Dźwig składa się z Opis zasady działania i rozmieszczenia suwnic różnych typów

Liczniki energii elektrycznej
03.08.2021

Opublikowano 26.11.2012 r

Rodzaje dźwigów


Wśród konstrukcji żurawi dźwignicowych wyróżnia się żurawie wysięgnikowe, żurawie mostowe, żurawie z linami nośnymi oraz układnice.


1. Żurawie wysięgnikowe nazywane są żurawiami z korpusem ładunkowym zawieszonym na wysięgniku lub wózkiem ładunkowym poruszającym się wzdłuż wysięgnika.


Obejmują one:


a) żurawie wysięgnikowe – żurawie typu wysięgnik z wysięgnikiem zamocowanym na ramie podwozia lub na obrotnicy umieszczonej bezpośrednio na ramie podwozia;

b) żurawie wieżowe – żurawie wysięgnikowe z wysięgnikiem zamocowanym w górnej części pionowo ustawionej wieży;

c) żurawie portalowe – żurawie wysięgnikowe, obrotowe, na portalu;

d) żurawie półbramowe – żurawie typu wysięgnikowego, obrotowe, na półbramie;

e) żurawie masztowe – żurawie typu wysięgnikowego, obrotowe, z wysięgnikiem zawieszonym na maszcie pionowym z podporami dolnymi i górnymi. Jednocześnie w przypadku żurawi wantowych górna podpora jest mocowana za pomocą stężeń linowych, aw przypadku żurawi ze sztywnymi nogami jest zamocowana na sztywno;

f) żurawie – żurawie typu jib, których korpus podnoszący zawieszony jest na konsoli połączonej z kolumną lub częścią nośną żurawia lub na wózku poruszającym się po konsoli. Grupa żurawi obejmuje żurawie słupowe, ścienne, mobilne i rowerowe.

2. Żurawie mostowe nazywane są dźwigami z korpusem ładunkowym zawieszonym na wózku towarowym, na wysięgniku obrotowym na wózku towarowym lub wciągniku poruszającym się po ruchomym moście.


Obejmują one:


a) suwnice mostowe – suwnice typu mostowego z bezpośrednim podparciem mostu na podwieszonym torze suwnicowym;

b) suwnice bramowe – suwnice typu mostowego z podparciem mostu na torze podsuwnicowym za pomocą dwóch kolumn wsporczych;

c) suwnice półbramowe - suwnice typu mostowego, w których most opiera się bezpośrednio o tor podsuwnicowy z jednej strony, az drugiej za pomocą stojaka wsporczego.

3. Żurawie z linami nośnymi nazywane są dźwigami z korpusem podnoszącym zawieszonym na wózku towarowym poruszającym się po linach nośnych zamocowanych na podporach. W przypadku suwnic linowych liny nośne mocuje się w górnej części podpór, aw przypadku suwnic linowych na końcach mostu osadzonego na słupach podporowych.

4. Układnice nazywane są dźwigami wyposażonymi w pionową kolumnę z urządzeniem do układania poruszających się po niej towarów. W układnicy podwieszonej kolumna jest zawieszona na wózku ładunkowym poruszającym się po ruchomym pomoście, a w układnicy regałowej kolumna pionowa porusza się w przejściu między regałami.

Oprócz klasyfikacji żurawi według projektu istnieją klasyfikacje według innych kryteriów:

wg konstrukcji chwytaka i zgodnie z przeznaczeniem - hakowe, chwytakowe, magnetyczne, chwytakowe magnetyczne, trawersowe, dźwigi z łapami, multimagnetyczne, wielochwytowe, wielozaładowcze, sworzniowe, palowe, hartownicze, odlewnicze, podesty, suwnice do rozbiórki wlewków, studni, kuźni, kontenerów itp.;

jeśli to możliwe, ruch - stacjonarny, przyczepiony, samopodnośny, regulowany, promieniowy, mobilny, samojezdny, ciągniony;

zgodnie z projektem podwozia - szynowe, kolejowe, spacerowe, samochodowe, dźwigi na podwoziu typu samochodowego, gąsienicowe, ciągnikowe, pneumatyczne, pływające;

w zależności od rodzaju napędu mechanizmu - ręczny, mechaniczny, elektryczny, hydrauliczny, pneumatyczny, dźwigi z napędem kombinowanym.


Wszystko o dźwigach. Informacje ogólne.


Dźwig - maszyna wyciągowa o działaniu cyklicznym z ruchem posuwisto-zwrotnym korpusu chwytaka; służy do podnoszenia i przenoszenia ładunków. Cykl pracy chwytaka składa się z chwytania ładunku, suwu roboczego przemieszczania ładunku i rozładunku oraz suwu biegu jałowego w celu powrotu pustego chwytaka do miejsca przyjęcia ładunku. P. do Ruchy mogą być zarówno robocze, jak i instalacyjne do okresowej zmiany położenia żurawia, wysięgnika itp. Główną cechą P. do. jest nośność, która jest rozumiana jako największa masa podnoszonego ładunku, oraz w przypadku wymiennych urządzeń do chwytania ładunku, ich masa wliczona w całkowity ładunek.


W zależności od konstrukcji i przyjętego schematu pracy P. to są obrotowe i nieobrotowe. Żurawie obrotowe mogą być montowane na szynach - żurawie kolejowe i kolejowe; na bezdrożach - pneumatyczne, samochodowe i gąsienicowe P. do.; na ścianach i dachach budynków - toczenie ścian i pokrycia dachowe; na pontonach i statkach - pływających i okrętowych. Istnieją również obrotowe P. k., poruszające się po dwóch szynach umieszczonych na różnych poziomach (na dole i na górze), - tzw. dźwigi rowerowe. Obrotowe kolejowe, pneumatyczne, samochodowe i gąsienicowe P. to często łączy wspólna nazwa - żurawie samojezdne z wysięgnikiem. Obrotowa część P. to spoczywa na kolumnie (dźwig na stałej lub obrotowej kolumnie) lub na obrotowym stole z kołami, rolkami lub kulkami (dźwig na obrotowym stole). Część obrotowa może mieć postać wieży wysokiej – żurawie wieżowe, maszty – żurawie masztowo-wysięgnikowe (sztywne i wantowe). Może być zainstalowany na portalu - suwnice portalowe. Obrotowy P. do może mieć stały lub zmienny odjazd (odległość ładunku od osi obrotu żurawia), który zmienia się, obracając wysięgnik (wysięgnik) lub przesuwając wzdłuż niego wózek ładunkowy.


Do suwnic stacjonarnych zaliczamy suwnice stacjonarne typu przęsłowego (suwnice i przeładowacze), a także suwnice konsolowe przyścienne. Suwnice mają wysuwany most, który porusza się po szynach ułożonych na ścianach budynków lub na specjalnych wiaduktach na zewnątrz budynku. Wózek towarowy z wyciągarką porusza się po moście, w niektórych konstrukcjach wózek towarowy jest wyposażony w obrotowy wysięgnik. Żurawie konsolowe przyścienne składają się ze wspornikowej kratownicy ściennej i poruszającego się po niej wózka za pomocą wciągarki. Ładowarki są podobne w konstrukcji do suwnic, ale ich most ma wysokie podpory (nogi), które poruszają się po torach naziemnych. W przypadku dużych rozpiętości nazywane są ładowarkami pomostowymi lub pomostami przeładunkowymi, aw przypadku krótkich rozpiętości nazywane są suwnicami bramowymi. Nie ma jednak wyraźnego podziału. Mosty ładowarek mogą mieć konsole stałe lub wysuwane; po moście porusza się wózek lub żuraw obrotowy. Ładowarki konsolowe przeznaczone do załadunku (rozładunku) statków, tzw. ładowarki z konsolą przybrzeżną, mogą być również instalowane na statkach (ładowarki statków). Szczególnym typem ładowarki jest żuraw linowy, w którym wózek ładunkowy porusza się za pomocą liny trakcyjnej wzdłuż liny nośnej rozpiętej pomiędzy 2 wieżami szpulowymi lub masztami stacjonarnymi. Odmianą suwnic linowych są suwnice mostowo-kablowe, w których lina nośna jest przymocowana do końców kratownicy mostu. Kolejki jednoszynowe są strukturalnie zbliżone do urządzeń dźwigowych, których wózki mają mechanizmy podnoszące.


W nowoczesnych warunkach budowlanych stosuje się również dźwigi śmigłowcowe z urządzeniami do chwytania ładunku. Z ich pomocą pracuj w trudno dostępnych miejscach


Obszary zastosowania suwnic Suwnice pomostowe są typowym wyposażeniem produkcyjnym. warsztaty, elektrownie, magazyny zamknięte i otwarte. Ich nośność sięga 500-600 ton, rozpiętości (odległości między osiami szyn podsuwnicowych) - 50-60 m, możliwa wysokość ładunku - 40-50 m aw wersji specjalnej do 500 m; prędkość mostu (ruch roboczy) -30-160 m/min, wózka towarowego - 10-60 m/min, podnoszenie ładunku do 60 m/min.


Most może pomieścić 2 wózki towarowe na jednym lub dwóch torach (sąsiednich lub dwurzędowych na wysokości). Suwnice mostowe ogólnego przeznaczenia obejmują suwnice hakowe, magnetyczne, chwytakowe i magnetyczne. Suwnice jednodźwigarowe hakowe najprostszego typu (patrz Suwnica belkowa), podporowe i podwieszane, mają samojezdny wciągnik elektryczny jako wózek ładunkowy. Specjalną grupę stanowią mosty hutnicze P. t. (odlewanie, napełnianie, studnia, „rozbieranie” wlewków itp.), które są wyposażone w specjalne urządzenia do chwytania ładunku i mechanizmy do ich kontrolowania. Jedna z odmian napowietrznych P. do. - Układnica z wózkiem ładunkowym posiadającym kolumnę obrotową, po której porusza się chwytak widłowy, przenoszący paczkę ładunku na palecie oraz umożliwiający układanie i demontaż stosów paczek.

Podyskutuj na forum


Suwnica to mechanizm służący do przemieszczania towarów. Dla lat 80. XX wiek nastąpił szczyt produkcji urządzeń, radzieckie fabryki produkowały rocznie od 6000 do 7000 sztuk sprzętu. w latach 90. wielkość produkcji spadła, a dziś we wszystkich krajach byłego ZSRR produkowanych jest nie więcej niż 1500 dźwigów.

Urządzenie suwnicy

Ogólna konstrukcja suwnicy jest niezawodna, producenci wykonują główne elementy i inne elementy konstrukcyjne z wysokiej jakości stali. Maszyna podnosząca składa się z następujących elementów:

  1. Most. Jest to konstrukcja ruchoma, ma duże obciążenie.
  2. Tal (wózek mobilny). Przechodzi przez most.
  3. urządzenia chwytające. Może to być magnes służący do podnoszenia ładunków, chwytak lub urządzenie służące do przenoszenia kontenerów.

Urządzenia do chwytania towarów są instalowane na wózku, sprzęt jest używany we wszystkich obszarach gospodarki narodowej. Najczęściej służy do przemieszczania ciężkich lub wielkogabarytowych towarów. We wszystkich innych przypadkach przedsiębiorstwa mogą sobie poradzić z dźwigami o mniejszym udźwigu.

Mechanizmy mostowe można znaleźć na budowach, terenach przemysłowych, portach, warsztatach przedsiębiorstw. Sprzęt pracuje w dowolnych strefach klimatycznych. Często jest instalowany w pomieszczeniach, ale nadaje się również do pracy na zewnątrz.

Zaletą systemów jest to, że mogą pracować na całej wysokości budynków, a wadą jest stacjonarność urządzeń dźwigowych.

Jeśli mówimy o ogólnym urządzeniu, most jest konstrukcją jedno- lub dwubelkową, po której porusza się wózek towarowy. Na moście znajduje się osprzęt elektryczny, a na wózku znajdują się mechanizmy służące do przemieszczania towarów.

Układ hamulcowy

Aby utrzymać ładunek na ciężarze i regulować prędkość jego opuszczania, stosuje się hamulec. Mechanizm ten jest niezbędny do szybkiego zatrzymania ruchomych części konstrukcji, takich jak wózek czy most.


Producenci wyposażają modele w następujące układy hamulcowe:

  • blok;
  • dyskotekowe bębny.

Hamulec szczękowy składa się z 2 szczęk, które znajdują się po obu stronach koła pasowego. Ta pozycja pozwala równomiernie rozłożyć obciążenie na wale. Kółko hamulca jest montowane przed skrzynią biegów, co ułatwia hamowanie.

Rolę koła pasowego hamulca pełni sprzęgło, które łączy silnik elektryczny ze skrzynią biegów. Hamulec montowany jest w taki sposób, że jego klocki dociskają część sprzęgła połączoną ze skrzynią biegów.

Mechanizm hamulca musi być zamknięty przez obciążenie. Aby to zrobić, jest zainstalowany na dźwigni, aby nie przesuwał się na bok i nie spadał. Do zamknięcia można użyć sprężyny. W tym przypadku umieszcza się go w tulei, może być również wyposażony w pręt centrujący.

Hamulec należy chronić przed wilgocią. Aby mechanizm działał lepiej, do klocków hamulcowych przynitowana jest taśma hamulcowa. Zwiększa to tarcie między kołem pasowym a klockami.

Wózek może poruszać się z różnymi prędkościami. Jeżeli nie przekracza ona 32 m/min, urządzenie do przemieszczania towarów nie musi być wyposażone w układ hamulcowy. W tych warunkach hamowanie odbywa się samoczynnie, droga hamowania nie jest przekraczana.

Wszystkie układy hamulcowe można podzielić na blokujące i opadające. Te pierwsze służą do zatrzymania urządzenia, a te drugie są niezbędne do spowolnienia opadania ładunku.


Układ hamulcowy może być następujących typów:

  • otwarty;
  • Zamknięte.

Producenci mogą wyposażyć wciągnik w hamulce zamknięte, w takim przypadku hamulec zostanie zwolniony dopiero w momencie uruchomienia silnika. W innych pozycjach mechanizmy będą hamowane.

Zamknięte hamulce są najczęściej używane, ponieważ działają dłużej niż otwarte hamulce. Jeśli zawiodą, łatwiej będzie zauważyć ich awarię. Otwarte układy hamulcowe mogą uzupełniać układy zamknięte. Za ich pomocą operator dźwigu zwiększy dokładność przemieszczania towarów.

Mechanizmy mostkowe mogą być wykorzystywane do przemieszczania towarów niebezpiecznych. Należą do nich substancje trujące i wybuchowe, a także stopiony metal i kwasy. W tym przypadku mechanizmy są wyposażone w 2 hamulce. Działają autonomicznie, zastępując się nawzajem.

Mechanizmy podnoszące

Producenci wyposażają żurawie w mechanizmy podnoszące, umieszczane są na wózku dźwigowym. System składa się z następujących elementów:

  1. Silnik elektryczny.
  2. Liny ładunkowe używane do podnoszenia lub opuszczania ładunku. Nawijający bęben.
  3. wały transmisyjne.
  4. Przekładnia pozioma.

Jeśli firma planuje przenosić ładunki o masie większej niż 80 ton, żuraw musi być wyposażony w dodatkową skrzynię biegów. W razie potrzeby można go zastąpić reduktorem. W celu zwiększenia przyczepności można zastosować wciągnik łańcuchowy. To urządzenie składa się z kilku bloków, które są owinięte liną lub kablem. Operatorzy dźwigów często używają podwójnych wciągników łańcuchowych.

Żuraw nie może pracować bez skrzyni biegów, są one podzielone na następujące typy:

  • urządzenia ruchu mostowego;
  • mechanizmy podnoszące;
  • wózki towarowe.


Producenci wyposażają żurawie w przekładnie w wersji planetarnej i rozmieszczonej. Najczęściej używany jest typ rozłożony, wyposażony w cylindryczne koła. Konstrukcja mechanizmu w porównaniu z planetarnym jest prostsza. Takie systemy są tańsze w naprawie.

Tory dźwigowe

Żuraw porusza się po torach kolejowych ułożonych na ziemi. Mogą być wąskotorowe (P18, 24, 38) i zaprojektowane tak, aby tworzyły szeroki tor. W tym drugim przypadku stosuje się produkty P4, 50, 65.

Do przesuwania mechanizmu podnoszącego można zastosować kwadratowe prowadnice. Wykonane są ze stali, produkty wyróżniają się zaokrąglonymi krawędziami. Przeznaczone są do obsługi dźwigów o udźwigu powyżej 20 ton.

Do przemieszczania suwnicy służą dwuteowniki jako tory. Do łączenia ich końców stosuje się dwustronne podkładki i śruby, ale często elementy łączy się za pomocą spawania. Podczas instalowania belek należy zwrócić uwagę na jakość układania. Nie powinno być żadnych przemieszczeń elementów. Tylko w przypadku prawidłowej instalacji żuraw będzie działał bezawaryjnie, a zużyte szyny można łatwo wymienić.

sprzęt elektryczny

Zasilanie żurawia odbywa się na 2 sposoby:

  • linie trolejbusowe;
  • instalacja kabla elektrycznego.


Systemy pierwszego typu są wymagane do działania mechanizmów o dużej wytrzymałości. Opona jest umieszczona na wysokości większej niż 3,5 m od poziomu podłogi, do pomostu mostu powinno być co najmniej 2,5 m.

W drugim przypadku do dźwigu doprowadzany jest elastyczny kabel elektryczny, który jest zawieszony na wózku. System kablowy jest prostszy, łatwiejszy w obsłudze. Jego instalacja będzie kosztować przedsiębiorstwo taniej, ale należy wziąć pod uwagę, że jest mniej niezawodny. Linia wózka służy do przesuwania belki mostu, a system linowy lepiej nadaje się do obsługi wózka dźwigowego.

Na elektryków nakładane są surowe wymagania, ponieważ liczba operacji, które operator dźwigu wykonuje w ciągu 1 dnia, idzie w setki. Związane są one z rozpędzaniem wózka towarowego, jego hamowaniem, włączaniem i wyłączaniem dodatkowych urządzeń, rozładunkiem, załadunkiem czy przemieszczaniem kontenerów i towarów z jednego miejsca w drugie.

Podczas pracy istnieje konieczność awaryjnego hamowania, dlatego elementy żurawia poddawane są dużym obciążeniom. Wszystkie systemy muszą być sprawne, od tego zależy bezpieczeństwo operatora dźwigu i innych osób.

Następujące urządzenia służą do organizacji ruchu wózka, mostu i przemieszczania towarów:

  1. Silniki elektryczne. Mechanizm Heavy Duty jest wyposażony w 3 lub 4 mocne urządzenia, z których 2 są umieszczone na wózku. Przeznaczone są do podnoszenia i opuszczania ładunku, a także przemieszczania wózka po belce mostu. Kolejne 1 lub 2 lokomotywy odpowiadają za ruch belki po torach kolejowych.
  2. Sterowniki i inne urządzenia, takie jak rozruszniki magnetyczne. Służą do sterowania silnikami elektrycznymi.
  3. Urządzenia pomagające kontrolować hamulce trzymające. Są to popychacze i elektromagnesy.
  4. Środki zaradcze. Należą do nich ograniczniki obciążenia.


Do obsługi żurawia wymagane jest wyposażenie pomocnicze. Obejmuje reflektory i urządzenia grzewcze. W grupie znajdują się urządzenia pomiarowe i alarmy dźwiękowe. Narzędzia są szeroko stosowane, są potrzebne do wykonywania prac naprawczych.

Wózek towarowy jest niezbędny do podnoszenia ładunków, przemieszczania ich po moście, a następnie instalowania ich w nowym miejscu. Węzły dźwigu znajdują się na stalowej ramie, która jest sztywno połączona z kołami. Działanie urządzenia realizowane jest za pomocą napędów. Wózek poruszany jest za pomocą głównego i pomocniczego silnika elektrycznego. Wyposażony jest dodatkowo w odbierak prądu, są blokady regulujące wysokość podnoszenia.

W produkcji może zaistnieć sytuacja, w której wymagane jest awaryjne zatrzymanie wózka. Hamowanie awaryjne realizowane jest przez zderzaki.

Wózki wspornikowe są stosowane w jednobelkowych mechanizmach mostowych. Podwójne belki wyposażone są w urządzenia poruszające się po dolnym i górnym pasie belek.

Zasada działania

Mechanizmy mostowe różnią się od innych systemów tym, że podczas pracy opierają się na torze jezdnym suwnicy. Wykonane są z szyn kolejowych lub profili kwadratowych, wykonane są z wysokogatunkowej stali.

Belka nośna porusza się po szynach, są one układane na wiaduktach wewnątrz warsztatów lub na terenach otwartych przedsiębiorstwa przemysłowe. Wózek towarowy porusza się po moście, wyposażony jest we wciągarkę do podnoszenia ładunków.

Firmy często muszą rozszerzać funkcjonalność mechanizmów podnoszących, w tym przypadku żurawie są uzupełniane o różne urządzenia. Może to być zestaw magnesów o różnej mocy lub chwytach. Nabycie dodatkowych mechanizmów umożliwia wykorzystanie suwnic nie tylko w organizacji produkcji przemysłowej, ale także do wykonywania prac w magazynach oraz w budownictwie.


Klasyfikacja suwnic

Przemysł produkuje różne suwnice, ale wszystkie z nich można podzielić według następujących kluczowych cech:

  • Obszary użytkowania;
  • sposób poruszania się;
  • konstrukcje;
  • Rodzaje mechanizmów obsługi ładunku.

Jeśli weźmiemy pod uwagę klasyfikację według zakresu, możemy wyróżnić następujące typy suwnic:

  • na warsztaty;
  • budowa;
  • transport;
  • systemy pokładowe.

W zależności od konstrukcji systemy podnoszenia dzielą się na:

  • Belka;
  • dwuwiązkowy.

Zgodnie z metodą ruchu istnieje następująca klasyfikacja:

  • dźwigi pomocnicze;
  • mechanizmy zawieszenia.


Jeśli weźmiemy pod uwagę mechanizm służący do przechwytywania ładunku, możemy wyróżnić nowoczesne systemy z klapką i systemy specjalne. Do tej samej grupy należą urządzenia odlewnicze i magnetyczne. W przemyśle często potrzebne są haki.

Przez projekt

Na tej podstawie wszystkie mechanizmy podnoszące można podzielić na:

  1. Wspierać się. Opierają się na torze kolejowym ułożonym na ziemi i poruszają się po nim.
  2. Suwnica. Montaż takiego mostu na torach kolejowych odbywa się za pomocą podpór.
  3. Zawieszony. Takie urządzenia są trzymane przez szyny od dołu.

Przedsiębiorstwa powinny wybierać mechanizmy, koncentrując się na potrzebach przepływu towarów.

Według ładowności

Istnieją modele następujących typów:

  • podnoszenie ładunków do 5 ton;
  • do 50 ton;
  • 300-320 ton


Baterie mają różne ceny.

Po uzgodnieniu

Producenci produkują mechanizmy, które są podzielone według celu na:

  1. Ogólny. Przeznaczone są do rozwiązywania typowych zadań budowlanych.
  2. Specjalny cel. Z ich pomocą operatorzy dźwigów wykonają operacje podnoszenia, które wymagają specjalnego traktowania.

Organizacja, wybierając mechanizm, musi wziąć pod uwagę przeznaczenie towarów. Jeśli zostaną sklasyfikowane jako niebezpieczne, ich ruch będzie inny.

Typ napędu

Na tej podstawie wszystkie suwnice mostowe można podzielić na:

  1. Podręcznik. Ruch ładunku odbywa się za pomocą wciągarki.
  2. Elektryczne, które działają z sieci.

Przedsiębiorstwa mogą wybierać spośród modeli krajowych i zagranicznych.

Wysyłka

Transport suwnic odbywa się na różne sposoby, ale najczęściej dostawa odbywa się za pomocą platform kolejowych. Wysyłka belek głównych odbywa się w kolekcji. Części konstrukcji mostowej, które mają duże rozpiętości, są transportowane w 2 lub 3 sekcjach.


Jeśli mechanizm podnoszący ma mały udźwig, wózki są transportowane w stanie zmontowanym. W produkcji wymagane są wózki o dużej wytrzymałości, są one transportowane w węzłach. Oddzielnie transportowana jest rama i mechanizm podnoszący, w razie potrzeby wyważarki są przenoszone z miejsca na miejsce.

Wybór sposobu transportu zależy od wielkości żurawia. Jeśli jest duży, konstrukcje są transportowane na oddzielnych platformach kolejowych. Możliwe jest zorganizowanie sprzęgu 2 elementów, ale nadają się one do dostarczania ładunku, którego długość nie przekracza 17 m. W tym celu wykorzystywane są platformy o nośności 50 ton i 60 ton.

Jeśli towary są ponadgabarytowe, należy zwrócić uwagę na jakość ich mocowania. Ważne jest, aby wziąć pod uwagę techniczne warunki załadunku. Części dźwigu muszą być bezpiecznie zamocowane na miejscu, w tym celu pod nimi umieszczone są drewniane belki. Zmniejsza to mobilność elementów, nie przesuwają się one podczas transportu. Żuraw mocowany jest do platformy za pomocą zastrzałów. Konieczne jest wykonanie obliczeń wytrzymałościowych, określenie działających obciążeń dynamicznych i wielkości oddziaływania sił bezwładności.

Jeśli tory kolejowe nie nadają się do transportu, żuraw jest ładowany na naczepy. Do ich transportu używane są potężne ciągniki samochodowe lub ciągniki. Przedsiębiorstwo musi wybrać odpowiedni sposób działania.

Montaż i demontaż

Montaż dźwigu wymaga prac wstępnych, rozpoczynają się od montażu torów dźwigowych. Układa się je na wiadukcie lub na ziemi. Dostępne są 3 opcje montażu:

  1. Krok po kroku. Opiera się na montażu węzłów, odbywa się na torach podsuwnicowych.
  2. Rozbudowany montaż. Duże elementy są zbierane na ziemi, a następnie podnoszone na wymaganą wysokość. Tak jest w przypadku urządzeń i mechanizmów elektrycznych.
  3. Pełny blok. Ta metoda opiera się na kompletnym montażu, odbywa się na podłodze. Most jest montowany jako całość, następnie przeprowadzana jest instalacja, technologia wymaga potężnego sprzętu.

Prace instalacyjne powinny być wykonywane przez specjalistów, demontują również suwnicę, wykonują uziemienie. Wymaga ścisłego przestrzegania norm bezpieczeństwa. Uciekają się do niego, gdy konieczna jest wymiana starego mechanizmu podnoszącego. Jest to również konieczne po zakończeniu prac na stronie.


Istnieje kilka opcji demontażu, każda z nich zależy od tego, co ma być dalej zrobione z dźwigiem. Jeśli podlega utylizacji, usuwane są z niego belki podsuwnicowe. Konstrukcja jest uwalniana z kabla, elektryczny silnik mostu jest usuwany, kable są nawijane. Przęsła i inne elementy wykonane z metalu trafiają na złom.

W przypadku przeniesienia suwnicy w inne miejsce mechanizmy jezdne suwnicy i urządzenia do przemieszczania towarów są od niej odłączane. W tej formie konstrukcja jest transportowana na miejsce pracy, gdzie jest ponownie montowana.

Zastosowania suwnic

Instrukcja obsługi zawiera informacje o zakresie stosowania urządzeń do podnoszenia ciężarów. Przy wyborze modelu należy zwrócić uwagę na instrukcję obsługi żurawia, zakres może być następujący:

  1. Praca z obciążeniami na stałe lub czasowo w warunkach braku zasilania prądem. Organizacja może zakupić ręczne suwnice pomostowe i pomostowe.
  2. Transport towarów w halach produkcyjnych, kompleksach magazynowych i innych obiektach przemysłowych. Do wykonywania prac przydatne są modele podpór i podwieszeń dźwigów elektrycznych. Zapotrzebowanie na urządzenia o nośności 10 ton, 15 ton i 20 ton.
  3. Na budowach stosowane są dźwigi MK 5, MK 10, dwudźwigarowe Demag i inne modele.
  4. Do pracy z ładunkami masowymi konieczne jest użycie chwytaków, dlatego przy wyborze urządzeń należy zwrócić uwagę na parametry techniczne.

Za pomocą systemów mostowych można również przenosić inne ładunki, w tym celu żuraw jest uzupełniony o sprzęt o właściwościach magnetycznych.

Konserwacja, naprawa i modernizacja

Naprawa suwnic nie jest często wymagana, ponieważ konstrukcja ma długą żywotność. Znacznie częściej trzeba naprawić drobne problemy, dostosować działanie urządzenia. Przed rozpoczęciem zmiany kierowca musi sprawdzić stan żurawia.

Diagnoza suwnicy, a także bieżące naprawy muszą być wykonywane przez specjalistów. Wykonują następującą listę prac:

  • Konserwacja;
  • diagnostyka działu mechanicznego;
  • kontrola dodatkowego wyposażenia;
  • wymiana zużytych urządzeń;
  • kontrola łożyska;
  • regulacja węzła.


Drobne problemy można wyeliminować w przedsiębiorstwie, a poważne awarie wymagają analizy konstrukcji. W razie potrzeby specjaliści mogą aktualizować urządzenia. Prace prowadzone są zgodnie z wymogami GOST.

Specjaliści mogą wymienić zawieszenie hakowe lub linkowe, sprawdzić urządzenia i urządzenia zabezpieczające oraz dokonać przeglądu podwieszonego sprzętu.

Prace naprawcze są następujących typów:

  • zaplanowany;
  • wyremontować;
  • nagły wypadek.

Planowane jest przeprowadzane w celu zapobiegania awariom. W trakcie pracy mistrz przeprowadza diagnostykę usterek, smaruje mechanizmy i reguluje węzły. Trwa badanie techniczne suwnicy.

Remont obejmuje szeroki zakres prac. Jest potrzebny w przypadku żurawi, których żywotność już wygasła. Awaryjna naprawa jest konieczna, gdy urządzenie nie działa. Kapitan określa awarię i eliminuje ją tak szybko, jak to możliwe.

Schemat połączeń

Obwód elektryczny suwnicy zależy od modelu urządzenia, ale można wyróżnić następujące główne punkty, na które zwraca się uwagę:

  1. Podczas rysowania obwodu specjalista musi wziąć pod uwagę opcje ochrony systemu przed spadkami napięcia.
  2. Żuraw jest zabezpieczony przed przeciążeniami. Należy zapewnić mechanizmy awaryjnego hamowania i zatrzymywania silnika.

Schemat połączeń jest niezbędny do naprawy urządzeń elektrycznych. Składa się ze znaków specjalnych, które charakteryzują węzły. Prostokąty reprezentują ruchome styki, pełne koła reprezentują elementy nieruchome. Sweepy oznaczają kontrolery perkusyjne. Ich położenie wyznaczają linie biegnące równolegle. Numerowane są na górze.

Cena i recenzje

Przemysł produkuje suwnice elektryczne ogólnego przeznaczenia i inne urządzenia. Na ich koszt ma wpływ wyposażenie i udźwig suwnicy. Używane urządzenia są tańsze, ale można zaoszczędzić pieniądze, kupując nowy model produkcji krajowej, a nie zagraniczny dźwig. Żuraw o masie 10 ton można kupić za 200 tysięcy rubli, są modele, których koszt sięga 2 milionów rubli.

Wybierając mechanizm, należy wziąć pod uwagę, że wiele marek wymaga toru dźwigowego. Małe firmy mogą kupić suwnicę lub mechanizm o udźwigu 5 ton.

Michaił, 47 lat, Kaługa.

Dźwigi pomostowe na stałych podporach były wybierane dla przedsiębiorstwa przez długi czas. Znaleźliśmy 1 urządzenie, cena jest przystępna. Teraz nie ma problemów z ładowaniem.

Igor, 36 lat, Jakuck.

ŻURAW PODNOŚNIKOWY, cykliczna maszyna przeznaczona do podnoszenia i poziomego przemieszczania ładunku utrzymywanego przez urządzenie do podnoszenia ładunku, aż do jego rozładowania. Dźwig pracujący w zamkniętym pomieszczeniu Obszar roboczy(plac budowy, warsztat, terminal, magazyn itp.). Główną cechą żurawia jest jego udźwig, rozumiany jako największa masa podnoszonego ładunku.

Odniesienie do historii. Najprostsze maszyny wyciągowe stosowane przy robotach ziemnych w budownictwie, kopalniach i kopalniach były wykonane z elementów drewnianych i posiadały napęd ręczny do końca XVIII wieku. Na początku XIX wieku części zużywające się zaczęto zastępować metalowymi. W latach 20. XIX wieku pojawiły się pierwsze maszyny wyciągowe wykonane w całości z metalu, najpierw z ręcznym, aw latach 30. XIX wieku z napędem mechanicznym. Pierwszy dźwig parowy powstał w Wielkiej Brytanii w 1830 r., dźwig z napędem hydraulicznym – w tym samym miejscu w 1847 r. Silnik elektryczny był używany w dźwigach w latach 1880-85 niemal równocześnie w USA i Niemczech; w 1895 r. zastosowano silnik spalinowy. Żurawie posiadały kratownicę mostową, napęd jednosilnikowy.

Żurawie podnoszące nowoczesnego typu zaczęto produkować w Rosji pod koniec XIX wieku w wielu fabrykach (Putiłow, Briańsk, Kramatorsk, Nikołajew itp.). W latach 20-tych XX wieku powstała nowa gałąź inżynierii transportu ze specjalistycznymi fabrykami produkującymi dźwigi różnego przeznaczenia. Głównym kierunkiem rozwoju produkcji jest wprowadzenie automatyki, zwiększenie udźwigu, specjalizacja oraz zapewnienie niezawodności i bezpieczeństwa urządzeń dźwigowych.

Klasyfikacja. Dźwigi różnią się budową, rodzajem urządzenia do obsługi ładunków odpowiadające charakterowi wykonywanej pracy, określoną trajektorią ruchu ładunku; kąt obrotu ciał roboczych, podwozia, według rodzaju mechanizmów napędowych. Różnorodność konstrukcji żurawi zapewnia ich szerokie zastosowanie. Zgodnie z charakterystycznymi cechami konstrukcji, żurawie podnośne dzielą się na napowietrzne, wysięgniki i specjalne, często tworzone na ich podstawie.

Suwnice mają konstrukcję kratownicową, po której porusza się wózek ładunkowy z zawieszonym na nim urządzeniem chwytającym ładunek za pomocą lin (zawieszenie hakowe, elektromagnes podnoszący, chwytak itp.). Wózek porusza się po konstrukcji kratowej, opartej na belkach mostowych, które mogą poruszać się po specjalnym torze suwnicy ułożonym na estakadzie lub belkach nośnych warsztatu, magazynu itp. (rys. 1). Dźwigi tego typu obejmują suwnicę bramową, której wózek ładunkowy jest osadzony na sztywnych stojakach (rysunek 2). Cała konstrukcja porusza się po torze kolejowym lub betonowym podłożu. Mechanizmem podnoszącym żurawia jest wciągnik lub wciągarka zamontowana na wózku towarowym. Mechanizmy ruchu wózka mogą mieć elastyczny napęd trakcyjny (łańcuchowy lub linowy) lub koła napędowe montowane na ramie wózka lub na belkach jezdnych, posiadające specjalne wózki wyważające oraz napędy z hamulcami szczękowymi lub tarczowymi. Udźwig typowych suwnic to 500-600 ton; suwnica - do 1600 ton.

Żurawie mają najbardziej zróżnicowaną konstrukcję: wyposażone w wymienne wysięgniki o różnej długości, teleskopowe lub kratownicowe (proste lub zakrzywione), zapewniające niezbędny zakres pracy; wyposażone w specjalistyczny sprzęt dźwigowy (wózek towarowy lub podnośnik); w zależności od miejsca pracy posiadają odpowiednie urządzenia podporowe i jezdne. Zgodnie z cechami konstrukcyjnymi i położeniem wysięgnika wyróżnia się dźwigi przeznaczone do wykonywania określonych prac. Wyróżnij dźwigi portalowe (ryc. 3) z instalacją strzałki na portalu obrotowym lub dźwigi samobieżne z podwoziem z napędem samochodowym lub gąsienicowym; wieża - z lokalizacją wysięgnika w górnej części konstrukcji (czasem na portalu) wieży; wantowy - z bomem na podporze fundamentowej z mocowaniem jego górnego końca za pomocą zastrzałów linowych, masztowy - ze sztywnym mocowaniem bomu; wspornikowy - ze stałym mocowaniem wysięgnika do ściany, słupa (rysunek 4) lub na ruchomym wózku; rower - z wózkiem poruszającym się po jednoszynowym torze podłogowym i trzymanym za jego górną prowadnicę. Aby zmienić długość (wysięg) wysięgnika, gdy jest on zawieszony na podporze, żurawie są wyposażone we wciągarkę. Konstrukcje wieżowe wykonywane są w postaci kształtowników kratowych lub rurowych połączonych kołnierzami z możliwością ich wysuwania od dołu lub od góry w celu zmiany wysokości ładunku. Stabilność żurawia jest zwykle zapewniona przez zastosowanie przeciwwag. Obrót (obrót) odbywa się na rolkowych lub kulowych urządzeniach obrotowych za pomocą napędu z wieńcem zębatym lub z przekładnią linkową. Przy budowie budynków wysokościowych (100-300 m) stosuje się żurawie przyczepiane z mocowaniem do ściany budynku wieży i zabudową od góry, a na wysokości powyżej 300 m - samojezdne żurawie wieżowe, oparte na konstrukcję budynku od góry i samoczynnego podnoszenia za pomocą wciągarki posiadającej dużą wielość mechanizmów wciągnika łańcuchowego. Udźwig żurawi samojezdnych wynosi od 40-300 ton, żurawi do montażu specjalnego - do 1600 ton.

Rysunek 3. Suwnica bramowa z wysięgnikiem przegubowym i chwytakiem.

Dźwigi specjalne przeznaczone są do wykonywania operacji dźwigowych, transportowych lub technologicznych, często prowadzonych w specjalnych warunkach. Takie żurawie dźwigowe posiadają niezbędne mechanizmy wykonujące określone operacje technologiczne, wykonują określone ruchy oraz są wyposażone w specjalne urządzenia chwytające ładunek. Dla większości z nich podstawą jest konstrukcja typu mostowego, którą uzupełnia specjalne wyposażenie - klapa, klapa magnetyczna, specjalny sprzęt do podnoszenia, na przykład kadzie do stopionego metalu, układarki. W przypadku prac na dużych obszarach (terminale, place kontenerowe) do chwytania i bezpiecznego przechowywania ładunku wykorzystywane są ładowarki mostowe wyposażone w rozpórki (rysunek 5); suwnice linowe, które są podobne w konstrukcji do suwnic bramowych, ale mają większą rozpiętość mostu, jedna z podpór jest często połączona z mostem za pomocą zawiasu, co zwiększa obszar obsługi. W portach, magazynach materiałów sypkich i drewna stosowane są suwnice portalowe, które posiadają strzałę zamontowaną na platformie pełnoobrotowej zamontowanej na portalu poruszającym się po szynach suwnicowych. Prace przy czyszczeniu dna zbiorników prowadzone są z żurawi pływających typu wysięgnik, które są również najczęściej wyposażone w obrotnice i tworzą jedną konstrukcję z kadłubem statku (pontonem). Stosowane są w portach, dokach oraz przy budowie budowli hydrotechnicznych, do podnoszenia ciężkich ładunków (do 2500 ton). Żurawie samojezdne mają konstrukcje wież i wysięgników podobne do żurawi wieżowych, dla zapewnienia stabilności są wyposażone w podpory (wysięgniki). Takie dźwigi służą do przeładunku ciężkich ładunków jednostkowych i masowych, są wykorzystywane przy montażu konstrukcji wysokościowych, budowie mostów, usuwaniu gruzu, usuwaniu wypadków itp.

Cechy konstrukcyjne. Dźwigi dzielą się na: stacjonarne; przymocowany, przymocowany do konstrukcji w budowie; regulowane (z przenoszeniem ich z miejsca na miejsce ręcznie lub przy pomocy innych maszyn); mobilne, przemieszczane z jednego stanowiska roboczego na drugie o własnych siłach (na platformach samochodowych, pneumatycznych, gąsienicowych, kolejowych) lub przy pomocy ciągnika (ciągnięte). Podwozie może być podparte od góry na szynach podsuwnicowych (podpora) lub zawieszone na dolnych belkach dwuteowych specjalnego toru podsuwnicowego (podwieszone). Napęd wszystkich mechanizmów jest z reguły indywidualny z silników elektrycznych trójfazowego prądu przemiennego 380 V lub (w razie potrzeby płynna regulacja prędkości) prąd stały odbierane z agregatu prądotwórczego lub z silnika Diesla. Dla zapewnienia bezpiecznej pracy wszystkie żurawie wyposażone są w automatyczne ograniczniki udźwigu, wysokości podnoszenia, momentu obciążenia na wysięgniku, wyłączniki krańcowe skrajnych położeń korpusów roboczych. Do zatrzymania pracy żurawia przy silnym wietrze stosuje się wskaźniki siły wiatru z alarmem wyłączające napędy oraz chwytaki antykradzieżowe - zaciski szynowe. Na końcach torów kolejowych montowane są ograniczniki pod urządzenia buforowe (amortyzatory, ograniczniki hydrauliczne). Do pracy w trudnym terenie żurawie wyposażone są we wskaźniki przechyłu, a w pobliżu linii energetycznych - w sygnalizatory świetlne i dźwiękowe o niebezpiecznym zbliżeniu się żurawia do linii.

Sterowanie pracą żurawia odbywa się za pomocą panelu przyciskowego „z podłogi” lub za pomocą sterowników mocy lub sterowników umieszczonych w kabinie. W większości żurawi sterowanie zapewnia operator żurawia, aw trybie automatycznym - za pomocą komputera. Podczas pracy w niebezpiecznych warunkach lub przy niedostatecznej widoczności z kabiny odbywa się zdalne sterowanie.

W zależności od przeznaczenia i konstrukcji żurawie mogą mieć różne wysokości podnoszenia, np. dla suwnic 50-60 m; prędkość robocza mostu 30-160 m/min; wózek towarowy do 60 m/min; w przypadku żurawi, prędkość podnoszenia wysięgnika wynosi 1-3 minuty; zasięg wysięgnika 60-100 m.

Dosł.: Żurawie: W 2 książkach. / Pod redakcją M. P. Aleksandrowa. M., 1981; Petukhov P. 3., Ksyunin GP, ​​Serlin L. G. Żurawie specjalne. M., 1985; Zertsalov AI, Pevzner BI, Benenson II Układnice. wyd. 3. M., 1986; Vainson A. A. Maszyny do podnoszenia i transportu. wyd. 4 M., 1989; Alexandrov M.P. Maszyny podnoszące. M., 2000.

Dźwigi można zobaczyć na każdej budowie. To tam wyciągają swoje potężne łapy. Ruchome maszyny, takie jak pokazany na zdjęciu dźwig, mogą wysuwać hydraulicznie sterowany wysięgnik teleskopowy do 130 stóp i z łatwością podnosić 45 ton materiałów budowlanych.

Usuwając ruchomą część wysięgnika z wnętrza, taki dźwig jest wielkości zwykłej ciężarówki i po prostu jedzie dalej tam, gdzie jest potrzebny. Mechanizm wciągarki steruje liną opuszczaną z wysięgnika. Ładunek jest przymocowany do tego kabla za pomocą haka. Kiedy wciągarka zaczyna nawijać linę, ładunek wzrasta. System wielu kół pasowych i linek między hakiem a wysięgnikiem zmniejsza siłę, jaką należy zastosować do wciągarki, aby podnieść ładunek.

Aby zrównoważyć ciężki ładunek

Kiedy dźwigi podnoszą ciężkie ładunki, polegają na belkach wspornikowych lub stabilizatorach, aby zapobiec przewróceniu. Każda taka belka działa jak punkt podparcia równoważni. Z jego pomocą podnoszony ładunek jest równoważony ciężarem samego dźwigu. Wysuwane nogi belki nośnej wykonane są ze stali, aluminium lub nylonu. Każdą nogę można indywidualnie podnosić i opuszczać, aż żuraw znajdzie się w żądanej pozycji.

Opuszczanie i opuszczanie wysięgnika

Ruchem wysięgnika sterują dwa cylindry hydrauliczne. Jeden siłownik podnosi i opuszcza wysięgnik, a drugi wydłuża go i skraca.

Hak, lina i blok dźwigu samochodowego

Blok z hakiem o udźwigu 20 ton

7-przejściowy blok

Oglądanie dźwigu. Komputery pokładowe monitorują pracę żurawia: wagę ładunku, kąt nachylenia i długość wysięgnika, kąt nachylenia samego żurawia, aw niektórych modelach nawet prędkość wiatru.

Diagram momentu obciążenia żurawia samochodowego

Górny wykres pokazuje, że im bardziej wysięgnik jest wysunięty w kierunku poziomym, tym mniejsze obciążenie może przenieść żuraw bez ryzyka przewrócenia się.

wykład

Żurawi

Żurawi zwane uniwersalnymi maszynami podnoszącymi o działaniu okresowym, składającymi się z ramy i zamontowanych na niej mechanizmów, za pomocą których towary są przemieszczane w kierunku pionowym i poziomym na niewielką odległość.

Dźwigi składają się z mechanizmów: podnoszenia ładunku w postaci wciągarki, w połączeniu z wciągnikiem łańcuchowym i urządzeniem do chwytania ładunku; ruch, za pomocą którego rama żurawia lub jakakolwiek jej część jest przemieszczana względem ścieżki jej ruchu; zmiany położenia uchwytu ładunkowego względem ramy oraz obrót obrotowej części ramy żurawia. Każdy mechanizm może mieć osobny napęd lub być podłączony do wspólnego napędu grupowego.

Dźwigi służą do załadunku i rozładunku ciężkich maszyn, towarów przewożonych w paczkach, kontenerach, konstrukcji metalowych i prefabrykowanych itp., a także do prac magazynowych z tymi towarami. Podczas wyposażania dźwigów w specjalne chwytaki i chwytaki lub podczas transportu towarów w stosach, żurawie z powodzeniem wykorzystywane są do załadunku i rozładunku towarów masowych luzem, a wyposażone w elektromagnesy do załadunku i rozładunku różnych wyrobów ze stali i żeliwa.

Dźwigi w zależności od konstrukcji dzielą się na:

    typu pomostowego (podwieszone, układnice, bramowe, przeładunkowe), które mogą podnosić ładunek i przemieszczać go w obrębie prostokątnego obszaru;

    typu wysięgnik (kolejowy, samochodowy, koła pneumatyczne itp.), które obsługują powierzchnię magazynową w okręgu.

Dźwig pomostowy

(przygotować ryc. 1.1.)

składa się z mostu wykonanego ze zespawanych ze sobą belek głównych (podłużnych) i końcowych (poprzecznych), porusza się po torze kolejowym ułożonym na belkach podsuwnicowych zamocowanych na wspornikach budynku (warsztatu) lub słupach wiaduktu.

Zasilanie w energię elektryczną napędów mechanizmów suwnicy odbywa się poprzez przewody jezdne z przesuwającymi się po nich odbierakami prądu-wózkami lub kablem elektrycznym ciągniętym za dźwigiem (wózkiem).

Suwnica obsługuje prawie cały obszar warsztatu (poza wąskimi podłużnymi pasami przy ścianach warsztatu), co jest jej główną zaletą. Ponadto suwnica porusza się po podwyższonym torze suwnicy, dzięki czemu nie zajmuje powierzchni użytkowej warsztatu lub placu budowy. Udźwig żurawia nie zależy od położenia wózka towarowego względem mostu i wysokości ładunku. Suwnica jest prosta w konstrukcji, niezawodna w działaniu i łatwa w obsłudze. Wady suwnic obejmują konieczność instalowania specjalnych torów podsuwnicowych na wysokościach.

suwnica

w uproszczeniu jest to suwnica pomostowa oparta na stojakach i przeznaczona do poruszania się po torze szyny naziemnej. Zewnętrznie przypomina czterosłupkowy portal (wsiadanie na kozy), od którego wzięła swoją nazwę. Głównym elementem suwnicy bramowej jest most zamocowany na dwóch parach podpór za pomocą śrub. W zależności od względnego położenia mostu i jego podpór rozróżnia się suwnice bezkonsolowe, jedno- i dwukonsolowe.

W transporcie kolejowym suwnice bramowe są szeroko stosowane do przeładunku kontenerów, ciężkich ładunków, metalu, drewna i materiałów budowlanych, a także różnych innych ładunków masowych.

W suwnicach bramowych, jak również w suwnicach realizowane są trzy niezależne operacje: podnoszenie – opuszczanie ładunku na wymaganą wysokość, przemieszczanie ładunku po mostku suwnicy przez obsługiwany obszar oraz przemieszczanie ładunku suwnicą po obsługiwanym obszarze.

Mechanizmy suwnic bramowych napędzane są silnikami elektrycznymi, urządzenia podnoszące montuje się na wózkach podobnych do suwnic lub stosuje się wciągniki elektryczne.

Podstawowe parametry suwnic.

Rozpiętość dźwigu(m) - odległość między płaszczyznami przechodzącymi przez środek jego kół (lub między osiami szyn) jest określana przez GOST, w zależności od rodzaju żurawia. Wysięg konsoli suwnicy bramowej to odległość od osi wspornika szkieletu do końca konsoli.

Zasięg roboczy konsoli- ta sama odległość, ale do skrajnego położenia haka.

wysokość podnoszenia nazywana odległością między dolną a górną pozycją haka w metrach.

(koniec pierwszej godziny)

Akcesoria techniczne suwnic

Na placach ładunkowych używane są suwnice o udźwigu 5 ... 32 ton, wyposażone w zawieszenia hakowe, głowice obrotowe, półautomatyczne, automatyczne, chwytaki i elektromagnesy. Przeznaczone są do średnich i ciężkich zastosowań. Żurawie o udźwigu powyżej 10 ton zazwyczaj posiadają dwa mechanizmy podnoszenia: główny i pomocniczy.

Suwnice bramowe KK-6 i K.K-5 są stosowane na placach kontenerowych do obsługi średniotonażowych kontenerów uniwersalnych o masie brutto 3 i 5 ton. Żurawie KDKK-10 i KPB-10M służą do pracy z ciężkimi ładunkami na placach przeładunkowych stacji, a także do przeładunku kontenerów. Żurawie KKS-10 i KK-12,5 służą do obróbki długich ciężkich ładunków, takich jak drewno, wyroby walcowane, konstrukcje budowlane. Żurawie KK-20 i KK-32 przeznaczone są do obsługi kontenerów o masie 10,20, 32,5 tony.

ŻURAWIE UKŁADOWE

(krótko o układnicach; odwołaj się do literatury - Grinevich, Riedel i mój podręcznik szkoleniowy)

Żurawie

Żurawie kolejowe

Dźwigi kolejowe poruszają się samodzielnie w obsługiwanym magazynie lub przestrzeni ładunkowej po torze kolejowym z rozstawem główek szyn wynoszącym 1520 mm i mieszczą się w rozstawie taboru oraz są transportowane na duże odległości w składzie pociągu z prędkością prędkość do 80 km/h. Dźwig jest sterowany przez kierowcę i jego asystenta, niektóre dźwigi są sterowane przez jednego kierowcę. Przeznaczone są do prac przeładunkowych, sortowniczych i montażowych na składowiskach węgla, placach towarowych, towarowych stacjach kolejowych, portach, lokomotywowniach oraz wszelkiego rodzaju placach budowy i montażu. Żurawie kolejowe to pełnoobrotowe żurawie samojezdne. Dźwigi kolejowe są klasyfikowane:

według rodzaju elektrowni - parowe, elektryczne, spalinowo-elektryczne, wysokoprężne i z silnikami spalinowymi gaźnika;

według liczby silników - jednosilnikowych i wielosilnikowych;

według liczby osi podwozia - dwu-, cztero- i sześcioosiowe;

pod względem nośności - lekkie (o nośności do 10 ton), średnie (o nośności 10, 16, 25 ton), ciężkie (o nośności 45, 50, 60, 75, 100 , 125, 150, 250 ton).

Żurawie spalinowo-elektryczne KDE-161, KDE-162, KDE-163, KDE-251 wyposażone są w wysięgnik główny 15 m z hakiem oraz na specjalne zamówienie mogą mieć wyposażenie dodatkowe 5 m wkład do wysuwania wysięgnika do góry do 20 m, chwytak leśny lub chwytak z kompletem lin, elektromagnes ładunkowy wraz z agregatem prądotwórczym do jego zasilania.

(patrz instrukcja i Grinevich, Riedel)

Dźwigi samochodowe

Cechą charakterystyczną żurawi samochodowych jest umiejscowienie instalacji dźwigowej na podwoziach pojazdów seryjnych. W transporcie kolejowym dźwigi samochodowe są wykorzystywane do niewielkiej ilości pracy. Zaletą żurawi samochodowych jest ich duża mobilność, która umożliwia łatwe przemieszczanie ich z jednego obiektu na drugi. Żurawie samochodowe są dostarczane z napędami mechanicznymi, elektrycznymi i hydraulicznymi.

(patrz instrukcja obsługi kranu)

Specyfikacje dźwigów

(przygotować Ryc. 1.3.)

ładownośćQ - największa dopuszczalna masa ładunku roboczego, do którego podnoszenia żuraw jest przeznaczony w określonych warunkach pracy (tj. w zależności od wysięgu) przy zachowaniu niezbędnego zapasu stateczności. W przypadku żurawi bocianowych udźwig różni się w zależności od wysięgu — największy udźwig odpowiada najmniejszemu wysięgowi. Nośność przy mniejszym zasięgu nazywana jest nominalną, kilkakrotnie przekracza nośność przy najdłuższym zasięgu. Przy określaniu nośności bierze się pod uwagę nie tylko masę podnoszonego ładunku, ale także masę urządzeń i urządzeń chwytających ładunek.

Charakterystyka obciążenia (rys. 1.3) - graficzna zależność udźwigu żurawia od wysięgu chwytaka. Na osi pionowej wykresu charakterystyki obciążenia na skali nanoszona jest nośność żurawia, a na osi poziomej wielkość odjazdu. Punkty przecięcia linii poprowadzonych równolegle do osi tworzą krzywą obrazującą zmianę udźwigu żurawia w zależności od wysięgu. Każdy typ żurawia ma swoją własną charakterystykę obciążenia.

Naturalnie, im masa podnoszonego ładunku jest bliższa masie odpowiadającej wysięgnikowi, na którym wykonywana jest praca, tym pełniej wykorzystywany jest żuraw, a jego wydajność jest wyższa.

Prędkość podnoszenia lub opuszczania - odległość przebyta pionowo przez ładunek w jednostce czasu. Wydajność operacji podnoszenia w dużej mierze zależy od wartości prędkości podnoszenia i opuszczania ładunku.

Szybkość transportu ruch żurawia - prędkość ruchu żurawia w pozycji transportowej. (dotyczy tylko żurawi z wysięgnikiem)

Cykl pracy (czas cyklu)- czas upływający od momentu podniesienia ładunku do momentu rozpoczęcia podnoszenia kolejnego zwykłego ładunku.

Zrównoważony rozwój nazywana jest zdolnością żurawia do przeciwstawiania się siłom dążącym do jego przewrócenia. Na wolnostojący żuraw działają następujące siły (patrz rysunek 1.2): Ciężar dźwigu G, podniesiony ciężar Q, siła wiatru W, siła bezwładności, określona przez wartość poruszającej się masy i prędkość jej ruchu.

wydajnośćŻuraw nazywa się ilością pracy wykonywanej przez niego przez dowolny okres czasu, na przykład przez 1 godzinę pracy, zmianę, miesiąc lub rok, i odpowiednio jest godzinowy, zmianowy, miesięczny i roczny.

Wydajność godzinowa P(t/h) można określić za pomocą wzoru

П= 3600/ T c G

gdzie 3600 to liczba sekund w 1 godzinie;

ts- czas trwania jednego cyklu roboczego, s;

G to masa ładunku przewieziona w ciągu jednej godziny roboczej, tj.

Wydajność żurawia jest tym większa, im większy ładunek jest przenoszony przez żuraw i im krótszy jest czas trwania cyklu roboczego.