Мотоциклийг хэрхэн хурдан болгох вэ. DIY гар хийцийн мотоцикль: гэрэл зураг ба нарийвчилсан тайлбар Мотоциклийг өөрөө угсрах боломжтой юу

Өөрөө жижиглэгч хийх үү, эсвэл бэлэн мотоцикль худалдаж авах уу? Энэ асуултыг олон мотоцикльчид, ялангуяа анхлан суралцагчид асуудаг бөгөөд тэд хуванцар спортоор биш, харин домогт V-twin дуугаралт нь хатуу дуугардаг жинхэнэ төмөр мотоцикль дээр унах болно гэж шийдсэн. орилох кофе бутлуурын чимээ биш. Тохируулах сонирхолтой урлагт анхлан суралцагчдад илүү чиглэгдсэн энэ нийтлэлд бид өөрийн гараар зөв бутлуур хийхэд юу шаардлагатай болох, түүнийг хангалттай анхны, оригинал болгох олон нарийн ширийн зүйлийг хэрхэн хийх талаар авч үзэх болно. дажгүй харц..

Өөрийнхөө гараар цавчих машиныг хэрхэн яаж барих вэ гэдэг нь бичихэд тийм ч хялбар биш юм, учир нь захиалгат мотоциклийн (гаалийн) асар олон тооны загвар байдаг бөгөөд тэдгээрийн эгц байдал нь мөнгөн дэвсгэртийн тоо, мастерын чадварлаг гар, ур чадвараас шууд хамаардаг. түүний гаражид байгаа тоног төхөөрөмж. Тодорхой заншлыг барьж байгуулах тухай уншиж байхдаа зарим шинэхэн захиалагч хөрөнгө мөнгө, шаардлагатай тоног төхөөрөмж дутагдсанаас болж үүнийг зүгээр л татаж чадахгүй байж магадгүй юм. Эсвэл тэр ямар нэгэн заншлын хэв маягт дургүй байж магадгүй, учир нь маш олон хэв маяг байдаг.

Тиймээс, энэ нийтлэлд тодорхой хэв маягийн зан заншлыг бий болгох талаар тайлбарлахгүй бөгөөд энэ нийтлэлд өгсөн миний зөвлөмжүүд нь зөвхөн нөхцөлт шинж чанартай байх болно, гэхдээ энэ нь эхлэгчдэд ашигтай байх болно гэж найдаж байна. Нэмж дурдахад, ямар ч жижиглэгч барихдаа нэг нийтлэлд тайлбарлах боломжгүй олон нюанс гарч ирж болно.

Гэхдээ илүү нарийвчилсан тайлбар хийхийн тулд жижиглэгчийн зарим хэсгийг өөрийн гараар хийхдээ би тохирох холбоосыг оруулах болно, үүн дээр дарснаар эрхэм уншигч зарим төрлийн үйлдвэрлэлийг илүү нарийвчлан, нарийвчлан судлах боломжтой болно. тоног төхөөрөмж эсвэл жижиглэгчийн зарим хэсэг, энэ мэдлэгийг гэртээ гаражид амжилттай хэрэгжүүлээрэй. Тэгээд бид явлаа.

Өөрийнхөө гараар жижиглэгч хийж эхлэхээс өмнө танд хэрэгтэй зүйл.

Ажил эхлэхийн өмнө хийх ёстой хамгийн эхний зүйл бол төсвөө шийдэх явдал юм. Эцсийн эцэст, хийц, эгц байдлын хувьд үйлдвэрийн дугуйнаас амархан давж чадах зөв бутлуур нь тодорхой хэмжээний хөрөнгө оруулалт шаарддаг. Эдгээр хөрөнгө оруулалт хэдий чинээ их байх тусам бэлэн заншил нь илүү хүйтэн байх болно.

Мэдээжийн хэрэг, металлтай ажиллах тодорхой ур чадвар, зохих тоног төхөөрөмж, багаж хэрэгсэл, материал байгаа тохиолдолд та их хэмжээний хөрөнгө оруулалтгүйгээр зохих бутлуур хийх боломжтой. Гэвч олон шинэхэн мотоцикльчид ур чадвар, тоног төхөөрөмж, зохих материалгүй байдаг. Мөнгөний нэлээд хэсгийг доор тайлбарлах өндөр чанартай багаж хэрэгсэл, материал, зарим төхөөрөмжид зарцуулах бөгөөд үүнгүйгээр та нүцгэн гараар юу ч хийж чадахгүй.

Мэдээжийн хэрэг, мөнгөний дийлэнх хэсгийг хандивлагч мотоцикль худалдаж авахад зарцуулна, түүнгүйгээр. Эцсийн эцэст, та цехэд маш үнэтэй тоног төхөөрөмж байсан ч гэсэн дугаартай, холбогдох баримт бичиг бүхий хөдөлгүүр, хүрээ хийж чадахгүй (та хүрээг эхнээс нь хийж болно, зөвхөн тоо томшгүй байх болно). Түүнчлэн зарим хандивлагч мотоциклийн зарим хэсгийг ашиглах боломжтой болно.

Энэ бол ижил хөдөлгүүр, дугаар бүхий хүрээний хэсэг, урд дугуй (үргэлж биш, гэхдээ засвар хийсний дараа ихэвчлэн ашиглагддаг), урд талын хаалт (мэдээжийн хэрэг бас дахин хийгдсэн), урд сэрээ болон бусад хэсгүүд юм. ур чадвар, багаж хэрэгслийг танихын аргагүй болтол өөрчлөх боломжтой.

Их хэмжээний мөнгө хэмнэхийн тулд хандивлагч мотоциклийг муу эсвэл эвдэрсэн тохиолдолд худалдаж авах боломжтой, гол зүйл нь бичиг баримт нь эмх цэгцтэй байх, ослын дараа мотор, рам дээрх дугаарыг хадгалах явдал юм. Хөдөлгүүр, бичиг баримтууд, нэрийн хавтан эсвэл дугаар бүхий хүрээний хэсэг нь жижиглэгч барихад шаардлагатай гол зүйл бөгөөд бусад бүх зүйлийг өөрөө хийх эсвэл каталогоос худалдаж авах боломжтой.

Мөн донорын мотоциклийг худалдаж авсны дараа түүнийг задалж, огтолж, түүгээрээ ямар нэгэн зүйл хийж эхлэхээсээ өмнө мэдээж эхлээд өөрөө дахин бүртгүүлж, бүртгүүлэх ёстой, би үүнийг хэрхэн зөв хийх талаар бичсэн (хуульчлагдсан Гэрийн дугуйг мөн тэнд дэлгэрэнгүй тайлбарласан болно). Энэ нь ирээдүйд бэрхшээлээс зайлсхийхэд тусална.

Цуваа хүрээ нь өөрөө арын хэсгийг өргөтгөхөөс гадна эцэслэх шаардлагатай болно. Жишээлбэл, дотоодын мотоциклийн рамны жолооны баганад маш хурдан элэгддэг дугуйн хэлбэрийн холхивч сул хэвээр байгаа бөгөөд мотоциклийн жолоодлого нь бага зэрэг доголон байдаг. Эхний алхам бол эдгээр холхивчийг илүү хүчирхэг конус хэлбэрийн холхивчоор солих явдал юм (жишээлбэл, Днепр, Уралын дугуйнууд, гэхдээ нэг хэмжээнээс том).

Үүнийг хийхийн тулд ердийн холхивчны аягыг хүрээнээс нь салгаж, бага зэрэг том диаметртэй аягануудыг оронд нь гагнаж, дараа нь шовгор холхивчны гаднах хэсгүүдийг дардаг. Би энэ тухай, мөн мотоциклийн хүрээний геометрийн тухай нийтлэлд илүү ихийг бичсэн бөгөөд энэ нийтлэлийн холбоосыг текстийн доор байрлуулсан болно.

Орчин үеийн импортын мотоциклийн хүрээ нь үйлдвэрээс аль хэдийн их эсвэл бага хэвийн холхивчтой байдаг боловч ийм хүрээ дээр хангалттай өөрчлөлтүүд байдаг. Импортын хүрээ нь бүр эхнээс нь хийсэн гар хийцийн жаазнаас илүү хүнд, муухай байдаг тул жингээ хөнгөвчлөхийн тулд ихэнх хувьцааны хүрээ (ялангуяа Японы мотоцикль) нэмэлт хэсгүүдийг таслах шаардлагатай болдог.

Мэдээжийн хэрэг, олон тооны хүрээний төрлүүд байдаг (бид хүрээ гэж юу болохыг уншдаг) хүн бүр өөр өөрийн гэсэн сонголтыг сонгодог. Харин одоо "хатуу сүүл" (хатуу гэж орчуулсан) хэв маягийн маш хөнгөн хүрээтэй, арын түдгэлзүүлэлтгүй, үүнээс болж гурвалжин хэлбэртэй арын төгсгөлийн үзэсгэлэнтэй сонгодог шугамтай, хуучин сургуулийн хэв маягийн маш алдартай choppers. Мөн эдгээр хүрээ нь хамгийн хөнгөн юм.

Манай зам дээр ийм жааз дээр явах нь эвгүй байдаг ч гоо үзэсгэлэн, хэв маяг нь золиослол шаарддаг. Тиймээ, ийм төхөөрөмжүүд нь урт удаан аялалд зориулагдаагүй, харин хотыг тойрон богино хугацаанд аялах эсвэл жолоочийн биеийг баарнаас баар руу шилжүүлэхэд зориулагдсан байдаг. Мөн ийм хүрээтэй цавчих машинууд одоо маш их алдартай болсон.

Урд талын сэрээ нь ямар ч бутлуурын өнгө үзэмжийг хялбархан өөрчилж, зөвхөн дүрсийг төдийгүй таны мотоциклийн жолоодлогын чанарыг өөрчилж чадна. Дахин хэлэхэд, жижиглэгч машин барихдаа ихэнх захиалагчид жолоодлого, тав тухыг анхаарч үздэггүй ч гол зүйл бол зүсэгчийн эгц байдлыг тодорхойлдог гадаад төрх бөгөөд үүнээс үүдэн хотын саарал замын хөдөлгөөнд ихээхэн сэргэлт бий болно.

Мэдээжийн хэрэг, мотоциклийн дугуй, жолоодлогын чанарт салаанаас гадна жолооны баганын өнцөг, нарийн хэлэхэд рам, тармуур нөлөөлдөг бөгөөд үүнийг рамыг дахин боловсруулах эсвэл хийхдээ анхаарч үзэх хэрэгтэй. эхнээс нь. Энэ сэдэв нь миний бичсэн тусдаа нийтлэл байх ёстой бөгөөд би танд хүрээний өнцөг, геометрийн талаар дэлгэрэнгүй уншихыг зөвлөж байна. Үүнтэй ижил нийтлэлд дотоодын мотоциклийн хүрээг сайжруулах, холхивчийг шовгороор солих талаар дэлгэрэнгүй тайлбарласан болно.

Цуваа сэрээг боловсронгуй болгох хамгийн түгээмэл төрөл бол тусгай оруулгатай уртасгах, хөндлөн огтлолыг илүү өргөнөөр солих, эсвэл энгийн хөндлөн огтлолыг өнгөлөх явдал юм. Сэрээний өдийг уртасгахдаа хүрээг газартай харьцуулахад өргөхгүй байх, үзэсгэлэнтэй дүрс, газрын цэвэрлэгээ багатай байлгахын тулд үүнийг нэмэгдүүлэх хэрэгтэй. Өөрөөр хэлбэл, урт сэрээ суулгасны дараа газрын цэвэрлэгээ (хүрээний доод хоолойноос газар хүртэлх зай) өмнөх шигээ хэвээр байх болно.

Гэхдээ ихэнхдээ газрын цэвэрлэгээ (цэвэрлэгээ) хоёр дахин багасдаг бөгөөд салаа нь илүү хүчтэй хазайхаас гадна хүрээний арын төгсгөл нь доошлоход нөлөөлдөг (арын дугуйны тэнхлэгийн шилжилт нь өмнөхөөсөө өндөр байдаг). Энэ нь нөөцөд байсан). Эдгээр бүх ажлыг гүйцэтгэхийн тулд жолооны багана болон бүх хүрээний тодорхой геометрийг хадгалах нь маш чухал бөгөөд гулсуур байгаа тохиолдолд л ийм өөрчлөлтийг зөв хийх боломжтой (гулсуурын тухай нийтлэлийн холбоос дээр байна. багаж хэрэгсэл, дагалдах хэрэгслийн жагсаалтад).

Тиймээс өргөтгөсөн салаа суурилуулах нь тийм ч энгийн зүйл биш бөгөөд зөв өнцгийг (тармуур ба мөр - тэдгээрийн талаар бага зэрэг өндөр, жолооны баганын өнцгийн тухай холбоос) харгалзан хүрээ болон түүний жолооны баганад хэд хэдэн ноцтой өөрчлөлт хийх болно. ).

Харин одоо хуучин сургуулийн болон боббер загварын мотоциклууд маш их алдартай болсон бөгөөд сэрээ нь (ихэвчлэн пүрштэй) уртасдаггүй, эсвэл маш бага уртасдаг. Гэхдээ жолооны баганын өнцгийг өөрчлөх нь эдгээр төхөөрөмжүүдэд ихэвчлэн ашиглагддаг.

Үнэн хэрэгтээ, жолооны багана илүү их хазайсан ч гэсэн богино сэрээтэй байсан ч заншлын дүрс нь мэдэгдэхүйц сайжирдаг (илүү хурдан болдог). Үүний зэрэгцээ газрын цэвэрлэгээ нь хэдхэн сантиметр бөгөөд манай зам дээр ийм төхөөрөмж дээр жолоодоход хэцүү болдог. Гэсэн хэдий ч олон хүний ​​хувьд энэ нь тийм ч чухал биш, учир нь гоо үзэсгэлэн нь золиослол шаарддаг.

Чөлөөт хэв маягийн цавчих машинуудын хувьд миний тайлбарласан үйлдвэрлэсэн хонхор ёроолтой хийн сав тохиромжтой байж магадгүй юм. За, намайг хэрхэн илүү төвөгтэй танк хийснийг сонирхож буй хүмүүст зориулж эхлэгчдэд зориулсан гарын авлага болгон өөрийн суворов-захиалгат суваг дээр нийтэлсэн доорх видеог үзээрэй. Орос хэлээр ярьдаг интернет. Надад ямар ч нууц байхгүй бөгөөд эхлэгчдэд энэ видеог гурван хэсэгт хувааж үзэх нь ашигтай байх болно гэж бодож байна.

Мэдээжийн хэрэг, эхлэгчдэд эхлээд илүү энгийн сонгодог танк хийхийг хичээх хэрэгтэй бөгөөд зарим туршлага хуримтлуулах тусам илүү төвөгтэй бүтээгдэхүүн рүү шилжих хэрэгтэй. Гэсэн хэдий ч, илүү төвөгтэй танк хийхдээ доорх видеон дээр зарим зөвлөмжүүд байгаа бөгөөд энэ нь шинэхэн тохируулагчдад хэрэг болно гэж найдаж байна.

Дашрамд хэлэхэд, миний суворов-захиалгат суваг дээр (YouTube дээр) хуудасны металлаар ажиллах талаар өөр бусад видео бичлэгүүд байгаа бөгөөд цаг хугацаа өнгөрөх тусам завтай байгаа тул ийм видеог илүү нийтлэхийг хичээх болно гэж найдаж байна. Шинэ видеонуудыг алдахгүйн тулд сувагт бүртгүүлэхээ бүү мартаарай.

Далавчны хувьд мэдээжийн хэрэг тэд танк шиг загварт тохирсон байх ёстой. Жишээлбэл, боббер эсвэл радикал choppers нь урд далавчгүй байж магадгүй бөгөөд арын далавч нь ихэвчлэн маш богино байдаг. Гэсэн хэдий ч ердийн жигүүрийг өөрчлөх нь ирээдүйн зан заншлын хэв маягтай үргэлж давхцдаггүй тул жижиглэгчийн далавчийг эхнээс нь хийх нь дээр. Нэмж дурдахад, эхнээс нь хийсэн онцгой далавч нь цорын ганц байх бөгөөд энэ нь түүний сэрүүн байдлыг нэмэх болно.

Хэрэв та арьсан зүүлтгүйгээр хийж чадвал суудалгүйгээр хийж чадахгүй. Гэхдээ би өөрийн гараар бутлуурын суудлыг эхнээс нь хэрхэн яаж хийхийг тайлбарласан бөгөөд энэ нь хуванцар суурьтай, металл суурьтай суудал хийх хоёр сонголтыг тайлбарласан болно.

Өгүүллийн дор би чадварлаг гар, сэргэлэн толгойтой бол эртний Японы мотоциклоос ч гэсэн гайхалтай заншил хийж чадна гэдгийг нотлох хэрэгтэй бөгөөд сонирхолтой видеог нийтэллээ. гэхдээ дараалсан дөрөв. Гэхдээ энэ нь ёс заншлын үзэмжийг огтхон ч сүйтгэхгүй.

Энэ видео нь та хог хаягдлаас ч гэсэн өвөрмөц заншил хийж болдгийг дахин нотолж байгаа бөгөөд энэхүү бичлэг нь эхлэгчдэд урам зориг өгч, цаашдын ажлыг эхлүүлэхэд түлхэц болно гэж найдаж байна.

За, энэ нийтлэл нь ядаж эхлэгчдэд өөрийн гараар цавчих машин бүтээхэд тусална гэж найдаж байна, магадгүй ойрын ирээдүйд та энэ асуудалд илүү нухацтай хандаж, энэ сонирхолтой үйл ажиллагааг орлогын гол эх үүсвэр болгож, хүн бүрт амжилт гаргах болно!

Мотоциклийн төхөөрөмжийн цувралаас өнөөдрийн нийтлэл нь жаазанд зориулагдсан болно. Энэхүү чухал зангилаа байхгүй бол бидний хоёр дугуйтай найзууд жолоодлогогүй пуужин болж хувирах бөгөөд морьтон хөдөлгөөний замд нөлөөлөх гэсэн өчүүхэн оролдлогод л хажуу тийшээ хиам болж хувирна. Тиймээ, бусад бүх бүтцийн элементүүдийг ямар нэгэн байдлаар холбох шаардлагатай байна!

Ер нь хүн юу ч хэлж байсан, хүрээ нь зайлшгүй шаардлагатай зүйл юм. Хэдийгээр сүүлийн үед дизайнерууд энэ мэдэгдлийг няцаахыг бүх талаар оролдож байгаа ч энэ нь хүрээг өргөнөөр орхихоос маш хол хэвээр байна (хэрэв энэ нь хэзээ нэгэн цагт тохиолдвол). Загварын бүх хувилбарт нийтлэг байдаг цэгүүдийг авч үзээд дараа нь тодорхой зүйл рүү шилжье.

Энэ нь нурж унахыг бүү зөвшөөр

Хүрээ нь "бүтцийн" болон "геометрийн" гэж ойролцоогоор хуваагдаж болох олон функцийг гүйцэтгэх зориулалттай. Бүтцийн тал дээр хөдөлгүүр, дамжуулалт, түдгэлзүүлэлт гэх мэтийг байрлуулж, суурилуулахын тулд хүрээ байдаг. Үүнийг хийхийн тулд хүрээ нь хатуу, бат бөх, аль болох хөнгөн байх ёстой. Хүрээний геометрийн үүрэг нь хангах явдал юм шаардлагатай параметрүүдтүдгэлзүүлэлт ба жолооны геометр (эдгээр шинж чанаруудыг урд түдгэлзүүлэх төхөөрөмж дээрх материалын хоёрдугаар хэсэгт тайлбарласан болно), тэнхлэг хоорондын зай ба хүндийн төвийн байрлал. Мөн тодорхойгүй, гэхдээ маш чухал цэг байдаг - энэ нь дугуйнуудын байршлыг нэг шугам дээр баталгаажуулдаг хүрээ юм.

Түүнчлэн хурдатгал болон удаашрах үед булангийн хүчийг эсэргүүцэхуйц хүрээ нь хангалттай хатуу байхыг шаарддаг - бүгд жолоодлого болон түдгэлзүүлэлтийн оролтгүйгээр. Дээр дурдсан бүх зүйл нь анхны мотоциклийн хүрээ гарч ирснээс хойш тодорхойлогддог. Шаардлагатай хөшүүн чанар байхгүй бол урд дугуй нь хойд дугуйтай харьцуулахад шилжиж болно - жижигээс маш аюултай хүртэл.

Сул хүрээ нь унаачийг унах үед таагүй мэдрэмж төрүүлэхээс гадна гайхалтай хөдөлгүүрийн бүх давуу талыг үгүйсгэх болно. Эцсийн эцэст, хэрэв дугуй нь байнга хиамтай бол нисгэгч түрэмгий, зоригтой жолоодох боломжгүй бөгөөд техникийн хувьд илүү дэвшилтэт өрсөлдөгчид түүнийг тойрч гарах болно. Спортын олон жишээгээр батлагдсан алдартай баримт бол тийм ч хүчирхэг мотор ашигласан ч гэсэн хүрээний давуу талуудын ачаар олон ялалт байгуулсан явдал юм.

Гэсэн хэдий ч спорт бол нэг зүйл, иргэний морь унах нь өөр зүйл юм. Сүүлчийн тохиолдолд хүрээний өртөг, хэлбэр нь бусад шинж чанаруудтай адил ач холбогдолтой юм. Сайхан барьсан хүрээ нь анх гялалзаагүй машиныг өөрчилнө гэдэгт эргэлзэхгүй байна. Энэ нь жижиг хэмжээний үйлдвэрлэлд мэдэгдэхүйц бөгөөд хамгийн жижиг нарийн ширийн зүйлийг анхаарч, технологийг гэрэлтүүлэх боломжтой. Тиймээс, тааруулах хүрээ нь дугуйныхаа жолоодлогыг хязгаарт хүргэхийг хүсдэг төгс төгөлдөр дугуйчдын дунд үргэлж алдартай байх болно.

Moto2 уралдааны анги гарч ирснээр боловсронгуй, сэтгэлгээтэй жаазны үйлдвэрлэл шинэ шатанд орлоо. Эцсийн эцэст, одоо үйлдвэрлэгчид дээд түвшний тэмцээнүүдийн хамгийн хүнд тигелд өөрсдийн бүтээн байгуулалтыг туршиж үзэх боломжтой боллоо. Харрис, Мориваки зэрэг салбарын ахмад дайчид өмнө нь зөвхөн нисэх онгоцны бүтцийн элементүүдийн дизайнтай холбоотой RSV зэрэг шинэ нэрстэй болсон. Мэдлэг, ур чадвар, зөн совин, тэр ч байтугай урам зориг - энэ бүхэн нь харьцах шинж чанарыг тэнцвэржүүлэх гэх мэт хэцүү асуудалд маш чухал юм. Гран-при пуужин эсвэл замын "хөдөлмөрийн морь" байх нь хамаагүй.

Хагас кг хойшоо, гурван урд

Мөн жинг хуваарилах, хүндийн төвийн байрлалыг тогтоох замаар машины элементүүдийн ирээдүйн "хүр хорхойн үүр" дээр ажил эхэлдэг. Мотоциклийн загвар нь түлшний сав, хөдөлгүүр, хойд болон урд түдгэлзүүлэлт зэрэг томоохон эд ангиудыг байрлуулах асуудалд ихээхэн роуминг хийхийг зөвшөөрдөггүй. Аз болоход, зангилааны ийм зохион байгуулалт нь жингийн хуваарилалтын хувьд нэлээд амжилттай байдаг.

Хүндийн төв нь хоёр үндсэн үзүүлэлтэд асар их нөлөө үзүүлдэг: нэгдүгээрт, хурдатгал ба тоормослох, хоёрдугаарт, эргэлт хийх. Загвар зохион бүтээгчид таталцлын төвийн байрлалыг сонгохдоо юуны түрүүнд хурдатгал, удаашруулах асуудлыг удирдан чиглүүлдэг бөгөөд зөвхөн дараа нь булангийн эргэлтийг хийдэг. Хэрэв та бага зэрэг бодвол өөр нэг дүгнэлт гарч ирнэ - хүндийн төв нь хурдатгал-сааталтын үед жингийн дахин хуваарилалтын түвшинг тодорхойлдог бөгөөд энэ нь дугуйны даавуунд наалдсан коэффициентэд шууд нөлөөлдөг гэсэн үг юм.

Тохиромжтой хүндийн төвтэй бол хурдатгалын үед хойд дугуйны гулсалт нь зөвхөн урд дугуй нь газраас холдсон үед л эхэлдэг. Үүний нэгэн адил, тоормослох үед урд дугуйг хаах нь зөвхөн хойд дугуй газраас холдсон үед л эхэлнэ.

Уралдааны мотоцикль дээр ажилладаг дизайнеруудын титаник ажлыг зөвхөн төсөөлж болно - эцэст нь эдгээр дугуйнууд нэг дугуй дээр маш их цаг зарцуулдаг! Тоормосны бүсэд MotoGP-ийн дугуйчид хойд дугуйгаа газраас өргөхөд урд дугуй нь асфальттай шүргэлцсэн хэвээр байх үед удаашруулсан хөдөлгөөнийг дахин үзэхэд хангалттай. Дугуйны замд наалдсан хэмжээ нь тэнхлэг хоорондын зайны уртаас хамаарна: хэрэв таталцлын төв өөрчлөгдөөгүй хэмжээгээр нэмэгдвэл дугуйны хоорондох харьцангуй өнцгийн улмаас атгах нь үнэндээ буурах болно.

Бид цааш нь боддог. Буцах үед урд болон хойд дугуйнууд асфальт дээр ижил бариултай байх нь зүйтэй (үгүй ээ, унаачны амар амгалангийн төлөө - бүр шаардлагатай!). Үүнээс үзэхэд хүндийн төв нь дугуйнаас ижил зайд байх ёстой, өөрөөр хэлбэл тэнхлэг хоорондын зайны дунд байх ёстой. Гэхдээ хүндийн төвийн өндөр нь үргэлж буулт хийдэг. Өндөр хүндийн төв нь дугуйг илүү сайн барьдаг бөгөөд энэ нь булангуудад илүү эрчимтэй хурдасгах, тоормослох, түүнчлэн эргэх радиусыг багасгах боломжийг олгодог. Гэсэн хэдий ч таталцлын төв багатай үед өнхрөх тэнхлэгийн инерци буурч, өөрөөр хэлбэл жолоодлого илүү мэдрэмтгий болдог. Хөдөлгөөнд байгаа ийм дугуй нь жин багатай, илүү уян хатан, бага хурдтай, гулсмал үед жолоодоход хялбар байдаг.

Ямар нэг байдлаар таталцлын төвийн өндөртэй холбоотой бүх нөхцөл байдалд тохирох хамгийн тохиромжтой шийдэл байдаггүй. Тиймээс мотоциклийн зорилго, "амьдрах орчин"-ыг харгалзан сонгож авдаг.

Ирээдүйн хүрээнээс бидэнд юу хэрэгтэйг ойлгосны дараа түүнд хамгийн оновчтой материалыг сонгож, бүтцийн элементүүдэд хүссэн хэлбэрээ өгцгөөе.

Сонголт хийх хүндрэлүүд

Эхэндээ, хүрээ барих туршлага дөнгөж эхэлж байх үед үйлдвэрлэгчид бүх зүйлийг дараалан туршиж үзсэн. Ган хоолойн хэсгүүдийг янз бүрийн цэгүүдэд жолооны багана болон түдгэлзүүлсэн гарыг бэхлэх цэгийг бүрдүүлсэн хаалтаар бэхэлсэн. Гагнуурыг өргөнөөр ашиглахаас өмнө хоолойг гагнуураар хучиж, дараа нь хаалтны түрлэгт оруулж, халааж байсан. Мэдээжийн хэрэг, ийм "уугуул" аргууд нь бүтцийн хатуу байдалд тийм ч сайн нөлөө үзүүлээгүй тул гагнуур тархах тусам хүрээ үйлдвэрлэх үйл явц өөр өөр хандлагатай болж эхлэв.

Хэрэв хөнгөн цагаан ба ган гагнах нь холбох хамгийн тохиромжтой арга хэвээр байгаа бол нийлмэл материалд тохиромжгүй болно. Ерөнхийдөө, нийлмэл материалуудын хувьд бүх зүйл арай өөр, гэхдээ доороос илүү их зүйл байдаг. Энэ хооронд хүрээний элементүүдийн тохиргооны талаар ярилцъя.

Уламжлалт арга нь гурвалжин байгууламжийг ашиглахад суурилдаг бөгөөд үүнийг энгийн унадаг дугуйн хүрээ, мөн "шувууны тор"-оор төгс дүрсэлсэн байдаг. Хүрээний хоолойноос үүссэн ромбыг эмээл ба дөрөөний тэнхлэгийн хооронд дамжих хоолойгоор хоёр гурвалжинд хуваана. Энэ нь алмааз хэлбэрийн хүрээг илүү хатуу, бат бөх болгож, хоолой бүрийг гулзайлтын эсрэг үр дүнтэй хамгаалдаг. Үүнтэй төстэй гурвалжингийн аргыг 20-р зууны эхэн үеийн үлэг гүрвэлүүдээс эхлээд хамгийн сүүлийн үеийн уралдааны машин хүртэл янз бүрийн мотоцикльд ашигладаг.

Гурвалжин бүтэцтэй хангалттай бэхжээгүй эдгээр хүрээнүүдэд хөдөлгүүрийг бэхэлгээний элемент болгон ашигладаг. Энэ нь хүрээний нээлттэй хэсгүүдийн хооронд гурван цэг дээр бэхлэгдсэн байна. Дүрмээр бол "хатуу" хөдөлгүүр нь даацын бүтэц үүсэхэд оролцдоггүй хөдөлгүүрээс илүү хүнд байдаг боловч хүрээ бага жинтэй тул жингийн нийт өсөлт ажиглагддаггүй. машин.

Компьютерийн онолын судалгаа

Аз болоход манай соёл иргэншлийн хөгжлийн үр өгөөж нь мотоциклийн хүрээний загварт ч нөлөөлсөн. Одоо та хэдэн арван хийж чадахгүй янз бүрийн сонголтууддизайн хийх, бүтэлгүйтсэнийг нь хаяж, даалгаврыг бусдаас илүү сайн даван туулах чадварыг сайжруулах. Цахиурын ах дүүсийн хэрэглээ нь хүрээний виртуал прототипийг дуурайж, дараа нь янз бүрийн туршилтанд хамрагдах боломжийг олгодог: шаардлагатай ачааллыг тохируулах, бүтцийн чичиргээний хариу урвалыг шалгах.

Шинэ аргууд - шинэ сорилтууд. Компьютерийн симуляцийн үр дүнд янз бүрийн хавтгай дээрх хүрээний хоолойн ихэнх нь өөр өөр хүч чадалтай байх ёстой. Дугуй хоолой нь бүх чиглэлд ижил хүч чадалтай байдаг бол дөрвөлжин эсвэл тэгш өнцөгт хоолойнууд нь нэг чиглэлд нөгөөгөөсөө илүү хүчтэй байдаг. Тиймээс шаардлагатай бол жинг хэмнэх эсвэл хатуу байдлыг нэмэгдүүлэхийн тулд дөрвөлжин эсвэл тэгш өнцөгт хоолойг ашиглаж болно.

Хөдөлгүүрийг "дарааж", зарим ачааллыг нь өгөх нь зүйтэй болов уу. Гэсэн хэдий ч тэд үүнийг зөвхөн компьютерийн хүрээний загварчлал бий болсноор л хийж эхэлсэн гэж бодож болохгүй: 50-аад онд Винсент хөдөлгүүрийг манай бүх супер мотоциклийн "эцэг" Хар сүүдэр мотоциклийн цахилгаан хэлхээнд амжилттай оруулсан. Энэ нь технологийн хувьд маш дэвшилтэт, дэвшилтэт, цаг үеийнхээ хувьд хурдтай байсан. Магадгүй хэзээ нэгэн цагт бид энэ мотоциклийн талаар илүү дэлгэрэнгүй ярих болно, гэхдээ одоо бид хүрээ үйлдвэрлэхэд ашигладаг янз бүрийн материалын талаар илүү дэлгэрэнгүй ярих болно.

Гангийн "уулд"

Мотоциклыг зохион бүтээснээс хойш хамгийн өргөн хэрэглэгддэг материал бол ган юм. Түүний талд - бага өртөгтэй, өндөр хүч чадалтай. Үүнээс гадна ган нь хүссэн хэлбэрийг өгөхөд хялбар, гагнахад хялбар, ган хүрээний засвар үйлчилгээ өндөр түвшинд байна. Гэхдээ хүрээ нь хамгийн бага жинтэй, хамгийн өндөр хатуулаг шаарддаг бол хуучин сайн ган нь ноцтой өрсөлдөгчидтэй байдаг.

Олон тооны скутерууд нь ган хоолойноос хамаагүй хямд байдаг тул тамгатай ган хэсгүүдийг ашигладаг. Гэхдээ ийм элементүүдийн гол асуудал бол тэдгээрт ус нэвтэрч байгаатай холбоотой дотоод гадаргуугийн зэврэлт юм. Хүрээ нь дотроос чимээгүйхэн зэвэрч, ийм байдалд хүрч, дараа нь засвар хийхэд тус болохгүй.

Ганаас илүү сайн сонголт бол хөнгөн цагааны хайлш юм. Түүний хүч чадал, жин нь гангаас гурав дахин бага тул гантай тэнцэх хөнгөн цагаан хүрээ үүсгэхийн тулд үүнийг гурав дахин нэмэгдүүлэх шаардлагатай болно. Гэхдээ хөшүүн чанар нь материалын талбайгаас хамаардаг бөгөөд гантай ижил хүч чадал, жинтэй хөнгөн цагаан хүрээ нь үнэндээ гурав дахин илүү хатуу байх болно. Тиймээс хөшүүн чанар нэмэгдэх тусам жин нэмэгдэхгүй.

Том хөндлөн огтлолтой хөнгөн цагаан хүрээний элементүүдийг бүтээхдээ хөнгөн цагааныг хагас хатууруулсан төлөвт шахаж, гурвалжин эсвэл хайрцаг хэлбэртэй профиль олж авдаг бөгөөд энэ нь хөшүүн байдлыг ихээхэн нэмэгдүүлдэг. Үүнээс гадна, энэ нь профилын гаднах хананы зузааныг багасгах боломжийг олгодог - энэ нь жинд эерэг нөлөө үзүүлдэг.

Цутгах, хуурамчаар үйлдэх, өнхрүүлэх - янз бүрийн хүрээний элементүүдийг янз бүрийн аргаар үүсгэж болох бөгөөд энэ нь хатуу байдал, жингийн тэнцвэрийг хадгалж, хүссэн хэлбэрт оруулж болно гэсэн үг юм. Хөнгөн цагаан хүрээний "хар тал" нь гантай харьцуулахад өндөр үнэ, түүнчлэн засвар үйлчилгээ багатай байдаг. Эвдэрсэн, "зан авиртай" хөнгөн цагаан хүрээг сэргээхэд маш хэцүү байдаг бөгөөд энэ нь амжилттай болсон ч бүтцийн хатуу байдал анхны түвшиндээ эргэж орохгүй.

Дараа нь чамин материалын ертөнц рүү аялах аялал эхэлнэ. Жишээлбэл, магни нь маш бага масстай бөгөөд хүч чадал нь хөнгөн цагааны хайлшаас доогуур биш юм. Энд түүний гавьяа дуусна. Хэрэв магнийг үнэтэй бүрээсээр эмчлэхгүй бол исэлдэлтийн эсэргүүцэл тэг болно. Хэт өндөр үнэ, гагнуур хийх сул хүсэл нь энэ маш сонирхолтой, гэхдээ ихэвчлэн тааруухан хэрэглэгддэг металлын дүр төрхийг бүрдүүлдэг.

Хэрэв элемент нь хөдөлгүүрийн таг эсвэл дугуйны обуд зэрэг холболтгүй бол магни ашиглах нь сайн сонголт гэж үзэж болно. Хэдийгээр дизайнд магнийн хүрээ ашигласан мотоциклийн жишээ байдаг. Энэ бол дэлхийн зургаан өөр дээд амжилттай 1986 оны ELF R юм. Илүү энгийн зүйлсээс - Yamaha YZF-R6 нь 2008 оноос хойш "сүүл" дээрээ магнийн хайлштай дэд хүрээтэй.

Титан нь улам бүр түгээмэл болж, уралдааны дугуйнд хаа сайгүй ашиглагдаж байгаа бөгөөд үйлдвэрлэлийн машинууд энэ мөнгөн цагаан металлын зарим хэсгийг хааяа олж авдаг. Материалын давуу тал дээр бид гантай төстэй хүч чадлыг бичдэг, бага жинтэй, зэврэлтэнд дургүй байдаг.

Гэсэн хэдий ч титаныг цаашид ашиглах нь нийлмэл материалыг хөгжүүлэх ахиц дэвшлээс ихээхэн хамаарна, учир нь тэдгээр нь илүү сайн ажилладаг. CFRP эсвэл Kevlar нь давирхайтай холбогч, заримдаа хөнгөн цагаан зөгийн сархинагаас бүрдсэн бүтэцтэй хослуулан ачааллын чиглэлд асар их хөшүүн байдлыг хангаж чаддаг. Үнийн огцом өсөлтийг хүрээний гайхалтай хатуулаг нөхдөг - Bimota, MV Agusta гэх мэт дугуйнуудад "нийлмэл материалууд" хаа сайгүй байдаг нь гайхмаар зүйл биш юм.

*****

Дараагийн өгүүллээр бид орчин үеийн мотоциклуудад ямар төрлийн хүрээ ашигладаг талаар ярих болно, мөн дугуйны явах эд ангид янз бүрийн алдаа гарсны улмаас үүссэн хяналтын асуудалд бага зэрэг анхаарлаа хандуулах болно. Бидэнтэй үлдээч!

Өөрийнхөө гараар мини мотоцикль хийхийг хэн хүсэхгүй байх вэ! Ийм мини мотоциклийн хамгийн энгийн загварыг бид танд толилуулж байна.

Манай мини мотоциклийг үйлдвэрлэхэд дараахь материалууд хэрэгтэй болно: эрэгтэй замын дугуйнаас хуучин дугуйн хүрээ; урд сэрээ ба жолооны хүрд; хөдөлгүүр D-4, D-5 эсвэл D-6, 250x50 мм хэмжээтэй "карт" машинд зориулсан хоёр дугуй. Та бусад дугуйг ашиглаж болно - скутер, хүүхдийн унадаг дугуй эсвэл скутер.

Өөрийнхөө гараар мини мотоцикль хийхийн тулд танд 16-18 мм диаметртэй төмөр хоолой эсвэл баар, 4-6 мм диаметртэй хэд хэдэн хадаас, хоёр, гурван модон хаалт, төмөр тууз хэрэгтэй болно. 1-2 мм-ийн зузаантай, самар бүхий хэд хэдэн боолт, 8-12 мм-ийн зузаантай фанерын обудтай.

Мини мотоцикль хийх хэрэгслүүдээс танд хэрэгтэй болно: өрөм, хөрөө, хэд хэдэн өрөм, үлээгч бамбар эсвэл хийн шарагч, түүнчлэн могой эсвэл алх.

Мини мотоциклийн эхний бөгөөд хамгийн хэцүү хэсэг бол хүрээ юм. Үүнийг хийхийн тулд та замын дугуйн хүрээнээс хэсгүүдийг таслах хэрэгтэй: 1, 2, 3-р хэсгүүд. 1, 2-р хэсгийн хэмжээсийг зурагт өгсөн бөгөөд өдний 3-ын хэмжээ нь дугуйны хэмжээнээс хамаарна. .

6-р хэсэг нь хүрээний доод хоолойн үлдсэн хэсгээс таслагдана.

Одоо хэсгүүдээс шинэ хүрээ угсарч эхэлцгээе. Үүнийг хийхийн тулд танд тав болгон ашиглах модон сав, улаан лиш хэрэгтэй.

100 мм-ээс багагүй урттай модон гацуур авч 1 ба 2-р хэсгийн хөндийд нягт таарахаар нунтаглана. хоёрдугаар хагаст 2-р хэсэг нь эхний дэлгэрэнгүйгээр зогсох хүртэл. Дээрээс нь тэдгээрийг холбогчоор холбоно 6. Холбогдсон хэсгүүдийг тэгш гадаргуу дээр байрлуулах; холбогч 6-ийн ирмэг бүрээс 10 мм-ийн зайд ухарч, хадаасны диаметрийн дагуу цооног өрөмдөнө. Үүссэн нүхэнд хадаасны хэсгүүдийг оруулаад тав тавь.

Хангалттай хурдан биш байна уу? Мотоциклыг аянга биш бол салхинд эргүүлэх 9 арга байдаг - энэ нь гарцаагүй. Доорх нь дугуйг илүү динамик, хүчирхэг болгох хамгийн хямд бөгөөд боломжийн арга юм.

1. Яндангийн боловсруулалт, эрчим хүчний хяналтын нэгжийг суурилуулах

Яндангийн яндангийн системийг тохируулах, мотоциклийн түлшний зураглалыг дахин боловсруулах нь түүний жинг мэдэгдэхүйц бууруулах болно (дэвшилтэт системийн хэсгүүд нь хөнгөн хайлшаар хийгдсэн байдаг). Нэмж дурдахад ийм шинэчлэлт нь тохируулагчийн хариу урвалыг сайжруулж, хүч нэмж, эргүүлэх хүчийг нэмэгдүүлнэ. Энэ нь таны дугуйг илүү загварлаг харагдуулах бөгөөд энэ нь хурд, хүч чадлыг мэдрэх болно.

2. Түдгэлзүүлэх

Хэрэв мотоцикль нь тохируулгатай түдгэлзүүлэлтээр тоноглогдоогүй бол үүнийг суулгах нь зүйтэй - энэ нь унах хэв маягийг бүрэн өөрчлөх болно. Морьчны жинд тулгуурлан шахах болон чийгшүүлэх тохиргоог тохируулах чадвар нь таныг өндөр хурдтай маневр хийхэд дасан зохицоход тусална.

Та Race Tech брэндээс сайн түдгэлзүүлэлтийн тохиргоог худалдаж авах боломжтой. Гэхдээ үүнд мөнгө байхгүй бол задлахдаа тоног төхөөрөмжөө аваад дугуйн дээрээ суулгах хэрэгтэй. Энд мотоциклийн урд хэсэгт онцгой анхаарал хандуулах хэрэгтэй. Цаг хугацаа өнгөрөхөд та арын түдгэлзүүлэлтийг сайжруулж болно. Тиймээс тааруулах нь гайхалтай хөрөнгө оруулалт шаарддаггүй.

3. Мэргэжлийн суспензийг тааруулах

Шинэ түдгэлзүүлэлтийн өртөгөөс үл хамааран үүнийг суулгасны дараа энэ нь хангалттай сайн ажиллахгүй байгаа мэт санагдаж магадгүй юм. Энд гол зүйл бол материал эсвэл үйлдвэрийн согог биш, харин мэргэжлийн тааруулах хэрэгцээ юм. Энэ бол шинэчлэлээс хамгийн их хэмжээгээр шахах боломжийг олгодог зүйл юм. Тиймээс, та хамгийн сүүлийн алхам дээр мөнгө хэмнэж болохгүй, гэхдээ үүнийг хийхэд тань туслах мэргэжилтнүүдийг хайх хэрэгтэй.

Чухал! Түдгэлзүүлэлтийг тааруулах нь батлагдсан туршлага, ур чадвар бүхий мэргэжилтнүүд байх ёстой.

4. Обуд солих

Дугуй бол олон үйлдвэрлэлийн компаниудын хэмнэлттэй тоног төхөөрөмж юм. Хүнд дискүүд нь хамгийн дэвшилтэт, гайхалтай түдгэлзүүлэлт нь жолоодлогын гүйцэтгэлд үзүүлэх сөрөг нөлөөллийг багасгахыг зөвшөөрдөггүй, бууруулж болохгүй масс юм. Хэрэв та сайн дугуй суурилуулсан бол ялгаа нь шууд мэдэгдэхүйц болно. Зах зээл дээр янз бүрийн үнийн мужид олон гайхалтай сонголтууд байдаг.

5. Дугуйны сонголт

Одоо таны дугуйн дээр хөнгөн эсвэл хэт хөнгөн обуд байгаа тул та үнэхээр сайн дугуй тавих хэрэгтэй. Гэхдээ дугуй нь өөр өөр шинж чанартай байдаг гэдгийг ойлгох хэрэгтэй - зарим нь маш сайн тогтвортой байдлыг хангадаг, зарим нь эргэлт хийх үед хэт налууд сайн байдаг. Мотоциклийн талаархи бараг бүх онлайн форумууд дугуйны талаар ярилцдаг тусдаа хэсэгтэй байдаг. Тиймээс хүмүүсийн туршлагаас суралцах цаг гаргах нь зүйтэй. Гэхдээ энд та туршилт, алдаагүйгээр хийж чадахгүй. Үгүй бол та жолоочийн жолоодлогын хэв маягт тохирсон дугуйг олохгүй.

6. Тоормосны системийг солих

Шинэ тоормосны дэвсгэр, ган тоормосны шугам суурилуулах нь хурд, динамикийг нэмэгдүүлэх үр дүнтэй хэрэгсэл юм. Гэхдээ өндөр инерцийн ачаалалтай бол дугуйг зогсоох нь тийм ч амар ажил биш бөгөөд үүнийг хэрэгжүүлэхийн тулд сайжруулсан дискэн тоормос шаардлагатай болно. Тэд илүү том, хөнгөн байх тусмаа сайн. Жишээлбэл, Галфер дугуйнд зориулсан ийм иж бүрдэл хийдэг.

7. Хөдөлгүүрийн тохируулга

Эрчим хүчний нэгжийг анивчсанаар мотоциклын эрчим хүчний 20% хүртэл нэмэгдэнэ. Гэхдээ моторыг гэмтээхгүйгээр үүнийг хийхийн тулд танд мэргэшсэн мэргэжилтэн хэрэгтэй. Энэ асуудлыг шийдэхийн өмнө та бүх давуу болон сул талуудыг жинлэх хэрэгтэй, учир нь тааруулсны дараа удирдлагын хэв маяг өөрчлөгдөх болно. Дээд зэргийн өөрчлөлтийн хөдөлгүүрийг дахин асаах нь утгагүй юм.

8. Мөрөөдлийн дугуйгаа худалдаж авах эсвэл бүтээх

Тааруулахад цаг хэмнэхийн тулд та хамгийн сүүлийн үеийн өөрчлөлттэй хүчирхэг мотоциклийг нэн даруй худалдаж авах боломжтой. Гэхдээ ийм төхөөрөмж худалдаж авах мөнгө байхгүй бол та хямд, бага чадалтай мотоцикль худалдаж аваад аажмаар өөрөө хоёр дугуйтай мөрөөдөл болгон хувиргах хэрэгтэй.

Хай! Мотоциклыг хэрхэн яаж хийх вэ гэдэг нь мотоцикльчид болон дугуйчдын хамгийн их сонирхдог зүйл юм. Яагаад? Энэ нь шинэ үйлдвэрийн мотоциклийн өндөр өртөг, тэр байтугай гэртээ үйлдвэрлэсэн тээврийн хэрэгслийн загвар ч биш юм. Ийм хүсэл эрмэлзэл нь өөрийгөө илэрхийлэх хүсэл эрмэлзэл, мөн өөртөө тохирсон дугуйг олох хүсэл эрмэлзэлээс үүдэлтэй юм.

Энэ талаар vse-o-moto.com-ын баг танд туслах болно. Доор та хоёр дугуйтай өөрөө хийх зөвлөмжүүдийн жагсаалтыг олох болно.

Ихэнх дугуйчид шулуун суудалтай дугуй унахыг илүүд үздэг. Үүний дагуу бид танд сонгодог төрлийн төмөр морь эсвэл жижиглэгчийг хөгжүүлэхийг зөвлөж байна. Тав тухтай хооллохын тулд алхмуудыг урагшлуулах нь илүү дээр гэдгийг анхаарч үзэх нь зүйтэй.

Урал, Иж, Минскээс нэгдүгээр зэрэглэлийн дугуй бүтээх. Нар мандах болон бусад цуваа төмөр морьд, хол зайд сунгасан асар том жолооны хүрдний гоо зүйн талаар бүү мартаарай. Түлшний савны хамгийн сэтгэл татам төрөл нь "дусал" байх болно. Урд талын сунасан хэлбэрийн салаа нь таны гараар мото-д хамгийн их гоо сайхныг нэмэх болно.

Мотоцикль хийхээсээ өмнө видео хичээлүүд нь суралцахад хор хөнөөл учруулахгүй. Та ирээдүйн унадаг дугуйн ямар хэсгүүдийг өөрөө хийж болохыг ойлгох хэрэгтэй (юуны өмнө, хүрээ, багажны самбар, эмээлийн цүнх, хуванцар хавтан, дугуйны хигээс, эмээл гэх мэт) зураг (хөдөлгүүр, дугуйны обуд, электрон төхөөрөмж).

Гэрийн мотоциклийг хэрхэн яаж хийх вэ?

Эхлээд та хүрээгээ шийдэх хэрэгтэй, гэхдээ бид энэ талаар доор ярих болно. Одоо хөдөлгүүрийн сонголт руу шилжье. Моторын олон сонголт байдаг. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг үйлдвэрүүд дөрвөн шатлалт, хоёр шатлалт гэсэн хоёр төрлөөр үйлдвэрлэдэг. Үүнээс гадна цахилгаан мотор суурилуулж болно. Сүүлчийн тохиолдолд хоёр дугуйтай тээврийн хэрэгслийн хүрээн дэх батерейг (батарей) маш их зайгаар хангах шаардлагатай. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүдээс практикт илүү их үнэлэгддэг бөгөөд 4 шатлалт хөдөлгүүрийг бас ашигладаг.
Та шинэ хөдөлгүүр худалдаж авах шаардлагагүй. Тээврийн хогийн цэгүүд / бүүргийн захуудаар зочилж, мэдээллийн самбар дээрээс интернетээс бага зэрэг хайж олсноор та мотор, сэлбэг хэрэгслийн маш сайн сонголтыг сонгох боломжтой. Олдсон бүхнээ өнгөлж, тааруулах нь дээр.

Өнөө үед цаас, асаагуур, Лего, Урал гэх мэтээс өөрийн гараар өвөрмөц мотоциклийн бэлэн зураг, диаграммыг олоход хялбар байдаг. Телевизийн дэлгэцийн туршлагатай захиалагчид мотоциклийг хэрхэн яаж хийхийг танд хэлэх болно. Өнөөдрийг хүртэл "Барууны" хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр энэ сэдвээр олон сонирхолтой телевизийн нэвтрүүлэг бий болсон. Мөн та манай аугаа эх орны бараг бүх хотод ажилладаг туршлагатай механикчдад захиалгаар угсрах ажлыг мэргэжлийн цехэд захиалж болно.

Өөрийнхөө гараар мотоциклийг хаанаас угсарч эхлэх вэ?

Мотоциклийн төслийн бэлэн схемүүд, тэдгээрийг практикт хэрэгжүүлэх материалтай бол та хүрээ үүсгэх явцад хоолой, металл хуудсыг шууд боловсруулах ажлыг аюулгүй үргэлжлүүлж болно. Явах эд ангийн хэсэг бүрийг хромоор бүрсэн эсвэл будсан байж илүү гоо зүйн үзэмжтэй болгож болно. Угсралтын хэсгийн зэврэлтээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд үүнийг мөн хийдэг.

Та мөн дугуйны обудыг өөрийн гараар хийж болно. Гэсэн хэдий ч, хэрэв олон эх орончид Урал эсвэл Днепр MT-ээс мотоцикль хийхийг дадлагаар мэддэг бол яагаад "дугуйг дахин зохион бүтээх" ёстой гэж. Сүүлчийн хүрээ, хөдөлгүүр, электроникийг ашиглан. Үлдсэн өвөрмөц зангилаануудыг нэмж оруулснаар та бусадтай адилгүй төмөр морьтой болох нь тодорхой.

Сунгасан сэрээ (урд дискэн тоормосны хувьд зохицсон байх нь дээр), гэрийн хийсэн траверс (хэдэн арван миллиметр зузаантай ган хуудас ашиглан бүтээсэн) суурилуулсны дараа дугуйны жолооны хүрдийг хаалт ашиглан суурилуулсан. Хаалт нь мөн арын амортизаторыг суурилуулахад ашиглагддаг. Эдгээр нь суудлыг буцааж барих найдвартай суурь гэж тооцогддог. Энд та янз бүрийн хувцасны шүүгээний хонгил, дугуйны их биеийг засах боломжтой.

Гэрийн мотоциклийг хэрхэн бүрэн угсрах вэ

Хоёр дугуйт заншилд зориулсан эмээл нь хоёр түвшний төрлийг сонгох / үүсгэх нь дээр. Үүнийг үүсгэхийн өмнө та зузаан ган хуудас (ойролцоогоор 2 мм) олох хэрэгтэй. Сүүлийнх нь ирээдүйн савнаас арын самбар хүртэл контурын дагуу гулзайлгах болно. Эмээлийн ирмэгийг илүү хатуу болгохын тулд та түүний хажуу талыг 1 см-ээр доошлуулах хэрэгтэй. Суудлын зөөлөн хэсгийг энгийн зузаан хөөс резинээр хийж болно. Энэ бүхний бүрээсийн хувьд арьс нь хамгийн тохиромжтой. Суудал суурилуулахдаа түүний доор шууд хүрээ дээр резинэн дэвсгэр суурилуулах шаардлагатай.

Ирээдүйд гар хийцийн дугуйгаа зогсоол хийхдээ хөл дээрээ аль болох хялбар тавих боломжтой эсэхийг шалгаарай. Эдгээр зорилгын үүднээс хүрээний зүүн талын гишүүнд суурилуулсан, хавар байгаа үед амархан хэвтэх чадварыг олж авдаг хажуугийн хутгыг сонгох нь дээр.

Зөвхөн хойд харах толь, хөшүүрэг, кабель нь жолооны хүрдтэй зэрэгцэн байх ёстой, гэхдээ бас олон газраас биетэй хамт худалдаж авч болох янз бүрийн цахилгаан хэрэгсэл. Хром хайрцаг / цилиндрт байрлуулсан хамгийн үзэсгэлэнтэй харагдах төхөөрөмжүүд.

Жолооны хүрд дээр "хийн" бариулыг суулгахаасаа өмнө та өөрийн гараар мотоциклийг хэрхэн зөв хийхээ мэдэх хэрэгтэй. Сүүлийнх нь жижиг цүүцтэй резинэн цагирагуудаар хийгдсэн байдаг.

Гэрийн дугуйн дээр эргэлтийн индикатор суурилуулахаа бүү мартаарай. Тэднийг мотоцикль дээр байхгүй нь зам дээр янз бүрийн аюулд хүргэж болзошгүй юм. Та гар чийдэн дээр жижиг гар чийдэн суурилуулснаар сонгодог гэрэлтүүлгийн төхөөрөмжүүдийг (гэрэл, зогсоох, эргэх дохио) нөхөж болно. Өөрийнхөө гараар хийсэн төмөр морин дээр хамгаалалтын нум суурилуулах замаар нэмэлт хамгаалалтыг хангана.

Санах нь чухал:өөрийн гараар мотоцикль хийхдээ ирээдүйд замын хяналтын байгууллагад бүртгүүлэх боломжтой эсэхийг шалгаарай. Дугуйн загварт гарсан аливаа томоохон өөрчлөлтийг замын цагдаа / замын цагдаад бүртгүүлэх ёстой.

BMW мотоциклийн хөдөлгүүрийг хэрхэн угсардаг вэ?

Тодорхойлолт:
BMW мотоциклийн домогт боксчин моторыг үйлдвэрийн угсралтын процесс.

Энэ нь хэрхэн ажилладаг вэ (Мотоцикл).

Хүүхэд бүр том болоод мотоциклоо хийчихээд салхи шиг унахыг мөрөөддөг.

Чехийн зохиолч Мартин Содомка бяцхан судлаачийн механизмын хүсэл тэмүүллийг хуваалцдаг. Ялангуяа тэдэнд зориулж "Мотоциклийг хэрхэн бүтээх вэ" хэмээх гайхалтай ном бичсэн.

Тэгээд өнөөдөр бид энэ тухай ярих болно.

Техникийн шинэ үлгэр

Мотоциклыг хэрхэн бүтээх вэ гэдэг нь техникийн цувралын гурав дахь нь юм. Эхний хоёр нь болох "Машин хэрхэн угсрах вэ", "Онгоц хэрхэн угсрах вэ" зэрэг нь хүүхдүүд, эцэг эхчүүдийн сэтгэлийг хэдийнэ татсан.

Шинэ өгүүллэгийн гол дүрүүд болох хулгана Арни, бор шувуу Билл, мэлхий Кристиан нар шинэ санаатай болжээ. Энэ удаад тэд мотоцикль бүтээхээр шийджээ.

Номын түүх нь энгийн бөгөөд сонирхолтой юм. Үргэлж байсан шиг, дүрүүдийн хамт хүүхэд мотоциклийг угсрах бүх үйл явцыг дагаж, машинтай ямар нийтлэг болохыг олж мэдэхээс гадна амортизатор, тоормос, шүүрч авах, хурдны хайрцаг, карбюратор зэрэг нарийн төвөгтэй механизмуудыг ойлгох болно.

Дашрамд хэлэхэд энэ ном бол жинхэнэ ноцтой лавлах ном юм. Гэхдээ энэ нь үлгэр мэт ойлгогдохоор маш сонирхолтой юм.

Шураг хүртэл

Хэрэв та ном харвал төгсгөл хүртэл гүйлгэх хүртэл зогсохгүй гэдэгт бид итгэлтэй байна. Хуудас бүр тод, үзэсгэлэнтэй, амьд зургуудтай. Мөн нарийвчилсан бүх зургийг гарын үсэг зурсан. Юу эрсдэлд орж байгааг ойлгоход хялбар болгохын тулд.

Бараг бүх хуудас дээр хөдөлгүүр хэрхэн ажилладаг, дугуй, жолооны хүрд, түдгэлзүүлэлт хэрхэн зохион байгуулагдсаныг харуулсан нарийвчилсан диаграммууд байдаг. Бүх зүйл хэрхэн нарийвчлан байгааг хараарай - шураг хүртэл:

Бараг л төвөгтэй

Мартин Содомка бол инженер, загвар зохион бүтээгч учраас механизмын талаар маш сайн мэддэг нь гарцаагүй. Нэмж дурдахад тэрээр чимэг машинуудыг өөрөө цуглуулдаг: эхний шурагаас сүүлчийн шураг хүртэл. Үүний зэрэгцээ тэрээр хүүхдийн уран зохиолыг маш сайн мэддэг бөгөөд өөрийн гэсэн хэвлэлийн газрыг эзэмшдэг.

Тэрээр техникийн мэдлэг, урлагийн авъяас чадвараа гайхалтай хослуулж, цогцолборын талаар үнэхээр утга учиртай, энгийн бичиж чадсан.

Номын зохиолууд нь маш сайн. Сонирхолтой бас ойлгомжтой:
- Хараач: эдгээр нь амортизаторууд юм гэж Карл үзүүлэв. - Яг л машинтай адил тэд замын овойлтоос үүссэн чичиргээг намдааж, дугуй нь уулын ямаа шиг толгод дундуур эргэлдэхгүй. Дээрээс нь цочрол шингээгч нь хүрээ дээрх хаалтанд, доороос нь дүүжинд бэхлэгддэг.

Физикийн хуулиуд

Ном үнэхээр сургамжтай. Хараач, энэ бол зөвхөн нэг жишээ юм. Үүнийг хараад, текстийг уншихад хүүхэд дараахь зүйлийг сурдаг.
- Гал асаах гэж юу вэ, яаж ажилладаг вэ?
- Зай, конденсатор гэж юу вэ?
- Гэрлийн гэрлийг хэрхэн байрлуулсан бэ?
- Тоормосны гэрлийг юу удирддаг вэ гэх мэт.

Гэхдээ энэ нь бүгд биш юм.
Уг ном нь мотоциклийн янз бүрийн хэсгүүдийн үйл ажиллагааг тайлбарлаад зогсохгүй физикийн хуулиудын үйл ажиллагааг илчилдэг. Энэ мэдлэг нь сургуульд хэрэг болох нь дамжиггүй.

"Хэрхэн мотоцикль барих вэ" ном бол технологид дурлагсдад төдийгүй тэдний аавуудад үнэхээр баяр хөөртэй бэлэг юм. Мартин Содомкагийн техникийн үлгэрт насанд хүрэгчид хүртэл баяртай байх болно. Мөн тэд хүүхдүүдийн мэдлэгийг хөгжүүлэхэд тусалж, олон сонирхолтой үдшийг өнгөрөөх болно. 5-7 насандаа мотоциклийн хийц, физикийн хуулийг ойлгоно гэдэг үнэхээр сайхан биш гэж үү? Насан туршдаа хэрэг болохуйц мэдлэг.

Би юу хэлэх вэ - 6 наснаас эхлэн "жинхэнэ эрчүүдэд" зориулсан ном. Хэрэв аав нь мотоцикльтой бол хүү нь унтаж, түүнийг хэрхэн номхотгохыг хардаг бол энэ нь ерөнхийдөө бурхны хишиг юм. Энэ бол өөрийн бүтээсэн онгоцоор халуун орноос буцаж ирсэн Арни хулгана, Билл бор шувуу, Кристиан мэлхий гэсэн гурван айдасгүй найзын тухай юм. Энэ удаад тэд жинхэнэ дугуй бүтээж, уралдуулахаар шийджээ. Номын хэсгүүдийн гарчиг нь нэлээд насанд хүрсэн мэт сонсогдож байна: "Механик хүрд тоормос", "Хөдөлгүүр", "Хурдны хайрцаг", "Утасны диаграм" гэх мэт. Тэд тус бүр нь мотоциклийг угсрах үе шатуудыг ойлгомжтойгоор дүрсэлж, түүний эд ангиудын бүтцийг хамгийн жижиг нарийн ширийн зүйл хүртэл дүрсэлсэн байдаг. Ээжүүд номыг эргүүлэхдээ үл таних үгсийн далайд төөрч орхих нь дамжиггүй (наад зах нь над шиг нөхрийнхөө мотоциклийг зөвхөн зорчигчоор унаж дассан хүмүүст). Гэхдээ техникийн цоорхойтой залуу үеийнхэнд эдгээр бүх бөмбөлөг холхивч, бут, бүлүүрт механизмууд нь хүндэтгэлийн сонирхол, хүүхэлдэйн киноны оронд зураг үзэх хүслийг төрүүлдэг.
Номын ер бусын дизайн онцгой анхаарал хандуулах ёстой. Гаражид хэдэн сар хэвтсэн, зарим газар нь хуучирч муудсан, зарим газраа наасан, зарим газар нь тосон толботой байсан бололтой. Гэсэн хэдий ч хараа муудсан ч ном нь өтгөн царцсан хуудсууд, хатуу хавтастай, номын зохиолч Мартин Содомкагийн өнгөт харандаагаар хийсэн үзэсгэлэнтэй зургуудаар маш сайн хийгдсэн. Сэтгэлгээ, техникийн болон хүмүүнлэгийн төрлөөс үл хамааран ийм хэвлэлийг гартаа барих нь жинхэнэ таашаал юм :)
Бүхэлдээ хатуу тав. Ласкава Роксолана, www.labirint.ru/reviews/goods/513343/

Энэ номыг найзынхаа зөвлөснөөр худалдаж авсан. Охидтой байх нь надад ямар нэг байдлаар амар байдаг ч хөвгүүний хувьд аль ном худалдаж авах нь надад үргэлж зовдог. Тэдний хэлснээр энэ ном мөн! Автомеханик найз маань энэ номыг хараад энэ номонд байгаа бүх мэдээлэл найдвартай, энэ номонд маш олон дэлгэрэнгүй мэдээлэл орсон байна гэж хэлсэн. хэрэгтэй мэдээлэлмотоциклийн тухай. Энэ номын үзэгчдийн насны хувьд ном нь 6 настай бяцхан хүүхэд, 30 настай насанд хүрсэн хүүхдэд хоёуланд нь сонирхолтой байсан))) Алиса Сазонова, www.labirint.ru/reviews/goods/513343 /

OZON.ru сайтаас 489 үнээр худалдаж аваарай

Мотоциклыг хэрхэн угсрах вэ?

Мотоцикл бол тээврийн хэрэгсэл бөгөөд энэ нь машинаас илүү хамааралтай байж магадгүй юм. Мотоцикль дээр олон тооны, удаан үргэлжилсэн замын түгжрэлээс зайлсхийх боломжтой. Гэхдээ мотоциклийн засвар үйлчилгээ тийм ч хямд биш гэдгийг санаарай. "Төмөр морь"-ыг засах нь машин засахаас илүү үнэтэй байдаг.

Нэгдүгээр шат: ирээдүйн мотоциклийн санааг хөгжүүлэх

Мэдээжийн хэрэг, та маш олон төрлийн мотоцикль байдгийг ойлгож байна. Юуны өмнө ирээдүйн мотоциклийнхоо ангиллыг тодорхойл. Энэ нь загвар, дизайныг сонгох үндэс суурь болно.

Та яг одоо хэрэгжүүлэхэд бэлэн байгаа шинэ, бүтээлч санаануудаар дүүрэн байж магадгүй юм. Гэхдээ зөвхөн мэргэжлийн хүмүүс үүнийг шийдэж чадна. Хэрэв та хэзээ ч мотоцикль угсарч үзээгүй бол хэрэгжүүлэхэд хялбар энгийн зүйлийг сонгоод дараа нь өөрчилж сайжруулаарай. Үүний тулд "морь"-оо угсрахдаа юуг бүтээхээ сонго.

Энэ үе шатанд ирээдүйн мотоциклийн санааг бүрэн ойлгох шаардлагатай. Үйл ажиллагааны төлөвлөгөө гэгчийг гарга. Та мотоциклийн загвар, хэлбэр, угсрахад шаардлагатай эд ангиудын багц, хөдөлгүүрийн эд анги (түүний хүч) гэх мэтийг бодох хэрэгтэй.

Хоёрдугаар шат: диаграмм зурах

Энэ үе шатанд та ирээдүйн мотоциклийн диаграммыг зурах хэрэгтэй. Мотоциклийн диаграммыг зурахын тулд онцгой зураач байх шаардлагагүй. Энэ бүхэн маш нөхцөлтэй байг, гол зүйл бол та санаагаа цаасан дээр шилжүүлэх явдал юм. Ерөнхийдөө бүх санааг цаасан дээр зурж, цаасан дээр буулгах ёстой, учир нь магадгүй энэ явцад та өөрийн санаагаа сайжруулж, юу ч мартахгүйн тулд бүх зүйлийг засч, зурж болно.

Дууссан схемийн дагуу та мотоциклийн эд ангиудын хэмжээсийг (жишээлбэл, хүрээ) тооцоолох масштабтай зураг зурж болно. Үүний тулд бидэнд хэрэгтэй:

1. энгийн харандаа;
2. баллуур;
3. том захирагч;
4. цаас (зураг зурахдаа масштабтай цаас ашиглах нь дээр);
5. мотоциклийн эд ангиудыг хэмжих тоолуур (эсвэл соронзон хэмжүүр);
6. тооцоолол хийх тооцоолуур.

Зөвхөн мотоциклийн ерөнхий зургийг төдийгүй бүх нарийн ширийн зүйлийг тусад нь хийх нь ашигтай байх болно. Урд нь харааны диаграммтай байх нь мотоциклийг угсрах явцад жолоодлогыг хөнгөвчлөх бөгөөд ингэснээр алдаа гарах эрсдлийг бууруулна. Тиймээс, дууссан зургийн дагуу, хэрэв та санамсаргүйгээр ямар нэг зүйлийг мартсан бол бүх нарийн ширийн зүйлийг зөв суулгасан эсэхийг шалгаж болно.

Мөн та бэлэн мотоциклийг зурж, өнгөөр ​​будаж болно.

Гуравдугаар шат: элементүүдийн багц

Энэ үе шатанд та бүх сэлбэг хэрэгслийг худалдаж авах эсвэл олох шаардлагатай, тухайлбал:

1. хөдөлгүүр;
2. дугуй;
3. хүрээ;
4. металл хоолой;
5. түдгэлзүүлэх;
6. Шатахууны сав;
7. дуу намсгагч.

Үндсэн элементүүдээс гадна танд нэмэлт эд анги, багаж хэрэгсэл хэрэгтэй болно

боломжит сайжруулалтууд, тухайлбал:

1. алх, лантуу;
2. гагнуур (мөн үүний дагуу электродууд);
3. түлхүүрүүд;
4. Халивын багц;
5. төрөл бүрийн бахө (бахө, бахө);
6. боолт, тэдгээрт угаагч, самар;
7. хэсгүүдийг хөрөөдөх нунтаглагч;
8. шаваасны багц;
9. сайн будаг (хожим нь толбо үлдэхгүйн тулд шүршигч саванд хийх нь дээр) ба ацетон;
10. зэвнээс эд ангиудыг цэвэрлэх керосин;
11. жижиг утас;
12. "төмөр морь" -ыг чимэглэх наалт.

Ерөнхийдөө та жагсаалтад бичсэн бүх зүйлээ эхний шатанд худалдаж авах хэрэгтэй бөгөөд магадгүй мотоциклийн дүр төрхийг бий болгох явцад нэмж оруулах хэрэгтэй.

Дөрөвдүгээр алхам: Гараар угсрах

Хэрэв танд маш их туршлага байхгүй бол бүх зүйлийг анх удаа цуглуулах боломжгүй байж магадгүй юм.

байх ёстой шигээ. Хамгийн гол нь цөхрөлгүй байх явдал юм. Та үргэлж мэргэжилтнүүдээс, мотоцикль угсрах ажил хийдэг эсвэл түүний бүтцийг мэддэг хүмүүсээс зөвлөгөө авах боломжтой. Мөн интернетэд мотоциклийн бүтцийг ойлгоход туслах олон эх сурвалжууд байдаг.

Гараар хийсэн мотоциклийг "захиалга" гэж нэрлэдэг бөгөөд энэ нь "захиалга" гэсэн утгатай. Энэ нэр томьёо нь мотоциклийн дүр төрхийг хийц гэж тодорхойлдог бөгөөд энэ нь бүх эд ангиудыг гараар сонгосон гэсэн үг бөгөөд дизайн нь бас өвөрмөц санаа юм - таны эсвэл өөр хэн нэгнийх.

Мотоциклыг угсрах журам

Одоо бүх зүйл шалгагдсан тул та гадаа дугуйгаа унаж, тодорхой зайд явахыг оролдож болно. Унадаг дугуйнаасаа хамгийн их ашиг олохыг тэр дор нь бүү оролд. Туршилтыг бага багаар эхлүүлээрэй. Хэрэв та гадны дуу чимээг анзаарсан бол машиныг зөв угсараагүй байж болзошгүй тул нэмэлт болгоомжтой шалгах шаардлагатай болно. Бүх зүйл өөрийнхөөрөө байж болохгүй, учир нь энэ бол таны аюулгүй байдал юм.

Туршилтыг амжилттай хийсний дараа та дизайн хийж эхлэх боломжтой: мотоциклоо хүссэнээрээ будаж, нэмэлт нэгж, "гаджет" суулгаарай. Одоо таны тээврийн хэрэгсэл хөдөлж, хүмүүсийг шинэ санаагаар гайхшруулж, үр дүнгээрээ бахархаарай.

Одоо та мотоциклийг хэрхэн угсрахаа мэддэг болсон. Хэрэв та санал болгож буй зааврыг дагаж мөрдвөл угсралтын ажилд ямар ч асуудал гарах ёсгүй. Нарийвчилсан мэдээлэлд анхаарлаа хандуулаарай, учир нь тэдгээр нь мотоциклийн үндсэн угсралтаас багагүй чухал юм.

Нарийвчилсан угсралтыг нийтлэлд тайлбарласан болно.

Мотоциклийн загвар зохион бүтээх нь бусад тээврийн хэрэгслийг бүтээхээс дутахааргүй сонирхолтой юм. Нэмж дурдахад, өөрөө явагч механизмын нүцгэн ойлголт болох мотоцикль нь илүү нарийн хийц, зохион бүтээх авьяас, сайн механикчийн зөн совин шаарддаг. Би гэртээ хийсэн мотоциклийн дизайны талаархи санаагаа уншигчдын шүүхэд санал болгож байна. Би энэ төрлийн ажилд багагүй туршлагатай гэж хэлж болно: Мотосам-90 тэмцээнд миний өөрөө хийсэн найм дахь мотоциклийг танилцуулсан бөгөөд сэтгүүлийн уншигчид гэрэл зургийг нь сурвалжлага дээрээс харж болно. 1991 оны No2 шоунаас . Эдгээр хуудсан дээр үзүүлсэн гэрэл зургуудад миний дизайны өөр гурван мотоцикль бий. Тэдний нэгнийх нь тухай - сүүлчийн бөгөөд хамгийн амжилттай нь - би уншигчдад хэлэхийг хүсч байна.

Арван гурван жилийн хугацаанд би арван хоёр хоёр дугуйтай машин зохион бүтээж, барьсан. Тэд бүгд бие биенээсээ эрс ялгаатай байв. Түүгээр ч барахгүй хоёр мотоциклийг хэсэгчлэн монокок схемээр бүтээсэн бөгөөд гурав нь бүрэн хүрээгүй, монокок агуулсан биетэй байв. Өнөөдөр миний хувьд энэ дизайны шийдлийг илүүд үздэг: хүч чадал, жингийн соёл, эргономикийн хувьд энэ нь надад хамгийн найдвартай, ашигтай юм шиг санагдаж байна.

Миний дизайны туршлага мотоцикль хийх гэж байгаа хүмүүст хэрэг болно гэж найдаж байна.

Тэгэхээр ердийн рамтай мотоцикл гэж юу вэ? Хариултыг хялбаршуулж хэлэхэд энэ нь хүрээ, түлшний сав, багажны хайрцаг, оролтын дуу намсгагч бүхий агаар шүүгч орон сууц, яндангийн дуу намсгагч, арын гэрлийн хаалт, дугаар бүхий арын хаалт, эмээлийн суурь, их бие, түүнчлэн нэг кг бүх төрлийн боолт, самар, бут, шон, угаагч, резинэн тууз, тэдгээрийн тусламжтайгаар дээр дурдсан бүх зүйлийг нэг бүтцэд холбодог.

Хэрэв та эдгээр бүрэлдэхүүн хэсгүүд болон угсралтын массыг нэгтгэн дүгнэвэл маш гайхалтай үнэ цэнийг авах болно. Нэмж дурдахад, энэ бүхэн нь гоо зүйн харагдахаас хол "араг яс" -ыг бүрдүүлдэг бөгөөд үүнд бүрэн арилдаггүй шороо хуримтлагдах олон нууц газрууд байдаг - та мотоциклийг бүрэн задлах замаар л үүнээс ангижрах боломжтой.

Нэг жил эсвэл хоёр жил өнгөрдөг - мөн багажны хайрцагнууд шажигнаж, арын далавчны дагуу ан цав гарч, тоо нь хаалтны хамт унадаг ... Хэрэв мотоцикльчин дор хаяж бага зэргийн осолд орох эсвэл бүр зүгээр л унавал Бурхан хориглосон. ? Эдгээр тохиолдолд хүрээ нь нугалж, сав, багажны хайрцаг дээр хонхорхой гарч ирдэг. Асар том доод дуу намсгагч нь гөлгөр асфальт дээр ч гэсэн булангуудад наалдаж, муу зам дээр ажиллах чадварыг эрс бууруулдаг.

Эдгээр бүх дутагдлууд нь "монококк" дизайны схемийн дагуу зохион бүтээсэн хоёр дугуйтай тээврийн хэрэгсэлээс хасагдсан. Ийм мотоцикль нь дээр дурдсан бүх эд анги, угсралтын үүргийг гүйцэтгэдэг моноблок гагнасан хайрцаг хэлбэртэй бүтэц юм. Сонирхолтой нь, орон зайн хайрцагны бүтэц нь сонгодог хүрээтэй (дуплекс хүрээг оруулаад) хамаагүй илүү хатуу, бат бөх байдаг. Мотоциклийн загварт монокок схемийг ашигласнаар хоёр дугуйтай тээврийн хэрэгслийн жинг багасгахаас гадна мотоциклийн хүндийн төвийг газарт ойртуулдаг. Энэ нь энэ загварт багажны хайрцаг, батерейны тасалгаа нь биеийн доод хэсэгт байрладаг бөгөөд дээд хэсэгт нь дуу намсгагчтай хөнгөн агаарын шүүлтүүр байрладаг бөгөөд түлшний савны таг нь сонгодог дээр байрладаг. мотоцикл. Агаарын оролтыг жолооны баганын дээгүүр хийдэг - энэ хэсэгт хамгийн цэвэр, тоосгүй агаар байдаг. Яндангийн дуу намсгагчийг монокок дотор байрлуулж болно, гэхдээ түлш, суудлын дэр нь найдвартай дулаан тусгаарлалтыг хангах ёстой.

1 - арын толь, 2 - түлшний савны салгуур залгуур, 3 - амортизаторын нөхөн олговрын камер, 4 - 120 мм-ийн цохилттой амортизатор, 5 - дүүжин гар, 6 - түлхэх хөшүүрэг, 7 - тоормосны бариул, 8 - арын орон сууц яндангийн дуу намсгагч (зүүн a) ба тосны сав (баруун), 9 - хойд чиглэлийн заагч, 10 - зогсоолын гэрэл ба тоормосны гэрэл (хос), 11 - яндангийн хоолой (зүүн a), 12 - тоормосны дискний диаметр 300 мм, 13 - " гинжний хавх, 14 - хойд дугуйны араа (z=37), 15 - хойд дугуйны дүүжин, 16 - хөтлөгч араа (z=15), 17 - хөлийн тоормосны дөрөө, 18 - хяналтын хайрцагны хөшүүргийн араа, 19 - эргүүлэг хүрд , 20 - дуу намсгагч - резонатор, 21 - эргүүлэг кабелийн чиглүүлэгч хаалт, 22 - 300 мм диаметртэй урд талын тоормосны диск.

Цагаан будаа. 2. Биеийн зохион байгуулалт-монококк. Сүлжээний эсийн хэмжээ 100х100 мм байна.

Зураг 1, 2-т миний эндуро дугуй болон түүний арын түдгэлзүүлэлт, хөдөлгүүрийн хамгаалалтын хүрээ бүхий монокок их биеийг харуулав. Монококийн жин ердөө 23 кг бөгөөд ийм их биений ашигтай эзэлхүүн нь ойролцоогоор 56 литр бөгөөд үүнээс 41 литр нь түлшний саванд унадаг (Жигулигаас илүү!), Их биений үлдсэн хэмжээ нь бүрэн дүүрэн байдаг. ашигласан. Үүний зэрэгцээ мотоцикль нь том харагдахгүй байна. Үүний эсрэгээр энэ нь харьцангуй жижиг хэмжээтэй байдаг - ялангуяа машины суурь нь ердөө 1350 мм (ямар ч Ижевскийн мотоциклоос бага).

Монокок биеийг хийх нь сайн хүрээ гагнахаас илүү хэцүү биш гэдгийг би хэлэх ёстой. Зөвхөн өмнө нь боловсруулсан технологийг чанд дагаж мөрдөх шаардлагатай бөгөөд ингэснээр бүх эд ангиуд нь сайн тохирч, гагнах нь тохиромжтой байх болно.

Биеийн дизайныг зурахдаа дугуйчинд тав тухтай тохирох байдлыг анхаарч үзээрэй - энэ нь эндуро мотоциклийн хувьд онцгой ач холбогдолтой бөгөөд жолоочийн хөдөлгөөний аюулгүй байдал, сууж буй байрлал, өлгүүр, доторх хөдөлгөөнд хялбар байх ёстой. хурдан сугалаа.

Дизайнерын үзэж байгаагаар хамгийн оновчтой шийдлийг сонгосны дараа та мотоциклийг бүхэлд нь бүрэн хэмжээгээр зурах хэрэгтэй - хажуу, дээд, урд, хойд хэсгийг дүрсэлж, мөн хамгийн онцлог хэсгүүдийг зурах хэрэгтэй. Зургийн баримт бичиг нь илүү нарийвчилсан байх тусам хоёр дугуйтай тээврийн хэрэгсэл үйлдвэрлэх ажлыг цаашид хийхэд хялбар байх болно.

Хөдөлгүүрийг дүүжин тэнхлэг дээр шууд байрлуулах нь хамгийн оновчтой юм. Энэ тохиолдолд хөтөчийн гинжин хэлхээний хурцадмал байдлаас үүсэх урвал шууд дүүжин рүү хаагдана. Мөн энэ нь жижиг зүйлээс хол байдаг - заримдаа энэ нь гинжний суналтын бат бэх, өөрөөр хэлбэл бараг хоёр тонн хүрдэг! Чимээгүй блок эсвэл резинэн дэвсгэр ашиглан хүчирхэг, хэт тэнцвэртэй биш Izh-Planet хөдөлгүүрийг (түүнчлэн бүх мотокросс моторуудыг) бэхлэх шаардлагатай. Гинж нь зөвхөн хөдөлгүүрийг буцааж татаад зогсохгүй гинжний тэгш бус зохион байгуулалтын улмаас хэвтээ хавтгайд эргүүлдэг гэдгийг анхаарч үзэх хэрэгтэй.

Монококк кейс бүтээх ажилд эзэлхүүний прототип хийх аргыг ашиглах нь маш тохиромжтой. Энэ тохиолдолд хэргийн зохион байгуулалтыг цаас, цавуу ашиглан холбосон картон хоосон зайнаас угсардаг. Хавтгай зургийн төсөөллөөр бүх зүйлийг урьдчилан харах боломжгүй тул зураг төсөл боловсруулах явцад дүрмээр бол их биений дизайнд өөрчлөлт ордог. Хэсгийн зохион байгуулалттай зэрэгцэн угсрах технологийн газрын зургийг боловсруулах нь зүйтэй бөгөөд энэ нь гагнуурын тав тухыг хангах болно. Энэ тохиолдолд тэгш бус халаалттай биеийг гагнах үед металл хоосон зайны эвдрэлийг харгалзан үзэх шаардлагатай. Савлуур болон жолооны багана бэхлэгдсэн хэсгүүдийг хамгийн сүүлд гагнаж байгааг санаарай. Шаардлагатай бол бэлэн мотоцикль дээр дугуйны хавтгай нь монокок биеийн тэгш хэмийн хавтгайтай давхцаж байхаар тэдгээрийг биед тохируулна.

Бэлэн болсон гурван хэмжээст зохион байгуулалтыг наах цэгүүд дээр зүсэж, монококийн элементүүдийн картон хэв маягийг дугаарласан: эдгээр хэв маягийг зохих зузаантай ган хуудаснаас 1.2-аас 1.5 мм-ийн хэмжээтэй огтлоход ашиглана. Үүнийг хийх хамгийн хялбар арга бол том дөш дээр цүүц хийх явдал юм.

Гагнуурын ажлыг технологийн газрын зургийн дагуу хатуу хийх ёстой. Давхаргыг цэвэрхэн, бат бөх харагдуулахын тулд 3-р зурагт үзүүлсэн шиг гагнах хэсгүүдийн ирмэгийг бага зэрэг нугалж байх ёстой.

Монокок биеийн хангалттай бат бөх байдлыг хангахын тулд түүний загварт нэмэлт өсгөгч, фланц, хөшүүргийг оруулахыг зөвлөж байна. Жишээлбэл, миний мотоциклийн жолооны багана болон цорын ганц хойд түдгэлзүүлсэн цочрол шингээгчийн хаалт гагнасан хөндлөн хөшүүн цацраг нь 25х40 мм хэмжээтэй тэгш өнцөгт ган хоолойгоор холбогдсон байна. Үүнээс гадна, энэ хоолойн дотор цахилгаан утас, мотоциклийн хяналтын кабелийг байрлуулах нь тохиромжтой.

Оролтын дуу намсгагчийн загвар нь хөдөлгүүрийн хүч болон түүний моментийн шинж чанарт ихээхэн нөлөөлдөг. Түүний эзэлхүүн их байх тусам хөдөлгүүр "амьсгалах" хялбар байх тусам шүүлтүүр дэх агаарын лугшилт бага, улмаар дуу чимээ бага байх болно. Мэргэжилтнүүд дуу намсгагчийн хэмжээг дор хаяж 20 хөдөлгүүрийн нүүлгэн шилжүүлэлтээр тохируулахыг зөвлөж байна. Агаарын шүүлтүүрээс карбюратор хүртэлх зам нь агаарын урсгал дахь үймээн самууныг эс тооцвол жигд байх ёстой бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн хүчийг ихээхэн бууруулдаг.

Гагнуурын дараа монокок биеийг гоожиж байгаа эсэхийг шалгана - эхлээд усаар, дараа нь цэвэр бензинээр. Нэвчилт байхгүй тохиолдолд гагнуурыг дотроос нь шингэн эпокси цавуугаар бүрсэн байдаг - энэ нь жижиг нүх сүвийг дүүргэж, шаар, металл дуслыг холбодог - энэ нь дуу намсгагчийн хувьд онцгой чухал юм.

Арын түдгэлзүүлэлт - дүүжин хэлбэртэй, консол дугуйтай бэхэлгээтэй. Дугуйны аялал - ойролцоогоор 260 мм. Савлуурын нугас нь булчирхайн битүүмжлэл бүхий бөмбөлөг холхивч дээр байрладаг. Гинжний хурцадмал байдал - хазгай ашиглан. Дискэн тоормос нь механикаар хөтөлдөг.

Урд түдгэлзүүлэлт нь CZ-516 мотокросс мотоциклийн сэрээ дээр суурилдаг. Дугуй - 21 инчийн дугуйны доор, дискэн тоормосны тоормосны дэвсгэрийн хөтөч - гидравлик.

Жийргэвчтэй эмээлийн дэвсгэр нь монокок их биетэй шууд наасан бол хиймэл арьсан бүрээс нь эрэг шургаар бэхлэгдсэн байна.

Автомашины дизайны талаар хангалттай туршлагагүй уншигчдад гэртээ хоёр дугуйтай тээврийн хэрэгслийг бий болгох нь маш төвөгтэй асуудал гэдгийг би анхааруулахыг хүсч байна. Энэ нийтлэлд би өөрийн ажил, сонирхогчдын мотоциклийн барилгын ажилд ирээдүйтэй гэж үзсэн санаануудынхаа талаар ярихыг хичээсэн. Гэсэн хэдий ч би шинэхэн мотор үйлдвэрлэгчдэд энэ материал дээр суурилсан хүчирхэг машин бүтээх ажилд оролцохгүй байхыг хатуу зөвлөж байна. Магадгүй энгийн мотоциклоос эхлэх нь дээр байх. Эцсийн эцэст би арав гаруй завсрын загвар бүтээж, монокок руу явсан ...

Алексей ГАРАГАШЯН, Санкт-Петербург

Алдаа анзаарсан уу? Үүнийг сонгоод товшино уу Ctrl+Enter бидэнд мэдэгдэх.