Жеймс Күүкийн нээлтүүд

Жеймс Күүк (1728 оны 10-р сарын 27 (11-р сарын 7) - 1779 оны 2-р сарын 14-нд нас барсан) нь Английн тэнгисийн цэргийн далайчин, судлаач, зураг зүйч, нээлтчин, Хатан хааны нийгэмлэгийн гишүүн, Хатан хааны тэнгисийн цэргийн ахмад байв. Тэрээр далайг судлах дэлхийн гурван экспедицийг удирдсан.

Намтар дахь гол үйл явдлууд. Экспедицүүд

1759 - 1760 - Канадын Гэгээн Лоренс голын эргийг судалж, зураглал хийжээ.

1763 - 1766 он - Ньюфаундлендийн эргийн газрын зураг.

1768 - 1771 - Номхон далайн анхны экспедиц: Таити болон Хамтын арлуудыг судалжээ. Шинэ Зеланд болон зүүн Австралийн эрэг орчмын газрын зураг.

1772 - 1775 он - Дэлхий даяар хийсэн хоёр дахь аялал: Таити, Шинэ Зеландтай танилцаж, Маркизасын арлууд, Шинэ Каледони Шинэ Хебрид болон Полинез, Макранезийн бусад арлуудад зочилсон. Тэрээр түүхэндээ анх удаа Антарктидын тойргийг гатлав. Өмнөд Жоржиа, Өмнөд Сэндвичийг судалсан.

1776 - 1780 он - Дэлхийг тойрсон гурав дахь аялал: Хойд Америк тивийн баруун эргээс Баруун хойд гарцыг хайх. Шинэ Зеланд, Таити руу буцах. Хавайн арлуудад очсон.

Орегоноос Аляскийн Пойнт Барроу хүртэл Америкийн баруун эргийг судлав.

1779 - 1779 онд тэрээр Хавайчуудтай тулалдаанд амь үрэгджээ.

Миний аялалын талаар олон нийт ямар ч бодолтой байсан ч би үүргээ биелүүлсэн гэдгээ хүлээн зөвшөөрснөөс өөр шагнал шаардахгүйгээр жинхэнэ сэтгэл ханамжийн мэдрэмжтэйгээр илтгэлээ дараах байдлаар дуусгах ёстой: баримтууд бид нотолсон гэдгийг баталж байна. урт удаан аялал, цаг уурын янз бүрийн нөхцөлд, уйгагүй хөдөлмөрөөр том багийн эрүүл мэндийг хадгалах боломж.

Жеймс Күүк. "Өмнөд туйл болон дэлхийн эргэн тойрон дахь аялал"

Нээлтийн түүхэн дэх хамгийн алдартай хүмүүсийн нэг. Гэгээрлийн эрин үеийн хүн Жеймс Күүк бол зөвхөн шинэ газар нутгийг нээж, байлдан дагуулж, алдар нэр, эд хөрөнгө олж, худалдааны шинэ арга замыг нээж өгдөг хүн байсангүй. Аяллынхаа ачаар тэрээр шинжлэх ухааны асуудлыг шийдвэрлэхэд эрх мэдэлтэй болсон.

Уолтер Кремер. "300 аялагч"

Жеймс Күүк бол Английн хамгийн алдартай далайчдын нэг юм. Тэрээр дэлхийг тойрох гурван экспедицийн удирдагч байв. Тэрээр Номхон далай, Их барьер хад, Австралийн зүүн эрэгт олон арлуудыг нээж, Шинэ Зеландын арлын байршлыг олж мэдэв. Тэрээр эх газрын өмнөд хэсэг болох Антарктидыг олох оролдлого хийсэн. Аляскийн Кенай хойгийн ойролцоох булан, Полинезийн бүлэг арлууд, Шинэ Зеландын хоёр арлын хоорондох хоолой гэх мэт нь түүний нэрийг авчээ.

Хүүхэд нас

1728 он, 10-р сарын 27 - Мартон тосгоны Йоркширын фермийн ядуу гэр бүлд ес дэх хүүхэд мэндэлж, хожим нь Английн үндэсний баатрын алдар нэрийг авч, Номхон далайн бүс нутагт нөлөөгөө бэхжүүлэв.

Түүний амьдрал амаргүй, уйгагүй хөдөлмөр, зорилгодоо хүрэх тууштай байсан. Хүү аль хэдийн долоон настайдаа газрын эзэн Томас Скоттоугийн эзэмшдэг Эйри-Голм фермд ажиллаж эхэлсэн. Тэр бол Жеймсийг өөрийн зардлаар сургуульд оруулан чадварлаг хүүхдийг бага боловсролтой болгоход нь тусалсан хүн юм.

Хэдэн жилийн дараа далайн эргийн Стей тосгонд Күүк хүнсний бүтээгдэхүүн, галантерийн худалдаачин Уильям Сандерсийн үйлчилгээнд орсон бөгөөд тэрээр залуу насандаа ирээдүйн аялагчийг шүүлтийн төлөвшил, нарийн тооцоололтой гэдгээрээ ялгардаг байсан гэж хожим мэдэгджээ. Магадгүй энд л анх удаагаа далайг хараад Күүк өөрийнхөө жинхэнэ дуудлагыг мэдэрсэн байх, учир нь жил хагасын дараа буюу 4 жилийн гэрээний хугацаа дуусахаас хавьгүй өмнө тэрээр оюутан болж бүртгүүлсэн. нүүрс тээвэрлэж явсан "Чөлөөт хайр" дарвуулт хөлөг . "Нүүрсчид"-ийг хайрлах хайр нь Күүктэй амьдралынхаа эцэс хүртэл үлдсэн. Тэрээр эдгээр хөлөг онгоцыг тодорхойгүй усан дээр урт хугацааны аялал хийхэд хамгийн тохиромжтой гэж үзсэн.

Анхны амжилтууд

1752 он - Ухаалаг, эрх мэдэлтэй Күүк "Найрамдал" хөлөг онгоцны ахмадын туслах болжээ. Энэ байрлалд Долоон жилийн дайны эхэн үед хөлөг онгоц нь Лондонгийн боомтод байх үед түүнийг олжээ. Тэр залуу хэсэг эргэлзсэний эцэст Английн тэнгисийн цэргийн флотод сайн дурын ажилтнаар бүртгүүлж, өөрийнхөө хэлснээр "энэ замд азаа туршиж үзэхийг" хүсчээ. Мөн энэ нь түүнийг урам хугарсангүй. 3 жилийн дараа буюу 1759 онд Кук анхны офицер цолыг авч, голын эрэг дээр цэргийн ажиллагаа явуулахаар илгээсэн "Меркури" хөлөг онгоцоор Канад руу явав. Гэгээн Лоуренс. Тэнд тэрээр амь насаараа дэнчин тавьж, голын эрэгт хэмжилт хийж, үнэн зөв газрын зураг гаргаснаар өөрийгөө ялгаж чаджээ.

Дайн дууссаны дараа Күүк боловсролоо дээшлүүлэхэд анхаарчээ. Зөрүүд, хэний ч тусламжгүйгээр тэрээр геометр, одон орон судлалыг маш сайн эзэмшсэн тул мэдлэгийн гүн нь өндөр үнэтэй тусгай сургуульд суралцаж байсан мэргэжил нэгт нөхдөө гайхшруулжээ. Тэр өөрөө "тэтгэлэг"-ээ илүү даруухан үнэлэв.

Түүний хосгүй хичээл зүтгэл, оюун ухаан, зөн совингийн ачаар Жеймс Күүкийн цаашдын карьер тасралтгүй дээшилсээр байв. 1762, 9-р сар - Ньюфаундленд дахь францчуудын эсрэг цэргийн ажиллагаанд оролцохдоо тэрээр Пласентиа булангийн нарийвчилсан тооллого, түүний эргийн топографийн судалгаа хийж, Ньюфаундленд арал ба Лабрадор хойгийн хоорондох навигацын нөхцлийг судалжээ. Түүний хөдөлмөрийн үр дүн нь эдгээр газруудын найман нарийн газрын зураг байв.

Номхон далайн экспедиц

1768 он - Их Британийн Адмиралти улс Сугар гаригийг Нарны дискээр дамжин Таити руу дайран өнгөрөхийг ажиглах зорилгоор Номхон далайд экспедиц зохион байгуулав. Албан тушаалтнаас гадна шинэ газар нутгийг бусад гүрнүүд булаан авахаас урьдчилан сэргийлэх, энд Британийн хяналтыг тогтоохын тулд бүс нутагт бэхлэлт, бааз байгуулах ажлыг үргэлжлүүлэх зэрэг бусад зорилгыг баримталж байв. Шинэ баялаг газар нутгийг нээх, "колонийн бараа", түүний дотор боолуудын худалдааг хөгжүүлэхэд ихээхэн ач холбогдол өгч байв. Экспедицийн тэргүүнд хамгийн тохиромжтой нэр дэвшигч нь олонд танигдаагүй ч мэргэжлийн хүрээлэлд өөрийгөө нотолсон Жеймс Күүк байв.

Дэслэгч 1768 оны 6-р сарын 30-нд 84 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй Темза мөрний амнаас гарч, 1769 оны 1-р сард Темза мөрний холтосыг өөрийн биеэр сонгожээ ("Эндеавор" - "Оролдлого" гэсэн гурван тулгуурт хөлөг онгоц). Мадейра, Канарын арлууд, Кабо Верде арлууд аль хэдийн Хорныг тойроод Номхон далайд орчихсон байна. Ийнхүү түүний нэрийг мөнхлөн үлдээж, домогт хүн болгон хувиргасан Жеймс Күүкийн Номхон далайн тууль эхэлжээ.

4-р сарын 13-нд экспедиц Таитид хүрч, 6-р сарын 3-нд цаг агаарын маш сайн нөхцөлд Сугар гаригийн одон орон судлалын ажиглалт хийсэн. Эндээс Күүк баруун тийш эргэж, Лондонгийн Эрдмийн нийгэмлэгийн нэрээр нэрлэгдсэн Нийгэмлэгийн арлуудыг дахин нээсэн; Дараа нь тэрээр Шинэ Зеландыг тойрон явж, энэ нь хос арал болохыг олж мэдсэн нь домогт Өмнөд тивийн нэг хэсэг гэж үздэг Тасманы үзэл бодлыг үгүйсгэв.

Дараагийн олдворууд нь Австралийн өмнө нь мэдэгдэхгүй байсан зүүн эрэг, Их барьер хад, Торресын хоолойг дахин нээсэн явдал байв. Эцэст нь Күүкийн хөлөг онгоцууд Сайн найдварын хошууг тойрон 2 жил 9.5 сар үргэлжилсэн аялалаа дуусгаад 1771 онд Англид буцаж ирэв. Судалгаанд хамрагдсан бүх газрын зураглалыг нарийн гаргасан. Таити болон ойролцоох арлуудыг Английн титмийн эзэмшил гэж зарлав.

Дэлхий даяар хоёр дахь аялал

1772-1775 он хүртэл үргэлжилсэн дэлхийг тойрох хоёр дахь аялал нь бүр ч их резонанстай байсан.Тэд Күүкийг шинэ Колумб, Васко да Гама, Магеллан гэж ярьж эхлэв.

Экспедицийн даалгавар нь өмнөд эх газрын эрэл хайгуултай холбоотой байсан бөгөөд хэдэн зууны турш далайчид амжилтгүй хайсаар ирсэн. өөр өөр улс орнууд. Күүкийн амжилтанд маш их сэтгэгдэл төрүүлсэн Адмиралти энэ хүнд хэцүү ажилд хоёр хөлөг онгоцыг томилов.

Бараг гурван жилийн турш Жеймс Күүкийн шинэ хөлөг онгоцууд болох Resolution and Adventure хөлөг онгоцууд хөвж байв. 1772 оны 6-р сарын 13-нд Плимутаас гарч тэрээр Номхон далайн 60 ° -аас 70 ° С-ийн хооронд урьд өмнө мэдэгдээгүй хэсгийг бүхэлд нь судалж үзсэн дэлхийн аялагчдын анхны хүн байв. өргөрөг, нэгэн зэрэг хоёр удаа Антарктидын тойргийг гаталж, 70 ° 10 хүрсэн үү? Ю. ш. Асар том мөсөн уулс, мөсөн талбайг олж илрүүлсний дараа Күүк "эдгээр судлагдаагүй, мөсөөр хучигдсан далайд далайд гарах эрсдэл маш их тул хэн ч надаас илүү өмнө зүг рүү нэвтэрч зүрхлэхгүй" гэдэгт итгэлтэй болсон. "Өмнөд хэсэгт хэвтэж магадгүй хэзээ ч судлагдахгүй."

Күүкийн буруу байсан бөгөөд түүний алдаа - ахмадын эрх мэдэл маш их байсан - Антарктидыг хайх ажиллагааг хэдэн арван жилийн турш удаашруулсан. Хоёр дахь аялалдаа Күүк Өмнөд Жоржиа, Өмнөд Сэндвичийн арлууд, Шинэ Каледони, Шинэ Хебрид зэрэг арлыг нээсэн. Норфолк; Тэрээр мөн судалгаа, хэмжилтийн ажлыг үргэлжлүүлэв.

Дэлхий даяар гурав дахь аялал

Endeavor-ийн сэргээн босголт

Күүк урт амралтаа аваад нэг жил амарч, 1776 оны 7-р сарын 12-нд гурав дахь бөгөөд сүүлчийн аялалдаа гарав. Одоо ахмад цолтой "Resolution and Discovery" хөлөг онгоцон дээр тэрээр Номхон далайгаас Атлантын далай хүртэлх Хойд Америкийг тойрон худалдааны замыг эрэлхийлэв.

Энэхүү экспедицид тухайн үеийн Адмиралти Сэндвичийн арлуудын тэргүүний нэрээр нэрлэгдсэн Хавайн арлуудын бүлгийг дахин нээж, Америкийн баруун хойд эрэг, Аляск хүртэлх баруун хойд эрэг, тус бүртэй харьцуулахад Ази, Америкийн байршлыг зураглав. бусад талаар тодрууллаа. Баруун хойд гарц хайж, аялагчид 70 ° 41 хүрсэн үү? -тай. ш. Кэйп Айсид хөлөг онгоцууд мөсөөр хаагдсан байв. Экспедиц урагшаа эргэж, 1778 оны 11-р сард багийнхан Хавайн арлуудад дахин газарджээ.

Жеймс Күүкийн үхэл

Тэнд л дэлхийд алдартай эмгэнэлт явдал болсон. Хавайчууд хөвөгч арал дээр Хавайд буцаж ирэх ёстой О-Роно бурхны тухай эртний домогтой байжээ. Тахилч О-Роно Күүкийг бурхан хэмээн зарлав. Арлынхны өгсөн өргөмжлөл нь далайчинд тааламжгүй байв. Гэсэн хэдий ч, энэ нь багийн Хавайд байх нь аюулгүй болно гэж итгэж тэрээр уугуул иргэдийг няцаасангүй.

Тэдний дунд санваартнууд болон дайчдын хоорондох ашиг сонирхлын нарийн төвөгтэй тэмцэл эхлэв. Ахмадын бурханлаг гарал үүсэл эргэлзээтэй байв. Үүнийг шалгах хүсэл байсан. Экспедицийн хуаран дахь хулгай нь уугуул иргэдтэй мөргөлдөөнд хүргэв. Нөхцөл байдал хурцдаж, мөргөлдөөний нэг нь буюу 1779 оны 2-р сарын 14-нд Жеймс Күүк толгойныхоо ар тал руу жадаар алагджээ. Хавайнчууд цогцсыг авч явсан бөгөөд маргааш нь тахилч нар буюу ахмадын найзууд хуваагдах үеэр өвлөн авсан цогцосны хэсгүүдийг уйлан авчирчээ. Далайчдын шаардлагыг биелүүлж, Күүкийг орлож байсан ахмад Клерк Хавайчуудыг шийдвэрлэхийг зөвшөөрөв. Далайчид замдаа тааралдсан бүх хүмүүсийг хэрцгийгээр алж, тосгонуудыг шатаажээ. Нутгийн иргэд энх тайвны төлөө шүүхэд нэхэмжлэл гаргаж, биеийн хэсгүүдийг буцааж өгсөн бөгөөд багийнхан их хүндэтгэлтэйгээр далайд өгсөн.

Газарзүйн нээлтүүдийн түүхэнд оруулсан хувь нэмэр

Күүкийн үйл ажиллагааг орчин үеийн хүмүүс болон хожмын үеийн судлаачид хоёрдмол утгатай гэж үздэг байв. Ямар ч авъяаслаг, сэргэлэн зантай нэгэн адил тэрээр өөрийн шүтэн бишрэгчид, дайснууд байсан. Аав хүү, Иоганн, Георг Форстер нар хоёр дахь аялалд байгалийн судлаачийн хувиар оролцов. Руссогийн "байгалийн" хүний ​​тухай үзэл бодолд хүчтэй нөлөөлсөн тэдний ахмадын итгэл үнэмшил нь түүнийг аялал жуулчлалын олон нөхцөл байдал, ялангуяа Европчууд болон уугуул иргэдийн хоорондын харилцаатай холбоотой нөхцөл байдлыг үнэлэхэд Күүкийн ноцтой өрсөлдөгч болгосон юм. Форстер Күүкийн үйлдлийг хайр найргүй шүүмжилдэг байсан бөгөөд арлуудын оршин суугчдыг ихэвчлэн идеал болгодог байв.

Эрдэмтэн, ахмад хоёрын хооронд ноцтой санал зөрөлдөөн аялалаас буцаж ирэхэд шууд гарч ирэв. Форстер хоёулаа Адмиралтитын тодорхойлсон аялалын тэмдэглэлийн албан ёсны төлөвлөгөөг дагаж мөрдөхөөс эрс татгалзав. Эцэст нь Иоганн аяллын тухай өөрийн тайлбарыг нийтлэхгүй байх амлалт өгөх ёстой байв. Гэхдээ тэр тэмдэглэлээ Жоржид өгсөн бөгөөд тэрээр тэдгээрийг боловсруулж, Күүкийн тэмдэглэлийг нийтлэхээс гурван сарын өмнө нийтэлсэн байна. Мөн 1778 онд Форстер Ср "Дэлхийг тойрон аялах үеэр хийсэн ажиглалтууд"-аа хэвлүүлсэн.

Форстерын хоёр ном хоёулаа экспедицийн үеэр британичуудын "зоригтой", "өршөөлтэй" зан авирыг арай өөрөөр харахыг үе тэнгийнхнийхээ өмнөх боссуудын тэмдэглэлийн талаархи сонирхолтой тайлбар болсон. Үүний зэрэгцээ өмнөд тэнгисийн арлууд дээр тэнгэрлэг хөгжил цэцэглэлтийн тухай төсөөлөлтэй зургуудыг зурж, байгалийн судлаач хоёулаа үнэний эсрэг нүгэл үйлджээ. Тиймээс уугуул иргэдийн амьдрал, шашин шүтлэг, соёлтой холбоотой бүх зүйлд Форстерийн бүтээлүүд удаан хугацааны туршид нэгэн төрлийн нэвтэрхий толь болж байсан ч цэвэр цэвдэг сэтгэлгээтэй Күүкийн тэмдэглэлүүд илүү нарийвчлалтай байдаг. өмнөд тэнгисийн орнуудад маш их алдартай байсан.

Ахмад, эрдэмтдийн хоорондох маргаан өнөөдрийг хүртэл шийдэгдээгүй байна. Одоо Жеймс Күүкийн тухай нэг ч ноцтой нийтлэл Форстерсийн ишлэл, ишлэлгүйгээр бүрэн дүүрэн байдаггүй. Гэсэн хэдий ч Кук бол дэлхийг нээсэн оддын одны хамгийн тод од байсан бөгөөд одоо ч хэвээр байна; тэрээр зочилсон нутаг дэвсгэрийнхээ оршин суугчдын байгаль, зан заншил, ёс суртахууны талаархи олон үнэн зөв, бодитой ажиглалтыг орчин үеийн хүмүүстээ хүргэсэн.

Үүнийг батлахад тийм ч хэцүү биш: Ж.Күүкийн гурван ном бүгд орос хэл дээр хэвлэгдсэн: “Ахмад Жеймс Күүкийн дэлхийг анх тойрох аялал. 1768-1771 онд "Endeavour" хөлөг онгоцоор аялсан" (М., 1960), “Жеймс Күүкийн хоёр дахь тойрог зам. 1772-1775 онд Өмнөд туйл болон дэлхийг тойрон хийсэн аялал”, (Москва, 1964), “Ахмад Жеймс Күүкийн гурав дахь аялал. 1776-1780 онд Номхон далайд усан онгоцоор аялсан. (М., 1971). Бидний цаг үеэс хойш бичигдсэн зүйл нь алслагдсан хэдий ч номыг маш их сонирхож уншдаг бөгөөд ахмадын өөрийнх нь хувийн шинж чанарууд болон түүнийг хүрээлж байсан хүмүүсийн тухай олон мэдээллийг агуулдаг.

Роалд Амундсен ба баруун хойд гарцын эрэл.Амундсен Норвегийн усан онгоцны эздийн гэр бүлд төржээ. Ээж нь эмч болно гэж амласан ч түүнийг нас барсны дараа Роалд гэр бүлийн бизнест орсон. Түүний анхны экспедиц нь 1897-1899 оны Бельгийн Антарктидын экспедиц байсан бөгөөд тэрээр Адриен де Герлачегийн анхны туслах байв. Амундсений удирдсан анхны бие даасан экспедиц нь 1903 онд баруун хойд гарцыг (хойд хэсэгт Атлантын далай ба Номхон далайг холбодог) хайж олох зорилготой байв. Энэхүү баригдашгүй хэсэг нь 1539 оноос хойш олон судлаачдын бай болжээ. Тэр үед Кортес Франсиско Улоаг Калифорни дахь Бажа хойг даган далайд явахыг тушаажээ. Амундсен аялалаа зургаан багийн гишүүдийн хамт Иоа хэмээх 47 тонн жинтэй ган чигжээстэй хөлөг онгоцоор эхлүүлсэн. Аялал Баффины тэнгисээс эхэлж, хөдөлгөөн эрс шийдэмгий эхэлсэн боловч дараа нь баг өвөлдөө суурьшиж, бүхэл бүтэн хоёр жилийн турш олны нүднээс алга болжээ. Энэ хугацаанд Роалд Эскимосчуудтай найзалж, тэднээс их зүйл сурчээ. Норвеги хүн чарганы нохой хэрэглэж, ноосон хүрэмний оронд арьс өмсөж сурснаар мөнхийн хүйтэнд хэрхэн амьдрах талаар суралцсан байна. Энэ үед Амундсен соронзонгийн талаар илүү шинжлэх ухааны тэмдэглэл хийж чадсан. Дараа нь экспедиц Виктория арлын өмнөд эрэг, Канад, Аляскийн хойд эрэг дагуу аялсан. Энэ муж улсын эргээс экспедицийн сүүлчийн шат эхэлж, 800 км-ийн зайд Ийгл хот руу явж, телеграф байсан. Эндээс 1905 оны арванхоёрдугаар сарын 5-нд Амундсен амжилтаа дэлхий нийтэд зарлав. Тэнд өвөлжсөний дараа аялагч зөвхөн 1906 онд Ослод хүрч ирэв. Амундсен Норвегийг Шведээс тусгаарлаж, бүх Норвегид үзүүлсэн амжилтаа аль хэдийн шинэ хаан Хаконд тайлагнасан. Гэвч Амундсен шинэ нээлт хийх хүсэлдээ зогссонгүй, өмнөд туйлд хүрсэн анхны хүн, хойд туйлын дээгүүр агаараар ниссэн анхны хүмүүсийн нэг болжээ.

Эрнан Кортес ба Ацтекийн эзэнт гүрний уналт.Эрнан Кортес 1485 онд Испанийн Кастилийн вант улсын нутаг дэвсгэр Меделлин хотод төржээ. Тэрээр арван дөрвөн настайдаа Саламанкагийн их сургуульд элсэн орсон боловч удалгүй сургуулиасаа залхаж, Меделлин рүү буцаж ирэв. Энэ үед Колумбыг нээсэн тухай мэдээ тус улсад иржээ. Кортес шинэ газар нутгийг эзлэх хэтийн төлөвийг хурдан үнэлж, 1504 онд Шинэ ертөнц рүү явав. Испани эр Хиспаниола (одоогийн Гаити арал) арал дээр колоничлохоор төлөвлөж байжээ. Тэнд ирээд иргэнээр бүртгүүлсэн. 1506 онд Кортес Гаити, Кубыг эзлэхэд идэвхтэй оролцож, үл хөдлөх хөрөнгө, Энэтхэгийн боолуудаар шагнуулжээ. 1518 онд тэрээр Мексик рүү экспедицийг удирдав. Гэвч Испанийн амбан захирагч Кортесийн өрсөлдөөнөөс эмээж, кампанит ажлыг цуцалжээ. Энэ нь Кортесийг зогсоосонгүй, тэр цаашаа явав. 119 оны 2-р сард түүнийг 11 хөлөг онгоц, 500 хүн, 13 морь, зарим их буу дагалдан явсан. Юкатаны хойгт хүрч ирээд Кортес хөлөг онгоцуудаа шатааж, буцах замаа таслав. Энд судлаач хөлөг онгоцны сүйрлээс амьд үлдэж, Майячуудын гарт баригдсан Испанийн санваартан Жеронимо де Агиларетай уулзав. Цаг хугацаа өнгөрөхөд тэрээр Кортесийн орчуулагч болжээ. Гуравдугаар сард Юкатаныг Испанийн эзэмшил гэж зарласан бөгөөд Эрнан өөрөө байлдан дагуулагдсан овгуудаас хүндэтгэл үзүүлэн 20 залуу эмэгтэйг хүлээн авсны нэг нь Малинче түүний эзэгтэй, хүүхдийнхээ ээж Мартин болжээ. Тэр эмэгтэй зөвхөн татвар эм биш, орчуулагч, зөвлөх болжээ. Испани хүн Ацтекийн ноёрхлоос залхсан олон мянган индианчуудыг өөрийн талд хурдан татаж, тусгаар тогтнолоо амлажээ. Кортес 1519 оны 11-р сард Ацтекийн нийслэл Теночтитлан руу ороход эзэн хаан II Монтезума угтан авав. Тэрээр Кортесыг Кецалькоатл бурхны хувилгаан, элч гэж үздэг байв. Эргэн тойрон дахь алтан бэлэг, эд баялаг Испаничуудын толгойг эргүүлж, эрх баригчид зөрүүд судлаачаа буцааж өгөхөөр шийджээ. Кортес Кубаас хэсэг цэрэг түүн рүү чиглэж байгааг мэдээд Теночтитлан дахь цэргүүдийнхээ нэг хэсгийг орхиж, өөрөө Мексикийн хөндий рүү явав. Кортес хотод буцаж ирэхэд тэнд бослого гарчээ. 1521 онд Ацтекийн цэргүүд бут цохигдож, эзэнт гүрнийг бүхэлд нь эзлэн авав. 1524 он хүртэл Кортес бүх Мексикийг захирч байв.

Чарльз Дарвины Бигл дээр хийсэн аялал.Чарльз Дарвин 1809 онд төрсөн. Тэрээр сургуульд сурч эхлэхээсээ өмнө байгалийн түүх, цуглуулгад ихээхэн сонирхолтой байсан. Эдинбургийн их сургуульд анагаахын чиглэлээр суралцаж байхдаа Дарвин энэ чиглэл түүнд тохирохгүй гэдгийг хурдан ойлгов. Үүний оронд тэрээр Чарльз Уотертоныг Өмнөд Америкийн ширэнгэн ойгоор аялахдаа дагалдан явсан Жон Эдмонстоуны удирдлаган дор таксидермийг сонирхож эхэлсэн. Дарвин суралцах хоёр дахь жилдээ Плиний шинжлэх ухааны нийгэмлэгт элсэж, Байгалийн түүхийн судалгааны бүлгийн гишүүн болжээ. Тэнд тэрээр ургамал, амьтдыг ангилж эхлэв. Дарвины аав хүүгийнхээ хичээлд эгдүүцсэн тул түүнийг Кембрижийн сургуульд шилжүүлэхээр шийджээ. Чарльзын найз, ургамал судлалын профессор Жон Хенслоугийн захидал чухал үүрэг гүйцэтгэсэн. Тэрээр Дарвиныг Биглийн ахмад Роберт Фицройд чөлөөт байгалийн судлаачаар нэр дэвшүүлэхийг санал болгов. Чарльз Өмнөд Америкийн эрэгт хоёр жилийн экспедицид оролцох саналыг тэр даруй хүлээж авав. Аялал 1831 оны 12-р сарын 27-нд эхэлсэн бөгөөд бараг 5 жил үргэлжилсэн. Дарвин ихэнх цагаа геологийн дээжийг судалж, байгалийн түүхийн цуглуулга барихад зарцуулсан. Энэ үед хөлөг онгоц өөрөө эргийг судалж байв. Экспедицийн маршрут Английн Портсмутаас Сент-Яго (одоогийн Сантьяго) хүртэл үргэлжилсэн бөгөөд Дарвин Бразилийн Кейп Верде, Патагония, Чили, Галапагос арлууд дээр очжээ. Дараа нь Австралийн өмнөд эрэг, Кокосын арлууд, Кейптаун, Өмнөд Африк байв. Экспедицийн үеэр Чарльз тодорхой зааварчилгааг ашиглаагүй. Гэсэн хэдий ч тэрээр бүтээлдээ хэд хэдэн нэрт геологич, байгалийн судлаачдын бүтээлийг ашигласан. Үнэхээр ч Дарвин их сургуульд сурч байх хугацаандаа Роберт Грант, Уильям Пэйли ("Христийн шашны нотолгоо" бүтээл), Жон Хенслоу, Александр фон Хумбольдт ("Хувийн өгүүлэмж") болон Жон Хершель нарын нөлөөнд автсан. Дарвин аяллынхаа үеэр олон мянган зүйлтэй танилцсан. Эрдэмтэн гэртээ буцаж ирээд цуглуулгаа каталогжуулах гэж оролдох үед түүний толгойд "Зүйлийн гарал үүслийн тухай" суурь бүтээл болон хувьслын онолын үндэс болсон санаанууд үүсч эхлэв. Энэ ажил эрдэмтний амьдралд шийдвэрлэх үүрэг гүйцэтгэж, түүний нэрийг түүхэнд үлдээжээ.

Фердинанд Магеллан ба дэлхийн анхны аялал.Магеллан 1480 онд Португалийн Саброз хотод төржээ. Хүү дөнгөж 10 настай байхад эцэг эх нь нас баржээ. Бяцхан Фернан хатан хаан Элеонорагийн хуудас болжээ. Залуу насандаа ирээдүйн залуурчин Египет, Энэтхэг, Малайзад очсон. Гэвч хааны гэр бүл Магелланы төслүүдэд дургүй байсан тул 1517 онд тэрээр сансар судлал судлаач Фалейротой хамтран Испанийн титэмд өөрийн үйлчилгээгээ санал болгожээ. Тэр үед Тордесиллагийн гэрээгээр Шинэ ертөнцийг Португал, Испани хоёр хуваажээ. Магеллан Молуккагийн хил нь испаничуудын харьяалагддаг гэж тооцоолж, тэдэнд хүрэх арга замыг хайж олох үйлчилгээг санал болгов. Экспедицийг хаан V Чарльз зөвшөөрч, 1519 оны 9-р сарын 20-нд Магеллан 5 хөлөг онгоцны хамт тус улсаас гарчээ. Багийн бүрэлдэхүүнд Испани, Португал, Итали, Грек, Францын 234 эрэгтэй багтжээ. Эхэндээ экспедицийн зам Бразилд, дараа нь Өмнөд Америкийн эрэг дагуу Патагония дахь Сан Жулиан хүртэл байв. Тэнд өвөлжиж, бослого гаргахыг оролдсон. Багийн нэг хэсэг нь Испани руу буцахыг шаардсан. Магеллан бослогыг хэрцгийгээр дарж, удирдагчийг цаазалж, хамсаатнуудыг нь дөнгөлөв. 1520 оны 9-р сард экспедиц Магелланы хоолойг нээсэн. Тэр үед гурван хөлөг онгоц үлдсэн байв. Өмнөд тэнгис дээр шуурга байхгүй тул далайчин Номхон далай гэж нэрлэжээ. Гуам арал дээр газардсаны дараа Филиппиний арлууд руу ширүүн дайралт хийв. Магеллан 1521 оны хавар тэнд усан онгоцоор аялжээ. Испаничууд нутгийн газар нутгийг хаан ширээнд захирахаар шийдэж, нутгийн хоёр овог аймгуудын хоорондын дайнд оролцов. Фердинанд Магеллан өөрөө тулалдааны үеэр нас баржээ. Амьд үлдсэн хүмүүс нэг хөлөг онгоцыг живүүлэхээс өөр аргагүйд хүрч, нөгөө нь буцаж эргэв. 1522 оны 9-р сарын 8-нд босогч асан ахмад Хуан Элканогийн удирдлаган дор зөвхөн Виктория 18 хүн амьд үлдсэн Испанид хүрч ирэв. Сонирхолтой нь Магелланы нислэг огт төлөвлөөгүй байв. Зарчмын хувьд дэлхийг тойрох аялал нь арилжааны үр нөлөө үзүүлэх боломжгүй юм. Зөвхөн Португалийн "Виктория" довтолгооны аюулын дор баруун зүг рүү үргэлжлүүлэн явав.

Марко Пологийн аялал.Энэ судлаач бол бидний жагсаалтын хамгийн эртнийх нь юм. Гэвч тэр олон дагалдагчдыг газарзүйн шинэ нээлтүүдэд урамшуулсан юм. Марко 1254 онд Венец хотод төрсөн. Түүний аав Никколо, авга ах Маттео хоёулаа Ойрхи Дорнодтой худалдаа хийдэг чинээлэг худалдаачид байв. Марког төрөхөд аав нь эзгүй байсан бөгөөд тэд 15 жилийн дараа л уулзсан. Гэр бүл хоёр жилийн турш дахин нэгдэж, Венецид амьдарч, дараа нь худалдаачид 1271 онд Хятад руу явсан. Тэднийг Пап Х Григорий Хубилай хаанд илгээсэн захидлын хамт илгээсэн бөгөөд өмнөх экспедицийн үеэр ахмад Поло уулзаж байсан юм. Аялал нь Армен, Перс, Афганистан, Памирын нуруу, Торгоны замаар говь цөлөөр дамжин Бээжин хүртэл үргэлжилсэн. Ийм урт аялалд бүхэл бүтэн гурван жил зарцуулсан! Марко Поло амьдралынхаа дараагийн 15 жилийг Хятадын төрийн түшээгээр өнгөрөөсөн бөгөөд тэрээр Хан улсын элчин сайд, Янжоу хотын захирагчаар ажиллаж байжээ. Худалдаачин хаан болон түүний зарц нарын тусламжтайгаар монгол хэл сурчээ. Түүнчлэн Италичууд Хятад, Энэтхэг, Бирмийн бүс нутагт хэд хэдэн экспедиц хийсэн боловч өнөөг хүртэл тодорхойгүй байна. 1291 онд хаан өөрийн гүнжүүдийн нэгийг Перс илхантай гэрлэж, Пологийн гэр бүл төлөөлөгчдийг дагалдан явахыг зөвшөөрөв. Италичууд Суматра, Цейлон руу аялж, Иран, Хар тэнгисээр дамжин Венец рүү буцаж ирэв. Судлаачийн амьдралын цаашдын түүхийг бараг мэддэггүй. Тэрээр Генуятай хийсэн дайнд оролцож, 1298 онд олзлогджээ. Олзлогдож байхдаа Поло зохиолч Рустичианотой танилцаж, худалдаачинд аялалынхаа түүхийг бичихэд тусалсан. "Марко Пологийн аялал" нэртэй хэвлэгдсэн ном нь дундад зууны Европт хамгийн алдартай номуудын нэг болжээ. Их хаантай холбоо тогтоон Хятадад хүрэх замыг аль хэдийн зассан аав, авга ах хоёргүйгээр италичуудын нээлт хийх боломжгүй байсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Ливингстон, Стэнли нарын аялал.Доктор Дэвид Ливингстон 1841 онд Африк руу илгээгдсэн номлогч байв. Түүний ажиллаж байсан Колобэнг дэх төлөөлөгчийн газар хаагдаж байгаа нь гэнэт мэдэгдэхэд тэрээр тивийн дотоод ертөнцийг судлахаар шийджээ. Ливингстон бол Виктория хүрхрээг анх нээж, Африкт тив дамнасан аялал хийсэн анхны Европчуудын нэг болсон юм. Дараа нь гурван мянга гаруй жилийн настай Нил мөрний эх сурвалж англи хүний ​​анхаарлыг татав. Түүний аялал Занзибараас эхэлж, Рувума голын дагуу Малави нуур хүртэл, дараа нь Танганика нуурын эрэг дээрх Ужижи хүртэл эхэлсэн. Тэр үед Ливингстон бараг ганцаараа байсан бөгөөд түүний ихэнх ачаа, эм тариа хулгайлагдсан байв. Дэвид өвдөж байгаад гайхах зүйл алга. Гэвч тэрээр зөрүүдлэн цааш хөдөлж, Мверу, Бангвеулу нууруудыг нээжээ. 1871 оны 3-р сарын сүүлч гэхэд англи хүн Нил мөрний эх үүсвэр нь түүний эх үүсвэр байсан гэж үзэн Луалаба мөрөнд хүрчээ. Гэвч цааш явах боломжгүй болсон тул Ливингстон Ужижи руу буцаж ирээд бүх цэвэр усны нөөцөө хулгайд алдсан болохыг олж мэдэв. Хэдийгээр цаашид аялах боломжгүй болсон ч Ливингстоны нээлтүүд үнэлж баршгүй болсон - хэн ч Африкийн зүрхэнд ийм гүн авираагүй байв. Тэр үед Ливингстоны экспедиц алга болж, түүний үхлийн тухай цуурхал Европ, Америкийг дүүргэв. Энэ мэдээлэл Америкийн залуу сэтгүүлч Хенри Мортон Стэнлигийн анхаарлыг татав. Уэльст төрж, хүүхэд байхдаа өнчирч, арван найман настайдаа Шинэ ертөнц рүү нүүжээ. Тэр залуу худалдаачин Хенри Стэнлигийн төлөө ажиллаж эхэлсэн бөгөөд нас барахдаа нэрээ авч, Холбооны армид элсэв. Төгсгөлд нь иргэний дайнСтэнли New York Herald сонинд ажиллаж байхдаа сэтгүүлч болсон. Энэ хэвлэл нь Занзибараас эхэлсэн Ливингстоны экспедицийг олох экспедицийг санхүүжүүлсэн юм. Стэнли өмнөх үеийнхээ замыг дагаж, цөлжилт, халуун орны өвчин зэрэг олон асуудалтай тулгарсан. 1871 оны 10-р сарын 27-нд Стэнли өвчтэй Ливингстоныг 1871 оны 10-р сарын 27-нд Үжижигээс олжээ. Англи хүн Арабын боолын худалдаачдын дунд зогсож байсан бөгөөд сэтгүүлч түүнийг "Доктор Ливингстон, би таамаглаж байна уу?" гэсэн хэллэгээр угтан авав. Стэнлийн экспедиц нь 200 орчим туршлагатай ачигчаас бүрдсэн бөгөөд ихэнх нь зугтаж, замдаа нас баржээ. Стэнли нэгэн зэрэг цааш явахаас татгалзсан хүмүүсийг ташуурдав. Гэвч Ливингстон өмнөх аялалаасаа чөлөөлөгдсөн боол, арван хоёр сепой, хоёр үнэнч зарц нартай хамт алхав. Тэд бол 1873 онд нас барсан судлаачийн цогцсыг эрэгт хүргэж, тэндээс Англид хүргэсэн юм.

Льюис, Кларк нар. Баруун тийш тэлэлт. 1803 онд Америк баруунд, Луизиана руу анхаарлаа хандуулав. Америкийн засгийн газар өмнө нь Францаас ямар газар авсан байсныг үнэндээ мэдэхгүй байсан. Тийм ч учраас Ерөнхийлөгч Томас Жефферсон конгресст экспедицийн зардалд 2500 доллар олгохыг зааж өгсөн бөгөөд гэрээ хаагдсанаас хэдхэн долоо хоногийн дараа бэлэн болсон байна. Судалгааг армийн ахмад Мерривезер Льюис удирдаж, Уильям Кларкийг хамтрагчаараа сонгосон. 1804 оны 5-р сард тэдэнтэй хамт 3 түрүүч, 22 цэрэг, түүнчлэн сайн дурын ажилтнууд, орчуулагч, боолууд - нийт 43 хүн хөдөлжээ. Экспедиц Миссури голын эрэг дээр хөдөлж эхэлсэн бөгөөд дараа нь Мандан Индианчуудын хамт өвөлжсөн. Хавар нь голын дээд хэсэгт зам тавьж, дараа нь эх газрын хуваагдлыг гатлав. Льюис, Кларк хоёр Роки уулсыг гатлан ​​Колумбын голыг олжээ. Форт Клапцопыг аманд нь барьсан. Гол мөрний араас Америкчууд Номхон далайд хүрчээ. Буцах замдаа хамтлаг Роки уулсын дараа гурав хуваагдаж, дараа нь дахин нэгдэж, ялалт байгуулж Сент Луис руу буцаж ирэв. Хот тэднийг 1806 оны 9-р сарын 23-нд баатрууд болгон угтан авчээ. 28 сарын аялал нь хуурай газар тив дамнасан зам байдгийг нотолсон. Льюис, Кларк нар замын газрын зураг, индианчуудын соёлын тодорхойлолт, ажиглалт зэрэг маш олон мэдээллийг авчирсан. орчин. Аялал жуулчлалын үеэр эрэлхэг америкчууд нутгийн уугуул иргэдийн тусламжгүйгээр үлджээ. Тиймээс Шошоне овгийн Сакагавеа овгийн энэтхэг бүсгүй залуу хүүгээ нуруундаа үүрч олон мянган км явсан тэдэнтэй хамт явахаар шийджээ. Түүний мэдлэг, хүмүүстэй харилцах харилцаа нь номлолын амжилтыг ихээхэн тодорхойлсон.

Сэр Эдмунд Хиллари ба Эверестийн анхны амжилттай оргил.Эдмунд Хиллари 1919 оны долдугаар сарын 20-нд Шинэ Зеландын Окландад төрсөн. Орон нутгийн их сургуульд тэрээр математик, шинжлэх ухааны чиглэлээр суралцсан. Дараа нь Эдмунд зөгийн аж ахуй эрхэлж, чөлөөт цагаараа ихэр дүүтэйгээ хэд хэдэн оргилд гарчээ. Дэлхийн 2-р дайн эхэлснээр тэрээр Агаарын цэргийн хүчинд элсэхээр шийдсэн боловч хэлэлцэхээс өмнө өргөдлөө буцаажээ. Гэвч удалгүй, драфтын ачаар Хиллари Агаарын цэргийн хүчинд навигатороор элсэв. 1951, 1952 онд тэрээр Британийн скаутуудын нэг хэсэг болж Эверест болон Чо Оюу руу чиглэсэн арга замыг судалжээ. 1953 онд Хиллари дэлхийн хамгийн өндөр оргилд гарахаар шийджээ. Тухайн үед Хятадын Төвдөөс Эверестэд хүрэх замыг хааж, Балбын засгийн газар жилд нэг л экспедици хийхийг зөвшөөрдөг байв. 1952 онд Швейцарьчууд цаг агаарын таагүй байдлаас болж бүтэлгүйтсэн бол дараа жил нь Британичуудын ээлж болжээ. Экспедицийн тэргүүн Том Хант авиралт хийх хоёр баг байгуулжээ. Хиллари туршлагатай Норгай Тэнзигтэй нэг бүлэгт багтсан. Экспедицид нийтдээ 362 ачигч, 20 хөтөч, 4 тонн орчим ачаа багтжээ. Оргилыг эзлэх анхны оролдлогыг Бурдиллон, Эванс нар хийсэн боловч хүчилтөрөгчийн хангамжийн систем эвдэрсэн тул оргилд хүрч чадаагүй юм. 5-р сарын 28-нд Хиллари, Тэнциг нар гурван хамтрагчтайгаа Эверестэд довтлохоор болжээ. Шөнөдөө 8500 метрийн өндөрт болсон бөгөөд тэндээс эрэлхэг уулчид хамтдаа аяллаа үргэлжлүүлэв. 5-р сарын 29-нд орон нутгийн цагаар 11:30 цагт хосууд оргилд хүрсэн байна. Тэд тэнд ердөө 15 минут байсан. Энэ үеэр тэд зургаа татуулж, бурхаддаа өргөл болгон шоколадны батан үлдээж, туг мандуулсан байна. Баатруудыг хамгийн түрүүнд угтан авсан хүн бол Хилларигийн дотны найз Жорж Лоу байв. Тэр хостой уулзахаар халуун шөл барьлаа. Хиллари болон экспедицийн удирдагч Хант нар хичээл зүтгэлийнхээ төлөө хатан хаанаас баатрын цол хүртсэн бол Тэнзиг медалиар шагнагджээ. Хант насан туршдаа үе тэнгийнхэн болсон бол Хиллари олон тооны шагнал, насан туршдаа хүлээн зөвшөөрөгдсөн. Хилларигийн эр зориг Балбын Шерпа Норгай Тензинг оролцоогүй бол боломжгүй байх байсан. Тэрээр 1914 онд төрсөн бөгөөд Гималайн экспедицид оролцож байсан арвин туршлагатай нэгэн. Тэрээр өмнө нь Эверестийг эзлэх гэсэн зургаан удаагийн оролдлогод аль хэдийн оролцож байжээ. Норгай анх экспедицид Шерпагийн удирдагчаар элссэн боловч Хиллари хагаралд унахаас аврахдаа түүнийг авиралтын хамгийн тохиромжтой хамтрагч гэж үздэг байв.

Кристофер Колумб ба Америкийн нээлт.Дэлхийн хамгийн алдартай судлаачдын нэг энэ аялагч 1451 онд Италийн Генуя хотод төрсөн. Колумбын аав нэхмэлчин байсан тул залуу энэ бизнесээ үргэлжлүүлэх ёстой байв. Гэвч 1472 онд гэр бүл Савона руу нүүж, Кристофер өөрөө Португалийн худалдааны флотод элсэж далайн аялалд оролцож эхлэв. Магадгүй 1474 онд Колумб одон орон судлаач, газарзүйч Тосканеллитэй захидал харилцааны явцад баруунаар дамжин Энэтхэгт хүрэх далайн замыг олох талаар бодож байсан байх. Гэсэн хэдий ч энэ төсөл удаан хугацаанд эрэлт хэрэгцээтэй байсангүй. Зөвхөн 1492 онд Колумб Испанийн хаан II Фердинанд, хатан хаан Изабелла нарын оролцоотойгоор экспедицийг тоноглож чаджээ. 1492 оны 8-р сарын 3-нд Санта Мария, Нина, Пинта гэсэн гурван хөлөг Палос боомтоос гарав. Тэд Кастилийн харьяа Канарын арлуудад зочилж, таван долоо хоногийн турш Атлантын далайг гатлав. 1492 оны 10-р сарын 12-ны өглөөний 2 цагт далайчин Родриго де Триана Пинтагаас газрыг харав. Олдсон арал нь Багамын арлуудын нэг байсан Сан Сальвадор нэртэй байв. Колумб цааш нь Кастилийн газартай төстэй Эспалола (Гайти), Хуан (Куба) арлуудыг нээсэн. Экспедицийн үеэр Колумб Аравакийн индианчуудтай уулзаж, эхэндээ ядуу хятадууд гэж андуурчээ. Испанид буцаж ирээд тэднээс 25-ыг нь хулгайлсан бөгөөд ердөө долоо нь л амьд үлджээ. Колумб 1493 оны 3-р сарын 15-нд Палос руу буцаж ирээд Тэнгис-Далайн адмирал, аль хэдийн болон ирээдүйн олдсон бүх газрын захирагчаар томилогдов. Үүний дараа Колумб шинэ ертөнцөд дахин гурван удаа аялж, орчин үеийн Карибын тэнгисийн газрын зургийг улам бүр нэмэгдүүлэв. Түүний эрэл хайгуулд Колумбад ижил төстэй хүмүүс бараг байгаагүй, учир нь түүний санаанууд барууны ертөнцөд хачирхалтай байв. Колумбын цорын ганц алдаа нь Испаничуудыг эсрэгээр нь итгүүлсэн ч Азийг хайж байхдаа шинэ эх газрыг олсон явдал юм. Колумб төслийг үнэлэхдээ Марко Поло, Имаго Мунди, Птолемей нарын дэлхийн тойргийн талаарх тооцооллыг ашигласан.

Нейл Армстронг саран дээрх анхны алхмууд.Армстронг 1930 оны наймдугаар сарын 5-нд Охайо мужийн Вапаконе хотод төржээ. Бага наснаасаа хүү онгоц сонирхож эхэлсэн. Армстронг арван зургаан насныхаа төрсөн өдрөөр нисгэгчийн үнэмлэх авч, хонгилдоо салхины нүхэн гарц барьж чадлаа. Үүнд тэрээр онгоцны загвар дээр туршилт хийсэн. Пурдюгийн их сургуульд хоёр жил суралцсаны дараа түүнийг үүрэгт ажилд дуудсан. цэргийн алба, Солонгосын дайны үед 78 нислэг үйлдсэн. Дайнаас буцаж ирээд Армстронг нисэхийн инженерийн зэрэгтэй болжээ. Дараа нь НАСА-д туршилтын нисгэгчийн албан тушаал байв. 1962 оны есдүгээр сард Армстронг Америкийн анхны иргэний сансрын нисгэгч болж, Техас мужийн Хьюстон хотод бэлтгэлээ хийж эхэлсэн. Нейл Gemini 5 экспедицийн нөөц нисгэгч байсан бөгөөд 1966 онд Gemini 8-аар сансарт ниссэн. Армстронг нисэх онгоцны алдааг олж засварлаж, удирдлагын хяналтыг эргүүлэн авч чадсан нь товлосон буух газраас ердөө 1.1 милийн зайд ослын буулт хийсэн гэдгээрээ алдартай. Сансрын нисгэгч Gemini 11-ээр нисэх бэлтгэлээ базааж эхэлсэн ч сар руу нисэхээр бэлтгэж буй багт сонгогджээ. 1969 оны 1-р сард Нейл Армстронг дэлхийн хүмүүсийг хиймэл дагуул руу хүргэх ёстой байсан Аполло 11 хөлөг онгоцны командлагчаар сонгогдов. 1969 оны 7-р сарын 16-ны өглөөний 9:32 цагт Армстронг, Майкл Коллинз, Эдвин Олдрин нараас бүрдсэн баг Кеннедигийн сансрын төвөөс хөөрөв. Сар руу амжилттай аялал дөрвөн өдөр үргэлжилсэн. Багийнхан 7-р сарын 20-нд саран дээр газардсан нь радио, телевизээр дэлхий даяар цацагдсан. 22:56 цагт Армстронг саран дээр алхсан анхны хүн болов. Түүний хэллэг: "Энэ бол хүний ​​хувьд жижиг алхам боловч бүх хүн төрөлхтний хувьд асар том үсрэлт" - тэр даруйдаа алдартай болсон. Армстронг, Олдрин нар сарны гадаргуу дээр хоёр цагийг өнгөрөөж, хөрсний дээж цуглуулж, телевизийн камер, газар хөдлөлт хэмжигч, АНУ-ын далбаа зэргийг суурилуулжээ. Армстронг, Аполло 11 хоёрын хийсэн ийм том амжилтыг дэлхий дээрх Mission Control дахь олон зуун туслахуудын тусламжгүйгээр хийх боломжгүй байсан. Тээврийн хэрэгслийн блок бүрийн ажиллагааг хэн нэгэн хариуцдаг байв. Тэднийг бүгдийг нь Нислэгийн захирал Жен Кранц нисгэсэн бөгөөд тэрээр Gemini 4 болон Аполлоны хачирхалтай даалгавруудыг удирдаж байжээ. Аполло 13 хөлгийн багийнхан эх орондоо буцаж ирсэнд юуны түрүүнд Кранц талархаж байна.

1803-1806 онуудад дэлхийн анхны Оросын тойрог зам Иван Крузенштерн, Юрий Лисянский нар

Камчатка

Надежда 1804 оны 7-р сарын 14-нд Авача булан руу оров. Тэр үед Петропавловск хотын хүн ам 200 орчим хүн байжээ. Амбан захирагч генерал Кошелев Нижнекамчацкаас (тухайн үеийн хойгийн нийслэл) энд хүрэлцэн ирсэн бөгөөд тэрээр хөлөг онгоцыг засварлах, Японд хийх айлчлалд бэлтгэхэд бүх талаар хувь нэмрээ оруулсан юм. Экспедицийг эмч, зураач хоёр үлдээж, тэмцэгч Толстойг хүчээр "эрэг дээр бичсэн". 1804 оны 8-р сарын 30 "Найдвар" Япон руу чиглэв.

Япон

Гадаадын ямар ч хөлөг онгоц Японы боомт руу нэвтрэхийг хориглодог байсныг Японы түүхээс мэддэг. Мөн ургах нарны арлуудын оршин суугчид гадаадын иргэдтэй харилцахыг хатуу хориглов. Ийм албадан тусгаарлалт нь Япон улсыг европчуудын колоничлол, худалдааны тэлэлтээс аварч, мөн өөрийн мөн чанарыг хадгалахад хувь нэмрээ оруулсан юм. Зөвхөн Голландын Зүүн Энэтхэг компанийн худалдаачид тус улсын хамгийн өмнөд цэг болох Нагасаки боомтод худалдаа хийхийг зөвшөөрдөг байв. Голландчууд Японтой худалдаа хийх монополь эрх мэдэлтэй байсан бөгөөд өрсөлдөгчөө эзэмшилд нь оруулдаггүй, координат бүхий далайн бүдүүвчийг нуусан гэх мэт. Тиймээс Крузенштерн Надеждаг Нагасаки руу бараг санамсаргүй байдлаар хүргэж, нэгэн зэрэг Японы эргийг буудаж байв.

Нагасаки руу

Элчин сайд Резановын хамт Крузенштернийн хөлөг онгоц 1804 оны 10-р сарын 8-нд Нагасакийн боомт руу орж ирэв. Оросууд онгоцонд ослын улмаас оросуудад унасан хэд хэдэн япончууд байсан бөгөөд экспедицийнхэн орчуулагчаар авч явсан байв.

Японы төлөөлөгч хөлөг онгоцонд орж ирээд асуув ху-ис-ху, тэд хаана, яагаад ирсэн гэж хэлдэг. Дараа нь Японы нисгэгч Надеждагийн боомт руу ороход нь тусалж, зангуугаа буулгажээ. Боомтод зөвхөн Япон, Хятад, Голландын хөлөг онгоцууд байсан.

Япончуудтай хэлэлцээр хийж байна

Энэ сэдэв нь тусдаа өгүүллэг, тусдаа нийтлэл байх ёстой. Япончууд 1805 оны дөрөвдүгээр сарын 18-ны өдрийг хүртэл буюу таван сар хагасын хугацаанд Нагасаки боомт дахь Оросын "дипломат төлөөлөгчийн газрыг" "цэвэрлэсэн" гэж бодъё! Тэгээд Крузенштерн, Резанов нар давстай балгасгүйгээр гэртээ харих ёстой байв.

Японы эзэн хаан удаан хугацаанд "түр зогсоож", дараа нь албан тушаалтнуудаараа дамжуулан Оросуудтай ямар ч гэрээ хэлэлцээр хийхгүй гэж хариулж, Оросын эзэн хааны бэлэг болох үнэтэй хүрээн дэх хэд хэдэн асар том тольнуудыг хүлээн авах боломжгүй байв. Япон улс ядуу зүдүү байдлаасаа болж Оросын эзэн хаанд адилхан талархаж чадахгүй байна гэж хэлээрэй. Инээд ба түүнээс дээш! Голландчууд энд сайн ажилласан, эсвэл Япончууд өөрсдөө Оростой ямар ч холбоо тогтоохыг хүсээгүй.

Японы засаг захиргаа хөлөг онгоцыг боомтод байх бүх хугацаанд хоол хүнсээр хангадаг байсан нь үнэн. Тэгээд замдаа хоол хүнс, ус, давс ихийг үнэгүй ачсан. Үүний зэрэгцээ Крузенштерн Японы баруун эрэг дагуу буцаж ирэхийг эрс хориглов.

Надежда Камчатка руу буцаж ирэв

Японы "олзлолтоос" гарч ирсэн Крузенштерн Японы хоригийг үл тоомсорлож, баруун эрэг дагуу яг газрын зураг дээр байрлуулав. Далай дээр тэрээр өөрийн эзэн байсан бөгөөд хэнээс ч айдаггүй байсан - өнгөрсөн байлдааны туршлага түүнд үүнийг хийх бүх шалтгааныг өгсөн. Тэрээр хэд хэдэн удаа эрэг дээр бууж, энэ нууцлаг улстай аль болох ойр дотно танилцсан. Японы хойд хэсгийн Хоккайдо арлын оршин суугчид болох Айну нартай холбоо тогтоох боломжтой байв.

Сахалин

Надежда 1805 оны 5-р сарын 14-нд Сахалины өмнөд хэсэгт орших Анива буланд орж ирэв.Айнучууд мөн энд амьдарч байсан бөгөөд Японы засаг захиргаа тушаал өгчээ. Крузенштерн Сахалиныг илүү нарийвчлан судлахаар шийдсэн боловч Резанов "элчин сайдын яамныхаа" үр дүнг Санкт-Петербургт тайлагнахын тулд Камчатка руу хурдан буцахыг шаардав.

Камчатка

6-р сарын 5-нд Надежда Петропавловск-Камчацк руу буцаж ирэв. Резанов эрэг дээр гарч, нийслэл рүү тайлан илгээж, Аляска дахь Оросын Америк руу худалдааны хөлөг онгоцонд суув. 1805 оны 7-р сарын 5 "Надежда" дахин далайд гарч, Сахалин руу чиглэв. Гэвч Крузенштерн Сахалиныг "эргэн тойроод" арал эсвэл хойг мөн эсэхийг тодорхойлж чадаагүй. 8-р сарын 30-нд Надежда баг Петропавловскийн Авача буланд гурав дахь удаагаа орлоо. Крузенштерн Макао дахь кампанит ажилд бэлтгэж эхлэв.

Макао

Энэ бол Хятадын эрэг дээрх Португалийн колони-цайз-боомтын нэр юм. 1805 оны 10-р сарын 9-нд Петропавловскоос хөдөлсөн Надежда 11-р сарын 20-нд Макаод байв. Нева хаана ч харагдахгүй байв.

"Нева" аялал

Орос Америк

1804 оны 7-р сарын 10-ны өдөр дэслэгч командлагч Лисянскийн удирдлаган дор Невагийн завь Аляскийн өмнөд эрэгт орших Кодиак арал руу ойртов. Энэ арал нь Америк дахь оросуудын хөрөнгийг зөвтгөх анхны газруудын нэг байв. Лисянский хөлөг онгоцыг Оросын энэ мужийн захиргааны төв болох Гэгээн Паулын боомт руу авчирсан. Энд тэрээр оросуудын хоёр дахь төв болох Кодиакаас нэлээд өмнөд ба зүүн талд орших Ситка буланд байрлах Архангельскийн цайзыг нутгийн индианчууд дайрсан болохыг олж мэдэв. Цайз шатаж, оршин суугчид алагдсан. Америкчуудын тусламж, өдөөн хатгалгагүйгээр мөргөлдөөн улам хурцдаж, тэр үед тэд эдгээр газруудад идэвхтэй нэвтэрч эхлэв.

Оросын Америкийн домогт захирагч Александр Андреевич Баранов Орост ээлтэй индианчууд болон алеутуудын тусламжтайгаар Архангельскийн цайзыг эргүүлэн авахаар "дайнд" мордов. Баранов Лисянскийд зэвсэгт тусламж үзүүлэхээр Ситка руу яаралтай очихыг хүссэн зурвас үлдээжээ. Гэсэн хэдий ч "Нева" хөлгийн багийнхан хөлөг онгоцны ачааг буулгаж, тоног төхөөрөмжийг засварлахад бараг сар зарцуулжээ. 8-р сарын 15-нд Нева Ситка руу чиглэв.

Новоархангельск - Ситка

8-р сарын 20-нд Лисянский аль хэдийн Ситка буланд байсан. Энд тэрээр Александр Барановтой уулзаж, түүнд хүчтэй сэтгэгдэл төрүүлсэн. Тэд хамтдаа цэргийн ажиллагааны төлөвлөгөө боловсруулжээ. Невагийн зэвсэг ба далайчид Тинклитийн индианчуудтай харилцах харилцаанд "статус кво" -ыг сэргээхэд шийдвэрлэх үүрэг гүйцэтгэсэн. Шатсан хуучин цайзаас холгүйхэн Новоархангельск хэмээх шинэ суурин байгуулагдав. 11-р сарын 10-нд Нева Ситкагаас гарч Кодиак руу чиглэв.

Кодиак руу буцаж ирлээ

"Нева" таван өдрийн дотор гарч ирэв. Өвөл ойртож байгаа тул энд өвөлжиж, засварлаж, амарч, Орос-Америкийн компанийн үнэт хог хаягдал - үслэг эдлэлээр дүүргэхээр шийдсэн. Ирэх зуны эхээр буюу 1805 оны 6-р сарын 13-нд Лисянскийн хөлөг онгоц Гэгээн Паулын боомтоос гарч, Барановын бэлтгэсэн үслэг эдлэлийг авахаар Ситка руу явж, дараа нь Макао руу явав.

Ситка руу буцах - Новоархангельск

Нева нь 1805 оны 6-р сарын 22-нд болсон. Өвлийн улиралд Баранов сууринг сэргээн босгож, нутгийн индианчуудтай энх тайвныг сэргээж, олон тооны үслэг эдлэл авч чадсан. 1805 оны 9-р сарын 2-нд Лисянский зөөлхөн алтыг агуулахад ачиж Макаог чиглэв.

Макао руу

Крузенштерн 1805 оны 11-р сарын 20-нд Макаод ирэв. Лисянский зөвхөн 12-р сарын 3-нд Хятадын эрэгт хүрчээ. Энд би хоёр сар гаруй байж, орон нутгийн нөхцөл байдал, эдийн засаг, улс төрийн нөхцөл байдалд “дасаж”, маневр хийж, наймаалцаж байсан. Үүнд цэргийн далайчин Крузенштерн, Лисянский нар хоёулаа гайхалтай чадварыг харуулсан. Мөн тэд нутгийн худалдаачидтай хийсэн худалдааны дайнд ялалт байгуулав. Европт үслэг эдлэлийн оронд усан онгоцнуудын савнууд цай, шаазан болон бусад шингэн бараагаар дүүрсэн байв. 1806 оны 2-р сарын 9-нд "Надежда", "Нева" нар Хятадын эргийг орхин эх орноо зорив.

Хоёр далай дээгүүр

Сайн найдварын хошуу руу явах замд хөлөг онгоцнууд арчигдлаа. Ахмадууд өмнө нь Гэгээн Елена хотод уулзахаар тохиролцсон байв. Крузенштерн 1806 оны 5-р сарын 3-нд Гэгээн Елена хотод ирж, Орос Наполеон, Францтай дайтаж байгааг эндээс мэдэв. Неваг хүлээлгүйгээр Надежда хойд зүг рүү төрөлх нутаг руугаа явж, Английн сувгаар францчуудтай мөргөлдөхгүйн тулд хойд зүгээс Английн аюулгүй байдлыг хангахаар шийдэв.

Энэ хооронд Лисянский Хятадаас Европ руу завсрын боомт руу залгахгүйгээр явах нэгэн төрлийн дээд амжилт тогтоохоор шийджээ. Усан онгоцонд хүнд ачаа байхаа больж, хангалттай хоол хүнс, ус авч, бүрэн далбаатай явав. Тиймээс Лисянский Гэгээн Елена арал дээр гарч ирээгүй бөгөөд үүний дагуу Францтай хийсэн дайны талаар мэдээгүй байв. Тэрээр тайвнаар Английн суваг руу орж, тэндээс Британийн Портсмут боомт руу явахаар шийдэв. Портсмутад хэдэн долоо хоног амарсны дараа 1806 оны 7-р сарын 13-нд Нева дахин далайд гарч, 1806 оны 8-р сарын 5-нд аль хэдийн гэртээ байв. Мөн 1806 оны 8-р сарын 19-нд Надеждагийн дарвуулууд төрөлх эрэг дээрээ гарч ирэв.

Ийнхүү Оросын далайчдын дэлхийг тойрох анхны аялал, аюул, адал явдлаар дүүрэн түүхэнд байгаагүй сонирхолтой, түүхэн чухал үйл явдлуудаар дүүрэн түүхэн аялал өндөрлөв.

Ашиг олох үүднээс экспедиц нь өөрийгөө бүрэн зөвтгөж, худалдаачдад ихээхэн ашиг авчирч, эх орныхоо алдар нэрийг авчирч, Оросын навигацчид Иван Крузенштерн, Юрий Лисянский нарын нэрийг навигацийн түүхэнд мөнхөд үлдээсэн гэж хэлэх ёстой.

Эзэн хаан Александр I I.F. Крузенштерн болон экспедицийн бүх гишүүд.

бүх офицерууд дараахь цолыг авсан.

Гэгээн одонгийн командлагч нар. Владимир 3-р зэрэг, тус бүр 3000 рубль.

дэслэгч 1000-аар

насан туршийн тэтгэврийн 800 рублийн дундаж ажилтан

доод тушаалын хүмүүсийг хэрэв хүсвэл ажлаас нь халж, 50-75 рублийн тэтгэвэр тогтоолгосон.

Хамгийн дээд тушаалаар дэлхийг тойрох анхны аялалд оролцсон бүх оролцогчид тусгай медаль хүртэв.

“1803, 1804, 1805, 1806 онуудад дэслэгч командлагч Крузенштернийн удирдлаган дор Надежда, Нева хөлөг онгоцоор дэлхийг тойрон хийсэн аялал” 3 боть, 104 газрын зураг бүхий атлас, сийлбэртэй уран зураг. Энэ нь Крузенштерн өөрийн биеэр бичиж, эзэн хааны кабинетийн зардлаар хэвлэгдсэн бүтээлийн нэр байв., Санкт-Петербург, 1809. Дараа нь Европын олон хэл рүү орчуулагдсан.

Оросын аялагчид ба анхдагчид

Дахин Нээлтийн эрин үеийн аялагчид

Бидний Печора-Югорскийн аялал бид Ненецкийн автономит тойргийн цорын ганц хот болох Нарьян-Мар руу онгоцоор нисч, дараа нь таксигаар Печора гол руу хүрч, тосгоны эрэг дээр каякаа цуглуулснаар эхэлсэн. Искателей.

Печора гол

Бид зургадугаар сарын 28-ны орой эхэлсэн. Цаг агаар анхнаасаа биднийг сүйтгээгүй - баруун хойд зүгийн салхи үлээж, нэлээд хүйтэн байсан - ердөө 10 градус. Үүний үр дүнд бид Печорагийн дагуу төлөвлөсөн гурав, дөрөвний оронд бараг найм хоног алхсан, учир нь бидний нүүрэнд байнга үлээдэг салхины эсэргүүцэлээс гадна бид маш эгц, богино давалгааг даван туулах шаардлагатай болсон.

Печора бол бүрэн урсгалтай гол тул хүчтэй урсгалын эсрэг ийм салхи үлээж байвал түүнийг өнгөрөхөд маш хэцүү болдог. Зарим газарт бид цаг агаарын таагүй байдлыг хүлээж, хоёр өдөр зогсох шаардлагатай болсон. Тухайн үед голын ус маш их байсан бөгөөд нам дор эрэг нь ихэвчлэн усаар бүрэн үерт автдаг байсан бөгөөд үүнээс зөвхөн давж гарах аргагүй бургас цухуйдаг байсан тул зогсооход маш хэцүү байв.

Таван өдрийн дараа цаг агаар сайжирч, нэг өдөр баруун урд салхи үлээж, бидний хувьд хажуугийн салхи болж, усан онгоцоор явахад маш тохиромжтой. Дарвуулт онгоцоор бид амандаа хурдан хөдөлж, хоёр хоногийн дараа Баренцын тэнгист амжилттай орлоо. Одоо бид Болванская буланг даван туулах ёстой байсан - бидний зам дахь анхны саад тотгор. Гэвч цаг агаар дахин муудлаа. Бид буланг шууд гаталж зүрхэлсэнгүй, далбаат дор периметрийн эргэн тойронд оров.

Энэ удаад манай дарвуулт онгоцны тоног төхөөрөмж маш сайн байсан бөгөөд салхинд 45 градусын зайд сэлэх боломжийг олгосон гэж би хэлэх ёстой. Бид Петербургийн мастер Сергей Новицкийн далбааг зохион бүтээж, дарвуулт онгоцыг өөрсдөө захиалсан бөгөөд би түүнд үргэлж талархаж явдаг.

Жижиг Болванская булангийн гарц хэдэн өдрийн турш үргэлжилсэн. Бид дарвуулт онгоцонд богино хугацаанд л явж чаддаг байсан бөгөөд ихэнхдээ салхины эсрэг сэлүүр дээр аажим аажмаар мөлхөх шаардлагатай болдог. Энэ булан дахь туйлын эвгүй ёроолтой байсан тул асуудлыг улам хүндрүүлжээ: энд онцгой гүехэн байсан бөгөөд далайн түрлэгийн үед булан эргээс олон зуун метрийн зайд ширгэж, дараа нь хэдэн км-ийн гүнд хүрч, бурханаас хамгаалав, 15- 20 сантиметр. Ийм гүнтэй бол мэдээжийн хэрэг, гэдсээ маажин алхах нь маш хэцүү байдаг.

Дашрамд хэлэхэд, энд бид цорын ганц луужингаа алдаж чадсан. Ямар ичмээр юм бэ - одоо та зөвхөн нар, цаг, газрын зургаар л явах хэрэгтэй.

Далайд

Гэвч бүх зүйл дуусч, 7-р сарын 11-нд бид Болванская буланг орхиж, Фариха тосгонд очиж, нутгийн загасчинтай цай ууж, орон нутгийн цаг агаар, усан онгоцны нөхцөл байдлын талаар асуув. Үүний дараа бид зүүн хойд зүг рүү хөдөлж, Дресвянка тосгон дахь ажиллахаа больсон газрын тосны терминалыг өнгөрч, гурав хоногийн дараа Константиновскийн хошуунаас баруун тийш арван километрийн зайд байрлах цаг уурын станцад хүрч, загасчидтай дахин уулзаж, ярилцав. хэнтэй, бид цаашаа явсан. Цаг уурын станцаас нэлээд алхсаны дараа бид нэлээд эвгүй, намхан, намагтай газарт зогсов.

Маргааш нь цаг агаар муудаж, баруун салхи ихсэж, бидэнд тааламжтай байсан ч цааш явахад хэтэрхий хүчтэй байв. Нэг өдрийн дараа жинхэнэ шуурга эхэлж, далайгаас эрэг рүү асар их хэмжээний ус авчирч, үүний улмаас түүний түвшин нэмэгдэж, манай бааз шууд утгаараа урсав. Энгийн эргийн шугамаас хэдэн километрийн зайд тундрийг далай үерлэхээс хагас цагийн өмнө бид өндөр газар нүүлгэн шилжүүлж чадсан.

7-р сарын 17-нд шуурга дуусч, зүүн зүгийн тайван салхи дахин үлэв. Бид цааш явсаар Кейп Бёрнерт хүрэв. Өдөр нь цаг агаар муудаж, бороо орж, маргааш өглөө нь салхи дахин баруун тийш ширүүсч, ширүүсэв. Гарсны дараа бид далбаагаа дээшлүүлсэн боловч гарц нь арван таван минутаар хязгаарлагдаж байсан: салхи огцом нэмэгдэж, шуурга шуурч, бид яаран эрэг рүү шидэв. Тийм ээ, энд цаг агаар эрс тэс байна, энэ газарт бид салхи сулрахыг хүлээж дахиад хоёр өдөр өнгөрөөх хэрэгтэй болсон.

Дараагийн шилжилт илүү амжилттай болсон. Асар том далайг тойрон аялж, бид Черная Лопатка хошууг өнгөрч, Паханческая буланд зогсов. Энд байгаа газар дахиад л аймшигтай эвгүй, нам дор газар болжээ. Энд ч мөн адил, барууны шуурганы үеэр тундр хэдэн километрийн турш далайгаар үерт автдаг гэдгийг бид одоо мэдэж байсан. Эндхийн бүх нуур, горхи бүрэн давсархаг болсон тул цэвэр ус хайхын тулд бид дор хаяж шинэхэн шалбааг олохын тулд нэлээд хол явах шаардлагатай болсон.

Маргааш орой нь бид цаашаа явж, маршрутынхаа яг голд байрлах Варандей сууринд хурдан хүрэхийг үнэхээр хүсч байсан. Бид Паханческая буланг шууд гатлахаар шийдэв. Урд зүгээс зөөлөн салхи үлээж, бид аажуухан урагшилсан боловч удалгүй бороо биднийг гүйцэв. Салхи ширүүсч, цэвэр урд зүгээс зүүн өмнө зүгт орж эхлэв. Далайн эрэг, шөнийн намуухан нар борооны ард алга болов - бид тэр даруй сансарт чиг баримжаагаа алдлаа. Булангаас задгай далай руу санамсаргүй үсрэхгүйн тулд бид түүнийг зүүн тийш аваачиж, хэдхэн цагийн дараа бид Песяков Шар сувгаас өмнө зүгт хорин таван километрийн зайд эрэг дээр ирлээ. Энд бид дахин усны асуудалтай тулгарсан боловч бид энэ газарт дахин нэг өдөр зогссоны дараа дахин дарвуулт онгоцоор гурван гарцаар 7-р сарын 25 гэхэд Варандейд хүрэв.

Варандейгийн ойролцоох тэнгис биднийг өндөр эгц давалгаа, зүүн зүгээс хүчтэй салхи угтав. Бид маш их ядарч, Новый Варандей дэх хилийн пост руу ороод баруун тийш арван километрийн зайд, Песяков арал руу ухарч, илүү тохиромжтой цаг агаарыг хүлээх болно гэж найдаж байв. Бидний ядаргаа нь маш өвөрмөц шинж чанартай байсан: өндөр өргөрөгт агаар дахь хүчилтөрөгчийн агууламж дунд эгнээнийхээс хамаагүй бага байдаг. Биеийн хоол хүнс, амрах хэрэгцээ нэмэгдэж, хүч нь хамаагүй багасдаг. Бидний хоол хүнс дуусч, Варандей хотод дэлгүүр байхгүй байсан тул бүх зүйл төвөгтэй байв. Аз болоход нутгийн нутаг ан агнуураар маш баялаг тул өлсгөлөнд нэрвэгдээгүй тул Песяково дээр дахиад гурав хоног өнгөрч, цааш хөдөллөө.

Салхи бидний нүүрэнд үлээсэн хэвээр, бид маш удаан урагшилж, жижиг шилжилтүүдийг хийв. Ингээд 8-р сарын 1-нд бид хоёр харуулын хамгаалалттай хагас орхигдсон "Медынка" бааз байрлаж байсан Полярный хошуунд хүрэв. Бид энд хоёр хоног байж, идэж, дараа нь ойролцоох өрөмдлөгийн талбайд нэг сарын үр тариа олж авлаа. Одоо бид зоригтойгоор урагшилж, Медынскийн хошууг тойроод, тээврийн буланг зөөлөн салхитай гаталж, хорин км зогслоо. Перевозный Кейпийн хойд талд.

Дараа нь бид Хайпудыр буланг нарийхан газар гатлах хэрэгтэй болсон нь Вайгач хүрэх замд хамгийн сүүлийн ноцтой саад тотгор болсон юм. 8-р сарын 7-нд бид дарвуул дор хошуунд хүрч, эргэлдэж, зүүн эрэгт хүрэхийн тулд булангийн арван зургаан километр хоолойгоор хөдөлж, Тээврийн хамраас холдох үед аль хэдийн харанхуй болсон байв. гэхдээ эсрэг талын өндөр эргийг харахад хангалттай гэрэл байсан. Салхи намдаж, бид далбаагаа буулгаж, урагш сэлүүрэв. Гэсэн хэдий ч нэг цаг ч өнгөрөөгүй байсан тул баруунаас шинэхэн салхи бидний араар үлээв. Салхи улам шинэчлэгдэж, тэнгэр үүлээр бүрхэгдэж, эргэн тойрон харанхуй болж, эцэст нь бид явах гэж буй эрэг орчноо алдаж эхлэв.

Аз болоход үүр цайх нь хойд зүгт харагдсан хэвээр байсан бөгөөд бид зөв чиглэлээ итгэлтэйгээр барьж чадсан юм. Долгион аажмаар огцом, ширүүн болж, удалгүй янз бүрийн талаас эмх замбараагүй эргэлдэж, бид эцэст нь зөвхөн шөнө төдийгүй бага далайн түрлэгт уруулаа дайрч, сэтгэл догдолж байсныг ойлгов. жинхэнэ давалгаа: далайн түрлэгийн үед Хайпудырын булангаас асар их хэмжээний ус далай руу урсаж, далайн урсгалтай мөргөлдөж, хэдэн километрийн урттай маш өндөр эмх замбараагүй давалгаа үүсгэдэг.

Бид үүнээс үхтлээ айж байсан ч баруун зүгийн хүчтэй салхины улмаас буцах арга байсангүй. Зайлшгүй арга хэмжээнээсээ татгалзаж, бид энэ сула руу толгойгоо гашилгаж, аяллын үлдсэн хугацаанд бид маш их айдастай байсан тул бид саарал болж хувирав.

Далайн сула гэж юу байдгийг ойлгохын тулд ямар ч чулуу байхгүй ч дор хаяж хоёр метрийн өндөртэй хэрэм байнга ширүүсч байдаг арван километрийн урттай хүчирхэг босгыг төсөөлөөд үз дээ.. Cape Sinkin Nos. Цаг агаар найдваргүй болж, шуурга болов. Энд бид цаг агаарын таагүй байдлыг хүлээж дахин дөрвөн өдөр өнгөрөөх хэрэгтэй болсон. Бид явганаар хүн амгүй Синкин тосгонд очиж, тэнд амьдардаг ганц анчинтай уулзаж, түүнээс нутгийн олон сонирхолтой үлгэр сурсан.

Цаг агаар сайжраад цааш явсаар хоёр гарцаар Коротайха голын амны дэргэдэх Черный Нос хошуунд хүрэв. Амнаас дөчин километрийн зайд эдгээр газруудын хамгийн том суурин болох Каратайка тосгон байдаг, гэхдээ бид тэр үед үүнийг сонирхдоггүй байсан бөгөөд дараагийн уулзвар дээр Белковская булан дахь Большая Талата голд хүрэв. Энд бид өдрийн цагаар амарч, 8-р сарын 16-нд Югра хойгийн эрэг дагуу хойд зүгт гарав.

Шинэхэн өмнөд салхи үлээж байсан бөгөөд хожим нь 21 м / с хурдалж байсан. Бид хоёрхон хоногийн дотор Югорский Шарын хоолойд хүрч, Белый Нос туйлын станцад хонож, одоо нандин зорилгодоо хүрэхийн тулд хоолойг гатлах хэрэгтэй болов. Энэ нь ямар ч хүндрэл учруулаагүй бөгөөд 8-р сарын 19-нд бид Канин Nos хошууны ойролцоох Вайгач арлын цагаан хадан эрэгт газардлаа. Энд бид эцэст нь баруун хил нь Бели Нос - Кейп Гребен шугамын дагуу урсдаг Кара тэнгисийн хүйтэн усанд гутлаа угаах боломжийг олж авлаа.

Эндээс бид Каратайка руу буцахаар шийдсэн боловч Амдерма руу ердөө 40 км л үлдсэн боловч Амдермагаас жинхэнэ мөнгөөр ​​"газар дээр" гарах бараг боломжгүй байсан. Одоо биднийг хүссэн барианаас 200 орчим км зайд тусгаарласан ч баруун урд зүгээс салхи үлээж, бид Коротайхагийн аманд хурдан буцаж ирнэ гэж бараг бодохгүй байна. Тэгээд ийм зүйл болсон: бид зургаан өдрийн дотор Седаяха голын овоохой руу 70 км мөлхөв. Бид Седайах дээр хэд хоног үлдэж, дахин шуурга шуурахыг хүлээв.

Ойролцоох газарт бид цаа буга маллагчид болон хажуугаар өнгөрч буй бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэлтэй уулзаж, 8-р сарын 30-нд Каратайка руу амжилттай хүрч, 9-р сарын 3 гэхэд бүх төрлийн тээврийн хэрэгслээр Воркутад хүрсэн.

Ер нь энэ аянд нийт далан өдрийн дотор дөчөөс илүүгүй гүйсэн. Дунджаар бид нийт мильийг экспедицид зарцуулсан нийт хугацаанд хуваах юм бол бидний хурд өдөрт арав гаруй километр байсан. Энэ нь бидний өдөр тутмын дундаж миль бараг арван таван километр байсан Цагаан тэнгистэй харьцуулахад маш бага юм. Нэмж дурдахад, бидний ойлгосноор далайг мөснөөс чөлөөлж эхэлмэгц эцэст нь биш, харин зургадугаар сарын эхээр явах шаардлагатай байв. Энэ тохиолдолд улирлын үргэлжлэх хугацаа нь хоёр сар биш (бидний тохиолдол шиг), бараг гурван сар байх болно. Үнэхээр 8-р сарын сүүлчээр энд завиар гулгах бараг боломжгүй юм - салхи илүү хүчтэй үлээж, бараг өдөр бүр шуурга шуурч, шөнөдөө хяруу эхэлдэг.

Гэсэн хэдий ч Баренцын тэнгисийг жишээлбэл Цагаан тэнгисээс илүү хатуу, төвөгтэй гэж нэрлэж болохгүй. Шуурга энд тэнд ирж, ямар ч далайд аюултай. Хэрэв бид Цагаан ба Баренцын тэнгисийг харьцуулж үзвэл Баренцын тэнгисийн эрэг дээр каякаар буух нь илүү хялбар байдаг гэж хэлж болно - наалдамхай шавараар бүрхэгдсэн тийм том эрэг орчмын газар нутаг руу ойртохоос сэргийлдэг газар байдаггүй.

Баренцын тэнгис дээр ёроол нь элсэрхэг эсвэл чулуурхаг байдаг - түүгээр тэнүүчлэх нь таатай байдаг. Зуны эхэн үед далайн шуурга тийм ч их биш, далай тэнгис туйлын тайван, ус нь шил шиг тэгшхэн байх өдрүүд цөөхөн байдаг. Тиймээс Баренцын тэнгис нь завиар явахад туйлын аюултай, гарцгүй гэж хэлж болохгүй. Энд шуурга илүү олон удаа ирж, хүч илүү хурдан явдаг гэдгийг санах хэрэгтэй.

Хүчтэй салхи, хүчилтөрөгчийн дутагдал, хүйтэн цаг агаар зэргээс болж бидний бэрхшээл далайд биш, харин хуурай газар дээр гарч ирэв. Бид ердийнхөөсөө гурав дахин их хоол идсэн бөгөөд бидний хүч хоёр дахин хурдан дууссан. Жишээлбэл, бид гучин тав хоногийн дотор Медынскийн инверсит хүртэл ердөө дөрвөн зуун километр алхсан бөгөөд энэ үед хоёр сарын турш хадгалсан хоол хүнс бараг дуусчээ.

Гэсэн хэдий ч бүх бэрхшээл, гайхшралыг үл харгалзан аялал мартагдашгүй болсон бөгөөд бид ирэх жил үргэлжлүүлэх болно. Үүнээс дутуугүй сонирхолтой, сэтгэл хөдөлгөм байх ёстой гэж бодож байна.

За, одоо Печора-Югорскийн аяллын тухай түүхийг унших цаг болжээ.

• Урагшаа

Фердинанд Магеллан тэргүүтэй дэлхийг тойрох анхны аяллын талаар олон хүн мэддэг гэдэгт би итгэлтэй байна. Энэхүү түүхэн үйл явдал болсон гол үүрэгшинэ газар нутаг, нутаг дэвсгэрийг нээх явцад, гэхдээ энэ экспедицийг испаничууд хийсэн бөгөөд би ийм эр зориг гаргаж чадсан эх орон нэгтнүүдийнхээ талаар танд хэлэхийг хүсч байна.

Аяллын ерөнхий мэдээлэл

Оросууд Фердинанд Магеллан тэргүүтэй испаничуудаас хамаагүй хожуу дэлхийг тойрон аялахаар шийджээ. Энэ үйл явдал 1803 оноос эхэлсэн бөгөөд түүний үргэлжлэх хугацаа нь анхны экспедицийнхтэй ижил буюу 3 жил байв. Гэхдээ испаничууд Магеллантай байсан бол оросуудын командлагч хэн байсан бэ? Эдгээр нь Нева, Надежда хөлөг онгоцны багийнхныг удирдаж байсан Юрий Лисянский, Иван Крузенштерн гэсэн хоёр хүн байв. Цаашилбал, энэ экспедицийн Оросын хувьд ямар ач холбогдолтой болохыг би хэлмээр байна. Энэ нь Оросын флотын түвшинг дээшлүүлэхэд нөлөөлсөн бөгөөд мэдээжийн хэрэг дэлхийн усны судалгаанд олон ашиг тусыг авчирсан. Одоо би экспедицийн хөдөлсөн маршрут руу явмаар байна.

Оросуудын дэлхийн өнцөг булан бүрт хийсэн аяллын тайлбар

Аяллын эхлэл нь дараагийн 3 жилийн хугацаанд далайчдын гэр болсон хөлөг онгоцнуудад Александр I-ийн хувийн үзлэгээр тэмдэглэгдсэн байв. Үүнээс гадна би дараахь зүйлийг онцолж болно.

Одоо аяллын хөтөлбөрийн тухайд. Энэ нь Кронштадтаас гаралтай бөгөөд анхны зогсоол нь Данийн Копенгаген хот байсан бөгөөд үүний дараа экспедиц Британи руу явж, дараа нь Канарын арлууд, Испанид очсон. Хэсэг хугацааны дараа тэд Бразил руу явж, Улаан өндөгний баярын арал болон Хавайн арлуудад зочилсон. Дараагийн хаяг нь Оросын Петропавловск-Камчатский, Япон, дараа нь Аляска, Хятад, тэр байтугай Португалийн Макао хүртэл байв. Их Британийн Гэгээн Хелена, Азорын арлууд, Портсмутад зочилсны дараа аялагчид Кронштадт руу буцаж ирэв.