Odkrycia Jamesa Cooka

James Cook (urodzony 27 października (7 listopada) 1728 - zmarł 14 lutego 1779) był angielskim żeglarzem marynarki wojennej, odkrywcą, kartografem i odkrywcą, członkiem Towarzystwa Królewskiego i kapitanem Królewskiej Marynarki Wojennej. Poprowadził trzy wyprawy dookoła świata w celu zbadania oceanów.

Główne wydarzenia z biografii. Wyprawy

1759 - 1760 - Zbadano i sporządzono mapę brzegów kanadyjskiej rzeki św. Wawrzyńca.

1763 - 1766 - Sporządzono mapę wybrzeża Nowej Fundlandii.

1768 - 1771 - Pierwsza wyprawa na Pacyfik: zbadanie Tahiti i Wysp Wspólnoty. Sporządził mapę wybrzeży Nowej Zelandii i wschodniej Australii.

1772 - 1775 - Druga podróż dookoła świata: zwiedził Tahiti i Nową Zelandię, odwiedził Markizy, Nową Kaledonię, Nowe Hebrydy i inne wyspy Polinezji i Makranezji. Po raz pierwszy w historii przekroczył koło podbiegunowe. Zbadano Georgię Południową i Sandwich Południowy.

1776 - 1780 - Trzecia podróż dookoła świata: poszukiwanie Przejścia Północno-Zachodniego z zachodniego wybrzeża kontynentu północnoamerykańskiego. Powrót do Nowej Zelandii i Tahiti. Odwiedził Wyspy Hawajskie.

Eksplorował zachodnie wybrzeże Ameryki od Oregonu po Point Barrow na Alasce.

1779 - W 1779 zginął w potyczce z Hawajczykami.

Niezależnie od opinii opinii publicznej na temat mojej podróży, muszę z poczuciem prawdziwej satysfakcji, żądając żadnej innej nagrody niż uznanie, że wypełniłem swój obowiązek, zakończyć ... raport w następujący sposób: fakty potwierdzają, że udowodniliśmy możliwość utrzymania zdrowia licznej załogi podczas długich rejsów, w różnych warunkach klimatycznych, przy niestrudzonej pracy.

James gotuje. „Podróż na biegun południowy i dookoła świata”

Jedna z najwybitniejszych postaci w historii odkryć. Człowiek Wieku Oświecenia James Cook był nie tylko odkrywcą i zdobywcą nowych ziem, zdobywającym sławę i fortunę czy otwierającym nowe drogi handlowe. Dzięki swoim podróżom stał się autorytatywny w rozwiązywaniu problemów naukowych.

Waltera Kremera. „300 podróżnych”

James Cook to jeden z najwybitniejszych angielskich nawigatorów. Był liderem trzech wypraw dookoła świata. Odkrył wiele wysp na Oceanie Spokojnym, Wielką Rafę Koralową i wschodnie wybrzeże Australii, odkrył wyspiarskie położenie Nowej Zelandii. Podejmował próby odnalezienia południowego lądu - Antarktydy. Jego imię nosi zatoka w pobliżu półwyspu Kenai na Alasce, grupa wysp w Polinezji, cieśnina między dwiema wyspami Nowej Zelandii itp.

Dzieciństwo

1728, 27 października - w biednej rodzinie parobka z Yorkshire w wiosce Marton urodziło się dziewiąte dziecko, które później zdobyło sławę bohatera narodowego Anglii i wzmocniło swoje wpływy w regionie Pacyfiku.

Jego życie nie było łatwe, pełne niestrudzonej pracy i wytrwałości w dążeniu do celu. Już w wieku siedmiu lat chłopiec rozpoczął pracę na farmie Airy-Golm, której właścicielem był właściciel ziemski Thomas Scottow. To on pomógł zdolnemu dziecku zdobyć elementarne wykształcenie, umieszczając Jakuba w szkole na własny koszt.

Kilka lat później, w nadmorskiej wiosce Stey, Cook wstąpił na usługi handlarza artykułami spożywczymi i pasmanteryjnymi Williama Sandersa, który później twierdził, że już w młodości przyszłego podróżnika wyróżniała dojrzałość sądu i subtelna kalkulacja. Być może właśnie tutaj, kiedy po raz pierwszy zobaczył morze, Cook poczuł swoje prawdziwe powołanie, bo półtora roku później, dużo wcześniej niż wygasał 4-letni kontrakt, zapisał się jako student na żaglowiec „Wolna miłość”, który przewoził węgiel. Miłość do „górników” pozostała z Cookiem do końca życia. Uważał te statki za najbardziej odpowiednie do długotrwałych podróży po niezbadanych wodach.

Pierwsze sukcesy

1752 - sprytny i władczy Cook został asystentem kapitana na statku „Przyjaźń”. W tej pozycji zastał go początek wojny siedmioletniej, kiedy jego statek znajdował się w porcie w Londynie. Młody człowiek po pewnym wahaniu zgłosił się jako ochotnik do angielskiej marynarki wojennej, pragnąc, jak sam powiedział, „spróbować szczęścia na tej drodze”. I to go nie zawiodło. Już 3 lata później, w 1759 roku, Cook otrzymał swój pierwszy stopień oficerski i popłynął do Kanady na statku „Mercury”, wysłanym do prowadzenia działań wojennych na rzece. Święty Wawrzyniec. Tam mógł się wyróżnić, dokonując z narażeniem życia pomiarów w torze wodnym rzeki i sporządzając dokładną mapę.

Po zakończeniu wojny Cook skupił się na poprawie swojej edukacji. Z uporem, bez niczyjej pomocy opanował geometrię i astronomię do tego stopnia, że ​​głębia wiedzy zadziwiała jego kolegów, którzy uczyli się w drogich szkołach specjalnych. On sam swoje „stypendia” oceniał skromniej.

Dalsza kariera Jamesa Cooka, dzięki jego niezrównanej pracowitości, inteligencji i przenikliwości, nieustannie szła w górę. 1762, wrzesień - biorąc udział w działaniach wojennych przeciwko Francuzom w Nowej Funlandii, dokonał szczegółowej inwentaryzacji zatoki Placentia i badania topograficznego jej brzegów, zbadał warunki żeglugi między wyspą Nowa Fundlandia a Półwyspem Labrador. Efektem jego pracy było osiem dokładnych map tych miejsc.

Wyprawa na Pacyfik

1768 - Brytyjska Admiralicja zorganizowała ekspedycję na Pacyfik, aby obserwować przejście planety Wenus przez dysk Słońca na Tahiti. Oprócz oficjalnego dążono także do innych celów: zapobieżenia zajęciu nowych ziem przez inne mocarstwa, wznowienia tworzenia twierdz i baz w regionie, ustanowienia tu brytyjskiej kontroli. Wielką wagę przywiązywano do odkrycia nowych bogatych ziem, rozwoju handlu „towarami kolonialnymi”, w tym niewolnikami. Najbardziej odpowiednim kandydatem na szefa wyprawy okazał się James Cook, który nie był jeszcze powszechnie znany, ale sprawdził się w kręgach zawodowych.

Porucznik osobiście wybrał barkę na Tamizie (trójmasztowy statek „Endeavour” – „Próba”), który opuścił ujście Tamizy 30 czerwca 1768 r. z załogą 84 osób, a w styczniu 1769 r. Madera, Wyspy Kanaryjskie, wyspy Zielonego Przylądka, okrążyła już Przylądek Horn i wpłynęła na Ocean Spokojny. Tak rozpoczęła się epopeja Jamesa Cooka na Pacyfiku, która uwieczniła jego imię i uczyniła go legendarnym człowiekiem.

13 kwietnia wyprawa dotarła na Tahiti, gdzie 3 czerwca przy doskonałych warunkach pogodowych dokonano obserwacji astronomicznych Wenus. Stąd Cook skierował się na zachód i ponownie odkrył Wyspy Towarzystwa, nazwane tak na cześć Towarzystwa Naukowego w Londynie; następnie objechał Nową Zelandię, dowiadując się, że jest to podwójna wyspa, co obaliło opinię Tasmana, który uważał ją za część legendarnego kontynentu południowego.

Kolejnymi odkryciami było odkrycie nieznanego wcześniej wschodniego wybrzeża Australii, Wielkiej Rafy Koralowej, ponowne odkrycie Cieśniny Torresa. W końcu statki Cooka okrążyły Przylądek Dobrej Nadziei i wróciły do ​​Anglii w 1771 roku, kończąc podróż, która trwała 2 lata i 9,5 miesiąca. Sporządzono dokładne mapy wszystkich badanych obszarów. Tahiti i pobliskie wyspy zostały ogłoszone posiadłościami korony angielskiej.

Druga podróż dookoła świata

Jeszcze większy oddźwięk miała druga podróż dookoła świata, która trwała od 1772 do 1775 r. Zaczęto mówić o Cooku jako o nowym Kolumbie, Vasco da Gamie, Magellanie.

Zadanie wyprawy wiązało się z poszukiwaniem południowego lądu, którego od kilku stuleci bezskutecznie poszukiwali nawigatorzy. różnych krajów. Admiralicja, będąc pod wielkim wrażeniem sukcesów Cooka, wyznaczyła do tego trudnego zadania dwa statki.

Przez prawie trzy lata pływały „Resolution” i „Adventure”, nowe statki Jamesa Cooka. Opuszczając Plymouth 13 czerwca 1772 roku, jako pierwszy z podróżników dookoła świata zbadał całą nieznaną wcześniej część Oceanu Spokojnego między 60° a 70° S. szerokości geograficznej, w tym samym czasie dwukrotnie przekroczył koło podbiegunowe i osiągnął 70°10? Yu. cii. Odkrywszy ogromne góry lodowe i pola lodowe, Cook przekonał się, że „ryzyko związane z żeglugą po tych niezbadanych i pokrytych lodem morzach jest tak wielkie, że… nikt nigdy nie odważy się spłynąć dalej na południe niż ja” i że lądy, które „mogą leżeć na południu, nigdy nie zostaną zbadane”.

Cook się mylił, a jego błąd – autorytet kapitana był tak wielki – spowolnił poszukiwania Antarktydy na kilkadziesiąt lat. W drugiej podróży Cook odkrył wyspę Georgię Południową, Sandwich Południowy, Nową Kaledonię, Nowe Hebrydy, ok. Norfolk; kontynuował również prace badawcze i pomiarowe.

Trzecia podróż dookoła świata

Rekonstrukcja Endeavour

Cook odpoczywał przez rok, otrzymawszy długie wakacje, i 12 lipca 1776 r. Wyruszył w swoją trzecią i ostatnią podróż. Na statkach „Resolution” i „Discovery”, teraz już w randze kapitana, wyruszył w poszukiwaniu szlaku handlowego z Pacyfiku na Atlantyk wokół Ameryki Północnej – długo poszukiwanego przejścia północno-zachodniego.

W tej ekspedycji ponownie odkryto grupę Wysp Hawajskich, nazwaną na cześć ówczesnego szefa Wysp Admiralicji Sandwich, sporządzono mapy wciąż zupełnie nieznanego północno-zachodniego wybrzeża Ameryki aż po Alaskę, położenie Azji i Ameryki względem siebie inny został wyjaśniony. W poszukiwaniu północno-zachodniego przejścia podróżnicy dotarli do 70°41? Z. cii. w Cape Icy, gdzie statki zostały zablokowane przez pak lodowy. Wyprawa skręciła na południe iw listopadzie 1778 roku załoga ponownie wylądowała na Hawajach.

Śmierć Jamesa Cooka

To tam rozegrała się słynna na cały świat tragedia. Hawajczycy mieli starożytną legendę o bogu O-Rono, który miał powrócić na Hawaje na latającej wyspie. Kapłan O-Rono ogłosił Cooka bogiem. Honory wypłacane przez wyspiarzy były nieprzyjemne dla nawigatora. Wierząc jednak, że dzięki temu pobyt ekipy na Hawajach będzie bezpieczniejszy, nie odwiódł tubylców.

A pośród nich rozpoczęła się złożona walka interesów między kapłanami a wojownikami. Boskie pochodzenie kapitana zostało zakwestionowane. Chęć sprawdzenia tego była. Kradzieże w obozie wyprawy doprowadziły do ​​potyczek z tubylcami. Sytuacja uległa eskalacji iw jednym ze starć, 14 lutego 1779 roku, James Cook został zabity włócznią w tył głowy. Hawajczycy zabrali ze sobą zwłoki, a następnego dnia księża - przyjaciele kapitana - z płaczem przynieśli z powrotem części ciała, które odziedziczyli po podziale. Ulegając żądaniom marynarzy, kapitan Clerk, który zastąpił Cooka, pozwolił rozprawić się z Hawajczykami. Marynarze bezlitośnie zabijali wszystkich napotkanych po drodze, palili wioski. Tubylcy wystąpili o pokój i zwrócili części ciała, które załoga z wielkimi honorami oddała morzu.

Wkład w historię odkryć geograficznych

Działalność Cooka była przez współczesnych i późniejszych badaczy oceniana niejednoznacznie. Jak każda utalentowana i błyskotliwa osobowość, miał swoich fanów i wrogów. Ojciec i syn, Johann i Georg Forsterowie, brali udział w drugiej wyprawie jako przyrodnicy. Przekonania najstarszego z nich, na którego silny wpływ wywarły poglądy Rousseau na temat „naturalnego” człowieka, uczyniły go poważnym przeciwnikiem Cooka w ocenie wielu sytuacji podróżniczych, zwłaszcza tych związanych z relacjami Europejczyków z tubylcami. Forster bezlitośnie krytykował działania Cooka i często idealizował mieszkańców wysp.

Poważne nieporozumienia między naukowcem a kapitanem powstały natychmiast po powrocie z rejsu. Obaj Forsterowie kategorycznie odmówili przestrzegania oficjalnego planu notatek z podróży nakreślonego przez Admiralicję. W końcu Johann musiał zobowiązać się, że nie będzie publikował własnego opisu podróży. Dał jednak swoje notatki George'owi, który je przetworzył i mimo to opublikował trzy miesiące wcześniej niż publikację notatek Cooka. A w 1778 roku Forster Sr. opublikował swoje „Obserwacje poczynione podczas podróży dookoła świata”.

Obie księgi Forsterów stały się ciekawym komentarzem do notatek ich byłego szefa i zmusiły współczesnych do nieco innego spojrzenia na „waleczne” i „miłosierne” zachowanie Brytyjczyków podczas wyprawy. W tym samym czasie, kreśląc idylliczne obrazy niebiańskiego dobrobytu na wyspach mórz południowych, obaj przyrodnicy zgrzeszyli przeciw prawdzie. Dlatego we wszystkim, co dotyczy życia, religii i kultury tubylców, bardziej dokładne są zapiski Cooka, człowieka o jasnym i zimnym umyśle, chociaż dzieła Forsterów przez długi czas służyły jako rodzaj encyklopedii krajów mórz południowych i cieszyły się dużą popularnością.

Spór między kapitanem a naukowcami nie został rozstrzygnięty do dziś. A teraz żadna poważna publikacja o Jamesie Cooku nie jest kompletna bez cytatów lub odniesień do Forsterów. Mimo to Cook był i pozostaje najjaśniejszą gwiazdą w konstelacji odkrywców Ziemi; przekazał swoim współczesnym wiele trafnych, obiektywnych obserwacji przyrody, zwyczajów i obyczajów mieszkańców odwiedzanych przez siebie terytoriów.

Nietrudno to zweryfikować: wszystkie trzy książki J. Cooka zostały wydane po rosyjsku: „Pierwsze opłynięcie świata przez kapitana Jamesa Cooka. Żeglarstwo na "Endeavour" w latach 1768-1771" (M., 1960), „Drugie opłynięcie Jamesa Cooka. Podróż na biegun południowy i dookoła świata w latach 1772–1775”, (Moskwa, 1964), „Trzecia podróż kapitana Jamesa Cooka. Żeglarstwo na Oceanie Spokojnym w latach 1776-1780. (M., 1971). Mimo oddalenia tego, co napisano z naszych czasów, książki czytane są z dużym zainteresowaniem i niosą ze sobą wiele informacji, w tym o osobowościach samego kapitana i ludzi, którzy go otaczali.

Roald Amundsen i poszukiwanie Przejścia Północno-Zachodniego. Amundsen urodził się w rodzinie norweskich armatorów. Pomimo obietnic matki, że zostanie lekarzem, po jej śmierci Roald dołączył do rodzinnego biznesu. Jego pierwszą wyprawą była belgijska wyprawa antarktyczna w latach 1897-1899, gdzie był pierwszym asystentem Adriena de Gerlache. Pierwsza niezależna wyprawa prowadzona przez Amundsena miała na celu znalezienie Przejścia Północno-Zachodniego (przypuszczalnie łączącego Atlantyk i Pacyfik na północy) w 1903 roku. To nieuchwytne przejście było celem wielu odkrywców od 1539 roku. To wtedy Cortes polecił Francisco Uloa żeglować wzdłuż Półwyspu Baja w Kalifornii. Amundsen rozpoczął swoją podróż z sześcioma członkami załogi na 47-tonowym stalowym statku uszczelniającym o nazwie Ioah. Podróż rozpoczęła się w Morzu Baffina, ruch rozpoczął się zdecydowanie, ale potem zespół osiedlił się na zimę, znikając z widoku publicznego na całe dwa lata. W tym czasie Roald zaprzyjaźnił się z Eskimosami, wiele się od nich ucząc. Norweg nauczył się, jak przetrwać w wiecznym mrozie, ucząc się, jak używać psów zaprzęgowych i nosić skóry zamiast wełnianych kurtek. W tym czasie Amundsenowi udało się zrobić więcej naukowych notatek na temat magnetyzmu. Następnie wyprawa obrała kurs wokół południowego wybrzeża Wyspy Wiktorii oraz wzdłuż północnego wybrzeża Kanady i Alaski. Z wybrzeży tego stanu rozpoczął się ostatni etap wyprawy, 800 kilometrów w głąb lądu do miejscowości Eagle City, gdzie znajdował się telegraf. Stąd 5 grudnia 1905 roku Amundsen ogłosił swój sukces całemu światu. Po zimowaniu właśnie tam podróżnik dotarł do Oslo dopiero w 1906 roku. Amundsen uchwycił oddzielenie Norwegii od Szwecji, relacjonując swoje osiągnięcie dla całej Norwegii nowemu już królowi Haakonowi. Ale Amundsen nie ustawał w swoim pragnieniu nowych odkryć, stając się pierwszą osobą, która dotarła do bieguna południowego i jedną z pierwszych, która przeleciała nad biegunem północnym drogą powietrzną.

Hernan Cortes i upadek imperium Azteków. Hernán Cortes urodził się w 1485 roku w Medellin, na terenie ówczesnego Królestwa Kastylii w Hiszpanii. Wstąpił na Uniwersytet w Salamance, gdy miał czternaście lat, ale wkrótce zmęczył się studiami i wrócił do Medellin. W tym momencie do kraju dotarła wiadomość o odkryciu Kolumba. Cortes szybko ocenił perspektywy podboju nowych ziem iw 1504 roku wyruszył do Nowego Świata. Hiszpan planował zostać kolonistą na wyspie Hispaniola (obecnie Haiti). To tam zarejestrował się jako obywatel po przyjeździe. W 1506 Cortes wziął czynny udział w podboju Haiti i Kuby i został nagrodzony nieruchomościami i indyjskimi niewolnikami. W 1518 poprowadził wyprawę do Meksyku. Ale hiszpański gubernator, obawiając się konkurencji ze strony Cortesa, odwołał kampanię. To nie powstrzymało Cortesa, wciąż szedł swoją drogą. W lutym 119 towarzyszyło mu 11 statków, 500 ludzi, 13 koni i kilka dział. Przybywając na Półwysep Jukatan, Cortes spalił swoje statki, odcinając w ten sposób drogę powrotną. Tutaj odkrywca spotkał Jeronimo de Aguilare, hiszpańskiego księdza, który przeżył katastrofę statku i został schwytany przez Majów. Z czasem został tłumaczem Cortesa. W marcu Jukatan został ogłoszony posiadłością hiszpańską, a sam Hernan, jako hołd od podbitych plemion, przyjął 20 młodych kobiet, z których jedna, Malinche, została jego kochanką i matką jego dziecka Martina. Kobieta stała się nie tylko konkubiną, ale także tłumaczem i doradcą. Hiszpan szybko przeciągnął na swoją stronę tysiące Indian, zmęczonych rządami Azteków, obiecując im niepodległość. Kiedy Cortes wkroczył do stolicy Azteków, Tenochtitlan, w listopadzie 1519 roku, powitał go cesarz Montezuma II. Uważał Cortesa za inkarnację i posłańca boga Quetzalcoatla. Obfitość złotych prezentów i bogactwo wokół zawróciło Hiszpanowi w głowie, a władze postanowiły zwrócić upartego badacza. Gdy Cortes dowiedział się, że z Kuby zmierza ku niemu grupa wojsk, część swoich wojsk zostawił w Tenochtitlan, sam zaś wyruszył do Doliny Meksyku. Kiedy Cortes wrócił do miasta, wybuchło tam powstanie. W 1521 roku wojska Azteków zostały zmiażdżone, a całe ich imperium zostało podbite. Do 1524 roku Cortes rządził całym Meksykiem.

Podróż Karola Darwina na Beagle. Karol Darwin urodził się w 1809 roku. Jeszcze zanim zaczął uczęszczać do szkoły, wykazywał duże zainteresowanie historią naturalną i kolekcjonowaniem. Studiując medycynę na Uniwersytecie w Edynburgu, Darwin szybko zorientował się, że ten kierunek nie jest dla niego. Zamiast tego zainteresował się taksydermią pod kierunkiem Johna Edmonstone'a, który towarzyszył Charlesowi Watertonowi w jego podróży przez lasy deszczowe Ameryki Południowej. Na drugim roku studiów Darwin wstąpił do Towarzystwa Naukowego Pliniusza, stając się członkiem Natural History Study Group. Tam zaczął klasyfikować rośliny i zwierzęta. Ojciec Darwina, zirytowany studiami syna, postanowił przenieść go na studia do Cambridge. Ważną rolę odegrał list Johna Henslowa, przyjaciela Karola i profesora botaniki. Zaproponował kandydaturę Darwina jako wolnego przyrodnika na kapitana Beagle, Roberta Fitzroya. Karol od razu przyjął propozycję wzięcia udziału w dwuletniej wyprawie na wybrzeże Ameryki Południowej. Podróż rozpoczęła się 27 grudnia 1831 roku i trwała prawie 5 lat. Darwin spędzał większość czasu na badaniu okazów geologicznych i budowaniu kolekcji historii naturalnej. W tym czasie sam statek badał wybrzeże. Trasa wyprawy wiodła z angielskiego Portsmouth do St. Iago (obecnie Santiago), Darwin odwiedził Wyspy Zielonego Przylądka, Brazylię i Patagonię, Chile oraz Wyspy Galapagos. Potem było południowe wybrzeże Australii, Wyspy Kokosowe, Kapsztad i RPA. Podczas wyprawy Karol nie stosował żadnych jasnych instrukcji. Jednak w swojej pracy korzystał z prac kilku znanych geologów i przyrodników. Rzeczywiście, podczas studiów na uniwersytecie Darwin był pod wpływem Roberta Granta, Williama Paleya (praca „Dowód chrześcijaństwa”), Johna Henslowa, Alexandra von Humboldta („Personal Narrative”) i Johna Herschela. Podczas swojej podróży Darwin poznał tysiące gatunków. Kiedy naukowiec wrócił do domu i spróbował skatalogować swoją kolekcję, w jego głowie zaczęły powstawać idee, które stały się podstawą fundamentalnej pracy O powstawaniu gatunków i całej teorii ewolucji. Ta praca stała się decydująca w życiu naukowca, umieszczając jego imię w historii.

Ferdynand Magellan i pierwsza podróż dookoła świata. Magellan urodził się w 1480 roku w Sabroz w Portugalii. Kiedy chłopiec miał zaledwie 10 lat, zmarli jego rodzice. Mały Fernand stał się paziem królowej Eleonory. Już w młodości przyszły nawigator odwiedził Egipt, Indie i Malezję. Jednak rodzinie królewskiej nie podobały się projekty Magellana, który w 1517 roku wraz z kosmografem Faleiro zaoferował swoje usługi koronie hiszpańskiej. W tym czasie traktat z Tordesillas podzielił Nowy Świat między Portugalię i Hiszpanię. Magellan obliczył, że pograniczni Molukowie należą do Hiszpanów, oferując im swoje usługi w znalezieniu do nich drogi. Wyprawa została zatwierdzona przez króla Karola V i 20 września 1519 roku Magellan wraz z 5 statkami opuścił kraj. Załoga liczyła 234 mężczyzn z Hiszpanii, Portugalii, Włoch, Grecji i Francji. Początkowo trasa wyprawy wiodła przez Brazylię, a następnie wzdłuż wybrzeża Ameryki Południowej do San Julian w Patagonii. Dokonano tam zimowania, doszło też do próby buntu. Część zespołu domagała się powrotu do Hiszpanii. Magellan brutalnie stłumił bunt, zabijając wodza i zakuwając jego wspólników w kajdany. We wrześniu 1520 r. ekspedycja odkryła Cieśninę Magellana. Do tego czasu pozostały trzy statki. Morze Południowe zostało nazwane przez nawigatora Oceanem Spokojnym, ponieważ nie było na nim burz. Po wylądowaniu na wyspie Guam nastąpił wyczerpujący nalot na Wyspy Filipińskie. Magellan przypłynął tam wiosną 1521 roku. Hiszpan zdecydował się podporządkować koronie tamtejsze ziemie i wdał się w wyniszczającą wojnę między dwoma lokalnymi plemionami. Podczas walk zginął sam Ferdynand Magellan. Ci, którzy przeżyli, zostali zmuszeni do zatopienia jednego statku, drugi zawrócił. 8 września 1522 roku tylko Victoria dotarła do Hiszpanii z 18 ocalałymi pod dowództwem kapitana Juana Elcano, byłego buntownika. Co ciekawe, lot Magellana wcale nie był planowany. W zasadzie podróż dookoła świata nie mogła mieć efektu komercyjnego. Dopiero pod groźbą ataku portugalskiej „Victoria” kontynuowała podążanie na zachód.

Podróże Marco Polo. Ten badacz jest najwcześniejszy na naszej liście. Ale to on zainspirował wielu swoich wyznawców do nowych odkryć geograficznych. Marco urodził się w Wenecji prawdopodobnie w 1254 roku. Zarówno jego ojciec, Niccolo, jak i wujek Matteo byli bogatymi kupcami, którzy handlowali z Bliskim Wschodem. Kiedy Marco się urodził, jego ojca nie było, zobaczyli się dopiero po 15 latach. Rodzina połączyła się ponownie na dwa lata, mieszkając w Wenecji, po czym kupcy udali się do Chin w 1271 roku. Wysłano ich tam z listami papieża Grzegorza X do Kubilaj-chana, którego starszy Polo spotkał podczas poprzedniej wyprawy. Trasa wiodła przez Armenię, Persję, Afganistan, Pamir, Jedwabny Szlak przez pustynię Gobi i aż do Pekinu. Tak długa podróż zajęła całe trzy lata! Marco Polo spędził następne 15 lat swojego życia jako chiński urzędnik państwowy, był zarówno ambasadorem dynastii Han, jak i gubernatorem miasta Yangzhou. Z pomocą Chana i jego sług kupiec nauczył się języka mongolskiego. Włosi przeprowadzili też kilka wypraw w nieznane dotąd rejony Chin, Indii i Birmy. W 1291 r. chan poślubił jedną ze swoich księżniczek z perskim ilchanem i pozwolił rodzinie Polo towarzyszyć delegacji. Włosi udali się na Sumatrę i Cejlon, a przez Iran i Morze Czarne wrócili do Wenecji. Dalsza historia życia badacza jest mało znana. Brał udział w wojnie z Genuą i został wzięty do niewoli w 1298 roku. W niewoli Polo spotkał pisarza Rusticiano, który pomagał kupcowi spisywać historie z jego podróży. Opublikowana książka, znana jako Podróże Marco Polo, stała się jedną z najpopularniejszych w średniowiecznej Europie. Należy zaznaczyć, że odkrycia Włocha nie byłyby możliwe bez nawiązania kontaktów z Wielkim Chanem przez jego ojca i wuja, którzy utorowali już drogę do Chin.

Podróże Livingstona i Stanleya. Dr David Livingstone był misjonarzem wysłanym do Afryki w 1841 roku. Postanowił zbadać wewnętrzny świat kontynentu, gdy nagle okazało się, że misja w Kolobeng, w której pracował, dobiega końca. To Livingston jako pierwszy odkrył Wodospady Wiktorii i jako jeden z pierwszych Europejczyków odbył transkontynentalną podróż przez Afrykę. Wtedy uwagę Anglika przykuło źródło Nilu, którego tajemnica ma już ponad trzy tysiące lat. Swoją podróż rozpoczął z Zanzibaru wzdłuż rzeki Ruvuma do jeziora Malawi, a następnie do Ujiji nad brzegiem jeziora Tanganika. W tym czasie Livingston był praktycznie sam, większość jego ładunku i lekarstw została skradziona. Nic dziwnego, że David zachorował. Ale uparcie ruszył dalej, otwierając jeziora Mweru i Bangweulu. Pod koniec marca 1871 roku Anglik dotarł do rzeki Lualaba, wierząc, że to jej źródło jest źródłem Nilu. Ale nie mogąc podróżować dalej, Livingston wrócił do Ujiji, gdzie odkrył, że wszystkie jego zapasy świeżej wody zostały skradzione. Choć dalsze podróże nie były już możliwe, odkrycia Livingstona stały się bezcenne – nikt jeszcze nie wspiął się tak głęboko w serce Afryki. W tym czasie pogłoski o zniknięciu wyprawy Livingstona i jego śmierci wypełniły Europę i Amerykę. Ta informacja zwróciła uwagę młodego amerykańskiego dziennikarza, Henry'ego Mortona Stanleya. Urodzony w Walii i jako dziecko osierocony, w wieku osiemnastu lat przeniósł się do Nowego Świata. Młody człowiek zaczął pracować dla kupca Henry'ego Stanleya, a gdy zmarł, przyjął jego nazwisko i wstąpił do armii konfederatów. Na końcu wojna domowa Stanley został dziennikarzem pracując dla New York Herald. To właśnie ta publikacja sfinansowała wyprawę mającą na celu odnalezienie rozpoczętej na Zanzibarze ekspedycji Livingstona. Stanley poszedł drogą swojego poprzednika, napotykając wiele takich samych problemów - dezercję i choroby tropikalne. 27 października 1871 roku Stanley znalazł chorego Livingstona w Ujiji 27 października 1871 roku. Anglik stał wśród grupy arabskich handlarzy niewolników, a dziennikarz powitał go zwrotem, który później stał się sławny: „Doktor Livingston, jak sądzę?” Wyprawa Stanleya składała się z około 200 doświadczonych tragarzy, z których większość uciekła lub zginęła po drodze. Stanley jednocześnie wychłostał tych, którzy odmówili pójścia dalej. Ale Livingston szedł razem z uwolnionymi niewolnikami, dwunastoma sepajami i dwoma wiernymi sługami z poprzednich podróży. To oni dostarczyli ciało zmarłego w 1873 roku odkrywcy na wybrzeże, skąd zostało przewiezione do Anglii.

Lewisa i Clarka. Ekspansja na zachód. W 1803 roku Ameryka zwróciła swoją uwagę na Zachód, na Luizjanę. Rząd amerykański tak naprawdę nie wiedział, jaki rodzaj ziemi został wcześniej nabyty od Francji. Dlatego prezydent Thomas Jefferson polecił Kongresowi, aby przeznaczył 2500 dolarów na ekspedycję, która była gotowa zaledwie kilka tygodni po zawarciu umowy. Badaniami miał kierować kapitan armii Merryweather Lewis, który wybrał Williama Clarka na swojego partnera. W maju 1804 wyruszyło z nimi 3 sierżantów i 22 żołnierzy, a także ochotnicy, tłumacze i niewolnicy – ​​w sumie 43 osoby. Ekspedycja ruszyła w górę rzeki Missouri, a następnie zimowała z Indianami Mandan. Wiosną ścieżka wiodła w górnym biegu rzeki, następnie została przekroczona granica kontynentalna. Lewis i Clark przekroczyli Góry Skaliste, znajdując rzekę Columbia. U jej ujścia zbudowano Fort Claptsop. Idąc wzdłuż rzeki, Amerykanie dotarli do Oceanu Spokojnego. W drodze powrotnej grupa podzieliła się na trzy części po Górach Skalistych, później ponownie się zjednoczyła i triumfalnie wróciła do St. Louis. Miasto powitało ich 23 września 1806 roku jako bohaterów. 28-miesięczna podróż udowodniła, że ​​istnieje lądowa trasa transkontynentalna. Lewis i Clark przywieźli ze sobą wiele informacji, w tym mapę trasy, opis kultury Indian oraz obserwacje środowisko. W podróży dzielni Amerykanie nie byli bez pomocy tubylców. Tak więc młoda Indianka z plemienia Shoshone Sacagawea postanowiła pojechać z nimi, która niosła na plecach swojego małego synka przez tysiące kilometrów. Jej wiedza i relacje z ludźmi w dużej mierze zadecydowały o powodzeniu misji.

Sir Edmund Hillary i pierwszy udany szczyt Everestu. Edmund Hillary urodził się 20 lipca 1919 roku w Auckland w Nowej Zelandii. Na miejscowym uniwersytecie studiował matematykę i nauki ścisłe. Następnie Edmund zajął się pszczelarstwem, w wolnym czasie wspinając się na kilka szczytów ze swoim bratem bliźniakiem. Wraz z wybuchem II wojny światowej zdecydował się wstąpić do Sił Powietrznych, ale wycofał podanie jeszcze przed jego rozpatrzeniem. Ale wkrótce, dzięki projektowi, Hillary mimo to dołączyła do Sił Powietrznych jako nawigator. W latach 1951 i 1952 w ramach brytyjskich harcerzy eksplorował podejścia do Everestu i Czo Oju. W 1953 roku Hillary postanowiła wspiąć się na najwyższy szczyt świata. W tym czasie droga na Everest z chińskiego Tybetu była zamknięta, a rząd Nepalu zezwalał tylko na jedną wyprawę rocznie. W 1952 roku Szwajcarzy ponieśli porażkę z powodu złej pogody, w następnym roku przyszła kolej na Brytyjczyków. Szef wyprawy, Tom Hunt, stworzył dwie drużyny do wspinaczki. Hillary znalazła się w tej samej grupie co doświadczony Norgay Tenzig. W sumie wyprawa obejmowała 362 tragarzy, 20 przewodników i około 4 ton ładunku. Pierwszą próbę zdobycia szczytu podjęli Bourdillon i Evans, ale szczytu nie zdobyli z powodu awarii systemu zaopatrzenia w tlen. 28 maja Hillary i Tenzig wraz z trzema towarzyszami rozpoczęli szturm na Everest. Nocleg odbył się na wysokości 8500 metrów, skąd dzielni himalaiści kontynuowali wspólną wędrówkę. 29 maja o godzinie 11:30 czasu lokalnego para dotarła na szczyt. Byli tam tylko 15 minut. W tym czasie robili zdjęcia, zostawili tabliczkę czekolady jako ofiarę dla bogów i wywiesili flagę. Pierwszą osobą, która powitała bohaterów, był George Lowe, najlepszy przyjaciel Hillary. Poszedł na spotkanie pary z gorącą zupą. Za ich wysiłki Hillary i przywódca ekspedycji Hunt otrzymali od królowej tytuł szlachecki, a Tenzig medal. Hunt został dożywotnim rówieśnikiem, a Hillary otrzymała liczne nagrody i uznanie za całe życie. Wyczyn Hillary nie byłby możliwy bez udziału Norgaya Tenzinga, nepalskiego Szerpy. Urodził się w 1914 roku i miał bogate doświadczenie z udziału w wyprawach himalajskich. Brał już udział w 6 poprzednich próbach zdobycia Everestu. Norgay początkowo dołączył do wyprawy jako przywódca Szerpów, ale kiedy uratował Hillary przed wpadnięciem do szczeliny, był postrzegany jako idealny partner wspinaczkowy.

Krzysztof Kolumb i odkrycie Ameryki. Ten odkrywca, jeden z najbardziej znanych na świecie, urodził się w Genui we Włoszech w 1451 roku. Ojciec Kolumba był tkaczem, młody człowiek musiał kontynuować ten biznes. Ale w 1472 r. Rodzina przeniosła się do Savony, a sam Krzysztof zaczął brać udział w podróżach morskich, zapisując się do portugalskiej floty handlowej. Być może już w 1474 roku, w trakcie korespondencji z astronomem i geografem Toscanellim, Kolumb myślał o znalezieniu drogi morskiej do Indii przez Zachód. Jednak ten projekt nie był poszukiwany przez długi czas. Dopiero w 1492 roku Kolumb, przy udziale króla Hiszpanii Ferdynanda II i królowej Izabeli, był w stanie wyposażyć wyprawę. 3 sierpnia 1492 roku z portu w Palos wypłynęły trzy statki: Santa Maria, Nina i Pinta. Odwiedzili należące do Kastylii Wyspy Kanaryjskie i przez pięć tygodni płynęli przez Ocean Atlantycki. A o drugiej w nocy 12 października 1492 roku żeglarz Rodrigo de Triana zobaczył ląd z Pinty. Znaleziona wyspa została nazwana San Salvador, była to jedna z Bahamów. Kolumb odkrył ponadto wyspy Espalola (Haiti), które były podobne do ziem Kastylii i Juan (Kuba). Podczas wyprawy Kolumb spotkał się z Indianami Arawak, których początkowo wziął za biednych Chińczyków. Wracając do Hiszpanii, porwał około 25 z nich, przeżyło tylko siedmiu. Kolumb wrócił do Palos 15 marca 1493 roku i został mianowany admirałem morza i oceanu oraz generalnym gubernatorem wszystkich ziem już znalezionych i przyszłych. Następnie Kolumb odbył jeszcze trzy podróże do Nowego Świata, coraz bardziej uzupełniając mapę współczesnych Karaibów. W swoich poszukiwaniach Kolumb praktycznie nie miał podobnie myślących ludzi, ponieważ jego idee były raczej dziwne dla świata zachodniego. Jedynym błędem Kolumba było to, że szukając Azji, znalazł nowy kontynent, chociaż przekonał Hiszpanów, że jest odwrotnie. W swojej ocenie projektu Kolumb wykorzystał prace Marco Polo, Imago Mundi i szacunki Ptolemeusza dotyczące obwodu Ziemi.

Pierwsze kroki Neila Armstronga na Księżycu. Armstrong urodził się 5 sierpnia 1930 roku w Wapakone w stanie Ohio. W młodym wieku chłopiec zainteresował się samolotami. W swoje szesnaste urodziny Armstrong otrzymał licencję pilota, a nawet był w stanie zbudować tunel aerodynamiczny w swojej piwnicy. Przeprowadzał w nim eksperymenty z modelami samolotów. Po dwóch latach studiów na Purdue University został powołany do czynnej służby. służba wojskowa, wykonując 78 lotów bojowych podczas wojny koreańskiej. Po powrocie z wojny Armstrong uzyskał dyplom z inżynierii lotniczej. Potem było stanowisko pilota testowego w NASA. We wrześniu 1962 roku Armstrong został pierwszym cywilnym astronautą w Ameryce i rozpoczął szkolenie w Houston w Teksasie. Neil był rezerwowym pilotem ekspedycji Gemini 5, aw 1966 roku poleciał w kosmos na Gemini 8. Armstrong był znany z tego, że był w stanie rozwiązać problemy z samolotem i odzyskać kontrolę nad sterami, lądując awaryjnie zaledwie 1,1 mili od zamierzonego miejsca lądowania. Astronauta zaczął przygotowywać się do lotu na Gemini 11, ale został wybrany do zespołu przygotowującego się do lotu na Księżyc. W styczniu 1969 roku to Neil Armstrong został wybrany na dowódcę misji Apollo 11, która miała dostarczyć Ziemian na satelitę. 16 lipca 1969 roku o godzinie 9:32 załoga składająca się z Armstronga, Michaela Collinsa i Edwina Aldrina wystartowała z Centrum Kosmicznego im. Kennedy'ego. Udana podróż na Księżyc trwała cztery dni. Zespół wylądował na Księżycu 20 lipca, transmitowany na całym świecie w radiu i telewizji. O 22:56 Armstrong jako pierwszy stanął na Księżycu. Jego zdanie: „To mały krok dla człowieka, ale wielki skok dla całej ludzkości” – od razu stało się sławne. Armstrong i Aldrin spędzili dwie godziny na powierzchni Księżyca, zbierając próbki gleby, ustawiając kamerę telewizyjną, sejsmograf i flagę USA. Tak wielkie osiągnięcie Armstronga i Apollo 11 nie byłoby możliwe bez pomocy grupy setek asystentów na Ziemi, w Centrum Kontroli Misji. Ktoś był odpowiedzialny za działanie każdego bloku pojazdu. Wszystkimi pilotował dyrektor lotu, Gene Krantz, który kierował także Gemini 4 i dziwnymi misjami Apollo. To właśnie Krantzowi załoga Apollo 13 jest przede wszystkim wdzięczna za powrót do domu.

Pierwsze rosyjskie opłynięcie świata 1803-1806 Iwan Kruzensztern i Jurij Lisjanskij

Kamczatka

Nadieżda wpłynęła do zatoki Avacha 14 lipca 1804 r. Populacja Pietropawłowska liczyła wówczas około 200 osób. Z Niżniekamczacka (wówczas stolicy półwyspu) przybył tu generał-gubernator Koshelev, który w każdy możliwy sposób przyczynił się do naprawy statku i przygotowań do wizyty w Japonii. Wyprawę opuścili lekarz i artysta, a awanturnik Tołstoj został siłą „wypisany na brzeg”. 30 sierpnia 1804 „Nadzieja” udała się do Japonii.

Japonia

Z historii Japonii wiadomo, że wszelkie obce statki miały zakaz wpływania do japońskich portów. A mieszkańcom wysp wschodzącego słońca surowo zabroniono kontaktowania się z obcokrajowcami. Taka wymuszona samoizolacja uchroniła Japonię przed ewentualną kolonizacją i ekspansją handlową ze strony Europejczyków, a także przyczyniła się do zachowania jej tożsamości. Tylko kupcy z Holenderskiej Kompanii Wschodnioindyjskiej mogli handlować w porcie Nagasaki, najbardziej wysuniętym na południe punkcie kraju. Holendrzy mieli monopol na handel z Japonią i nie wpuszczali konkurentów do swoich posiadłości, ukrywali mapy morskie ze współrzędnymi itp. Dlatego Kruzenshtern musiał prawie przypadkowo jechać Nadieżdą do Nagasaki, jednocześnie strzelając do japońskich wybrzeży.

Do Nagasaki

Statek Kruzenshtern z ambasadorem Rezanowem wpłynął do portu w Nagasaki 8 października 1804 r. Na pokładzie Rosjanie mieli kilku Japończyków, którzy kiedyś padli ofiarą Rosjan w wyniku katastrofy i których ekspedycja zabrała ze sobą jako tłumaczy.

Przedstawiciel Japonii wszedł na statek i zapytał hu-jest-hu, mówią, gdzie i dlaczego przybyli. Następnie japoński pilot pomógł Nadieżdzie wejść do portu, gdzie rzucili kotwicę. W porcie były tylko statki japońskie, chińskie i holenderskie.

Negocjacje z Japończykami

Ten temat zasługuje na osobną historię i osobny artykuł. Powiedzmy, że Japończycy „czyścili” rosyjską „misję dyplomatyczną” w porcie Nagasaki do 18 kwietnia 1805 r. - pięć i pół miesiąca! A Kruzenshtern i Rezanov musieli iść do domu bez słonego siorbania.

Japoński cesarz „zatrzymał się” na długi czas, a następnie odpowiedział przez swoich urzędników, że nie będzie żadnych porozumień z Rosjanami i nie może przyjąć prezentów od rosyjskiego cesarza - kilku ogromnych luster w drogiej ramie. Powiedzmy, że Japonia nie jest w stanie w równym stopniu podziękować cesarzowi Rosjan z powodu ich ubóstwa. Śmiech i nie tylko! Albo Holendrzy zrobili tu dobrą robotę, albo sami Japończycy nie chcieli żadnych kontaktów z Rosją.

To prawda, że ​​administracja japońska zaopatrywała statek w żywność przez cały czas przebywania statku w porcie. I załadował drogę jedzeniem, wodą i mnóstwem soli za darmo. W tym samym czasie Kruzenshternowi kategorycznie zabroniono powrotu wzdłuż zachodniego wybrzeża Japonii.

Powrót Nadieżdy na Kamczatkę

Wychodząc z japońskiej „niewoli”, Kruzenshtern postanowił nie przejmować się japońskim zakazem i udał się dokładnie wzdłuż zachodniego wybrzeża, umieszczając go na mapie. Na morzu był panem samego siebie i nikogo się nie bał - wcześniejsze doświadczenia bojowe dawały mu ku temu wszelkie powody. Kilkakrotnie lądował na brzegu i jak najdokładniej poznał ten tajemniczy kraj. Udało się nawiązać kontakty z Ainu – mieszkańcami północno-japońskiej wyspy Hokkaido.

Sachalin

Nadieżda wpłynęła do zatoki Aniva na południu Sachalinu 14 maja 1805 r. Mieszkali tu także Ajnowie i dowodziła nimi administracja japońska. Kruzenshtern był zdecydowany dokładniej zbadać Sachalin, ale Rezanov nalegał na szybki powrót na Kamczatkę, aby zgłosić się do Petersburga z wynikami swojej „ambasady”.

Kamczatka

5 czerwca Nadieżda wróciła do Pietropawłowska-Kamczackiego. Rezanov zszedł na ląd, wysłał raport do stolicy i wypłynął na statek handlowy do Ameryki Rosyjskiej na Alasce. 5 lipca 1805 „Nadieżda” ponownie wyruszyła w morze i skierowała się na Sachalin. Ale Kruzenshternowi nie udało się „okrążyć” Sachalinu i ustalić, czy jest to wyspa, czy półwysep. 30 sierpnia zespół Nadieżdy po raz trzeci wpłynął do Zatoki Awacza w Pietropawłowsku. Kruzenshtern zaczął przygotowywać się do kampanii w Makau.

Makau

Tak nazywa się portugalska kolonia-forteca-port na chińskim wybrzeżu. Opuszczając Pietropawłowsk 9 października 1805 roku, Nadieżda była w Makau 20 listopada. Nigdzie nie było widać Newy.

Podróż „Neva”

Rosyjska Ameryka

10 lipca 1804 r. Slup Neva pod dowództwem komandora porucznika Lisyansky'ego zbliżył się do wyspy Kodiak na południowym wybrzeżu Alaski. Wyspa była jednym z pierwszych miejsc uzasadnienia kapitału Rosjan w Ameryce. Lisyansky przywiózł statek do portu św. Pawła - swego rodzaju centrum administracyjnego tej rosyjskiej prowincji. Tu dowiedział się, że drugi ośrodek Rosjan - twierdza Archangielsk w zatoce Sitka, daleko na południe i wschód od Kodiaka, została zaatakowana przez miejscowych Indian. Twierdza została spalona, ​​mieszkańcy wymordowani. Konflikt wybuchł nie bez pomocy i namowy Amerykanów, do tego czasu zaczęli aktywnie penetrować te miejsca.

Aleksander Andriejewicz Baranow, legendarny władca rosyjskiej Ameryki, wyruszył „na wojnę”, aby z pomocą zaprzyjaźnionych z Rosją Indian i Aleutów odbić twierdzę Archangielsk. Baranow zostawił wiadomość dla Lisyansky'ego, prosząc go o pilne przybycie do Sitki w celu udzielenia pomocy zbrojnej. Jednak załoga Newy spędziła prawie miesiąc na rozładunku ładowni statku i naprawie sprzętu. 15 sierpnia Newa skierowała się w stronę Sitki.

Nowoarchangielsk - Sitka

20 sierpnia Lisyansky był już w zatoce Sitka. Tutaj poznał Aleksandra Baranowa, który wywarł na nim duże wrażenie. Wspólnie opracowali plan operacji wojskowej. Pistolety i marynarze Newy odegrali decydującą rolę w przywróceniu „status quo” w stosunkach z Indianami Tinklit. Niedaleko spalonej starej twierdzy powstała nowa osada Nowoarchangielsk. 10 listopada Newa opuściła Sitkę i skierowała się do Kodiaka.

Z powrotem w Kodiaku

„Neva” pojawiła się za pięć dni. Ponieważ zbliżała się zima, postanowiono tu spędzić zimę, naprawiając, odpoczywając i wypełniając ładownie cennym śmieciem - futrami Kompanii Rosyjsko-Amerykańskiej. Na początku następnego lata, 13 czerwca 1805 r., statek Lisyansky'ego opuścił port św. Pawła i skierował się do Sitki, aby odebrać futra przygotowane przez Baranowa, a następnie udać się do Makau.

Z powrotem w Sitka - Nowoarchangielsk

Newa okazała się 22 czerwca 1805 roku. Zimą Baranowowi udało się odbudować osadę, przywrócić pokój z miejscowymi Indianami i zdobyć dużą liczbę futer. Po załadowaniu miękkiego złota do ładowni Lisyansky 2 września 1805 r. Udał się do Makau.

Do Makau

Krusenstern przybył do Makau 20 listopada 1805 roku. Lisyansky dotarł do chińskiego wybrzeża dopiero 3 grudnia. Tutaj musiałem przebywać ponad dwa miesiące, „przyzwyczajając się” do lokalnych warunków, sytuacji gospodarczej i politycznej, manewrowania, targowania się. W tym obaj marynarze wojskowi Kruzenshtern i Lisyansky wykazali się niezwykłymi zdolnościami. I wyszli zwycięsko z wojny handlowej z miejscowymi kupcami. Zamiast futer ładownie statków wypełniano w Europie herbatą, porcelaną i innymi płynnymi towarami. 9 lutego 1806 „Nadieżda” i „Neva” opuściły chińskie wybrzeże i skierowały się do ojczyzny.

Przez dwa oceany

Statki zostały zmiecione w drodze do Przylądka Dobrej Nadziei. Kapitanowie umówili się wcześniej na spotkanie w St. Helena. Krusenstern przybył na św. Helenę 3 maja 1806 r. Tam dowiedział się, że Rosja toczy wojnę z Napoleonem i Francją. Nie czekając na Newę, Nadieżda udała się na północ do swojej ojczyzny, decydując się dla bezpieczeństwa okrążyć Anglię od północy, aby nie zderzyć się z Francuzami w kanale La Manche.

Tymczasem Lisyansky postanowił ustanowić swego rodzaju rekord - przejść z Chin do Europy bez zawijania do portów pośrednich. Statek nie miał już ciężkiego ładunku, zabrał wystarczającą ilość żywności i wody i popłynął z pełnymi żaglami. Dlatego Lisyansky nie pojawił się na wyspie św. Heleny, a zatem nie wiedział o wojnie z Francją. Spokojnie wpłynął na kanał La Manche i tam postanowił udać się do brytyjskiego portu Portsmouth. Odpoczywając w Portsmouth przez kilka tygodni, 13 lipca 1806 r. Neva ponownie wyruszyła w morze, a 5 sierpnia 1806 r. Była już w domu. A 19 sierpnia 1806 r. Żagle Nadieżdy pojawiły się na widok ich rodzimych brzegów.

Tak zakończyła się pierwsza podróż dookoła świata rosyjskich żeglarzy, bezprecedensowa wyprawa pełna niebezpieczeństw i przygód, ciekawych i znaczących dla historii wydarzeń.

Trzeba powiedzieć, że z punktu widzenia zysku wyprawa była w pełni uzasadniona, przynosząc spory zysk kupcom, chwałę Ojczyźnie i na zawsze wpisując nazwiska rosyjskich nawigatorów Iwana Kruzenszterna i Jurija Lisyanskiego w historię żeglugi.

Cesarz Aleksander I po królewsku odznaczony I.F. Kruzenshtern i wszyscy członkowie wyprawy.

wszyscy oficerowie otrzymali następujące stopnie,

komandorzy Orderu św. Włodzimierza III stopnia i 3000 rubli każdy.

poruczników o 1000

kadetów za 800 rubli emerytury dożywotniej

niższe stopnie, jeśli było to pożądane, zostały zwolnione i przyznano im emeryturę w wysokości od 50 do 75 rubli.

Najwyższym dowództwem wybito specjalny medal dla wszystkich uczestników tej pierwszej podróży dookoła świata.

„Podróż dookoła świata w latach 1803, 1804, 1805 i 1806 na statkach Nadieżda i Newa pod dowództwem komandora porucznika Kruzenshterna” w 3 tomach, z atlasem 104 map i grawerowanymi obrazami. Tak nazywała się praca napisana osobiście przez Kruzenshterna i wydana na koszt gabinetu cesarskiego., Petersburg, 1809. Następnie została przetłumaczona na wiele języków europejskich.

Rosyjscy podróżnicy i pionierzy

Ponownie Podróżnicy epoki odkryć

Nasza podróż Peczora-Jugorsk zaczęła się od tego, że samolotem polecieliśmy do Narjan-Mar, jedynego miasta Nienieckiego Okręgu Autonomicznego, a następnie taksówką dotarliśmy nad rzekę Peczora, skąd odebraliśmy kajak na plaży wsi z Iskateley.

Rzeka Peczora

Zaczęliśmy wieczorem 28 czerwca. Pogoda nie rozpieszczała nas od samego początku - wiał czołowy wiatr północno-zachodni, było dość zimno - tylko około 10 stopni. W efekcie szliśmy wzdłuż Peczory prawie osiem dni, zamiast planowanych trzech czy czterech, bo oprócz oporu wiatru, który niezmiennie wieje nam w twarz, musieliśmy też pokonać bardzo stromą i krótką nadchodzącą falę.

Peczora to rzeka rwąca, dlatego przy takich wiatrach wiejących pod jej silny nurt bardzo trudno ją przepłynąć. W niektórych miejscach musieliśmy stać kilka dni, czekając na złą pogodę. Rzeka w tym czasie miała bardzo wysoką wodę, a jej niskie brzegi były często całkowicie zalewane wodą, ponad którą wystawały tylko nieprzebyte wierzbowe zarośla, więc bardzo trudno było się zatrzymać.

Pięć dni później pogoda się poprawiła, pewnego dnia wiał wiatr południowo-zachodni, dla nas boczny i bardzo wygodny do żeglugi. Pod żaglami szybko zbliżyliśmy się jeszcze bardziej do ujścia, a dwa dni później pomyślnie wpłynęliśmy na Morze Barentsa. Teraz musieliśmy pokonać Zatokę Bolwańską - pierwszą przeszkodę na naszej drodze. Ale pogoda znów się zepsuła. Nie odważyliśmy się przepłynąć zatoki bezpośrednio i opłynęliśmy ją dookoła pod żaglami.

Muszę przyznać, że tym razem nasz sprzęt żeglarski był bardzo dobry i pozwolił nam płynąć kursami do 45 stopni pod wiatr. Wymyśliliśmy drzewce, a same żagle zamówiliśmy u petersburskiego mistrza Siergieja Nowickiego, cały czas mu w myślach dziękowałem.

Przepływ małej zatoki Bolvanskaya ciągnął się przez kilka dni. Pod żaglami mogliśmy pływać tylko przez krótki czas i przez większość czasu musieliśmy powoli czołgać się na wiosłach pod wiatr. Sprawę dodatkowo komplikowało wyjątkowo niewygodne dno w zatoce: było tu wyjątkowo płytko, a podczas odpływu zatoka wysychała wieleset metrów od brzegu, a potem głębokość na kilka kilometrów sięgała, nie daj Boże, 15- 20 centymetrów. Przy takiej głębokości oczywiście bardzo trudno chodzić, drapiąc się po brzuchu.

Nawiasem mówiąc, tutaj udało nam się zgubić jedyny kompas. Jaka szkoda - teraz trzeba nawigować tylko po słońcu, zegarach i mapach.

W morzu

Ale wszystko się kończy i 11 lipca opuściliśmy Zatokę Bolwańską, udaliśmy się do wsi Farikha, gdzie wypiliśmy herbatę z miejscowym rybakiem i zapytaliśmy go o lokalną pogodę i warunki żeglarskie. Następnie ruszyliśmy dalej na północny wschód, minęliśmy niedziałający już terminal naftowy we wsi Dreswianka, a trzy dni później dotarliśmy do stacji meteorologicznej, położonej dziesięć kilometrów na zachód od Przylądka Konstantynowskiego, gdzie ponownie spotkaliśmy rybaków, rozmawiając z kim poszliśmy dalej. Po przejściu kawałka drogi od stacji meteorologicznej staliśmy w dość niewygodnym, niskim i bagnistym miejscu.

Następnego dnia pogoda zaczęła się psuć, wzmógł się wiatr zachodni, sprzyjający nam, ale zbyt silny, by płynąć dalej. Dzień później rozpętała się prawdziwa burza, która sprowadziła na brzeg ogromną ilość wody z oceanu, przez co podniósł się jej poziom, a nasz obóz został dosłownie zmyty. Udało nam się ewakuować w wyżej położone miejsce na około pół godziny przed tym, jak morze zalało tundrę kilka kilometrów od zwykłej linii brzegowej.

17 lipca burza ustała i ponownie wiał spokojny wschodni wiatr. Wiosłowaliśmy dalej, docierając do Cape Burner. W ciągu dnia pogoda się pogorszyła, zaczął padać deszcz, a następnego ranka wiatr ponownie zmienił kierunek na zachodni i wzmógł się. Po wyjściu podnieśliśmy żagiel, ale przejście było ograniczone do piętnastu minut: wiatr gwałtownie się wzmógł, zaczął sztorm, a my pospiesznie rzuciliśmy się na brzeg. Tak, pogoda jest tu kapryśna, w tym miejscu musieliśmy spędzić jeszcze dwa dni, czekając aż wiatr osłabnie.

Kolejne przejście było bardziej udane. Po opłynięciu ogromnych mielizn minęliśmy Przylądek Czernaja Łopatka i stanęliśmy w Zatoce Pachanczeskiej. Miejsce tutaj znowu okazało się strasznie niewygodne, niskie. Teraz już wiedzieliśmy na pewno, że tutaj jest tak samo, podczas zachodnich sztormów tundra zostanie zalana morzem na kilka kilometrów. Wszystkie tutejsze jeziora i strumienie okazały się całkowicie słone, aw poszukiwaniu świeżej wody musieliśmy jechać dość daleko, aby znaleźć chociaż świeżą kałużę.

Wieczorem następnego dnia ruszyliśmy dalej, bardzo zależało nam na szybkim dotarciu do Varandey, osady położonej dokładnie w połowie naszej trasy. Postanowiliśmy przeprawić się przez zatokę Pakhancheskaya prosto. Z południa wiał lekki wietrzyk, powoli posuwaliśmy się naprzód, ale wkrótce dogonił nas deszcz. Wiatr się nasilił, z czystego południa zaczął wiać na południowym wschodzie. Zarówno wybrzeże, jak i niskie nocne słońce zniknęły za deszczem – od razu straciliśmy orientację w przestrzeni. Aby nieumyślnie nie wyskoczyć z zatoki na otwarty ocean, skierowaliśmy się na wschód i po kilku godzinach znaleźliśmy się na wybrzeżu, dwadzieścia pięć kilometrów na południe od kanału Pesyakov Shar. Tu znowu mieliśmy problemy z wodą, ale wytrzymaliśmy w tym miejscu jeszcze dobę, po czym znowu pod żaglami, w trzech przejściach, do 25 lipca dotarliśmy do Varandey.

Morze w okolicach Varandey przywitało nas wysokimi, stromymi falami i wiatrem od wschodu. Czuliśmy się śmiertelnie zmęczeni i wkroczywszy na posterunek graniczny w Nowym Varandeju, cofnęliśmy się dziesięć kilometrów na zachód, na wyspę Pesiakowską, gdzie mieliśmy nadzieję zaczekać na bardziej odpowiednią pogodę. Nasze zmęczenie, jak się okazało, miało bardzo specyficzny charakter: zawartość tlenu w powietrzu na dużych szerokościach geograficznych jest znacznie niższa niż na środkowym pasie. Zapotrzebowanie organizmu na jedzenie i odpoczynek wzrasta, a siły stają się znacznie mniejsze. Wszystko komplikował fakt, że kończyło się nam jedzenie, aw Varandey nie było sklepu. Na szczęście tutejsze tereny są bardzo bogate w zwierzynę, dzięki czemu nie groził nam głód.Na Pesiakowie spędziliśmy jeszcze trzy dni, po czym wyruszyliśmy dalej.

Wiatr wciąż wiał nam w twarze, a my poruszaliśmy się bardzo powoli, robiąc małe przejścia. I tak 1 sierpnia dotarliśmy do Przylądka Polarnego, gdzie znajdowała się na wpół opuszczona baza „Medynka”, strzeżona przez dwóch wachtowców. Tutaj zatrzymaliśmy się na dwa dni, zjedliśmy, a potem na pobliskiej kopalni nabyliśmy miesięczny zapas zboża.Teraz mogliśmy śmiało iść dalej i okrążywszy Przylądek Medyński, przeprawiwszy się przy dobrym wietrze przez zatokę transportową, stanęliśmy dwadzieścia kilometrów na północ od przylądka Perevozny Nos.

Następnie w wąskim miejscu musieliśmy przeprawić się przez Zatokę Khaipudyr – ostatnią poważną przeszkodę na drodze do Vaigach. 7 sierpnia pod żaglami dopłynęliśmy do przylądka, w pobliżu którego przeszliśmy przez szesnastokilometrową gardziel zatoki, by dotrzeć do jej wschodniego brzegu.Gdy oddalaliśmy się od Nosa Transportowego, już się ściemniało, ale wciąż było wystarczająco dużo światła, aby zobaczyć przeciwległe wysokie wybrzeże. Wiatr ucichł, złożyliśmy żagle i popłynęliśmy do przodu. Jednak nie minęła nawet godzina, gdy w plecy wiał nam z zachodu świeży wiatr. Wiatr stawał się coraz silniejszy, niebo było zasnute chmurami, wokół robiło się ciemno, aż w końcu zaczęliśmy tracić z oczu wybrzeże, do którego zmierzaliśmy.

Na szczęście świt był jeszcze widoczny na północy i mogliśmy śmiało trzymać się właściwego kierunku. Fale stopniowo stawały się coraz bardziej strome i wredne, wkrótce chaotycznie toczyły się z różnych kierunków i w końcu zdaliśmy sobie sprawę, że chyba się podnieciliśmy, przechodząc przez krawędź nie tylko nocą, ale także podczas odpływu. Stało się jasne, że teraz wpadniemy w prawdziwe falowanie: podczas odpływu ogromna masa wody wpada z Zatoki Khaipudyr do oceanu i zderzając się z prądem oceanicznym, tworzy bardzo wysokie chaotyczne fale szalejące przez kilka kilometrów.

Baliśmy się tego śmiertelnie, ale nie było możliwości powrotu z powodu silnego zachodniego wiatru. Zrezygnowani z nieuniknionego rzuciliśmy się na oślep do tej suli i przez resztę podróży cierpieliśmy taki strach, że prawie posiwialiśmy.

Aby zrozumieć, czym jest morska sula, wyobraź sobie potężny próg o długości dziesięciu kilometrów, w którym nie ma kamieni, ale nieustannie szaleją wały o wysokości co najmniej dwóch metrów. Pogoda zrobiła się beznadziejnie zła, rozpętała się burza. Tutaj musieliśmy spędzić kolejne cztery dni, przeczekując złą pogodę. Pieszo udaliśmy się do niezamieszkałej wioski Sinkin, gdzie spotkaliśmy mieszkającego tam samotnego myśliwego, od którego dowiedzieliśmy się wielu ciekawych lokalnych opowieści.

Kiedy pogoda się poprawiła, pojechaliśmy dalej i po dwóch przeprawach dotarliśmy do przylądka Cherny Nos w pobliżu ujścia rzeki Korotaikha. Czterdzieści kilometrów od ujścia znajduje się wieś Karatayka, największa osada w tych miejscach, ale wtedy nas to nie interesowało i na kolejnym przeprawie dotarliśmy do rzeki Bolshaya Talata w zatoce Belkovskaya. Tutaj odpoczywaliśmy w ciągu dnia, a 16 sierpnia wyruszyliśmy na północ wzdłuż wybrzeża półwyspu Yugra.

Wiał świeży południowy wiatr, który jak się później okazało osiągał prędkość 21 m/s. W ciągu zaledwie dwóch dni dotarliśmy do cieśniny Yugorsky Shar, gdzie spędziliśmy noc w stacji polarnej Bely Nos.Teraz musieliśmy przeprawić się przez cieśninę, aby dotrzeć do upragnionego celu. Nie sprawiło to żadnych trudności i 19 sierpnia wylądowaliśmy na białych skalistych brzegach wyspy Vaygach, w pobliżu przylądka Kanin Nos. Tutaj wreszcie mieliśmy okazję wypłukać buty w zimnych wodach Morza Karskiego, którego zachodnia granica biegnie tutaj dokładnie wzdłuż linii Bely Nos - Cape Greben.

Stąd postanowiliśmy wrócić do Karatayki, choć do Amdermy zostało już tylko 40 kilometrów, ze względu na to, że wydostanie się z Amdermy „na ziemię” za prawdziwe pieniądze było prawie niemożliwe. Teraz od upragnionego celu dzieliło nas około 200 kilometrów, ale wiatr wiał uparcie z południowego zachodu i trudno było spodziewać się szybkiego powrotu do ujścia Korotaikhy. I tak się stało: przeczołgaliśmy się 70 kilometrów do chaty nad rzeką Sedayakha w sześć dni. Zostaliśmy na Sedajachu kilka dni, czekając na kolejną burzę.

W pobliżu mieliśmy szczęście spotkać pasterzy reniferów i przejeżdżający pojazd terenowy, którym 30 sierpnia szczęśliwie dotarliśmy do Karatayki, skąd do 3 września dotarliśmy również do Workuty pojazdem terenowym.

Ogólnie rzecz biorąc, podczas tej podróży, na łącznie siedemdziesiąt dni, biegło się nie więcej niż czterdzieści. A średnio, jeśli podzielimy całkowity przebieg przez całkowity czas spędzony na wyprawie, nasza prędkość wynosiła nieco ponad dziesięć kilometrów dziennie. To bardzo mało w porównaniu nawet z Morzem Białym, gdzie nasz średni dzienny przebieg wynosił prawie piętnaście kilometrów. Ponadto, jak zrozumieliśmy, trzeba było wypłynąć nie pod koniec, ale na początku czerwca, gdy tylko morze zacznie uwalniać się z lodu. W tym przypadku czas trwania sezonu nie wyniesie dwóch miesięcy (jak w naszym przypadku), ale prawie trzy. Rzeczywiście, pod koniec sierpnia spływy kajakowe są tu prawie niemożliwe - wiatr wieje znacznie mocniej, prawie codziennie burze, a w nocy zaczynają się mrozy.

Jednak Morza Barentsa nie można nazwać bardziej surowym i złożonym niż na przykład Morze Białe. Burze nadchodzą tu i tam, a na każdym morzu są niebezpieczne. Jeśli porównamy Morze Białe i Morze Barentsa, to możemy powiedzieć, że kajakiem na brzegu Morza Barentsa znacznie łatwiej wylądować - nie ma tak ogromnych obszarów przybrzeżnych pokrytych lepkim mułem, które uniemożliwiają zbliżenie się do lądu.

Na Morzu Barentsa dno jest piaszczyste lub kamieniste - spacer po nim to sama przyjemność. Na początku lata nie ma tu zbyt wielu sztormów i jest kilka dni, kiedy morze jest absolutnie spokojne, a woda gładka jak szkło. Dlatego nie można powiedzieć, że Morze Barentsa jest wyjątkowo niebezpieczne i nieprzejezdne dla kajaka. Trzeba tylko pamiętać, że burze przybywają tu częściej, a siły odchodzą znacznie szybciej.

Nasze trudności powstały prawdopodobnie nie na morzu, ale na lądzie - z powodu silnych wiatrów, braku tlenu i zimna. Wzięliśmy trzy razy więcej jedzenia niż zwykle, a nasze siły skończyły się dwa razy szybciej. Na przykład w ciągu trzydziestu pięciu dni przeszliśmy zaledwie czterysta kilometrów do inwersji Medyńskiego, a do tego czasu prawie skończyła się nam żywność przechowywana przez dwa miesiące.

Niemniej jednak, mimo wszystkich trudności i niespodzianek, wyjazd okazał się po prostu niezapomniany i będziemy go kontynuować w przyszłym roku. Myślę, że powinno to okazać się nie mniej interesujące i ekscytujące niż to.

Cóż, teraz czas przejść do czytania opowieści o podróży Peczora-Jugorsk.

• Do przodu

Jestem pewien, że wiele osób wie o pierwszej podróży dookoła świata prowadzonej przez Ferdynanda Magellana. To historyczne wydarzenie rozegrane kluczowa rola w trakcie odkrywania nowych ziem i terytoriów, ale tę wyprawę przeprowadzili Hiszpanie i chciałbym opowiedzieć o naszych rodakach, którym udało się dokonać takiego wyczynu.

Ogólne informacje dotyczące podróży

Rosjanie zdecydowali się na podróż dookoła świata znacznie później niż Hiszpanie, na czele z Ferdynandem Magellanem. Wydarzenie to datuje się na rok 1803, a jego czas trwania był taki sam jak pierwszej wyprawy – 3 lata. Ale jeśli Hiszpanie mieli Magellana, to kim byli dowódcy Rosjan? Były to dwie osoby, a mianowicie: Jurij Lisyansky i Ivan Kruzenshtern, którzy dowodzili załogami swoich statków Neva i Nadieżda. Ponadto chciałbym powiedzieć ogólnie o znaczeniu tej wyprawy dla Rosji. Wpłynęło to również na podniesienie poziomu floty rosyjskiej i oczywiście przyniosło wiele korzyści badaniu wód świata. Teraz chcę właściwie udać się na trasę, po której poruszała się ekspedycja.

Opis podróży Rosjan po świecie

Początek podróży upłynął pod znakiem osobistej inspekcji Aleksandra I na statkach, które stały się domem dla żeglarzy na następne 3 lata. Dodatkowo mogę wyróżnić:

A teraz odnośnie trasy. Wywodzi się z Kronsztadu, a pierwszym przystankiem było duńskie miasto Kopenhaga, po czym wyprawa udała się do Wielkiej Brytanii, a następnie odwiedziła Wyspy Kanaryjskie i Hiszpanię. Po krótkiej przerwie udali się do Brazylii, zwiedzili Wyspę Wielkanocną i Hawaje. Kolejnym adresatem był rosyjski Pietropawłowsk Kamczacki i Japonia, następnie Alaska, Chiny, a nawet położone w Portugalii Makau. Po zwiedzeniu Wyspy Świętej Heleny, Azorów i Portsmouth w Wielkiej Brytanii podróżnicy wrócili do Kronsztadu.