Jak przyspieszyć motocykl. DIY domowy motocykl: zdjęcie i szczegółowy opis Czy można samodzielnie złożyć motocykl

Zrób to sam chopper, a może kup gotowy motocykl? To pytanie zadaje sobie wielu motocyklistów, zwłaszcza początkujących, którzy już dawno zdecydowali, że będą jeździć nie na plastikowym sporcie, ale na prawdziwym żelaznym motocyklu, w którym dźwięk legendarnego V-twina wydaje solidny dźwięk, i nie dźwięk piszczącego młynka do kawy. W tym artykule, który jest bardziej skierowany do początkujących w interesującej sztuce dostosowywania, przyjrzymy się, jak zrobić prawdziwy chopper własnymi rękami i jak zrobić dla niego wiele szczegółów, które sprawią, że będzie wystarczająco oryginalny i będzie miał fajne spojrzenie. .

Jak zbudować helikopter własnymi rękami, nie jest tak łatwo napisać, ponieważ istnieje ogromna liczba stylów niestandardowych motocykli (ceł), a ich stromość zależy bezpośrednio od liczby banknotów, zręcznych rąk mistrza i sprzęt, który ma w garażu. A czytając o budowie konkretnego zwyczaju, początkujący konfigurator może po prostu nie być w stanie tego zrobić z powodu braku funduszy i niezbędnego sprzętu. Lub może po prostu nie lubić stylu jakiegoś zwyczaju, ponieważ istnieje wiele stylów.

Dlatego ten artykuł nie będzie opisywał budowy konkretnego customa określonego stylu, a moje zalecenia w tym artykule będą czysto warunkowe, ale mimo to mam nadzieję, że będą przydatne dla początkujących customów. Ponadto podczas budowania dowolnego helikoptera może pojawić się wiele niuansów, których nie można opisać w jednym artykule.

Jednak dla dokładniejszego wyjaśnienia, kiedy własnoręcznie wykonam jakieś części do helikoptera, umieszczę odpowiedni link, poprzez kliknięcie na który drogi czytelnik będzie mógł dokładniej i szczegółowo przestudiować wykonanie jakiegoś rodzaju sprzętu lub jakiejś części siekacza i z powodzeniem zastosować tę wiedzę w domu w garażu. I tak poszliśmy.

Czego potrzebujesz, zanim zaczniesz robić siekacz własnymi rękami.

Pierwszą rzeczą do zrobienia przed rozpoczęciem pracy jest ustalenie budżetu. W końcu odpowiedni chopper, który pod względem wykonania i stromości może z łatwością przewyższyć seryjny motocykl fabryczny, wymaga pewnych inwestycji finansowych. A im więcej tych inwestycji, tym fajniejszy okaże się gotowy custom.

Oczywiście przy pewnych umiejętnościach pracy z metalem oraz dostępności odpowiedniego sprzętu, narzędzi i materiałów można zrobić porządny siekacz bez dużych inwestycji. Ale wielu początkujących motocyklistów nie ma umiejętności, sprzętu ani odpowiednich materiałów. A znaczna część pieniędzy zostanie wydana na wysokiej jakości narzędzia, materiały i niektóre urządzenia, które zostaną opisane poniżej, a bez których nie można nic zrobić gołymi rękami.

I oczywiście większość pieniędzy zostanie wydana na zakup motocykla dawcy, bez niego w jakikolwiek sposób. W końcu nie da się samemu zrobić silnika i ramy z numerem i odpowiednimi dokumentami, nawet mając super drogi sprzęt w warsztacie (ramę można zrobić od podstaw, tylko będzie bez numerów). Ponadto możliwe będzie wykorzystanie niektórych części z motocykli niektórych darczyńców.

To ten sam silnik, część ramy z numerem, przednie koło (nie zawsze, ale często używane po remoncie), przedni błotnik (oczywiście też przerobiony), przedni widelec i inne części, które z pewnymi umiejętności i narzędzia, można zmienić nie do poznania.

Aby zaoszczędzić znaczną sumę pieniędzy, motocykl dawcy można kupić w złym stanie lub zepsuty, najważniejsze jest, aby posiadał dokumenty w porządku oraz aby silnik i numer na ramie były zachowane po wypadku. Silnik, dokumenty i część ramy z tabliczką znamionową lub numerem to główne rzeczy potrzebne do zbudowania choppera, a wszystko inne można zrobić samodzielnie lub kupić z katalogów.

A po zakupie motocykla dawcy, zanim zaczniesz go rozbierać, ciąć i coś z nim robić, oczywiście musisz go najpierw przerejestrować na siebie, zarejestrować, a ja napisałem jak to zrobić poprawnie (legalizacja rower domowej roboty jest tam również szczegółowo opisany ). Pomoże to uniknąć problemów w przyszłości.

A sama rama seryjna, oprócz rozbudowy jej tylnej części, również będzie wymagała sfinalizowania. Na przykład w kolumnach kierowniczych ram motocykli domowych nadal znajdują się słabe łożyska oporowe typu rowerowego, które bardzo szybko się zużywają, a prowadzenie motocykla jest, delikatnie mówiąc, kiepskie. Pierwszym krokiem jest wymiana tych łożysk na mocniejsze stożkowe (takie jak w kołach Dniepru i Uralu, ale o jeden rozmiar większe).

W tym celu miseczki zwykłych łożysk są odcinane od ramy, a na ich miejsce przyspawane są miseczki o nieco większej średnicy, w które następnie wciskane są zewnętrzne bieżnie łożysk stożkowych. Więcej na ten temat pisałem w artykule o geometrii ram motocyklowych, a link do tego artykułu znajduje się poniżej w tekście.

Ramy nowoczesnych importowanych motocykli mają już mniej więcej normalne łożyska z fabryki, ale na takich ramach jest wystarczająco dużo przeróbek. Ponieważ nawet importowane standardowe ramy są cięższe i brzydsze niż domowe ramy wykonane od podstaw, a większość standardowych ram (zwłaszcza japońskich motocykli) musi zostać odcięta z dodatkowych części, aby zmniejszyć wagę.

Rodzajów ramek jest oczywiście bardzo dużo (czytamy, czym są ramki) i każdy wybiera dla siebie własną opcję. Ale teraz bardzo popularne choppery w stylu starej szkoły, które mają bardzo lekkie ramy w stylu „hardtail” (przetłumaczone jako sztywne), które nie mają tylnego zawieszenia i dzięki temu mają piękne klasyczne linie trójkątnego tyłu. A te oprawki są najlżejsze.

I choć po naszych drogach jazda na takich ramach jest dość niewygodna, to piękno i styl wymagają poświęceń. Tak, a takie urządzenia są przeznaczone nie do długich podróży, ale do krótkich podróży po mieście lub do przenoszenia ciała kierowcy z baru na bar. A helikoptery z takimi ramami są teraz bardzo popularne.

Przedni widelec może z łatwością zmienić wygląd dowolnego choppera i może zmienić nie tylko sylwetkę, ale także jakość jazdy motocykla. Chociaż, znowu, budując choppera, większość customów zwykle nie zwraca uwagi na obsługę i wygodę, najważniejszy jest wygląd, który decyduje o stromości choppera i z którego może wynikać znaczne ożywienie w szarym ruchu miejskim.

Oczywiście oprócz widelca na sylwetkę i jakość jazdy motocykla ma wpływ kąt kolumny kierownicy, a dokładniej ślad i nachylenie, które należy wziąć pod uwagę przy przerabianiu ramy lub dorabianiu jej od zera. Ten temat jest wart osobnego artykułu, który napisałem i radzę szczegółowo przeczytać o kątach i geometrii ramy. Ten sam artykuł szczegółowo opisuje udoskonalenie ram motocykli domowych i wymianę łożysk na stożkowe.

Najpopularniejszym rodzajem uszlachetniania wideł seryjnych jest ich wydłużanie specjalnymi wkładkami i wymiana trawersów na szersze lub po prostu wypolerowanie trawersów standardowych. Przy wydłużaniu piór widelca, aby nie podnosić ramy względem podłoża i zachować piękną sylwetkę oraz niski prześwit należy go zwiększyć. To znaczy, aby po zamontowaniu dłuższego widelca prześwit (odległość od dolnych rur ramy do podłoża) pozostał taki sam jak był.

Najczęściej jednak prześwit (prześwit) zmniejsza się dwukrotnie, a oprócz silniejszego pochylenia wideł obniżenie dotyczy również tylnego końca ramy (przesunięcie osi tylnego koła jest większe niż był w magazynie). Przy tych wszystkich pracach bardzo ważne jest zachowanie czytelnej geometrii kolumny kierownicy i całej ramy, a prawidłowe przeprowadzenie takich przeróbek jest możliwe tylko w przypadku pochylni (link do artykułu o pochylni znajduje się powyżej na liście narzędzi i akcesoriów).

Tak więc zamontowanie przedłużonego widelca nie jest takie proste i będzie wiązało się z szeregiem poważnych przeróbek samej ramy i jej kolumny kierowniczej, biorąc pod uwagę odpowiednie kąty (nachylenie i ślad - link o nich trochę wyżej, o kątach kolumny kierownicy ).

Ale teraz bardzo popularne stały się motocykle w stylu oldschoolowym i typu bobber, w których widelec (zwykle sprężynowy) nie wydłuża się lub wydłuża się bardzo nieznacznie. Ale zmiana kąta kolumny kierownicy jest często stosowana również w tych urządzeniach.

Rzeczywiście, przy większym pochyleniu kolumny kierownicy, nawet przy krótkim widelcu, sylwetka customa ulega znacznej poprawie (staje się szybsza). Jednocześnie prześwit wynosi zaledwie kilka centymetrów, a jazda takim urządzeniem po naszych drogach staje się trudna. Ale nadal dla wielu nie jest to ważne, ponieważ piękno wymaga poświęcenia.

W przypadku tak zwanych chopperów free-style odpowiedni może być zbiornik gazu z wklęsłym dnem, którego produkcję opisałem. Cóż, dla tych, którzy są zainteresowani zobaczeniem, jak zrobiłem bardziej złożony czołg, obejrzyjmy poniższy film, który opublikowałem na moim kanale suvorov-custom jako przewodnik dla początkujących i aby wypełnić lukę w tym temacie na Internet rosyjskojęzyczny. Nie mam tajemnic i myślę, że początkującym przyda się obejrzenie tego filmu, podzielonego na trzy części.

Oczywiście początkujący powinni najpierw spróbować zrobić prostszy klasyczny czołg, a w miarę zdobywania doświadczenia przejść do bardziej złożonych produktów. Mimo to, podczas tworzenia bardziej złożonego czołgu, w poniższym filmie znajduje się kilka wskazówek, które, mam nadzieję, będą przydatne dla początkujących konstruktorów.

Nawiasem mówiąc, mam inne filmy dotyczące pracy z blachą na moim kanale suvorov-custom (na YouTube) i mam nadzieję, że z czasem, gdy będę miał wolny czas, postaram się publikować takie filmy częściej, a żeby nie aby przegapić nowe filmy, nie zapomnij zasubskrybować kanału.

Jeśli chodzi o skrzydła, oczywiście, podobnie jak czołg, powinny one również pasować do stylu. I na przykład spławiki lub radykalne choppery mogą w ogóle nie mieć przedniego skrzydła, a tylne skrzydło jest zwykle bardzo krótkie. Ale nadal lepiej jest zrobić skrzydło dla helikoptera od podstaw, ponieważ zmiana zwykłego skrzydła nie zawsze pokrywa się ze stylem przyszłego zwyczaju. Do tego ekskluzywne skrzydło, wykonane od podstaw, będzie jedyne w swoim rodzaju, a to doda mu uroku.

A jeśli nadal możesz obejść się bez skórzanego zaczepu, nie możesz obejść się bez siedzenia. Ale opisałem, jak zrobić od podstaw siedzenie do helikoptera własnymi rękami, i opisano dwie opcje wykonania siedzeń, z plastikową podstawą i metalową.

Cóż, pod artykułem publikuję przydatny i ciekawy film, który udowadnia, że ​​​​zręcznymi rękami i bystrą głową można zrobić doskonałego customa nawet ze starożytnego japońskiego motocykla, a silnik tego motocykla wcale nie jest bliźniakiem, ale rzędowa czwórka. Ale to wcale nie psuje wyglądu zwyczaju.

Ten film po raz kolejny udowadnia, że ​​nawet ze śmieci można zrobić wyjątkowego customa i mam nadzieję, że ten film będzie zachętą dla początkujących i będzie impulsem do rozpoczęcia dalszej pracy.

Cóż, mam nadzieję, że ten artykuł przynajmniej pomoże początkującym zbudować helikopter własnymi rękami, a może w niedalekiej przyszłości potraktujesz tę sprawę poważniej i uczynisz z tej ekscytującej działalności główne źródło dochodu, sukces dla wszystkich!

Dzisiejszy artykuł z serii urządzeń motocyklowych poświęcony jest ramom. Bez tego ważnego węzła nasi dwukołowi przyjaciele zamieniliby się w niekierowane pociski, które rozlatują się z boku na bok przy najmniejszej próbie wpływania przez jeźdźca na trajektorię ruchu. Tak, i konieczne jest jakoś powiązanie wszystkich pozostałych elementów konstrukcyjnych!

Ogólnie rzecz biorąc, cokolwiek można powiedzieć, rama jest rzeczą konieczną. I choć ostatnio projektanci starają się na wszelkie możliwe sposoby obalić to stwierdzenie, to wciąż bardzo daleko jest do powszechnego porzucenia ramy (jeśli w ogóle to nastąpi). Przyjrzyjmy się punktom wspólnym dla wszystkich opcji projektowych, a następnie przejdźmy do szczegółów.

Nie pozwól, żeby się rozpadło

Rama ma spełniać wiele funkcji, które z grubsza można podzielić na „konstrukcyjne” i „geometryczne”. Od strony konstrukcyjnej rama służy do umieszczenia i zamontowania silnika, skrzyni biegów, zawieszenia i tak dalej. Aby to zrobić, rama musi być sztywna, mocna i jak najlżejsza. Geometryczna rola ramy polega na zapewnieniu wymagane parametry geometrię zawieszenia i układu kierowniczego (charakterystyki te opisano w drugiej części materiału dotyczącego urządzenia przedniego zawieszenia), rozstaw osi i położenie środka ciężkości. Jest też nieoczywisty, ale bardzo ważny punkt – to właśnie rama zapewnia ustawienie kół na tej samej linii.

Wymaga to również, aby rama była wystarczająco sztywna, aby wytrzymać siły pokonujące zakręty podczas przyspieszania i zwalniania - a wszystko to bez udziału układu kierowniczego i zawieszenia. Wszystko to definiuje od czasu pojawienia się pierwszych ram motocyklowych. Jeśli nie ma wymaganej sztywności, przednie koło może przesunąć się względem tylnego koła - od małego do bardzo niebezpiecznego.

Słaba rama nie tylko sprawi, że jeździec będzie się źle czuł podczas jazdy, ale zaprzeczy wszystkim zaletom świetnego silnika. W końcu, jeśli motocykl jest ciągle kiełbasą, pilot nie będzie w stanie jechać agresywnie i asertywnie, a bardziej zaawansowani technicznie rywale będą go omijać. Powszechnie znanym faktem, potwierdzonym wieloma przykładami ze sportu, jest to, że wiele zwycięstw osiągnięto dzięki przewadze właśnie w zakresie ramy, nawet pomimo zastosowania niezbyt mocnego silnika.

Jednak sport to jedno, a jazda cywilna to zupełnie co innego. W tym drugim przypadku koszt i kształt ramy mają takie samo znaczenie jak inne cechy. Nie ma wątpliwości, że pięknie zbudowana rama odmieni samochód, który pierwotnie nie był lśniący. Jest to zauważalne w produkcji na małą skalę, gdzie można zwrócić uwagę na najdrobniejsze szczegóły i dopracować technologie do połysku. Dlatego ramy tuningowe zawsze będą popularne wśród wąskiego grona perfekcjonistów, którzy chcą maksymalnie wykorzystać prowadzenie swojego motocykla.

Wraz z nadejściem wyścigowej klasy Moto2 produkcja dopracowanych i przemyślanych ram weszła w nową rundę. W końcu teraz producenci mają okazję przetestować swoje rozwiązania w najcięższym tyglu zawodów na najwyższym poziomie. Do weteranów branży, takich jak Harris i Moriwaki, dołączyły nowe nazwiska, takie jak RSV, który wcześniej zajmował się wyłącznie projektowaniem elementów konstrukcji lotniczych. Wiedza, umiejętności, intuicja, a nawet inspiracja – to wszystko jest bardzo ważne w tak trudnej sprawie, jak wyważenie właściwości jezdnych. I nie ma znaczenia, czy jest to pocisk Grand Prix, czy drogowy „koń pociągowy”.

Pół kilo wstecz, trzy do przodu

I ruszają prace nad przyszłym "kokonem" dla elementów maszyny z rozkładem masy i ustawieniem położenia środka ciężkości. Konstrukcja motocykla nie pozwala na zbytnią swobodę w kwestii rozmieszczenia dużych elementów, takich jak zbiornik paliwa, silnik, tylne i przednie zawieszenie. Na szczęście taki układ węzłów jest całkiem udany pod względem rozkładu ciężaru.

Środek ciężkości ma ogromny wpływ na dwa główne wskaźniki: po pierwsze przyspieszenie i hamowanie, a po drugie pokonywanie zakrętów. Przy wyborze położenia środka ciężkości projektanci kierują się przede wszystkim kwestiami przyspieszania i zwalniania, a dopiero potem – pokonywania zakrętów. Jeśli trochę pomyśleć, pojawi się również inny wniosek - środek ciężkości określa stopień redystrybucji ciężaru podczas przyspieszania-zwalniania, co oznacza, że ​​\u200b\u200bma bezpośredni wpływ na współczynnik przyczepności opon do płótna.

Przy idealnym środku ciężkości poślizg tylnego koła podczas przyspieszania zacząłby się dopiero wtedy, gdy przednie koło znajdowało się nad ziemią. Podobnie blokowanie przedniego koła podczas hamowania rozpoczęłoby się dopiero wtedy, gdy tylne koło oderwie się od podłoża.

Można sobie tylko wyobrazić tytaniczną pracę projektantów pracujących nad motocyklami wyścigowymi – w końcu te motocykle spędzają mnóstwo czasu na jednym kole! Wystarczy obejrzeć powtórki w zwolnionym tempie, gdy zawodnicy MotoGP w strefie hamowania unoszą tylne koło nad ziemię, ale przednie koło pozostaje w kontakcie z asfaltem. Na stopień przyczepności opony do drogi ma również wpływ długość rozstawu osi: jeśli zostanie on zwiększony przy niezmienionym środku ciężkości, przyczepność faktycznie zmniejszy się z powodu względnych kątów między kołami.

Myślimy dalej. Podczas pokonywania zakrętów pożądane jest (nie, dla spokoju kierowcy - wręcz konieczne!), aby przednia i tylna opona miały taką samą przyczepność do asfaltu. Z tego wynika, że ​​środek ciężkości powinien być w równej odległości od kół, czyli na środku rozstawu osi. Ale wysokość środka ciężkości jest zawsze kompromisem. Wysoko położony środek ciężkości zapewnia lepszą przyczepność opony, co pozwala na intensywniejsze przyspieszanie i hamowanie w zakrętach, a także mniejszy promień skrętu. Jednak przy nisko położonym środku ciężkości bezwładność wokół osi przechyłu zmniejsza się, innymi słowy, układ kierowniczy staje się bardziej czuły. Taki rower w ruchu wydaje się lżejszy, bardziej zwinny i łatwiejszy w prowadzeniu przy niskich prędkościach iw poślizgu.

Tak czy inaczej, nie ma idealnego rozwiązania, które dotyczyłoby wszystkich sytuacji dotyczących wysokości środka ciężkości. Dlatego jest wybierany na podstawie celu i „siedliska” motocykla.

Po zrozumieniu, czego potrzebujemy od przyszłej ramy, wybierzmy dla niej najbardziej optymalny materiał i nadaj elementom konstrukcyjnym pożądany kształt.

Trudności wyboru

Początkowo, gdy doświadczenie w budowaniu ram dopiero zaczynało nabierać kształtu, producenci próbowali wszystkiego po kolei. Segmenty rur stalowych mocowano w różnych punktach za pomocą wsporników, które tworzyły punkty mocowania kolumny kierownicy i wahaczy. Przed powszechnym zastosowaniem spawania rury pokrywano lutem, a następnie wkładano do pływów wsporników i ogrzewano. Oczywiście takie „rodzime” metody nie miały zbyt dobrego wpływu na sztywność konstrukcji, dlatego wraz z rozpowszechnieniem spawania zaczęto inaczej podchodzić do procesu wytwarzania ramy.

Jeśli spawanie aluminium i stali pozostaje najbardziej preferowaną metodą łączenia, to nie nadaje się już do materiałów kompozytowych. Ogólnie rzecz biorąc, w przypadku kompozytów wszystko jest trochę inne, ale o tym poniżej. W międzyczasie porozmawiajmy o konfiguracji elementów ramy.

Tradycyjne podejście opiera się na wykorzystaniu trójkątnych konstrukcji, co doskonale ilustruje prosta rama rowerowa, a także „klatka dla ptaków”. Romb utworzony przez rury ramy jest podzielony na dwa trójkąty rurą przechodzącą między siodełkiem a osią pedału. Daje to ramie w kształcie rombu większą sztywność i wytrzymałość, a każda rura pozostaje skutecznie zabezpieczona przed zginaniem. Podobne podejście trójkątne jest stosowane w różnych motocyklach, od dinozaurów z początku XX wieku po najnowocześniejsze maszyny wyścigowe.

W tych ramach, które nie są wystarczająco wzmocnione konstrukcjami trójkątnymi, jako element usztywniający stosuje się silnik. Mocuje się go w trzech punktach pomiędzy otwartymi częściami ramy. Z reguły „sztywny” silnik okazuje się cięższy niż taki, który nie bierze udziału w tworzeniu konstrukcji nośnej, jednak ze względu na mniejszą masę ramy nie następuje ogólny wzrost masy maszyna.

Badania komputerowe

Na szczęście dobrodziejstwa rozwoju naszej cywilizacji odbiły się również na projektowaniu ram motocyklowych. Teraz nie możesz zrobić dziesiątek różne opcje projekty, odrzucając nieudane i ulepszając te, które radzą sobie z zadaniami lepiej niż inne. Wykorzystanie naszych krzemowych braci pozwala nam zasymulować wirtualny prototyp ramy, a następnie poddać go różnym testom: ustawić niezbędne obciążenia, sprawdzić reakcję konstrukcji na drgania.

Nowe metody – nowe wyzwania. W wyniku symulacji komputerowej okazało się, że większość rur ramy w różnych płaszczyznach powinna mieć różną wytrzymałość. Rury okrągłe mają taką samą wytrzymałość we wszystkich kierunkach, podczas gdy rury kwadratowe lub prostokątne mają większą wytrzymałość w jednym kierunku niż w drugim. Dlatego tam, gdzie to konieczne, aby zmniejszyć wagę lub zwiększyć sztywność, można zastosować rury kwadratowe lub prostokątne.

Może się nawet okazać, że warto „przeciążyć” silnik, przekładając na niego część obciążeń. Nie należy jednak myśleć, że zaczęli to robić dopiero wraz z pojawieniem się komputerowego modelowania ram: w latach pięćdziesiątych Vincent z powodzeniem włączył silnik do obwodu mocy motocykla Black Shadow - „ojca” wszystkich supermotocykli naszej był tak zaawansowany technologicznie, zaawansowany i porywczy jak na swoje czasy. Być może kiedyś porozmawiamy o tym motocyklu bardziej szczegółowo, ale teraz porozmawiamy bardziej szczegółowo o różnych materiałach użytych do produkcji ram.

„Grzbiet” ze stali

Stal jest najczęściej używanym materiałem od czasu wynalezienia motocykla. Z drugiej strony - niski koszt i wysoka wytrzymałość. Ponadto stal łatwo nadaje pożądany kształt, jest łatwa do spawania, a konserwacja stalowych ram jest na wysokim poziomie. Ale kiedy rama wymaga najwyższej sztywności przy minimalnej wadze, wtedy dobra stara stal ma poważnych konkurentów.

Wiele skuterów wykorzystuje tłoczone stalowe części, ponieważ są one znacznie tańsze niż stalowe rury. Ale głównym problemem takich elementów jest korozja powierzchni wewnętrznych, spowodowana wnikaniem do nich wody. Rama może cicho rdzewieć od wewnątrz, osiągając taki stan, po którym żadna naprawa nie pomoże.

Lepszą alternatywą dla stali jest stop aluminium. Jego wytrzymałość i waga są około trzy razy mniejsze niż stali, dlatego aby stworzyć aluminiową ramę, która będzie odpowiednikiem stali, trzeba będzie ją zwiększyć trzykrotnie. Ale sztywność zależy od powierzchni materiału, a aluminiowa rama o tej samej wytrzymałości i wadze co stal będzie w rzeczywistości trzy razy sztywniejsza. Dlatego wraz ze wzrostem sztywności nie ma wzrostu masy.

Tworząc aluminiowe elementy ramy o dużej powierzchni przekroju poprzecznego, aluminium jest wytłaczane przez matrycę w stanie półutwardzonym, uzyskując trójkątny lub skrzynkowy profil, co znacznie zwiększa sztywność. Dodatkowo pozwala na zmniejszenie grubości ścianek zewnętrznych profilu - co pozytywnie wpływa na wagę.

Odlewanie, kucie, walcowanie - różne elementy ramy można tworzyć na różne sposoby, co oznacza, że ​​można je kształtować do pożądanego kształtu, zachowując równowagę między sztywnością a wagą. „Ciemną stroną” ram aluminiowych jest wysoka cena w porównaniu do stali, a także mniejsza łatwość konserwacji. Pękniętą i „sprawującą się” aluminiową ramę bardzo trudno odrestaurować, a nawet jeśli się uda, sztywność konstrukcji i tak nie wróci do pierwotnego poziomu.

Następnie rozpoczyna się podróż w świat egzotycznych materiałów. Na przykład magnez ma wyjątkowo niską masę, a wytrzymałość nie ustępuje stopowi aluminium. Na tym kończą się jego zasługi. Jeśli magnez nie zostanie pokryty kosztownymi powłokami, odporność na utlenianie będzie dążyć do zera. Wygórowana cena i słaba chęć do spawania dopełniają obrazu tego niezwykle ciekawego, ale przede wszystkim słabo nadającego się do użytku metalu.

Jeżeli element nie posiada połączeń – jak osłona silnika czy felga – wówczas zastosowanie magnezu można uznać za dobry wybór. Chociaż istnieje przykład motocykla, w konstrukcji którego zastosowano magnezową ramę. To ELF R z 1986 roku z sześcioma różnymi rekordami świata. Z bardziej przyziemnych rzeczy - Yamaha YZF-R6 od 2008 roku nosi w „ogonie” ramę pomocniczą ze stopu magnezu.

Tytan staje się coraz szerzej dostępny i jest używany w motocyklach wyścigowych na całym świecie, a samochody produkcyjne czasami otrzymują trochę tego srebrzystobiałego metalu. W zaletach materiału wpisujemy wytrzymałość zbliżoną do stali, uzupełnioną niską wagą i kategoryczną niechęcią do rdzewienia.

Przyszłe wykorzystanie tytanu jest jednak w dużym stopniu uzależnione od postępów w rozwoju materiałów kompozytowych, które charakteryzują się jeszcze lepszymi parametrami. CFRP lub Kevlar w połączeniu z żywicznym spoiwem, a czasem z aluminiowymi strukturami plastra miodu, mogą zapewnić ogromną sztywność w poszczególnych kierunkach obciążenia. Ekstremalny wzrost ceny jest równoważony niesamowitą sztywnością ramy - nic dziwnego, że „kompozyty” są wszechobecne w rowerach Bimota, MV Agusta i tym podobnych.

*****

W następnym artykule porozmawiamy o tym, jakie rodzaje ram są stosowane we współczesnych motocyklach, a także zwrócimy trochę uwagi na problemy ze sterowaniem, które pojawiają się z powodu różnych błędów w podwoziu motocykla. Zostań z nami!

Kto nie chciałby zrobić mini motocykla własnymi rękami! Zwracamy uwagę na najprostszy projekt takiego mini motocykla.

Do produkcji naszego mini motocykla potrzebne są następujące materiały: stara rama rowerowa z męskiego roweru szosowego; przedni widelec i kierownica; silnik D-4, D-5 lub D-6 oraz dwa koła do maszyn typu „kart” o wymiarach 250x50 mm. Możesz użyć innych kół - od hulajnogi, rowerków dziecięcych czy hulajnóg.

Aby zrobić mini motocykl własnymi rękami, potrzebujesz również kawałka żelaznej rury lub pręta o średnicy 16-18 mm, kilku gwoździ o średnicy 4-6 mm, dwóch lub trzech drewnianych klinów, żelaznej listwy Grubość 1-2 mm, kilka śrub z nakrętkami i lamówki ze sklejki o grubości 8-12 mm.

Z narzędzi do wykonania mini motocykla będziesz potrzebować: wiertarki, piły do ​​\u200b\u200bmetalu, kilku wiertarek, palnika lub palnika gazowego, a także imadła lub młotka.

Pierwszą i najtrudniejszą częścią mini motocykla jest rama. Aby go wykonać należy wyciąć części z ramy roweru szosowego: części 1, 2 i 3. Wymiary części 1 i 2 podane są na rysunku, a rozmiar piór 3 będzie zależny od rozmiaru koła .

Część 6 jest wycinana z pozostałej części dolnej rury ramy.

Teraz zacznijmy montować nową ramę z części. Aby to zrobić, potrzebujesz drewnianego klina i goździków, które posłużą jako nity.

Weź drewniany klin o długości co najmniej 100 mm i przeszlifuj go tak, aby ściśle pasował do wnęk części 1 i 2. Nałóż złączkę 6 na część 1. Włóż klin w część na połowę jego długości i włóż na drugiej połowie części 2, aż zatrzyma się na pierwszym szczególe. Od góry zostaną połączone złączką 6. Połóż połączone części na płaskiej powierzchni; cofając się o 10 mm od każdej krawędzi złącza 6, wywierć otwory zgodnie ze średnicą gwoździa. Włóż kawałki gwoździ do powstałych otworów i nituj.

Nadal nie wystarczająco szybko? Jest 9 sposobów, które zmienią motocykl, jeśli nie w błyskawicę, to w wiatr - to na pewno. Poniżej znajdują się najtańsze i najbardziej przystępne sposoby na zwiększenie dynamiki i mocy motocykla.

1. Przetwarzanie spalin i montaż jednostki sterującej mocą

Zamontowanie tuningowego układu wydechowego, przerobienie mapowania paliwa w motocyklu pozwoli znacznie obniżyć jego wagę (ponieważ części zaawansowanych układów wykonane są z lekkich stopów). Ponadto taka aktualizacja poprawi reakcję przepustnicy, doda mocy, zwiększy moment obrotowy. Sprawi również, że Twój rower będzie wyglądał bardziej stylowo, co dodatkowo zwiększy poczucie prędkości i mocy.

2. Zawieszenie

Jeśli motocykl nie jest wyposażony w regulowane zawieszenie, to warto je zamontować – całkowicie odmieni styl jazdy. Możliwość dostosowania ustawień kompresji i tłumienia w zależności od wagi rowerzysty pomoże Ci dostosować się do manewrowania przy dużych prędkościach.

Możesz kupić dobre zawieszenie od marki Race Tech. Ale jeśli nie ma na to środków, powinieneś odebrać zestaw sprzętu podczas demontażu i zainstalować go na rowerze. Tutaj na szczególną uwagę zasługuje przód motocykla. Z biegiem czasu możesz ulepszyć tylne zawieszenie. Strojenie nie wymaga więc imponujących inwestycji.

3. Profesjonalne strojenie zawieszenia

Bez względu na koszt nowego zawieszenia, po jego zamontowaniu możesz odnieść wrażenie, że nie działa ono wystarczająco dobrze. I nie chodzi tutaj o wady materiałowe ani fabryczne, ale o potrzebę profesjonalnego strojenia. To właśnie pozwala wycisnąć maksimum z modernizacji. Dlatego nie powinieneś oszczędzać pieniędzy na ostatnim kroku do cenionej szybkości i dynamiki, ale musisz szukać specjalistów, którzy pomogą ci to zrobić.

Ważny! Zaufaj tuningowi zawieszenia powinni być specjaliści z udokumentowanym dorobkiem i kwalifikacjami.

4. Wymiana felg

Koła to element wyposażenia, na którym wiele firm produkcyjnych oszczędza. Ciężkie tarcze to nieredukowalna masa, która nie pozwoli nawet najbardziej zaawansowanemu i fantastycznemu zawieszeniu zredukować negatywnego wpływu na właściwości jezdne. Jeśli zainstalujesz dobry zestaw kół, różnica będzie natychmiast zauważalna. Na rynku jest wiele świetnych opcji w różnych przedziałach cenowych.

5. Wybór opon

Teraz, gdy masz już lekkie lub ultralekkie felgi w swoim rowerze, musisz założyć na nie naprawdę dobre opony. Ale należy rozumieć, że opony mają różne właściwości - niektóre zapewniają doskonałą stabilność, inne są dobre na ekstremalnych pochyłościach podczas pokonywania zakrętów. Prawie wszystkie fora internetowe poświęcone motocyklom mają osobny dział, w którym omawiane są opony. Dlatego warto poświęcić czas na naukę na doświadczeniach innych ludzi. Ale tutaj nie można obejść się bez prób i błędów. W przeciwnym razie nie znajdziesz opon, które są idealne dla kierowcy i pasują do jego stylu jazdy.

6. Wymiana układu hamulcowego

Montaż nowych klocków hamulcowych oraz stalowych przewodów hamulcowych to skuteczny sposób na zwiększenie prędkości i dynamiki. Ale przy dużych obciążeniach bezwładności zatrzymanie roweru nie będzie łatwym zadaniem, a do jego wykonania potrzebne są ulepszone hamulce tarczowe. Im są większe i lżejsze, tym lepiej. Na przykład Galfer robi właśnie takie zestawy do rowerów.

7. Strojenie silnika

Do 20% mocy motocykla zostanie dodane poprzez flashowanie jednostki napędowej. Ale aby to zrobić bez uszkodzenia silnika, potrzebujesz wykwalifikowanego specjalisty. Przed rozwiązaniem tego problemu należy rozważyć wszystkie za i przeciw, ponieważ po dostrojeniu zmieni się styl zarządzania. Nie ma też sensu reflashowanie silników topowych modyfikacji.

8. Kup lub zbuduj swój wymarzony rower

Aby zaoszczędzić czas na tuningu, możesz od razu kupić potężny motocykl z najnowszą modyfikacją. Ale jeśli nie ma środków na zakup takiego urządzenia, trzeba kupić tani motocykl o małej mocy i stopniowo we własnym zakresie zamienić go w dwukołowe marzenie.

Hej! Jak zrobić motocykl, interesuje najbardziej fanatycznych motocyklistów i motocyklistów. Czemu? Nie chodzi o wysokie koszty nowych motocykli fabrycznych, a nawet o modę na pojazdy domowej roboty. Takie pragnienie wynika raczej z chęci wyrażenia siebie, a także znalezienia najbardziej spersonalizowanego roweru dla siebie.

Zespół vse-o-moto.com Ci w tym pomoże. Poniżej znajdziesz listę wskazówek dotyczących samodzielnego montażu dwukołowca.

Większość rowerzystów woli jeździć na rowerach z prostym siodełkiem. W związku z tym radzimy opracować żelaznego konia typu klasycznego lub choppera. Pożądane jest również wzięcie pod uwagę faktu, że lepiej jest przesuwać kroki do przodu w celu wygodnego jedzenia.

Stworzenie roweru pierwszej klasy z Uralu, Iż, Mińska. Sunrise i inne seryjne żelazne konie nie zapominają o estetyce ogromnej kierownicy, rozciągniętej na dużą odległość. Najbardziej atrakcyjnym rodzajem zbiornika paliwa będzie „kropelkowy”. Wydłużony typ przedniego widelca również doda maksymalnego piękna Twojemu motocyklowi własnymi rękami.

Zanim zrobisz motocykl, samouczki wideo również nie zaszkodzi studiować. Musisz zrozumieć, jakie części przyszłego roweru możesz wykonać sam (przede wszystkim rama, deski rozdzielcze, sakwy, plastikowe owiewki, szprychy do kół, siodełko itp.), a co z trudem możesz nawet zaprojektować w rysunki (silnik, felgi i elektronika).

Jak zrobić domowy motocykl?

Najpierw musisz zdecydować o ramie, ale porozmawiamy o tym poniżej. Przejdźmy teraz do wyboru silnika. Istnieje wiele opcji silnika. Silniki spalinowe są produkowane przez fabryki w dwóch typach: czterosuwowym i dwusuwowym. Alternatywnie można zainstalować silnik elektryczny. W tym drugim przypadku konieczne jest zapewnienie dużej ilości miejsca na akumulatory (akumulatory) w ramie pojazdu jednośladowego. Spośród silników spalinowych są one w praktyce bardziej cenione, stosowane są również silniki czterosuwowe.
Nie musisz kupować nowego silnika. Odwiedzając wysypiska transportowe / pchle targi, szukając trochę w Internecie na tablicach ogłoszeń, możesz wybrać całkiem dobre opcje silników i części zamiennych do nich. Najlepiej wypolerować i dostroić wszystko, co znajdziesz.

W dzisiejszych czasach łatwo jest znaleźć gotowe rysunki i schematy unikalnych motocykli własnymi rękami z papieru, z zapalniczki, z Lego, z Uralu itp. Doświadczeni konfiguratorzy z ekranów telewizorów podpowiedzą też, jak zrobić motocykl. Do dziś „zachodnie” media stworzyły wiele ciekawych programów telewizyjnych na ten temat. Możesz również zamówić montaż na zamówienie w profesjonalnym warsztacie przez doświadczonych mechaników, którzy pracują w niemal każdym mieście naszej wspaniałej ojczyzny.

Od czego zacząć składanie motocykla własnymi rękami?

Mając pod ręką gotowe schematy projektu motocykla, a także materiały do ​​ich praktycznej realizacji, możesz bezpiecznie przystąpić do bezpośredniej obróbki rur i blach w procesie tworzenia ramy. Każda część podwozia może być chromowana lub malowana w celu nadania mu bardziej estetycznego wyglądu. Podejmowane jest to również w celu zapobiegania korozji podwozia.

Możesz także tworzyć felgi własnymi rękami. Po co jednak „wynajdywać koło na nowo”, skoro wielu rodaków wie w praktyce, jak zrobić motocykl z Uralu lub Dniepru MT. wykorzystując ramę, silnik i elektronikę tego ostatniego. Dodając do nich resztę unikalnych węzłów, wyraźnie otrzymasz żelaznego konia, jakiego nie ma żaden inny.

Po zamontowaniu wydłużonego widelca (najlepiej przystosowanego do przedniego hamulca tarczowego), własnoręcznie wykonanych trawersów (wykonanych z blachy stalowej o grubości kilkudziesięciu milimetrów), kierownica roweru montowana jest za pomocą wsporników. Wsporniki służą również do mocowania tylnych amortyzatorów. Są uważane za niezawodną podstawę do przytrzymania oparcia siedzenia. Tutaj możesz naprawić różne bagażniki szafy i bagażnik roweru.

Jak całkowicie złożyć domowy motocykl

Siodełko do customa dwukołowego lepiej wybrać/stworzyć typ dwupoziomowy. Przed jego utworzeniem musisz znaleźć grubą blachę stalową (około 2 mm). Ten ostatni będzie się wyginał wzdłuż konturu od przyszłego czołgu do tylnego panelu. Aby krawędzie siodła były bardziej sztywne, należy wygiąć jego boki 1 cm w dół. Miękka część siedziska może być wykonana ze zwykłej grubej gumy piankowej. Jako tapicerka do tego wszystkiego najlepiej nadaje się skóra. Podczas montażu siedziska konieczne jest zamontowanie podkładek gumowych na ramie bezpośrednio pod nim.

Upewnij się również, że Twój domowy rower w przyszłości będzie można postawić na nodze tak łatwo, jak to możliwe podczas parkowania. Do tych celów lepiej wybrać nóż boczny, który montowany jest na lewej podłużnicy ramy i zyskuje możliwość łatwego odchylania się w obecności sprężyny.

Do kierownicy powinny przylegać nie tylko lusterka wsteczne, dźwignie, kable, ale także różne urządzenia elektryczne, które można kupić wraz z nadwoziem w wielu miejscach. Najpiękniej wyglądają urządzenia, które są umieszczone w chromowanych pudełkach/cylindrach.

Musisz wiedzieć, jak zrobić motocykl własnymi rękami tak poprawnie, jak to możliwe, nawet przed zainstalowaniem uchwytu „gazu” na kierownicy. Ten ostatni jest wykonany z małych rzeźbionych gumowych pierścieni.

Nie zapomnij o zainstalowaniu kierunkowskazów na domowym rowerze. Ich brak na motocyklu może prowadzić do różnych niebezpieczeństw na drodze. Klasyczny zestaw urządzeń oświetleniowych (reflektor, stop, kierunkowskazy) można uzupełnić, montując przy reflektorze małe latarki. Dodatkowe bezpieczeństwo zapewni montaż łuków bezpieczeństwa na domowej roboty żelaznym koniu.

Ważne do zapamiętania: robiąc motocykl własnymi rękami, upewnij się, że w przyszłości możesz go zarejestrować w organach kontroli drogowej. Wszelkie większe zmiany w projekcie roweru muszą być zarejestrowane w policji drogowej / policji drogowej.

Jak montowane są silniki motocykli BMW?

Opis:
Fabryczny proces montażu legendarnego silnika typu bokser do motocykli BMW.

Jak to działa (motocykle).

Każdy chłopiec marzy o zbudowaniu własnego motocykla i jeździe na nim jak bryza, gdy dorośnie.

Czeski pisarz Martin Sodomka podziela pasję małego odkrywcy do mechanizmów. Specjalnie dla nich napisał niesamowitą książkę „Jak zbudować motocykl”.

A dzisiaj o tym porozmawiamy.

Nowa bajka techniczna

Jak zbudować motocykl to trzecia część serii opowieści technicznych. Dwie pierwsze – „Jak złożyć samochód” i „Jak złożyć samolot” – podbiły już serca dzieci i rodziców.

W nowej historii główni bohaterowie - mysz Arnie, wróbel Bill i żaba Christian - wpadają na nowy pomysł. Tym razem postanowili zbudować motocykl.

Historia opisana w książce jest prosta i wciągająca. Jak zawsze razem z bohaterami dziecko prześledzi cały proces składania motocykla, dowie się, co ma wspólnego z samochodem, a także zrozumie tak złożone mechanizmy jak amortyzatory, hamulce, sprzęgło, skrzynia biegów czy gaźnik.

A tak przy okazji, książka jest naprawdę poważnym podręcznikiem. Ale złożony tak fascynujący, że jest postrzegany jako bajka.

W dół do śruby

Jesteśmy pewni, że jeśli zobaczysz książkę – dopóki nie przewiniesz jej do końca – nie przestawaj. Każda strona zawiera jasne, piękne, żywe ilustracje. I wszystkie obrazy szczegółów są podpisane. Aby łatwo było zrozumieć, o co toczy się gra.

A na prawie każdej stronie znajdują się szczegółowe schematy, które mówią i pokazują, jak działa silnik, jak rozmieszczone jest koło, kierownica i zawieszenie. Zobacz, jak wszystko jest szczegółowo opisane — aż po śrubę:

Prawie złożone

Marcin Sodomka jest z wykształcenia inżynierem i konstruktorem, więc o mechanizmach na pewno wie dużo. Poza tym sam kolekcjonuje auta retro: od pierwszej do ostatniej śrubki. A przy tym bardzo dobrze orientuje się w literaturze dziecięcej i jest właścicielem własnego wydawnictwa.

Znakomicie udało mu się połączyć wiedzę techniczną z talentem artystycznym i napisać o tym kompleksie naprawdę sensownie i prosto.

Teksty w książce są świetne. Zarówno interesujące, jak i zrozumiałe:
- Spójrz: to są amortyzatory - pokazał Karl. - Podobnie jak w samochodzie, tłumią drgania spowodowane wybojami na drodze, dzięki czemu rower nie podskakuje jak kozioł górski po wzniesieniach. Od góry amortyzatory są mocowane do wsporników na ramie, a od dołu do wahadła.

Prawa fizyki

Książka jest naprawdę bardzo pouczająca. Spójrz, to tylko jedna ilustracja. Patrząc na niego i czytając tekst, dziecko uczy się:
- Co to jest zapłon i jak działa?
- Co to jest bateria i kondensator?
- Jak rozmieszczone są reflektory?
- Co kontroluje światło hamowania i wiele więcej.

Ale to nie wszystko.
Książka nie tylko wyjaśnia działanie poszczególnych części motocykla, ale także ujawnia działanie praw fizyki. Ta wiedza na pewno przyda się w szkole.

Książeczka „Jak zbudować motocykl” to naprawdę radosny prezent dla małych miłośników technologii, a także ich taty. Techniczne opowieści Martina Sodomki zachwycą nawet dorosłych. A pomogą dzieciom rozwinąć erudycję i spędzić wiele ciekawych wieczorów. Czy nie wspaniale jest zrozumieć konstrukcję motocykla i prawa fizyki w wieku 5-7 lat? Wiedza, która przyda się na całe życie.

Co tu dużo mówić – książka dla „prawdziwych mężczyzn” od 6 roku życia. A jeśli tata ma motocykl, a syn śpi i widzi, jak go okiełznać, to generalnie jest to dar niebios. Opowiada o trzech nieustraszonych przyjaciołach - myszce Arnie, wróblu Billu i żabie Christianie, którzy właśnie wrócili z ciepłych krajów zbudowanym przez siebie samolotem. Tym razem postanowili zbudować prawdziwy motocykl i ścigać się nim. Tytuły rozdziałów książki brzmią dość dorośle: „Mechaniczny hamulec bębnowy”, „Silnik”, „Skrzynia biegów”, „Schemat elektryczny” itp. Każdy z nich w przystępny sposób opisuje etapy składania motocykla i nakreśla budowę jego części w najdrobniejszych szczegółach. Mamy przeglądające książkę z pewnością zgubią się w morzu nieznanych słów (przynajmniej dla takich jak ja, które są przyzwyczajone do jazdy na motocyklu mojego męża tylko w charakterze pasażera). Ale w młodszym pokoleniu z techniczną passą wszystkie te łożyska kulkowe, tuleje i mechanizmy korbowe wywołują pełne szacunku zainteresowanie i chęć oglądania zdjęć, nawet zamiast kreskówek.
Na szczególną uwagę zasługuje niezwykła szata graficzna książki. Wygląda jakby leżał kilka miesięcy w garażu, miejscami wytarty, miejscami sklejony taśmą, a miejscami pokryty plamami oleju. Ale mimo wizualnej dewastacji książka jest wykonana bardzo solidnie, z gęstymi matowymi kartkami, twardą okładką i pięknymi ilustracjami wykonanymi kolorowymi kredkami przez autora książki, Martina Sodomkę. Trzymanie w dłoniach takiej publikacji to prawdziwa przyjemność, bez względu na rodzaj myślenia, techniczny czy humanitarny :)
W sumie solidna piątka. Laskava Roksolana, www.labirint.ru/reviews/goods/513343/

Kupiłem tę książkę z polecenia znajomego. Jakoś z dziewczynami jest mi łatwiej, ale dla chłopca zawsze dręczy mnie, którą książkę kupić. Ta książka, jak mówią, to jest to! Mój przyjaciel mechanik samochodowy spojrzał na tę książkę i powiedział, że wszystkie informacje w niej zawarte są rzetelne, a książka zawiera wiele szczegółowych i przydatna informacja o motocyklu. Jeśli chodzi o wiek odbiorców tej książki, książka okazała się interesująca zarówno dla małego dziecka w wieku 6 lat, jak i dorosłego dziecka w wieku 30 lat))) Alisa Sazonova, www.labirint.ru/reviews/goods/513343 /

Kup na OZON.ru za 489

Jak złożyć motocykl?

Motocykl jest środkiem transportu, który być może jest już bardziej odpowiedni niż samochód. Na motocyklu można uniknąć licznych i przedłużających się korków. Należy jednak pamiętać, że utrzymanie motocykla nie jest takie tanie. Naprawa „żelaznego konia” może kosztować więcej niż naprawa samochodu.

Etap pierwszy: opracowanie pomysłu na motocykl przyszłości

Oczywiście rozumiesz, że istnieje wiele odmian motocykli. Przede wszystkim określ klasę swojego przyszłego motocykla. To będzie służyć jako podstawa do wyboru stylu i projektu.

Możliwe, że jesteś pełen świeżych i kreatywnych pomysłów, które jesteś gotowy do wdrożenia już teraz. Ale faktem jest, że tylko profesjonaliści mogą sobie z tym poradzić. A jeśli nigdy nie składałeś motocykla, powinieneś wybrać coś prostszego, co będzie łatwe do wdrożenia, a następnie przekształcenia i ulepszenia. W tym celu wybierz, na czym będziesz budować, składając swojego „konia”.

Na tym etapie konieczne jest pełne zrozumienie idei przyszłego motocykla. Opracuj tak zwany plan działania. Musisz przemyśleć projekt, kształt motocykla, zestaw części, które będą potrzebne do montażu, elementy silnika (jego moc) i tak dalej.

Etap drugi: narysuj diagram

Na tym etapie musisz narysować schemat przyszłego motocykla. Nie trzeba być wybitnym artystą, aby umieć narysować schemat motocykla. Niech wszystko będzie bardzo warunkowe, najważniejsze jest przeniesienie swojego pomysłu na papier. Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie pomysły powinny być naszkicowane i spisane na papierze, ponieważ być może w trakcie tego procesu ulepszysz własne pomysły i aby niczego nie zapomnieć, naprawisz i naszkicujesz wszystko.

Zgodnie z gotowym schematem możesz sporządzić rysunek w skali, na którym obliczysz wymiary części do motocykla (na przykład ram). Do tego potrzebujemy:

1. prosty ołówek;
2. gumka do mazania;
3. duża linijka;
4. papier (do rysowania lepiej jest użyć papieru w skali);
5. miernik (lub taśma miernicza) do pomiaru części motocyklowych;
6. kalkulator do obliczeń.

Przydatne będzie wykonanie nie tylko ogólnego rysunku motocykla, ale także wszystkich szczegółów osobno. Posiadanie schematu wizualnego przed sobą ułatwi nawigację podczas montażu motocykla, co zmniejszy ryzyko popełnienia błędów. Tak więc później, zgodnie z gotowym rysunkiem, możesz sprawdzić, czy wszystkie szczegóły są poprawnie zainstalowane, jeśli przypadkowo o czymś zapomniałeś.

Możesz także narysować gotowy motocykl i pomalować go kolorem.

Etap trzeci: zestaw elementów

Na tym etapie należy zakupić lub ewentualnie znaleźć wszystkie części zamienne, takie jak:

1. silnik;
2. koła;
3. rama;
4. rury metalowe;
5. zawieszenie;
6. zbiornik paliwa;
7. tłumik.

Oprócz podstawowych elementów potrzebne będą dodatkowe części i narzędzia

możliwe ulepszenia, takie jak:

1. młot, młot kowalski;
2. spawanie (i odpowiednio elektrody);
3. klucze;
4. Zestaw wkrętaków;
5. różne szczypce (szczypce, szczypce);
6. śruby, a do nich podkładki i nakrętki;
7. szlifierka do piłowania części;
8. zestaw szpachli;
9. dobra farba (lepiej wziąć ją do sprayu, aby później nie było smug) i aceton;
10. nafta do czyszczenia części z rdzy;
11. małe okablowanie;
12. naklejki do dekoracji "żelaznego konia".

Ogólnie rzecz biorąc, musisz kupić wszystko, co zapisałeś na swojej liście na pierwszym etapie i ewentualnie dodać to w procesie tworzenia wizerunku motocykla.

Krok czwarty: montaż ręczny

Jeśli nie masz dużego doświadczenia, może nie być możliwe zebranie wszystkiego za pierwszym razem,

tak jak powinno być. Najważniejsze to nie rozpaczać. Zawsze możesz zasięgnąć porady fachowców, osób, które zajmują się składaniem motocykla lub po prostu znają jego budowę. Istnieje również wiele zasobów w Internecie, które pomogą Ci zrozumieć budowę motocykla.

Ręcznie zbudowany motocykl nazywa się „custom”, co oznacza „custom”. Termin ten opisuje wygląd motocykla jako build, co oznacza, że ​​wszystkie części zostały dobrane ręcznie, a projekt to także unikalny pomysł - Twój lub kogoś innego.

Procedura montażu motocykla

Teraz, gdy wszystko jest sprawdzone, możesz jeździć na rowerze na zewnątrz i spróbować przejechać określony dystans. Nie próbuj od razu maksymalnie wykorzystać możliwości swojego roweru. Zacznij testować krok po kroku. Jeśli zauważysz obce dźwięki, pojazd mógł nie zostać prawidłowo zmontowany i wymaga dodatkowej dokładnej kontroli. Nie pozwól, aby wszystko potoczyło się własnym torem, ponieważ jest to Twoje własne bezpieczeństwo.

Po udanych testach możesz zabrać się na poważnie do projektowania: malować swój motocykl tak, jak chcesz, instalować dodatkowe jednostki i „gadżety”. Teraz Twój transport jest w ruchu, zaskocz ludzi nowymi pomysłami i bądź dumny z wyniku.

Teraz wiesz, jak złożyć motocykl. Jeśli zastosujesz się do sugerowanych instrukcji, nie powinno być problemów z montażem. Zwracaj uwagę na szczegóły, ponieważ są one nie mniej ważne niż główny zespół motocykla.

Szczegółowy montaż opisano w artykule.

Projektowanie motocykli jest nie mniej ekscytujące niż budowanie innych pojazdów. Ponadto motocykl, będący w istocie nagą koncepcją mechanizmu samojezdnego, wymaga więcej wyrafinowania konstrukcyjnego, daru pomysłowości i instynktu dobrego mechanika. Przedstawiam czytelnikowi moje pomysły na projekt domowych motocykli. Mogę powiedzieć, że mam pewne doświadczenie w tego typu pracy: na zawodach Motosam-90 zaprezentowano mój własnoręcznie wykonany – ósmy z rzędu – motocykl, którego zdjęcie czytelnicy magazynu mogli zobaczyć w relacji z pokazu w nr 2 za rok 1991 . Na fotografiach prezentowanych na tych stronach znajdują się jeszcze trzy motocykle mojego projektu. O jednym z nich – ostatnim i najbardziej udanym – chcę opowiedzieć czytelnikom.

W ciągu trzynastu lat zaprojektowałem i zbudowałem dwanaście jednośladów. Wszystkie znacznie się od siebie różniły. Ponadto dwa motocykle zaprojektowano z częściowym wykorzystaniem konstrukcji skorupowej, a trzy były całkowicie bezramowe, z korpusem łożyska skorupowego. To właśnie takie rozwiązanie konstrukcyjne preferuję dzisiaj: wydaje mi się najbardziej niezawodne i opłacalne pod względem wytrzymałości, kultury wagowej i ergonomii.

Mam nadzieję, że moje doświadczenie w projektowaniu może być przydatne dla tych, którzy zamierzają zrobić motocykl.

Czym więc jest motocykl o zwykłej ramie? Upraszczając odpowiedź można powiedzieć, że jest to rama, zbiornik paliwa, skrzynki narzędziowe, obudowa filtra powietrza z tłumikiem ssania, tłumik wydechu, tylny błotnik z mocowaniem tylnej lampy i numerami, podstawa siodełka, bagażnika, a także kilogram wszelkiego rodzaju śrub, nakrętek, tulei, szpilek, podkładek i gumek, za pomocą których wszystko to łączy się w jedną konstrukcję.

Jeśli zsumujesz masy tych komponentów i zespołów, otrzymasz bardzo imponującą wartość. Ponadto wszystko to razem tworzy daleki od estetyki wygląd „szkieletu”, który ma wiele tajnych miejsc, w których nieuchronnie gromadzi się absolutnie nieusuwalny brud - można się go pozbyć tylko poprzez całkowity demontaż motocykla.

Mija rok lub dwa - a skrzynki narzędziowe zaczynają grzechotać, pęknięcia pełzają wzdłuż tylnego błotnika, numer odpada wraz ze wspornikiem ... A jeśli motocyklista, nie daj Boże, ulegnie choć drobnemu wypadkowi lub nawet po prostu upadnie ? W takich przypadkach rama wygina się, na zbiorniku i skrzynkach narzędziowych pojawiają się wgniecenia. Ogromne dolne tłumiki sprawiają jeszcze więcej problemów, trzymając się zakrętów nawet na gładkim asfalcie i znacznie zmniejszając drożność na złych drogach.

Wszystkie te niedociągnięcia są pozbawione dwukołowego pojazdu zaprojektowanego zgodnie ze schematem projektowania „monocoque”. Taki motocykl to monoblokowa spawana konstrukcja w kształcie pudełka, która pełni funkcje wszystkich powyższych części i zespołów. Co ciekawe, przestrzenna konstrukcja skrzyni jest znacznie sztywniejsza i trwalsza niż rama klasyczna (w tym ramki typu duplex). Zastosowanie schematu monocoque w konstrukcji motocykla nie tylko zmniejsza masę pojazdu dwukołowego, ale także przybliża środek ciężkości motocykla do podłoża. Dzieje się tak dzięki temu, że w tej konstrukcji skrzynka narzędziowa i komora akumulatora znajdują się w dolnej części korpusu, a lekki filtr powietrza z tłumikiem wlotu znajduje się w górnej części, gdzie znajduje się korek wlewu paliwa w klasycznych motocykle. Wlot powietrza znajduje się nad kolumną kierownicy - w tym obszarze najczystsze, wolne od kurzu powietrze. Tłumik wydechu może być również umieszczony wewnątrz monocoque, należy jednak zapewnić niezawodną izolację termiczną od paliwa i poduszki siedzenia.

1 - lusterko wsteczne, 2 - korek wlewu paliwa, 3 - komora kompensacyjna amortyzatora, 4 - amortyzator o skoku 120 mm, 5 - wahacz, 6 - dźwignia pchająca, 7 - drążek hamulca, 8 - obudowa tylna z tłumik wydechu (lewy a) i zbiornik oleju (prawy), 9 - kierunkowskaz tylny, 10 - światło postojowe i światło hamowania (podwójne), 11 - rura wydechowa (lewa a), 12 - średnica tarczy hamulcowej 300 mm, 13 - " pułapka" łańcucha, 14 - zębatka tylnego koła (z=37), 15 - wahadło tylnego koła, 16 - zębatka napędowa (z=15), 17 - pedał hamulca nożnego, 18 - dźwignia zmiany biegów skrzynki sterowniczej, 19 - bęben wyciągarki , 20 - tłumik - rezonator, 21 - wspornik prowadnicy linki wyciągarki, 22 - tarcza hamulca przedniego o średnicy 300 mm.

Ryż. 2. Układ nadwozia-monocoque. Rozmiar komórki siatki wynosi 100 × 100 mm.

Rysunki 1 i 2 przedstawiają mój motocykl enduro i jego samonośne nadwozie z tylnym zawieszeniem i ramą zabezpieczającą silnik. Masa monocoque to tylko 23 kilogramy, a użyteczna objętość takiego kadłuba to około 56 litrów, z czego 41 litrów przypada na zbiorniki paliwa (więcej niż w przypadku Zhiguli!), Pozostała objętość kadłuba jest również w pełni używany. Jednocześnie motocykl nie wygląda na masywny. Wręcz przeciwnie, ma stosunkowo małe wymiary - w szczególności podstawa samochodu ma zaledwie 1350 mm (mniej niż jakikolwiek motocykl Iżewsk).

Muszę powiedzieć, że zrobienie nadwozia typu monocoque nie jest trudniejsze niż zespawanie dobrej ramy i wyposażenie jej we wszystkie mocowania. Konieczne jest jedynie ścisłe przestrzeganie wcześniej opracowanej technologii, aby wszystkie części dobrze pasowały i wygodnie byłoby je spawać.

Rysując projekt nadwozia należy zadbać o wygodne dopasowanie dla motocyklisty – jest to szczególnie ważne w przypadku motocykli enduro – a także o bezpieczeństwo ruchów kierowcy, swobodę poruszania się w pozycji siedzącej, w bagażniku oraz w ekspres.

Po wybraniu optymalnego, zdaniem projektanta, rozwiązania układu, należy narysować cały motocykl w pełnym rozmiarze - nakreślić widok z boku, z góry, z przodu iz tyłu, a także narysować najbardziej charakterystyczne sekcje. Im bardziej szczegółowa dokumentacja rysunkowa, tym łatwiej będzie kontynuować prace nad produkcją pojazdu dwukołowego.

Najbardziej racjonalne jest umieszczenie silnika bezpośrednio na osi wahadła. W tym przypadku reakcja z napięcia łańcucha napędowego zamyka się bezpośrednio na wahadle. I wcale nie jest mały - czasami osiąga wytrzymałość na rozciąganie łańcucha, czyli prawie dwie tony! Konieczne jest zamocowanie mocnego i niezbyt dobrze wyważonego silnika Izh-Planet (a także wszystkich silników motocrossowych) za pomocą cichych bloków lub gumowych podkładek. Trzeba tylko wziąć pod uwagę, że łańcuch nie tylko ciągnie silnik do tyłu, ale także obraca go w płaszczyźnie poziomej ze względu na asymetryczne ułożenie łańcucha.

W pracach nad stworzeniem skorupowej obudowy bardzo wygodnie jest zastosować metodę prototypowania wolumetrycznego. W tym przypadku układ obudowy składa się z kartonowych wykrojów, które są połączone za pomocą pasków papieru i kleju. W trakcie tworzenia układu z reguły zachodzą zmiany w projekcie kadłuba, ponieważ nie wszystko można przewidzieć w płaskich rzutach rysunkowych. Równolegle z układem obudowy pożądane jest opracowanie mapy technologicznej jej montażu - zapewni to wygodę spawania. W takim przypadku należy wziąć pod uwagę możliwe wypaczenie metalowych półfabrykatów podczas spawania korpusu z nierównomiernym ogrzewaniem. Należy pamiętać, że części, do których przymocowany jest wahacz i kolumna kierownicy, są spawane jako ostatnie. W razie potrzeby należy je dopasować do nadwozia tak, aby na gotowym motocyklu płaszczyzny kół pokrywały się z płaszczyzną symetrii nadwozia samonośnego.

Gotowy trójwymiarowy układ jest wycinany w punktach sklejenia, a kartonowe wykroje elementów monocoque są numerowane: to właśnie te wykroje posłużą do wycinania wykrojów z blachy stalowej o odpowiedniej grubości - od 1,2 do 1,5 mm. Najłatwiej to zrobić za pomocą dłuta na masywnym kowadle.

Spawanie powinno odbywać się ściśle według mapy technologicznej. Aby szwy wyglądały schludnie i solidnie, krawędzie spawanych części powinny być lekko wygięte, jak pokazano na rysunku 3.

Aby zapewnić wystarczającą wytrzymałość nadwozia typu monocoque, wskazane jest wprowadzenie do jego konstrukcji dodatkowych wzmacniaczy, kołnierzy i usztywnień. Np. kolumna kierownicy w moim motocyklu i poprzeczna belka usztywniająca, do której przyspawany jest wspornik jedynego amortyzatora tylnego zawieszenia są dodatkowo połączone rurą stalową prostokątną 25×40 mm. Ponadto wewnątrz tej rury wygodnie jest umieścić przewody elektryczne i przewody sterujące motocyklem.

Konstrukcja tłumika dolotowego znacząco wpływa na moc silnika i jego charakterystykę momentu obrotowego. Im większa jego objętość, tym odpowiednio silnik łatwiej „oddycha”, tym mniej pulsuje powietrze w filtrze, a co za tym idzie, mniej hałasu. Eksperci zalecają ustawienie objętości tłumika na co najmniej 20 pojemności skokowych silnika. Ścieżka od filtra powietrza do gaźnika powinna być gładka, z wyłączeniem turbulencji w przepływie powietrza, co znacznie zmniejsza moc silnika.

Po spawaniu karoseria skorupowa jest sprawdzana pod kątem szczelności – najpierw wodą, a następnie czystą benzyną. W przypadku braku nieszczelności spoiny pokrywa się od wewnątrz płynnym klejem epoksydowym - wypełni on drobne pory, zwiąże kawałki żużla i krople metalu - jest to szczególnie ważne w przypadku tłumika dolotowego.

Zawieszenie tylne - wahadłowe, z mocowaniem koła wspornikowego. Skok koła - około 260 mm. Zawias wahadłowy jest na łożyskach kulkowych z uszczelnieniami dławikowymi. Napięcie łańcucha - za pomocą mimośrodu. Hamulec tarczowy jest napędzany mechanicznie.

Przednie zawieszenie oparte jest na widelcu z motocykla motocrossowego CZ-516. Koło - pod oponą w 21 cali, napęd klocków hamulcowych hamulca tarczowego - hydrauliczny.

Wyściełana podkładka pod siodło jest przyklejona bezpośrednio do skorupowego korpusu, a pokrycie ze sztucznej skóry jest mocowane za pomocą śrub.

Chciałbym ostrzec czytelników, którzy nie mają wystarczającego doświadczenia w projektowaniu pojazdów silnikowych, że stworzenie domowych pojazdów dwukołowych jest bardzo skomplikowaną sprawą. W tym artykule starałem się opowiedzieć o swojej pracy i tych pomysłach, które uważam za obiecujące dla amatorskiej budowy motocykli. Jednak kategorycznie odradzałbym początkującym konstruktorom silników, aby nie podejmowali się tworzenia potężnej maszyny opartej na tym materiale. Może lepiej zacząć od prostszych motocykli. Poszedłem przecież do monokoku, tworząc kilkanaście projektów pośrednich...

Alexey GARAGASHYAN, Petersburg

Zauważyłeś błąd? Wybierz go i kliknij Ctrl+Enter daj nam znać.