pašā laikā divas reizes šķērsoja Antarktikas loku un sasniedza 70 ° 10? Yu. sh. Atklājis milzīgus aisbergus un ledus laukus, Kuks pārliecinājās, ka "risks, kas saistīts ar kuģošanu šajās neizpētītajās un ledus klātajās jūrās, ir tik liels, ka ... neviens cilvēks nekad neuzdrošināsies iekļūt tālāk uz dienvidiem, nekā es varētu" un ka zemes "Var gulēt dienvidos nekad netiks izpētīts."

Kuks kļūdījās, un viņa kļūda – kapteiņa autoritāte bija tik liela – bremzēja Antarktīdas meklējumus uz vairākiem gadu desmitiem. Otrajā braucienā Kuks atklāja Dienviddžordžijas salu, Dienvidsendviču salas, Jaunkaledoniju, Jaunās Hebridu salas, apm. Norfolka; viņš arī turpināja pētniecisko un mērīšanas darbu.

Trešais ceļojums apkārt pasaulei

Endeavour rekonstrukcija

Kuks atpūtās gadu, saņēmis ilgu atvaļinājumu, un 1776. gada 12. jūlijā devās savā trešajā un pēdējā ceļojumā. Uz kuģiem Resolution un Discovery, tagad ar kapteiņa pakāpi, viņš devās, lai meklētu tirdzniecības ceļu no Klusā okeāna uz Atlantijas okeānu ap Ziemeļameriku - ilgi meklēto ziemeļrietumu eju.

Šajā ekspedīcijā no jauna tika atklāta Havaju salu grupa, kas nosaukta toreizējā Admiralitātes Sendviču salu galvas vārdā, tika kartēts vēl pilnīgi nezināmais Amerikas ziemeļrietumu krasts līdz pat Aļaskai, Āzijas un Amerikas atrašanās vieta attiecībā pret katru. cits tika noskaidrots. Meklējot ziemeļrietumu eju, ceļotāji sasniedza 70°41? Ar. sh. Ledus ragā, kur kuģus bloķēja ledus ledus. Ekspedīcija pagriezās uz dienvidiem, un 1778. gada novembrī apkalpe atkal nolaidās Havaju salās.

Džeimsa Kuka nāve

Tieši tur notika pasaulslavenā traģēdija. Havajiešiem bija sena leģenda par dievu O-Rono, kuram vajadzētu atgriezties Havaju salās uz peldošas salas. Priesteris O-Rono pasludināja Kuku par dievu. Salinieku maksātais gods stūrmanim bija nepatīkams. Tomēr, uzskatot, ka tādējādi komandas uzturēšanās Havaju salās būs drošāka, viņš neatrunāja pamatiedzīvotājus.

Un viņu vidū sākās sarežģīta interešu cīņa starp priesteriem un karotājiem. Tika apšaubīta kapteiņa dievišķā izcelsme. Radās vēlme to pārbaudīt. Zādzība ekspedīcijas nometnē izraisīja sadursmes ar vietējiem iedzīvotājiem. Situācija saasinājās, un vienā no sadursmēm 1779. gada 14. februārī Džeimss Kuks tika nogalināts ar šķēpu pakausī. Havajieši paņēma līķi sev līdzi, un nākamajā dienā priesteri – kapteiņa draugi – raudādami atnesa atpakaļ līķa gabalus, ko viņi bija mantojuši dalīšanas laikā. Pakļaujoties jūrnieku prasībām, kapteinis Klerks, kurš nomainīja Kuku, ļāva tikt galā ar havajiešiem. Jūrnieki nežēlīgi nogalināja ikvienu, ko ceļā satika, nodedzināja ciemus. Iezemieši iesūdzēja tiesā par mieru un atdeva ķermeņa daļas, kuras apkalpe ar lielu pagodinājumu nodeva jūrai.

Ieguldījums ģeogrāfisko atklājumu vēsturē

Kuka darbību laikabiedri un vēlāko laiku pētnieki uztvēra neviennozīmīgi. Tāpat kā jebkurai talantīgai un spilgtai personībai, viņam bija savi fani un ienaidnieki. Tēvs un dēls Johans un Georgs Forsteri piedalījās otrajā ceļojumā kā dabaszinātnieki. Vecākā no viņiem pārliecība, kuru spēcīgi ietekmēja Ruso priekšstati par "dabisko" cilvēku, padarīja viņu par nopietnu Kuka pretinieku daudzu ceļojumu situāciju novērtēšanā, īpaši saistībā ar eiropiešu un pamatiedzīvotāju attiecībām. Forsters nežēlīgi kritizēja Kuka rīcību un bieži idealizēja salu iedzīvotājus.

Nopietnas nesaskaņas starp zinātnieku un kapteini izcēlās uzreiz pēc atgriešanās no reisa. Abi Forsteri kategoriski atteicās pieturēties pie Admiralitātes izklāstītā oficiālā ceļojuma piezīmju plāna. Visbeidzot Johanam nācās apņemties nepublicēt savu ceļojuma aprakstu. Bet viņš atdeva savas piezīmes Džordžam, kurš tās apstrādāja un tomēr publicēja trīs mēnešus agrāk nekā Kuka piezīmju publicēšana. Un 1778. gadā Forsters vecākais publicēja savus "Novērojumus, kas veikti ceļojuma laikā apkārt pasaulei".

Abas Forsteru grāmatas kļuva par interesantu komentāru viņu bijušā priekšnieka piezīmēm un lika laikabiedriem nedaudz savādāk paskatīties uz britu "drosmīgo" un "žēlsirdīgo" uzvedību ekspedīcijas laikā. Tajā pašā laikā, zīmējot idilliskus debesu labklājības attēlus dienvidu jūru salās, abi dabaszinātnieki grēkoja pret patiesību. Tāpēc visā, kas saistīts ar pamatiedzīvotāju dzīvi, reliģiju un kultūru, skaidrā un aukstā prāta cilvēka Kuka piezīmes ir precīzākas, lai gan Forsteru darbi ilgu laiku kalpoja kā sava veida enciklopēdija. no dienvidu jūru valstīm un bija ļoti populāri.

Strīds starp kapteini un zinātniekiem nav atrisināts līdz šai dienai. Un tagad neviena nopietna publikācija par Džeimsu Kuku nav pilnīga bez citātiem vai atsaucēm uz Forsteriem. Neskatoties uz to, Kuks bija un paliek spožākā zvaigzne Zemes atklājēju zvaigznājā; viņš sniedza saviem laikabiedriem daudz precīzu, objektīvu novērojumu par dabu, paražām un iedzīvotāju paradumiem tajās teritorijās, kuras viņš apmeklēja.

Pārliecināties par to nav grūti: visas trīs Dž.Kuka grāmatas izdotas krievu valodā: “Kapteiņa Džeimsa Kuka pirmais apceļojums pasaulei. Burāšana ar "Endeavour" 1768.-1771. (M., 1960), “Otrais Džeimsa Kuka apkārtceļojums. Ceļojums uz Dienvidpolu un apkārt pasaulei 1772–1775”, (Maskava, 1964), “Kapteiņa Džeimsa Kuka trešais ceļojums. Burāšana Klusajā okeānā 1776-1780. (M., 1971). Neskatoties uz mūsu laika rakstītā attālumu, grāmatas tiek lasītas ar lielu interesi un satur daudz informācijas, tostarp par paša kapteiņa personībām un cilvēkiem, kas viņu ieskauj.

Roalds Amundsens un Ziemeļrietumu pārejas meklēšana. Amundsens dzimis norvēģu kuģu īpašnieku ģimenē. Neskatoties uz mātes solījumiem kļūt par ārsti, pēc viņas nāves Roalds pievienojās ģimenes uzņēmumam. Viņa pirmā ekspedīcija bija Beļģijas Antarktikas ekspedīcija 1897-1899, kur viņš bija pirmais Adrien de Gerlache palīgs. Pirmās Amundsena vadītās neatkarīgās ekspedīcijas mērķis bija atrast Ziemeļrietumu pāreju (domājams, ka tā ziemeļos savieno Atlantijas okeānu un Kluso okeānu) 1903. gadā. Šis nenotveramais fragments ir bijis daudzu pētnieku mērķis kopš 1539. gada. Toreiz Kortess uzdeva Francisco Uloa kuģot pa Bajas pussalu Kalifornijā. Amundsens sāka savu ceļojumu ar sešiem apkalpes locekļiem uz 47 tonnas smaga tērauda roņu kuģa ar nosaukumu Ioah. Ceļojums sākās Bafina jūrā, kustība sākās apņēmīgi, bet tad komanda apmetās ziemai, pazūdot no sabiedrības redzesloka veselus divus gadus. Šajā laikā Roalds sadraudzējās ar eskimosiem, daudz mācoties no viņiem. Norvēģis iemācījās izdzīvot mūžīgajā aukstumā, iemācoties izmantot kamanu suņus un valkāt ādas, nevis vilnas jakas. Šajā laikā Amundsenam izdevās veikt dažas zinātniskākas piezīmes par magnētismu. Pēc tam ekspedīcija devās ap Viktorijas salas dienvidu krastu un Kanādas un Aļaskas ziemeļu krastu. No šī štata krasta sākās ekspedīcijas pēdējais posms, 800 kilometrus iekšzemē līdz Ērglsitijas pilsētiņai, kur atradās telegrāfs. No šejienes 1905. gada 5. decembrī Amundsens paziņoja par saviem panākumiem visai pasaulei. Pēc ziemošanas turpat, ceļotājs Oslo ieradās tikai 1906. gadā. Amundsens pieķēra Norvēģijas atdalīšanu no Zviedrijas, ziņojot par savu sasniegumu visā Norvēģijā jau jaunajam karalim Hokonam. Taču Amundsens neapstājās savā tieksmē pēc jauniem atklājumiem, kļūstot par pirmo cilvēku, kas sasniedzis Dienvidpolu, un viens no pirmajiem, kas ar gaisu pārlidojis Ziemeļpolu.

Hernans Kortess un acteku impērijas krišana. Hernans Kortess dzimis 1485. gadā Medeljīnā, toreizējā Kastīlijas karalistē Spānijā. Viņš iestājās Salamankas Universitātē, kad viņam bija četrpadsmit gadu, taču drīz vien nogura no studijām un atgriezās Medeljīnā. Tajā brīdī valstī ieradās ziņas par Kolumba atklāšanu. Kortess ātri novērtēja jaunu zemju iekarošanas izredzes un 1504. gadā devās uz Jauno pasauli. Spānis plānoja kļūt par kolonistu Hispaniola salā (tagad Haiti sala). Tieši tur viņš pēc ierašanās reģistrējās kā pilsonis. 1506. gadā Kortess aktīvi piedalījās Haiti un Kubas iekarošanā un tika apbalvots ar nekustamo īpašumu un indiešu vergiem. 1518. gadā viņš vadīja ekspedīciju uz Meksiku. Taču Spānijas gubernators, baidoties no Kortesa konkurences, kampaņu atcēla. Tas Kortesu neapturēja, viņš tomēr devās ceļā. 119. februārī viņu pavadīja 11 kuģi, 500 vīru, 13 zirgi un daži lielgabali. Ierodoties Jukatanas pussalā, Kortess sadedzināja savus kuģus, tādējādi pārtraucot ceļu atpakaļ. Šeit pētnieks satika Jeronimo de Aguilare, spāņu priesteri, kurš izdzīvoja kuģa avārijā un tika sagūstīts Maya. Laika gaitā viņš kļuva par Kortesa tulku. Martā Jukatana tika pasludināta par Spānijas īpašumu, un pats Hernans kā veltījumu no iekarotajām ciltīm saņēma 20 jaunas sievietes, no kurām viena Malinče kļuva par viņa saimnieci un viņa bērna Mārtina māti. Sieviete kļuva ne tikai par konkubīni, bet arī par tulku un padomdevēju. Spānis ātri piesaistīja savā pusē tūkstošiem indiešu, kuri bija noguruši no acteku varas, solot viņiem neatkarību. Kad 1519. gada novembrī Kortess ienāca acteku galvaspilsētā Tenočtitlanā, viņu sveica imperators Montezuma II. Viņš uzskatīja Kortesu par dieva Kecalkoatla iemiesojumu un vēstnesi. Zelta dāvanu un bagātību pārpilnība apgrieza spānim galvu, un varas iestādes nolēma atgriezt savu spītīgo pētnieku. Kad Kortess uzzināja, ka karaspēka grupa dodas uz viņu no Kubas, viņš atstāja daļu sava karaspēka Tenočtitlanā, bet pats devās uz Meksikas ieleju. Kad Kortess atgriezās pilsētā, tur izcēlās sacelšanās. 1521. gadā acteku karaspēks tika sagrauts, un visa viņu impērija tika iekarota. Līdz 1524. gadam Kortess pārvaldīja visu Meksiku.

Čārlza Darvina ceļojums uz Bīglu.Čārlzs Darvins dzimis 1809. Jau pirms skolas apmeklēšanas viņš izrādīja lielu interesi par dabas vēsturi un kolekcionēšanu. Studējot medicīnu Edinburgas Universitātē, Darvins ātri saprata, ka šis virziens nav paredzēts viņam. Tā vietā viņš sāka interesēties par taksidermiju Džona Edmonstona vadībā, kurš bija pavadījis Čārlzu Votertonu viņa ceļojumā pa Dienvidamerikas lietus mežiem. Otrajā studiju gadā Darvins pievienojās Plīnija zinātniskajai biedrībai, kļūstot par Dabas vēstures studiju grupas locekli. Tur viņš sāka klasificēt augus un dzīvniekus. Darvina tēvs, nokaitināts par dēla studijām, nolēma viņu pārcelt uz Kembridžu. Svarīga loma bija Čārlza drauga un botānikas profesora Džona Henslova vēstulei. Viņš ierosināja Darvina kandidatūru kā brīvu dabaszinātnieku Bīgla kapteinim Robertam Ficrojam. Čārlzs nekavējoties pieņēma piedāvājumu piedalīties divus gadus ilgā ekspedīcijā uz Dienvidamerikas piekrasti. Ceļojums sākās 1831. gada 27. decembrī un ilga gandrīz 5 gadus. Darvins lielu daļu sava laika pavadīja, pētot ģeoloģiskos paraugus un veidojot dabas vēstures kolekcijas. Pats kuģis šajā laikā pētīja piekrasti. Ekspedīcijas maršruts veda no angļu Portsmutas uz Sentjago (tagad Santjago), Darvins apmeklēja Kaboverdi, Brazīliju un Patagoniju, Čīli un Galapagu salas. Tad bija Austrālijas dienvidu piekraste, Kokosu salas, Keiptauna un Dienvidāfrika. Ekspedīcijas laikā Čārlzs neizmantoja nekādus skaidrus norādījumus. Taču savā darbā viņš izmantoja vairāku pazīstamu ģeologu un dabaszinātnieku darbus. Patiešām, universitātes laikā Darvinu ietekmēja Roberts Grānts, Viljams Peilijs (darbs "Kristietības pierādījums"), Džons Henslovs, Aleksandrs fon Humbolts ("Personīgais stāstījums") un Džons Heršels. Sava ceļojuma laikā Darvins iepazinās ar tūkstošiem sugu. Kad zinātnieks atgriezās mājās un mēģināja kataloģizēt savu kolekciju, viņa galvā sāka veidoties idejas, kas kalpoja par pamatu fundamentālajam darbam Par sugu izcelsmi un visai evolūcijas teorijai. Šis darbs kļuva par izšķirošu zinātnieka dzīvē, ievietojot viņa vārdu vēsturē.

Ferdinands Magelāns un pirmais ceļojums apkārt pasaulei. Magelāns dzimis 1480. gadā Sabrozā, Portugālē. Kad zēnam bija tikai 10 gadu, viņa vecāki nomira. Mazais Fernands kļuva par karalienes Eleonoras lapu. Jau jaunībā topošais navigators apmeklēja Ēģipti, Indiju un Malaiziju. Taču karaliskajai ģimenei Magelāna projekti nepatika, un 1517. gadā viņš kopā ar kosmogrāfu Faleiro piedāvāja savus pakalpojumus Spānijas kronim. Tajā laikā Tordesiljas līgums sadalīja Jauno pasauli starp Portugāli un Spāniju. Magelāns aprēķināja, ka pierobežas Molukas piederēja spāņiem, piedāvājot viņiem savus pakalpojumus ceļa atrašanā. Ekspedīciju apstiprināja karalis Kārlis V, un 1519. gada 20. septembrī Magelāns kopā ar 5 kuģiem pameta valsti. Apkalpē bija 234 vīrieši no Spānijas, Portugāles, Itālijas, Grieķijas un Francijas. Sākotnēji ekspedīcijas ceļš bija Brazīlijā, bet pēc tam gar Dienvidamerikas piekrasti uz Sandžiljanu, Patagonijā. Tur notika ziemošana, notika arī sacelšanās mēģinājums. Daļa komandas pieprasīja atgriešanos Spānijā. Magelāns nežēlīgi apspieda sacelšanos, izpildot nāvessodu vadonim un sasitot viņa līdzdalībniekus. 1520. gada septembrī ekspedīcija atklāja Magelāna šaurumu. Līdz tam laikam bija palikuši trīs kuģi. Dienvidu jūru navigators nosauca par Kluso okeānu, jo tajā nebija vētru. Pēc nolaišanās Guamas salā sekoja nogurdinošs reids uz Filipīnu salām. Magelāns tur kuģoja 1521. gada pavasarī. Spānis nolēma vietējās zemes pakļaut kronim un iesaistījās savstarpējā karā starp abām vietējām ciltīm. Pats Ferdinands Magelāns gāja bojā kauju laikā. Izdzīvojušie bija spiesti nogremdēt vienu kuģi, cits pagriezās atpakaļ. 1522. gada 8. septembrī tikai "Victoria" sasniedza Spāniju ar 18 izdzīvojušajiem bijušā nemiernieka kapteiņa Huana Elkāno vadībā. Interesanti, ka Magelāna lidojums nemaz nebija plānots. Principā ceļojumam apkārt pasaulei nevarētu būt komerciāla ietekme. Tikai portugāļu "Victoria" uzbrukuma draudos turpināja sekot uz rietumiem.

Marko Polo ceļojumi.Šis pētnieks ir agrākais mūsu sarakstā. Bet tieši viņš daudzus savus sekotājus iedvesmoja jauniem ģeogrāfiskiem atklājumiem. Marko dzimis Venēcijā, domājams, 1254. gadā. Gan viņa tēvs Nikolo, gan tēvocis Matteo bija bagāti tirgotāji, kas tirgojās ar Tuvajiem Austrumiem. Kad Marko piedzima, viņa tēvs bija prom, viņi ieraudzīja viens otru tikai pēc 15 gadiem. Ģimene tika apvienota divus gadus, dzīvojot Venēcijā, pēc tam tirgotāji 1271. gadā devās uz Ķīnu. Viņi tika nosūtīti uz turieni ar pāvesta Gregora X vēstulēm Kublai Khanam, ar kuru vecākais Polo bija iepazinies iepriekšējās ekspedīcijas laikā. Ceļojums veda cauri Armēnijai, Persijai, Afganistānai, Pamira kalniem, pa Zīda ceļu cauri Gobi tuksnesim un līdz pat Pekinai. Tik garš ceļojums prasīja veselus trīs gadus! Marko Polo nākamos 15 savas dzīves gadus pavadīja kā Ķīnas valdības ierēdnis, viņš bija gan Hanas vēstnieks, gan Jandžou pilsētas gubernators. Ar hana un viņa kalpu palīdzību tirgotājs apguva mongoļu valodu. Tāpat itālis veica vairākas ekspedīcijas uz Ķīnas, Indijas un Birmas reģioniem, kas līdz šim vēl nebija zināmi. 1291. gadā hans vienu no savām princesēm apprecēja ar persiešu ilhanu un ļāva Polo ģimenei pavadīt delegāciju. Itāļi devās uz Sumatru un Ceilonu un caur Irānu un Melno jūru atgriezās Venēcijā. Tālākā pētnieka dzīves vēsture ir maz zināma. Viņš piedalījās karā ar Dženovu un nonāca gūstā 1298. gadā. Būdams nebrīvē, Polo satika rakstnieku Rusticiano, kurš palīdzēja tirgotājam pierakstīt stāstus par viņa ceļojumiem. Publicētā grāmata, kas pazīstama kā Marko Polo ceļojumi, kļuva par vienu no populārākajām viduslaiku Eiropā. Jāpiebilst, ka itāļa atklājumi nebūtu iespējami bez viņa tēva un tēvoča, kuri jau bija bruģējuši ceļu uz Ķīnu, nodibinot sakarus ar Lielo Khanu.

Livingstonas un Stenlija ceļojumi. Doktors Deivids Livingstons bija misionārs, kas 1841. gadā tika nosūtīts uz Āfriku. Viņš nolēma izpētīt kontinenta iekšējo pasauli, kad pēkšņi izrādījās, ka Kolobengā, kur viņš strādāja, tiek slēgta misija. Tieši Livingstons pirmais atklāja Viktorijas ūdenskritumu un kļuva par vienu no pirmajiem eiropiešiem, kas veica transkontinentālu ceļojumu pa Āfriku. Tad angļa uzmanību piesaistīja Nīlas avots, kura noslēpumam ir jau vairāk nekā trīs tūkstoši gadu. Viņa ceļojums sākās no Zanzibāras gar Ruvumas upi līdz Malāvijas ezeram un pēc tam uz Udžidži Tanganikas ezera krastā. Līdz tam laikam Livingstons bija praktiski viens, lielākā daļa viņa kravas un medikamentu bija nozagti. Nav brīnums, ka Dāvids saslima. Bet viņš spītīgi devās tālāk, atverot Mveru un Bangveulu ezerus. Līdz 1871. gada marta beigām anglis sasniedza Lualabas upi, uzskatot, ka tieši tās avots ir Nīlas avots. Bet nevarēdams ceļot tālāk, Livingstons atgriezās Udžidži, kur atklāja, ka visi viņa saldūdens krājumi ir nozagti. Lai gan tālāk ceļot vairs nebija iespējams, Livingstonas atklājumi kļuva nenovērtējami – tik dziļi Āfrikas sirdī vēl neviens nebija uzkāpis. Līdz tam laikam Eiropu un Ameriku piepildīja baumas par Livingstona ekspedīcijas pazušanu un viņa nāvi. Šī informācija piesaistīja jauna amerikāņu žurnālista Henrija Mortona Stenlija uzmanību. Dzimis Velsā un bērnībā palika bāreņs, astoņpadsmit gadu vecumā viņš pārcēlās uz Jauno pasauli. Jaunais vīrietis sāka strādāt pie tirgotāja Henrija Stenlija, un, kad viņš nomira, viņš pieņēma savu vārdu un pievienojās Konfederācijas armijai. Beigās pilsoņu karš Stenlijs kļuva par žurnālistu, strādājot New York Herald. Tieši šī publikācija finansēja Zanzibārā uzsākto Livingstonas ekspedīciju. Stenlijs sekoja sava priekšgājēja maršrutam, saskaroties ar daudzām tām pašām problēmām – dezertēšanu un tropiskām slimībām. 1871. gada 27. oktobrī Stenlijs atrada slimo Livingstonu Udžidži 1871. gada 27. oktobrī. Anglis stāvēja starp arābu vergu tirgotāju grupu, un žurnālists viņu sveicināja ar frāzi, kas vēlāk kļuva slavena: "Doktor Livingston, es pieņemu?" Stenlija ekspedīcija sastāvēja no aptuveni 200 pieredzējušiem nesējiem, no kuriem lielākā daļa aizbēga vai gāja bojā ceļā. Stenlijs tajā pašā laikā pērta tos, kuri atteicās iet tālāk. Bet Livingstons gāja kopā ar atbrīvotajiem vergiem, divpadsmit sepojiem un diviem uzticīgiem kalpiem no iepriekšējiem ceļojumiem. Tieši viņi 1873. gadā mirušā pētnieka ķermeni nogādāja piekrastē, no kurienes tas tika nogādāts Anglijā.

Lūiss un Klārks. Paplašināšanās uz rietumiem. 1803. gadā Amerika pievērsa uzmanību Rietumiem, Luiziānai. Amerikas valdība īsti nezināja, kāda zeme iepriekš tika iegūta no Francijas. Tāpēc prezidents Tomass Džefersons uzdeva Kongresam nodrošināt 2500 USD ekspedīcijai, kas bija gatava tikai dažas nedēļas pēc darījuma noslēgšanas. Izpēti vajadzēja vadīt armijas kapteinim Merivezeram Lūisam, kurš par savu partneri izvēlējās Viljamu Klārku. 1804. gada maijā ar viņiem ceļā devās 3 seržanti un 22 karavīri, kā arī brīvprātīgie, tulki un vergi - kopā 43 cilvēki. Ekspedīcija sāka virzīties augšup pa Misūri upi, pēc tam pārziemoja pie Mandanas indiāņiem. Pavasarī ceļš atradās upes augštecē, pēc tam tika šķērsota kontinentālā plaisa. Lūiss un Klārks šķērsoja Klinšu kalnus, atrodot Kolumbijas upi. Pie tā ietekas tika uzcelts Klapcopas forts. Sekojot upei, amerikāņi sasniedza Kluso okeānu. Atceļā grupa pēc Klinšu kalniem sadalījās trijās, vēlāk apvienojoties un triumfējot atgriezusies Sentluisā. Pilsēta viņus sagaidīja 1806. gada 23. septembrī kā varoņus. 28 mēnešu ceļojums pierādīja, ka pastāv sauszemes transkontinentāls maršruts. Lūiss un Klārks paņēma līdzi daudz informācijas, tostarp sava maršruta karti, indiešu kultūras aprakstu un novērojumus vidi. Braucienā drosmīgie amerikāņi nepalika bez pamatiedzīvotāju palīdzības. Tā nu viņiem līdzi nolēma doties kāda jauna indiāniete no Šošonu cilts Sacagawea, kura savu mazo dēlu nēsāja uz muguras tūkstošiem kilometru. Viņas zināšanas un attiecības ar cilvēkiem lielā mērā noteica misijas panākumus.

Sers Edmunds Hilarijs un pirmā veiksmīgā Everesta virsotne. Edmunds Hilarijs dzimis Oklendā, Jaunzēlandē, 1919. gada 20. jūlijā. Vietējā universitātē viņš studēja matemātiku un dabaszinātnes. Pēc tam Edmunds sāka nodarboties ar biškopību, brīvajā laikā kopā ar dvīņubrāli uzkāpjot vairākās virsotnēs. Sākoties Otrajam pasaules karam, viņš nolēma iestāties gaisa spēkos, taču atsauca savu pieteikumu vēl pirms tā izskatīšanas. Taču drīz, pateicoties melnrakstam, Hilarija tomēr pievienojās gaisa spēkiem kā navigatore. 1951. un 1952. gadā britu skautu sastāvā viņš pētīja Everesta un Čo Oju pieejas. 1953. gadā Hilarija nolēma uzkāpt pasaules augstākajā virsotnē. Tajā laikā ceļš uz Everestu no Ķīnas Tibetas tika slēgts, un Nepālas valdība atļāva tikai vienu ekspedīciju gadā. 1952. gadā šveicieši cieta neveiksmi slikto laikapstākļu dēļ, nākamajā gadā pienāca kārta britiem. Ekspedīcijas vadītājs Toms Hants kāpšanai izveidoja divas komandas. Hilarija bija vienā grupā ar pieredzējušo Norgeju Tencigu. Kopumā ekspedīcijā bija 362 nesēji, 20 gidi un aptuveni 4 tonnas kravas. Pirmo mēģinājumu iekarot virsotni veica Burdiljons un Evanss, taču viņi nesasniedza virsotni skābekļa padeves sistēmas bojājumu dēļ. 28. maijā Hilarija un Tenciga ar trim pavadoņiem sāka uzbrukumu Everestam. Nakšņošana notika 8500 metru augstumā, no kurienes brašie kāpēji turpināja kopīgu ceļu. 29. maijā pulksten 11:30 pēc vietējā laika pāris sasniedza virsotni. Viņi tur bija tikai 15 minūtes. Šajā laikā viņi fotografējās, atstāja šokolādes tāfelīti kā upuri dieviem un uzvilka karogu. Pirmais, kas sveica varoņus, bija Hilarijas labākais draugs Džordžs Lovs. Viņš devās uz pāri sagaidīt ar karstu zupu. Par saviem centieniem Hilarija un ekspedīcijas vadītājs Hants saņēma karalienes bruņinieku titulu, savukārt Tenciga tika apbalvota ar medaļu. Hanta kļuva par dzīvesbiedri, savukārt Hilarija saņēma neskaitāmas balvas un mūža atzinības. Hilarijas varoņdarbs nebūtu bijis iespējams bez Nepālas šerpa Norgaja Tenzinga līdzdalības. Viņš dzimis 1914. gadā, un viņam ir bagāta pieredze, piedaloties Himalaju ekspedīcijās. Viņš jau ir piedalījies 6 iepriekšējos mēģinājumos iekarot Everestu. Sākotnēji Norgajs pievienojās ekspedīcijai kā šerpu vadītājs, bet, kad viņš izglāba Hilariju no iekrišanas spraugā, viņš tika uzskatīts par ideālu kāpšanas partneri.

Kristofors Kolumbs un Amerikas atklāšana.Šis pētnieks, viens no slavenākajiem pasaulē, dzimis Dženovā, Itālijā 1451. gadā. Kolumba tēvs bija audējs, jauneklim bija jāturpina šis bizness. Bet 1472. gadā ģimene pārcēlās uz Savonu, un pats Kristofers sāka piedalīties jūras braucienos, reģistrējoties Portugāles tirdzniecības flotē. Iespējams, jau 1474. gadā, sarakstoties ar astronomu un ģeogrāfu Toskanelli, Kolumbs domāja par jūras ceļa atrašanu uz Indiju caur Rietumiem. Tomēr šis projekts ilgu laiku nebija pieprasīts. Tikai 1492. gadā Kolumbs, piedaloties Spānijas karalim Ferdinandam II un karalienei Izabellai, spēja aprīkot ekspedīciju. 1492. gada 3. augustā no Palosas ostas izgāja trīs kuģi — Santa Maria, Nina un Pinta. Viņi apmeklēja Kastīlijai piederošās Kanāriju salas un piecas nedēļas kuģoja pāri Atlantijas okeānam. Un 1492. gada 12. oktobrī pulksten 2 naktī jūrnieks Rodrigo de Triana ieraudzīja zemi no Pintas. Atrasto salu nosauca par Sansalvadoru, tā bija viena no Bahamu salām. Tālāk Kolumbs atklāja Espalolas (Haiti) salas, kas bija līdzīgas Kastīlijas zemēm, un Huana (Kuba). Ekspedīcijas laikā Kolumbs tikās ar aravakas indiāņiem, kurus viņš sākotnēji uzskatīja par nabaga ķīniešiem. Atgriežoties Spānijā, viņš nolaupīja apmēram 25 no viņiem, tikai septiņi izdzīvoja. 1493. gada 15. martā Kolumbs atgriezās Palosā un tika iecelts par Jūras okeāna admirāli un visu jau un nākotnē atrasto zemju ģenerālgubernatoru. Pēc tam Kolumbs veica vēl trīs braucienus uz Jauno pasauli, arvien vairāk papildinot mūsdienu Karību jūras reģiona karti. Savos meklējumos Kolumbam praktiski nebija domubiedru, jo viņa idejas Rietumu pasaulei bija diezgan dīvainas. Vienīgā Kolumba kļūda bija tā, ka, meklējot Āziju, viņš atrada jaunu cietzemi, lai gan pārliecināja spāņus par pretējo. Projekta novērtējumā Kolumbs izmantoja Marko Polo, Imago Mundi darbus un Ptolemaja aplēses par Zemes apkārtmēru.

Nīla Ārmstronga pirmie soļi uz Mēness.Ārmstrongs dzimis 1930. gada 5. augustā Wapakone, Ohaio štatā. Agrā bērnībā zēns sāka interesēties par lidmašīnām. Savā sešpadsmitajā dzimšanas dienā Ārmstrongs saņēma pilota licenci, un viņš pat varēja savā pagrabā uzbūvēt vēja tuneli. Tajā viņš veica eksperimentus ar lidmašīnu modeļiem. Pēc divu gadu studijām Purdue universitātē viņš tika aicināts uz aktīvo dienestu. militārais dienests, veicot 78 lidojumus Korejas kara laikā. Pēc atgriešanās no kara Ārmstrongs ieguva aeronavigācijas inženiera grādu. Pēc tam NASA bija izmēģinājuma pilota amats. 1962. gada septembrī Ārmstrongs kļuva par Amerikas pirmo civilo astronautu un sāka mācības Hjūstonā, Teksasā. Nīls bija Gemini 5 ekspedīcijas rezerves pilots un 1966. gadā lidoja kosmosā ar Gemini 8. Ārmstrongs tika atzīmēts ar to, ka spēja novērst lidmašīnas problēmas un atgūt kontroli pār vadību, veicot ārkārtas nosēšanos tikai 1,1 jūdzes attālumā no paredzētās nosēšanās vietas. Kosmonauts sāka gatavoties lidojumam ar Gemini 11, bet tika izvēlēts komandā, kas gatavojas lidojumam uz Mēnesi. 1969. gada janvārī tieši Nīls Ārmstrongs tika izvēlēts par komandieri misijai Apollo 11, kurai bija jānogādā zemes iedzīvotāji uz satelītu. 1969. gada 16. jūlijā pulksten 9:32 apkalpe Ārmstronga, Maikla Kolinsa un Edvina Oldrina sastāvā pacēlās no Kenedija kosmosa centra. Veiksmīgais ceļojums uz Mēnesi ilga četras dienas. Komanda nolaidās uz Mēness 20. jūlijā, pārraidīja radio un televīziju visā pasaulē. Pulksten 22:56 Ārmstrongs kļuva par pirmo cilvēku, kas staigājis uz Mēness. Viņa frāze: "Tas ir viens mazs solis cilvēkam, bet milzīgs lēciens visai cilvēcei" - uzreiz kļuva slavens. Ārmstrongs un Oldrins pavadīja divas stundas uz Mēness virsmas, vācot augsnes paraugus, uzstādot televīzijas kameru, seismogrāfu un ASV karogu. Šāds lielisks Ārmstronga un Apollo 11 sasniegums nebūtu bijis iespējams bez simtiem palīgu grupas palīdzības uz Zemes misijas kontrolē. Par katra transportlīdzekļa bloka darbību kāds bija atbildīgs. Tos visus vadīja lidojumu direktors Džīns Krants, kurš vadīja arī Gemini 4 un dīvainās Apollo misijas. Tieši Krants Apollo 13 apkalpe ir galvenokārt pateicīga par atgriešanos mājās.

Pirmais krievu apceļojums pasaulei 1803-1806 Ivans Krūzenšterns un Jurijs Lisjanskis

Kamčatka

Nadežda ienāca Avačas līcī 1804. gada 14. jūlijā. Petropavlovskas iedzīvotāju skaits toreiz bija aptuveni 200 cilvēku. Šeit no Ņižņekamčatskas (toreiz pussalas galvaspilsētas) ieradās ģenerālgubernators Košeļevs, kurš visos iespējamos veidos veicināja kuģa remontu un gatavošanos vizītei Japānā. Ekspedīciju atstāja ārsts un mākslinieks, un ķildnieks Tolstojs tika piespiedu kārtā "izrakstīts krastā". 1804. gada 30. augusts "Hope" devās uz Japānu.

Japāna

No Japānas vēstures ir zināms, ka jebkādiem ārvalstu kuģiem bija aizliegts ienākt Japānas ostās. Un uzlecošās saules salu iedzīvotājiem bija stingri aizliegts sazināties ar ārzemniekiem. Šāda piespiedu pašizolācija izglāba Japānu no iespējamās eiropiešu kolonizācijas un tirdzniecības paplašināšanās, kā arī veicināja tās identitātes saglabāšanu. Tikai Nīderlandes Austrumindijas kompānijas tirgotājiem bija atļauts tirgoties Nagasaki ostā, kas ir valsts galējais dienvidu punkts. Holandiešiem bija monopols tirdzniecībā ar Japānu un viņi nelaida konkurentus savā īpašumā, slēpa jūras kartes ar koordinātām utt.. Tāpēc Krūzenšternam gandrīz nejauši nācās dzīt Nadeždu uz Nagasaki, vienlaikus šaujot Japānas krastus.

Uz Nagasaki

Kruzenšterna kuģis ar vēstnieku Rezanovu iebrauca Nagasaki ostā 1804. gada 8. oktobrī. Uz klāja krieviem atradās vairāki japāņi, kuri savulaik avārijas rezultātā bija krituši krievu rokās un kurus ekspedīcija veda sev līdzi kā tulkus.

Kuģī ienāca Japānas pārstāvis un jautāja hu-is-hu, viņi saka, kur un kāpēc viņi ieradās. Tad japāņu pilots palīdzēja Nadeždai iekļūt ostā, kur viņi izmeta enkuru. Ostā atradās tikai Japānas, Ķīnas un Nīderlandes kuģi.

Sarunas ar japāņiem

Šī tēma ir pelnījusi atsevišķu stāstu un atsevišķu rakstu. Teiksim, japāņi "iztīrīja" Krievijas "diplomātisko misiju" Nagasaki ostā līdz 1805. gada 18. aprīlim - piecarpus mēnešus! Un Kruzenšternam un Rezanovam bija jādodas mājās bez sāļas šļakatas.

Japānas imperators ilgu laiku “apstājās”, pēc tam ar amatpersonu starpniecību atbildēja, ka ar krieviem nebūs līgumu, un viņš nevar pieņemt Krievijas imperatora dāvanas - vairākus milzīgus spoguļus dārgā rāmī. Teiksim, Japāna nespēj vienlīdz pateikties krievu imperatoram viņu nabadzības dēļ. Smiekli un vēl vairāk! Vai nu holandieši šeit labi pastrādāja, vai arī paši japāņi nevēlējās nekādus kontaktus ar Krieviju.

Tiesa, Japānas administrācija apgādāja kuģi ar pārtiku visu laiku, kad kuģis atradās ostā. Un piekrauj ceļu ar pārtiku, ūdeni un daudz sāls par brīvu. Tajā pašā laikā Kruzenšternam bija kategoriski aizliegts atgriezties gar Japānas rietumu krastu.

Nadeždas atgriešanās Kamčatkā

Iznācis no japāņu "nebrīves", Krūzenšterns nolēma nedomāt par Japānas aizliegumu un devās precīzi gar rietumu krastu, ievietojot to kartē. Jūrā viņš bija pats sev saimnieks un ne no viena nebaidījās – iepriekšējā kaujas pieredze deva viņam visu iemeslu to darīt. Viņš vairākas reizes nolaidās krastā un pēc iespējas tuvāk iepazina šo noslēpumaino valsti. Bija iespējams nodibināt kontaktus ar ainu – Japānas ziemeļu salas Hokaido iedzīvotājiem.

Sahalīna

Nadežda ienāca Anivas līcī Sahalīnas dienvidos 1805. gada 14. maijā. Šeit dzīvoja arī ainieši, un japāņu administrācija komandēja. Krūzenšterns bija apņēmības pilns izpētīt Sahalīnu sīkāk, taču Rezanovs uzstāja uz ātru atgriešanos Kamčatkā, lai ziņotu Sanktpēterburgai par savas "vēstniecības" rezultātiem.

Kamčatka

5. jūnijā Nadežda atgriezās Petropavlovskā-Kamčatskā. Rezanovs izkāpa krastā, nosūtīja ziņojumu uz galvaspilsētu un ar tirdzniecības kuģi aizbrauca uz Krievijas Ameriku Aļaskā. 1805. gada 5. jūlijā "Nadežda" atkal devās jūrā un devās uz Sahalīnu. Taču Krūzenšternam neizdevās apbraukt Sahalīnai "apkārt" un noteikt, vai tā ir sala vai pussala. 30. augustā Petropavlovskas Avačas līcī trešo reizi iekļuva Nadeždas komanda. Krūzenšterns sāka gatavoties kampaņai Makao.

Makao

Tā sauc portugāļu koloniju-cietoksni-ostas Ķīnas piekrastē. 1805. gada 9. oktobrī atstājot Petropavlovsku, Nadežda 20. novembrī atradās Makao. Ņeva nekur nebija redzama.

Ceļojums "Ņeva"

Krievu Amerika

1804. gada 10. jūlijā Ņevas slūps komandleitnanta Lisjanska vadībā tuvojās Kodiakas salai Aļaskas dienvidu krastā. Sala bija viena no pirmajām krievu kapitāla attaisnošanas vietām Amerikā. Lisjanskis atveda kuģi uz Svētā Pāvila ostu - sava veida šīs Krievijas provinces administratīvo centru. Šeit viņš uzzināja, ka otrajam krievu centram - Arhangeļskas cietoksnim Sitkas līcī, daudz uz dienvidiem un austrumiem no Kodiakas, uzbrukuši vietējie indiāņi. Cietoksnis tika nodedzināts, iedzīvotāji tika nogalināti. Konflikts uzliesmoja ne bez amerikāņu palīdzības un pamudinājuma, līdz tam laikam viņi sāka aktīvi iekļūt šajās vietās.

Leģendārais Krievu Amerikas valdnieks Aleksandrs Andrejevičs Baranovs devās "karā", lai ar krieviem draudzīgo indiāņu un aleutu palīdzību atgūtu Arhangeļskas cietoksni. Baranovs atstāja Lisjanskim ziņu, aicinot viņu steidzami ierasties Sitkā, lai sniegtu bruņotu palīdzību. Tomēr Ņevas apkalpe gandrīz mēnesi pavadīja, izkraujot kuģa tilpnes un remontējot aprīkojumu. 15. augustā Ņeva devās Sitkas virzienā.

Novoarhangeļska - Sitka

20. augustā Lisjanskis jau atradās Sitkas līcī. Šeit viņš satika Aleksandru Baranovu, kurš uz viņu atstāja spēcīgu iespaidu. Kopā viņi izstrādāja militārās operācijas plānu. Ņevas ieročiem un jūrniekiem bija izšķiroša loma "status quo" atjaunošanā attiecībās ar Tinklit indiāņiem. Netālu no nodegušā vecā cietokšņa tika nodibināta jauna apmetne Novoarhangeļska. 10. novembrī Neva atstāja Sitku un devās uz Kodiaku.

Atpakaļ Kodiak

"Ņeva" parādījās pēc piecām dienām. Tā kā tuvojās ziema, tika nolemts šeit pārziemot, remontēt, atpūsties un piepildīt tilpnes ar vērtīgu krāmu - Krievijas-Amerikas uzņēmuma kažokādām. Nākamās vasaras sākumā, 1805. gada 13. jūnijā, Lisjanska kuģis atstāja Sv.Pāvila ostu un devās uz Sitku, lai paņemtu Baranova sagatavotās kažokādas un pēc tam dotos uz Makao.

Atpakaļ Sitkā - Novoarhangeļskā

Ņeva izrādījās 1805. gada 22. jūnijs. Ziemā Baranovam izdevās atjaunot apmetni, atjaunot mieru ar vietējiem indiāņiem un sagādāt lielu skaitu kažokādu. Iekrāvis mīksto zeltu tilpnēs, Lisjanskis 1805. gada 2. septembrī devās uz Makao.

Uz Makao

Krūzenšterns ieradās Makao 1805. gada 20. novembrī. Lisjanskis Ķīnas piekrasti sasniedza tikai 3. decembrī. Šeit man nācās uzturēties vairāk nekā divus mēnešus, "pierodot" pie vietējiem apstākļiem, ekonomiskās un politiskās situācijas, manevrēt, kaulēties. Tajā abi militārie jūrnieki Kruzenshtern un Lisyansky parādīja ievērojamas spējas. Un viņi uzvarēja tirdzniecības karā ar vietējiem tirgotājiem. Kažokādu vietā kuģu tilpnes tika piepildītas ar tēju, porcelānu un citām šķidrām precēm Eiropā. 1806. gada 9. februārī "Nadežda" un "Ņeva" atstāja Ķīnas piekrasti un devās uz savu dzimteni.

Pāri diviem okeāniem

Pa ceļam uz Labās Cerības ragu kuģi tika aizslaucīti. Kapteiņi iepriekš bija vienojušies tikties pie Svētās Helēnas. Krūzenšterns ieradās Svētajā Helēnā 1806. gada 3. maijā. Šeit viņš uzzināja, ka Krievija karo ar Napoleonu un Franciju. Negaidot Ņevu, Nadežda devās uz ziemeļiem uz savu dzimto zemi, drošības labad nolemjot apbraukt Angliju no ziemeļiem, lai Lamanšā nesadurtos ar frančiem.

Tikmēr Lisjanskis nolēma uzstādīt sava veida rekordu - doties no Ķīnas uz Eiropu, nepiestājot starpostās. Kuģim vairs nebija smagas kravas, tas paņēma pietiekami daudz pārtikas un ūdens un devās ar pilnām burām. Tāpēc Lisjanskis neparādījās Svētās Helēnas salā un attiecīgi nezināja par karu ar Franciju. Viņš mierīgi iegāja Lamanšā, un tur nolēma doties uz Lielbritānijas Portsmutas ostu. Pāris nedēļas atpūties Portsmutā, 1806. gada 13. jūlijā Ņeva atkal devās jūrā un 1806. gada 5. augustā jau bija mājās. Un 1806. gada 19. augustā, ņemot vērā viņu dzimtos krastus, parādījās Nadeždas buras.

Tā beidzās pirmais krievu jūrnieku ceļojums apkārt pasaulei, vēl nebijis ceļojums, kas pilns ar briesmām un piedzīvojumiem, interesantiem un vēsturei nozīmīgiem notikumiem.

Jāteic, ka no peļņas viedokļa ekspedīcija sevi pilnībā attaisnoja, nesot ievērojamu peļņu tirgotājiem, slavu Tēvzemei ​​un uz visiem laikiem ierakstot krievu jūrasbraucēju Ivana Krūzenšterna un Jurija Lisjanska vārdus kuģniecības vēsturē.

Imperators Aleksandrs I karaliski apbalvoja I.F. Krūzenšterns un visi ekspedīcijas dalībnieki.

visi virsnieki saņēma šādas pakāpes,

ordeņa komandieri Sv. Vladimirs 3. pakāpe un katrs 3000 rubļu.

leitnanti par 1000

midshipmen par 800 rubļiem mūža pensijas

zemākās pakāpes, ja vēlējās, tika atbrīvotas no amata, un viņiem tika piešķirta pensija no 50 līdz 75 rubļiem.

Ar augstāko pavēli tika izsista īpaša medaļa visiem šī pirmā ceļojuma apkārt pasaulei dalībniekiem.

“Ceļojums apkārt pasaulei 1803., 1804., 1805. un 1806. gadā ar kuģiem Nadežda un Ņeva komandleitnanta Krūzenšterna vadībā” 3 sējumos, ar 104 karšu atlantu un iegravētām gleznām. Tā sauca darbu, kuru personīgi uzrakstīja Krūzenšterns un kas tika publicēts par imperatora kabineta līdzekļiem., Sanktpēterburga, 1809. Pēc tam tas tika tulkots daudzās Eiropas valodās.

Krievu ceļotāji un pionieri

Atkal Atklājumu laikmeta ceļotāji

Mūsu Pečoras-Jugorskas ceļojums sākās ar to, ka mēs ar lidmašīnu lidojām uz Narjan-Maru, vienīgo Ņencu autonomā apgabala pilsētu, un tad ar taksometru nokļuvām Pečoras upē, kur ciemata pludmalē savācām kajaku. no Iskateley.

Pečoras upe

Sākām 28. jūnija vakarā. Laikapstākļi mūs nelutināja jau no paša sākuma - pūta stiprs ziemeļrietumu vējš, bija diezgan auksts - tikai kādi 10 grādi. Rezultātā pa Pečoru gājām gandrīz astoņas dienas, nevis plānotās trīs četras, jo bez vēja pretestības, kas nemainīgi pūš sejā, nācās pārvarēt arī ļoti stāvu un īsu pretimnākošo vilni.

Pečora ir pilna upe, tāpēc, ja tādi vēji pūš pretī spēcīgajai straumei, tai kļūst ļoti grūti tikt garām. Dažviet nācās stāvēt pāris dienas, gaidot sliktos laikapstākļus. Upē tolaik bija ļoti augsts ūdens, un tās zemie krasti bieži vien bija pilnībā applūduši ar ūdeni, virs kura izvirzījās tikai neizbraucami kārklu biezokņi, tāpēc apstāties bija ļoti grūti.

Pēc piecām dienām laiks uzlabojās, vienu dienu pūta dienvidrietumu vējš, mums sānvējš un ļoti ērts burāšanai. Zem burām mēs ātri piegājām vēl tuvāk grīvai un pēc divām dienām veiksmīgi iebraucām Barenca jūrā. Tagad mums bija jāpārvar Bolvanskas līcis - pirmais šķērslis mūsu ceļā. Bet laikapstākļi atkal kļuva slikti. Mēs neuzdrošinājāmies šķērsot līci tieši un apbraucām to pa perimetru zem burām.

Jāsaka, ka mūsu burāšanas ekipējums šoreiz bija ļoti labs un ļāva burāt kursos līdz 45 grādiem pret vēju. Mēs izdomājām špatas, un pašas buras pasūtījām pie Pēterburgas meistara Sergeja Novicka, visu laiku es viņam garīgi pateicos.

Mazā Bolvanskajas līča pāreja vilkās vairākas dienas. Zem burām varējām tikt tikai īsu brīdi, un lielākoties nācās lēnām rāpot pa airiem pret vēju. Lietu vēl vairāk sarežģīja ārkārtīgi neērtais dibens līcī: šeit bija ārkārtīgi sekls, un bēguma laikā līcis izžuva daudzus simtus metru no krasta, un tad dziļums vairāku kilometru garumā sasniedza, nedod Dievs, 15- 20 centimetri. Ar tādu dziļumu, protams, ir ļoti grūti staigāt, skrāpējot vēderu.

Starp citu, šeit mums izdevās pazaudēt vienīgo kompasu. Kāds kauns - tagad jāorientējas tikai pēc saules, pulksteņiem un kartēm.

Jūrā

Bet visam pienāk beigas, un 11. jūlijā atstājām Bolvanskas līci aiz muguras, devāmies uz Farikhas ciemu, kur kopā ar vietējo zvejnieku dzērām tēju un apjautājāmies par vietējiem laikapstākļiem un kuģošanas apstākļiem. Pēc tam devāmies tālāk uz ziemeļaustrumiem, pabraucām garām vairs nestrādājošajam naftas terminālim Dresvjankas ciemā un pēc trim dienām sasniedzām meteoroloģisko staciju, kas atrodas desmit kilometrus uz rietumiem no Konstantinovska raga, kur pēc aprunāšanās atkal satikām zvejniekus. ar kuru mēs devāmies tālāk. Pagājuši diezgan daudz no meteostacijas, stāvējām diezgan neomulīgā, zemā un purvainā vietā.

Nākamajā dienā laiks sāka pasliktināties, pacēlās rietumu vējš, mums labvēlīgs, bet pārāk stiprs, lai dotos tālāk. Dienu vēlāk sākās īsta vētra, kas no okeāna krastā atnesa milzīgu ūdens daudzumu, kā dēļ tā līmenis paaugstinājās, un mūsu nometne tika burtiski izskalota. Paspējām evakuēties uz augstāku vietu aptuveni pusstundu pirms jūra appludināja tundru vairākus kilometrus no ierastās krasta līnijas.

17. jūlijā vētra beidzās, un atkal pūta mierīgs austrumu vējš. Mēs airējām tālāk, sasniedzot Cape Burner. Dienas laikā laikapstākļi pasliktinājās, sāka līt, un nākamajā rītā vējš atkal norietēja rietumu virzienā un pastiprinājās. Izbraukuši, pacēlām buru, taču pāreja bija ierobežota līdz piecpadsmit minūtēm: strauji pastiprinājās vējš, sāka vētra, un mēs steidzīgi metāmies krastā. Jā, laikapstākļi šeit ir kaprīzi, šajā vietā mums bija jāpavada vēl divas dienas, gaidot vēja vājināšanos.

Nākamā pāreja bija veiksmīgāka. Apbraukājuši milzīgos sēkļus, pabraucām garām Černaja Lopatkas ragam un nostājāmies Pakhančeskas līcī. Vieta šeit atkal izrādījās šausmīgi neērta, zema. Tagad droši zinājām, ka pie mums ir tāpat, rietumu vētru laikā tundru vairākus kilometrus pārpludinās jūra. Šeit visi ezeri un strauti izrādījās galīgi sāļi, un saldūdens meklējumos bija jādodas diezgan tālu, lai atrastu vismaz kādu svaigu peļķi.

Nākamās dienas vakarā devāmies tālāk, ļoti gribējām ātri sasniegt Varandey, apmetni, kas atrodas tieši mūsu maršruta vidū. Mēs nolēmām šķērsot Pakhancheskaya līci taisni uz priekšu. No dienvidu puses pūta viegls vējiņš, lēnām virzījāmies uz priekšu, bet drīz vien lietus mūs panāca. Vējš pastiprinājās, no tīrajiem dienvidiem sāka norietēt dienvidaustrumos. Gan piekraste, gan zemā nakts saule pazuda aiz lietus – uzreiz zaudējām orientāciju kosmosā. Lai no līča netīšām neizlēktu atklātā okeānā, mēs to aizvedām uz austrumiem, un pēc dažām stundām atradāmies piekrastē divdesmit piecus kilometrus uz dienvidiem no Pesjakov Shar kanāla. Šeit atkal saskārāmies ar ūdens problēmām, taču šajā vietā nostāvējām vēl vienu dienu, pēc tam atkal zem burām, trīs ejās, līdz 25. jūlijam sasniedzām Varandey.

Jūra pie Varandey mūs sagaidīja ar augstiem stāviem viļņiem un pretvēju no austrumu puses. Jutāmies nāvīgi noguruši un, iegājuši robežpostenī Novy Varandey, atkāpāmies desmit kilometrus uz rietumiem, uz Pesjakova salu, kur cerējām sagaidīt piemērotākus laikapstākļus. Mūsu nogurumam, kā izrādījās, bija ļoti specifisks raksturs: skābekļa saturs gaisā augstos platuma grādos ir daudz zemāks nekā vidējā joslā. Ķermeņa vajadzība pēc pārtikas un atpūtas palielinās, un spēki kļūst daudz mazāki. Visu sarežģīja tas, ka mums beidzās ēdiens, un Varandejā nebija neviena veikala. Par laimi, vietējā zeme ir ļoti bagāta ar medījamiem dzīvniekiem, un tāpēc bads mums nedraudēja.Vēl trīs dienas pavadījām Pesjakovā, pēc tam devāmies tālāk.

Vējš joprojām pūta sejā, un mēs ļoti lēni virzījāmies uz priekšu, veicot nelielas pārejas. Tā nu 1. augustā sasniedzām Poliarnija ragu, kur atradās daļēji pamestā bāze "Medynka", kuru apsargāja divi sargsargi. Šeit mēs palikām divas dienas, paēdām un pēc tam tuvējā urbšanas vietā iegādājāmies labības krājumus mēnesim.Tagad varējām drosmīgi doties tālāk un, noapaļojuši Medinska ragu, ar vieglu vēju šķērsojuši transporta līci, nostājāmies divdesmit kilometrus. uz ziemeļiem no Perevoznijas raga Nr.

Tālāk šaurā vietā bija jāšķērso Khaipudyra līcis – pēdējais nopietnais šķērslis ceļā uz Vaigaču. 7. augustā zem burām sasniedzām ragu, pie kura pagriežoties, izbraucām pa sešpadsmit kilometru garo līča rīkli, lai sasniegtu tā austrumu krastu.Kad attālinājāmies no Transporta deguna, jau sāka krēslot, bet gaismas joprojām bija pietiekami daudz, lai redzētu pretējo augsto piekrasti. Vējš pierima, nolaidām buras un airējām uz priekšu. Tomēr nebija pagājusi pat stunda, līdz mums pie muguras pūta svaigs vējš no rietumiem. Vējš kļuva arvien svaigāks, debesis klāja mākoņi, visapkārt kļuva tumšs, un, visbeidzot, mēs sākām zaudēt no redzesloka piekrasti, uz kuru mēs devāmies.

Par laimi, ziemeļos vēl bija redzama rītausma, un mēs varējām droši turēt pareizo virzienu. Viļņi pamazām kļuva stāvāki un skarbāki, drīz vien tie haotiski ripoja no dažādām pusēm un beidzot sapratām, ka droši vien esam sajūsmā, ejot cauri lūpai ne tikai naktī, bet arī bēguma laikā.Kļuva skaidrs, ka tagad iekritīsim kādā īsta viļņošanās: bēguma laikā milzīga ūdens masa no Haipudiras līča ieplūst okeānā un, saduroties ar okeāna straumi, veido ļoti augstus haotiskus viļņus, kas plosās vairākus kilometrus.

Mēs no tā nāvīgi baidījāmies, bet nebija iespējas atgriezties stiprā rietumu vēja dēļ. Samierinājušies ar neizbēgamo, mēs ar galvu steidzāmies šajā sulā, un atlikušajā ceļojuma laikā mēs cietām tādas bailes, ka gandrīz nosirmojām.

Lai saprastu, kas ir jūras sula, iedomājieties spēcīgu desmit kilometru garu slieksni, kurā nav akmeņu, bet pastāvīgi plosās vismaz divus metrus augsti vaļņi.Sinkina rags Nos. Laikapstākļi kļuva bezcerīgi slikti, plosījās vētra. Šeit mums bija jāpavada vēl četras dienas, gaidot sliktos laikapstākļus. Ar kājām devāmies uz neapdzīvoto Sinkinas ciematu, kur satikām tur dzīvojošu vientuļu mednieku, no kura uzzinājām daudzas interesantas vietējās pasakas.

Kad laikapstākļi uzlabojās, devāmies tālāk, un divos krustojumos sasniedzām Černi Nos ragu netālu no Korotaikhas upes ietekas. Četrdesmit kilometrus no grīvas atrodas Karatajkas ciems, lielākā apdzīvotā vieta šajās vietās, taču toreiz mūs tas neinteresēja, un nākamajā krustojumā sasniedzām Bolshaya Talata upi Belkovskas līcī. Šeit mēs atpūtāmies pa dienu, un 16. augustā devāmies uz ziemeļiem gar Jugras pussalas krastu.

Pūta svaigs dienvidu vējš, kas, kā vēlāk izrādījās, sasniedza ātrumu 21 m/s. Tikai divās dienās sasniedzām Jugorskijšara šaurumu, kur nakšņojām Beli Nos polārstacijā, tagad bija jāšķērso šaurums, lai sasniegtu savu loloto mērķi. Tas nesagādāja nekādas grūtības, un 19. augustā mēs piestājām Vaygach salas baltajā akmeņainajā krastā netālu no Kanin Nos raga. Šeit beidzot dabūjām iespēju izskalot zābakus Kara jūras aukstajos ūdeņos, kuras rietumu robeža šeit iet tieši pa līniju Bely Nos - Cape Greben.

No šejienes nolēmām atgriezties Karataykā, lai gan līdz Amdermai bija palikuši tikai 40 kilometri, jo par īstu naudu no Amdermas bija gandrīz neiespējami izkļūt “uz zemes”. Tagad no vēlamā finiša mūs šķīra aptuveni 200 kilometri, bet vējš spītīgi pūta no dienvidrietumiem un diezin vai varējām gaidīt, ka ātri atgriezīsimies Korotaikhas grīvā. Un tā arī notika: sešās dienās rāpojām 70 kilometrus līdz būdiņai pie Sedajakas upes. Mēs palikām Sedaiakh vairākas dienas, gaidot citu vētru.

Apkārtnē palaimējās sastapt ziemeļbriežu ganus un garāmbraucošu visurgājēju, uz kura 30. augustā veiksmīgi sasniedzām Karataiku, no kurienes līdz 3. septembrim ar visurgājēju sasniedzām arī Vorkutu.

Kopumā šajā ceļojumā no kopumā septiņdesmit dienām skriešanas bija ne vairāk kā četrdesmit. Un vidēji, ja kopējo nobraukumu dala ar kopējo ekspedīcijā pavadīto laiku, mūsu ātrums bija nedaudz virs desmit kilometriem dienā. Tas ir ļoti maz, salīdzinot pat ar Balto jūru, kur mūsu vidējais dienas nobraukums bija gandrīz piecpadsmit kilometri. Turklāt, kā sapratām, bija jādodas prom nevis beigās, bet jūnija sākumā, tiklīdz jūra sāks atbrīvoties no ledus. Šajā gadījumā sezonas ilgums būs nevis divi mēneši (kā pie mums), bet gan gandrīz trīs. Patiešām, augusta beigās šeit ir gandrīz neiespējami izbraukt ar kajakiem - vējš pūš daudz spēcīgāks, vētra gandrīz katru dienu, un naktīs sākas sals.

Taču Barenca jūru nevar saukt par bargāku un sarežģītāku par, piemēram, Balto jūru. Vētras nāk šur tur, un jebkurā jūrā tās ir bīstamas. Ja salīdzina Balto un Barenca jūru, tad var teikt, ka ar kajaku Barenca jūrā ir daudz vieglāk nolaisties krastā - nav tik milzīgu piekrastes laukumu, kas pārklāti ar viskozām dūņām, kas traucē tuvoties zemei.

Barenca jūrā dibens ir smilšains vai akmeņains - pa to ir patīkami klīst. Vasaras sākumā šeit nav daudz vētru un ir diezgan daudzas dienas, kad jūra ir absolūti mierīga un ūdens gluds kā stikls. Tāpēc nevar teikt, ka Barenca jūra ir ārkārtīgi bīstama un kajakam neizbraucama. Tikai jāpatur prātā, ka vētras šeit nāk biežāk un spēki aiziet daudz ātrāk.

Mūsu grūtības, visticamāk, radās nevis jūrā, bet uz sauszemes – stiprā vēja, skābekļa trūkuma un aukstā laika dēļ. Mēs paņēmām trīs reizes vairāk pārtikas nekā parasti, un mūsu spēki beidzās divreiz ātrāk. Piemēram, trīsdesmit piecās dienās mēs nogājām tikai četrsimt kilometrus līdz Medynsky inversijai, un līdz tam laikam mums bija gandrīz beigusies divus mēnešus uzglabātā pārtika.

Tomēr, neskatoties uz visām grūtībām un pārsteigumiem, ceļojums izvērtās vienkārši neaizmirstams, un mēs to turpināsim arī nākamgad. Es domāju, ka tam vajadzētu izrādīties ne mazāk interesantam un aizraujošam par šo.

Nu, tagad ir pienācis laiks pāriet uz stāstu lasīšanu par Pečoras-Jugorskas ceļojumu.

• Uz priekšu

Esmu pārliecināts, ka daudzi cilvēki zina par pirmo Ferdinanda Magelāna vadīto ceļojumu apkārt pasaulei. Šis vēsturiskais notikums spēlēja galvenā loma jaunu zemju un teritoriju atklāšanas procesā, taču šo ekspedīciju veica spāņi, un es vēlos pastāstīt par mūsu tautiešiem, kuri spēja paveikt šādu varoņdarbu.

Vispārīga informācija par ceļojumiem

Krievi nolēma apceļot pasauli daudz vēlāk nekā spāņi, kuru vadīja Ferdinands Magelāns. Šis notikums datēts ar 1803. gadu, un tā ilgums bija tāds pats kā pirmās ekspedīcijas ilgums – 3 gadi. Bet ja spāņiem bija Magelāns, kas tad bija krievu komandieri? Tie bija divi cilvēki, proti: Jurijs Lisjanskis un Ivans Kruzenšterns, kuri komandēja viņu kuģu Ņeva un Nadežda komandas. Tālāk es gribētu teikt par šīs ekspedīcijas nozīmi Krievijai kopumā. Tas ietekmēja arī Krievijas flotes līmeņa paaugstināšanu un, protams, deva daudz priekšrocību pasaules ūdeņu izpētē. Tagad es gribu doties uz maršrutu, pa kuru pārvietojās ekspedīcija.

Krievu ceļojuma apraksts apkārt pasaulei

Ceļojuma sākums iezīmējās ar Aleksandra I personīgo kuģu apskati, kas turpmākos 3 gadus kļuva par jūrnieku mājām. Turklāt es varu izcelt:

Tagad par maršrutu. Tā izcelsme ir Kronštatē, un pirmā pietura bija Dānijas pilsēta Kopenhāgena, pēc kuras ekspedīcija devās uz Lielbritāniju, bet pēc tam apmeklēja Kanāriju salas un Spāniju. Pēc nelielas pauzes viņi devās uz Brazīliju, apmeklēja Lieldienu salu un Havaju salas. Nākamais adresāts bija Krievijas Petropavlovska-Kamčatska un Japāna, tad Aļaska, Ķīna un pat Makao, kas atrodas Portugālē. Pēc Svētās Helēnas, Azoru salu un Portsmutas apmeklējuma Apvienotajā Karalistē ceļotāji atgriezās Kronštatē.