Kraana koosneb Erinevat tüüpi sildkraanade tööpõhimõtte ja paigutuse kirjeldus

Postitatud 26.11.2012

Kraana tüübid

Tõstekraanade konstruktsioonidest eristatakse nooletüüpi kraanasid, sildkraanasid, kandetrossidega kraanasid ja virnastajakraanasid.

1. Poom-tüüpi kraanasid nimetatakse kraanadeks, millel on noole küljes rippuv koormust kandev kere või piki poomi liikuv kaubakäru.

Need sisaldavad:

a) noolkraanad - nooletüüpi kraanad, mille nool on kinnitatud veermiku raamile või otse veermiku raamile asetatud pöördlauale;

b) tornkraanad - nooletüüpi kraanad, mille nool on kinnitatud vertikaalselt paikneva torni ülaossa;

c) portaalkraanad - poom-tüüpi kraanad, pöörlevad, portaalis;

d) poolportaalkraanad - nool-tüüpi kraanad, pöörlevad, poolportaalil;

e) mastkraanad - nool-tüüpi kraanad, pöörlevad, vertikaalsele mastile hingedega kinnitatud noolega alumise ja ülemise tugedega. Samal ajal on trosskraanade puhul ülemine tugi kinnitatud trossitrakside abil ja jäiga jalaga kraanade puhul jäigalt;

f) noolkraanad - nool-tüüpi kraanad, mille tõstekeha on riputatud kolonni või kraana tugiosaga ühendatud konsoolile või mööda konsooli liikuvale kärule. Noolkraanade rühma kuuluvad sammas-, seina-, mobiil- ja jalgrattakraana.

2. Sild-tüüpi kraanasid nimetatakse kraanadeks, mille koormakandekere on riputatud kaubakäru küljes, kuni liikursilda liikuval kaubakärul või tõstukil oleva pöördnooleni.

Need sisaldavad:

a) sildkraanad - sildkraanad, millel on otsene silla tugi kõrgendatud kraana rajal;

b) pukkkraanad - sildkraanad silla toestusega kraanateel kahe tugisamba abil;

c) poolpukkkraanad - sildkraanad, mille sild toetub ühelt poolt otse kraanateele ja teiselt poolt tugiraami abil.

3. Kandetrossidega kraanasid nimetatakse kraanadeks, mille tõstekorpus on riputatud kaubakäru küljes, mis liigub mööda tugedele kinnitatud kandeköisi. Köiskraanade puhul kinnitatakse kandeköied tugede ülemisse ossa, trosssildkraanal aga tugipostidele monteeritud silla otstesse.

4. Virnastajakraanasid nimetatakse kraanadeks, mis on varustatud vertikaalse kolonniga, millel on seade mööda seda liikuvate kaupade virnastamiseks. Virnastaja sildkraanal on kolonn riputatud piki liikursilda liikuva kaubakäru küljes ning rack-virnastajakraanal liigub vertikaalsammas riiulitevahelises vahekäigus.

Lisaks kraanade klassifikatsioonile konstruktsiooni järgi on klassifikatsioone ka muude kriteeriumide järgi:

vastavalt koorma haardekorpuse konstruktsioonile ja otstarbele - konks, klapp, magnet, magnetklapp, traavers, käppadega kraanad, multimagnetilised, mitmehaaratsikud, mitme laadimisega, tihvtid, vaiad, karastamine, valukoda, maandumine, kraanad valuplokkide eemaldamiseks, kaev, sepistamine, konteiner jne;

võimalusel liikuda - paigal, kinnituv, isetõusev, reguleeritav, radiaalne, liikuv, iseliikuv, järelveetav;

vastavalt alusvankri konstruktsioonile - rööbastee, raudtee, jalgsi, auto, autotüüpi šassiil olevad kraanad, roomik, traktor, pneumokodeeritud, ujuv;

vastavalt ajami tüübile - manuaalne, mehaaniline, elektriline, hüdrauliline, pneumaatiline, kombineeritud ajamiga kraanad.

Kõik kraanade kohta. Üldine informatsioon.

Kraana - tsüklilise toimega tõstemasin, millel on koormat haarava keha edasi-tagasi liikumine; kasutatakse koormate tõstmiseks ja teisaldamiseks. Koorma kandeseadme töötsükkel koosneb koormuse haaramisest, töökäigust koorma teisaldamiseks ja mahalaadimiseks ning tühikäigutaktist tühja koorma kandeseadme tagastamiseks koormuse vastuvõtukohta. P.-liigutused võivad olla nii töö- kui ka paigaldusliigutused kraana, noole jms asendi perioodiliseks muutmiseks. P.-ni põhiomadus on kandevõime, mille all mõistetakse tõstetava koorma suurimat massi ja vahetatavate koormahaardeseadmete puhul nende mass kogukoormuses.

Sõltuvalt konstruktsioonist ja vastuvõetud tööskeemist on P. to. pöörlevad ja mittepöörlevad. Rööbastele saab monteerida pöördkraanad - raudtee- ja veererööpakraanad; rajata rajal - pneumaatika, auto ja roomik P. to.; hoonete seintel ja katustel - seina treimine ja katus; pontoonidel ja laevadel - ujuv ja laev. Samuti on pöörlevad P. k., mis liiguvad mööda kahte erineval tasemel asuvat rööpa (all ja üleval), - nn. jalgrattakraanad. Raudtee-, pneumoratta-, auto- ja roomikute pöörlevaid P. to. ühendab sageli ühine nimetus - noolega iseliikuvad kraanad. P. to.-i pöörlev osa toetub sambale (kraana fikseeritud või pöörleval kolonnil) või rataste, rullide või kuulidega pöördlauale (pöördlaual olev kraana). Pöörlev osa võib olla kõrge torni kujul - tornkraanad, mastid - mast-konoole kraanad (jäigade jalgadega ja trossidega). Seda saab paigaldada portaali - portaalkraanad. Rotary P. to. võib olla konstantse või muutuva kõrvalekaldega (koormuse kaugus kraana pöörlemisteljest), mida muudetakse noole (noole) õõtsumisega või kaubakäru liigutamisega mööda seda.

Fikseeritud kraanade hulka kuuluvad span tüüpi statsionaarsed kraanad (sildkraanad ja ümberlaadijad), aga ka seinale paigaldatavad konsoolkraanad. Õhkkraanadel on ülestõstetav sild, mis liigub mööda hoonete seintele või spetsiaalsetele hoonest väljas olevatele viaduktidele asetatud rööpaid. Mööda silda liigub tõstevintsiga kaubakäru, mõne konstruktsiooni puhul on kaubakäru varustatud pöördnoolega. Seinakonsoolkraanad koosnevad konsoolseinast sõrestikust ja seda mööda liikuvast kärust koos tõstevintsiga. Laadurid on konstruktsioonilt sarnased sildkraanadega, kuid nende sillal on kõrged toed (jalad), mis liiguvad mööda maapinda. Suurte vahekauguste puhul nimetatakse neid sildlaaduriteks või dokkide tasandusseadmeteks ja lühikeste vahekauguste puhul pukk-kraanadeks. Selget jaotust aga pole. Laadurite sillad võivad olla fikseeritud või ülestõstetavate konsoolidega; mööda silda liigub käru või pöördkraana. Laevade laadimiseks (mahalaadimiseks) mõeldud konsoollaadurid nn. rannakonsoollaadurid, saab paigaldada ka laevadele (laevalaadurid). Laadurite eriliik on trosskraana, milles kaubakäru liigutatakse veotrossi abil mööda 2 rullitorni või statsionaarsete mastide vahele venitatud kandetrossi. Erinevad trosskraanad on sild-trosskraanad, milles kandetross on kinnitatud sillafermi otstesse. Monorööpad on ehituslikult lähedased kraanaseadmetele, mille kärudel on tõstemehhanismid.

Kaasaegsetes ehitustingimustes kasutatakse ka kopterikraanasid koos veose püüdmise seadmetega. Nende abiga töötage raskesti ligipääsetavates piirkondades

Kraanade kasutusalad Õhukraanad on tüüpilised tootmisseadmed. töökojad, elektrijaamad, suletud ja avatud laod. Nende kandevõime ulatub 500-600 tonnini, kaugused (kraana rööbaste telgede vahelised kaugused) - 50-60 m, koormuse võimalik kõrgus - 40-50 m ja eriversioonis kuni 500 m; silla kiirus (tööliikumine) -30-160 m/min, kaubakäru - 10-60 m/min, koorma tõstmine kuni 60 m/min.

Sillale mahub 2 kaubakäru ühele või kahele (kõrguselt kõrvuti või kaherealine) rööbastee. Üldotstarbeliste sildkraanade hulka kuuluvad konks-, magnet-, klapp- ja magnetkraanad. Lihtsamat tüüpi konks ühe talaga kraanad (vt Tala kraana), toestavad ja rippuvad, omavad iseliikuvat elektritõstukit kaubakäruna. Spetsiaalsesse rühma kuuluvad metallurgilised sild P. to. (valu, täitmine, kaev, valuplokkide "lahtiriietamiseks" jne), mis on varustatud spetsiaalsete koormahaardeseadmete ja nende juhtimise mehhanismidega. Üks õhuliinide P. to. tüüpidest - virnastajakraana koos kaubakäruga, millel on pöördkolonn, mida mööda liigub hargi haarats, mis kannab kaubapakki alusele ja võimaldab pakivirnade virnastamist ja lahtivõtmist.

Arutage foorumis

Rippkraana on mehhanism, mida kasutatakse kaupade teisaldamiseks. 80ndate jaoks. 20. sajandil aparaatide tootmises oli kõrgaeg, nõukogude tehastes toodeti igal aastal 6000–7000 seadet. 90ndatel. tootmismaht langes ja tänapäeval ei toodeta kõigis endise NSV Liidu riikides rohkem kui 1500 kraanat.

Õhkkraana seade

Sildkraana üldine struktuur on usaldusväärne, tootjad valmistavad põhikomponendid ja muud konstruktsioonielemendid kvaliteetsest terasest. Tõstemasin koosneb järgmistest osadest:

1. Sild. See on teisaldatav konstruktsioon, sellel on suur koormus.
2. Tal (mobiilkäru). Ta liigub üle silla.
3. haaramisseadmed. See võib olla koormate tõstmiseks kasutatav magnet, haarats või konteinerite vedamiseks kasutatav seade.

Kauba püüdmise seadmed paigaldatakse kärule, seadmed on kasutusel kõigis rahvamajanduse valdkondades. Kõige sagedamini kasutatakse seda raskete või suuremahuliste kaupade teisaldamiseks. Kõigil muudel juhtudel saavad ettevõtted hakkama ka väiksema võimsusega kraanadega.

Sillamehhanisme võib leida ehitustel, tööstusobjektidel, sadamates, ettevõtete töökodades. Seadmeid kasutatakse mis tahes kliimavööndites. Sageli paigaldatakse see siseruumidesse, kuid see sobib ka välitöödeks.

Süsteemide eeliseks on see, et need võivad töötada kogu hoone kõrgusel ning puuduseks on tõsteseadmete statsionaarsus.

Kui rääkida üldseadmest, siis sild on ühe- või kahetalaline konstruktsioon, mida mööda liigub kaubakäru. Elektriseadmed asuvad sillal ja mehhanismid, millega kaupa liigutatakse, on kärul.

Pidurisüsteem

Koorma hoidmiseks kaalul ja selle langetamise kiiruse reguleerimiseks kasutatakse pidurit. See mehhanism on vajalik konstruktsiooni, näiteks käru või silla liikuvate osade kiireks peatamiseks.

Tootjad varustavad mudeleid järgmiste pidurisüsteemidega:

• plokk;
• disko trummid.

Piduriklots koosneb 2 kingast, mis asuvad rihmaratta mõlemal küljel. See asend võimaldab teil võlli koormust ühtlaselt jaotada. Piduriratas on paigaldatud käigukasti ette, mis muudab pidurdamise lihtsamaks.

Piduriratta rolli täidab sidur, see ühendab elektrimootori käigukastiga. Pidur on paigaldatud nii, et selle klotsid kinnitavad käigukastiga ühendatud siduri osa.

Pidurimehhanism peab olema koormaga suletud. Selleks paigaldatakse see kangile nii, et see ei liiguks küljele ega kukuks. Sulgemiseks saab kasutada vedru. Sellisel juhul asetatakse see varrukasse, see võib olla varustatud ka tsentreerimisvardaga.

Pidur peab olema niiskuse eest kaitstud. Mehhanismi paremaks toimimiseks on piduriklotside külge needitud pidurilind. See suurendab hõõrdumist rihmaratta ja jalatsi vahel.

Käru võib liikuda erineva kiirusega. Kui see ei ületa 32 m/min, ei pea kauba teisaldamise seade olema varustatud pidurisüsteemiga. Nendel tingimustel toimub pidurdamine iseseisvalt, pidurdusteekonda ei ületata.

Kõik pidurisüsteemid saab jagada lukustavateks ja laskuvateks. Esimesi kasutatakse seadme peatamiseks ja teised on vajalikud koormuse laskumise aeglustamiseks.

Pidurisüsteem võib olla järgmist tüüpi:

• avatud;
• suletud.

Tootjad võivad varustada tõstuki kinniste piduritega, sel juhul vabastatakse pidur alles mootori käivitamise hetkel. Teistes asendites on mehhanismid pärsitud.

Kõige sagedamini kasutatakse suletud pidureid, kuna need kestavad kauem kui avatud pidurid. Kui need ebaõnnestuvad, on nende lagunemist kergem märgata. Avatud pidurisüsteemid võivad täiendada suletud pidurisüsteeme. Neid kasutades suurendab kraanaoperaator kauba liigutamise täpsust.

Ohtlike kaupade teisaldamiseks saab kasutada sillamehhanisme. Nende hulka kuuluvad mürgised ja plahvatusohtlikud ained, samuti sulametall ja happed. Sel juhul on mehhanismid varustatud 2 piduriga. Nad tegutsevad iseseisvalt, asendades üksteist.

Tõstemehhanismid

Tootjad varustavad kraanad tõstemehhanismidega, need asetatakse kraanakärule. Süsteem koosneb järgmistest elementidest:

1. Elektrimootor.
2. Koorma köied, mida kasutatakse koorma tõstmiseks või langetamiseks. Mähistrummel.
3. ülekandevõllid.
4. Horisontaalne käigukast.

Kui ettevõttel on plaanis teisaldada üle 80 tonni kaaluvaid koormaid, siis tuleb kraana varustada lisakäigukastiga. Vajadusel saab selle asendada reduktoriga. Veojõu suurendamiseks võib kasutada ketttõstukit. See seade koosneb mitmest plokist, mis on köie või kaabliga ümber mähitud. Kraanaoperaatorid kasutavad sageli kahekordset mitmeahelalist tõstukit.

Kraana ei saa töötada ilma käigukastita, need jagunevad järgmisteks tüüpideks:

• sillaliiklusseadmed;
• tõstemehhanismid;
• kaubakärud.

Tootjad varustavad kraanad käigukastidega nii planeedil kui ka kasutusele võetud versioonidel. Kasutusele võetud tüüpi kasutatakse kõige sagedamini, see on varustatud silindriliste ratastega. Mehhanismi konstruktsioon on planeediga võrreldes lihtsam. Selliseid süsteeme on odavam remontida.

Kraana jäljed

Kraana liigub maapinnale asetatud raudteerööbastel. Need võivad olla kitsarööpmelised (P18, 24, 38) ja konstrueeritud nii, et need moodustavad laiarööpmelise. Viimasel juhul kasutatakse tooteid P4, 50, 65.

Tõstemehhanismi liigutamiseks saab kasutada ruudukujulisi juhikuid. Need on valmistatud terasest, tooteid eristavad ümarad servad. Need on ette nähtud 20-tonnise ja suurema tõstevõimega kraanade kasutamiseks.

Rippkraana liigutamiseks kasutatakse roomikutena kahe-tee-talasid. Nende otste ühendamiseks kasutatakse kahepoolseid patju ja polte, kuid elemendid ühendatakse sageli keevitamise teel. Talade paigaldamisel tuleks tähelepanu pöörata paigaldamise kvaliteedile. Elemente ei tohiks nihkuda. Ainult õige paigalduse korral töötab kraana tõrgeteta ja kulunud rööpad on kergesti asendatavad.

elektriseadmed

Kraana toide toimub kahel viisil:

• trolliliinid;
• elektrikaabli paigaldus.

Esimest tüüpi süsteemid on vajalikud raskeveokite mehhanismide tööks. Rehv asetatakse põrandast kõrgemale kui 3,5 m, silla tekini peab olema vähemalt 2,5 m.

Teisel juhul tuuakse kraana juurde painduv elektrikaabel, see riputatakse vankrile. Kaablisüsteem on lihtsam, seda on lihtsam kasutada. Selle paigaldamine läheb ettevõttele odavamaks, kuid tuleb arvestada, et see on vähem töökindel. Käruliini kasutatakse sillatala liigutamiseks ning kaablisüsteem sobib paremini kraanakäru tööks.

Elektrikutele seatakse karmid nõuded, sest operatsioone, mida kraanaoperaator 1 ööpäeva jooksul teeb, ulatub sadadesse. Need on seotud kaubakäru kiirendamise, selle pidurdamise, lisaseadmete sisse- ja väljalülitamise, konteinerite ja kaupade mahalaadimise, laadimise või teisaldamisega ühest kohast teise.

Töötamise ajal on vaja hädapidurdust, nii et kraana elemendid on suure koormuse all. Kõik süsteemid peavad olema töökorras, sellest sõltub kraanajuhi ja teiste inimeste ohutus.

Käru, silla liikumise ja kaupade liikumise korraldamiseks kasutatakse järgmisi seadmeid:

1. Elektrimootorid. Tugev mehhanism on varustatud 3 või 4 võimsa seadmega, millest 2 on paigutatud kärule. Need on mõeldud koorma tõstmiseks ja langetamiseks, samuti käru liigutamiseks mööda sillatala. Veel 1 või 2 mootorit vastutavad tala liikumise eest mööda rööpaid.
2. Kontrollerid ja muud seadmed, näiteks magnetkäivitajad. Neid kasutatakse elektrimootorite juhtimiseks.
3. Seadmed, mis aitavad hoida pidureid. Need on tõukurid ja elektromagnetid.
4. Abinõud. Nende hulka kuuluvad koormuse piirajad.

Kraana käitamiseks on vaja lisaseadmeid. See sisaldab prožektoreid ja kütteseadmeid. Gruppi kuuluvad mõõteseadmed ja helisignaalid. Tööriistu kasutatakse laialdaselt, neid on vaja remonditööde tegemiseks.

Kaubakäru on vajalik koormate tõstmiseks, mööda silda teisaldamiseks ja seejärel uude kohta paigaldamiseks. Kraana sõlmed asuvad terasraamil, see on ratastega jäigalt ühendatud. Seadme tööd teostavad ajamid. Käru liigutab pea- ja abielektrimootor. Lisaks on see varustatud voolukollektoriga, olemas on tõstekõrgust reguleerivad blokaatorid.

Tootmises võib tekkida olukord, kus on vaja käru hädaseiskamist. Hädapidurdust teostavad puhvrid.

Ühetalalistel sillamehhanismidel kasutatakse konsoolvankrit. Topelttalad on varustatud seadmetega, mis liiguvad mööda talade alumist ja ülemist kõõlu.

Toimimispõhimõte

Sillamehhanismid erinevad teistest süsteemidest selle poolest, et nad toetuvad töö ajal kraana rajale. See on valmistatud raudteerööbastest või ruudukujulistest osadest, need on valmistatud kvaliteetsest terasest.

Kandetala liigub mööda rööpaid, need paigaldatakse töökodade või avatud alade sees asuvatele viaduktidele tööstusettevõtted. Kaubakäru liigub mööda silda, see on varustatud vintsiga koormate tõstmiseks.

Ettevõtetel on sageli vaja tõstemehhanismide funktsionaalsust laiendada, sel juhul täiendatakse kraanasid erinevate seadmetega. See võib olla erineva võimsusega magnetite komplekt või haaratsid. Täiendavate mehhanismide omandamine võimaldab kasutada sildkraanasid mitte ainult tööstusliku tootmise korraldamisel, vaid ka tööde tegemiseks ladudes ja ehitustööstuses.

Sildkraanade klassifikatsioon

Tööstus toodab erinevaid sildkraanasid, kuid neid kõiki saab jagada järgmiste põhiomaduste järgi:

• Kasutusvaldkonnad;
• liikumisviis;
• konstruktsioonid;
• koorma käsitsemise mehhanismide tüübid.

Kui arvestada klassifikatsiooni ulatuse järgi, saame eristada järgmist tüüpi sildkraanasid:

• töötubade jaoks;
• Ehitus;
• transport;
• tekisüsteemid.

Sõltuvalt konstruktsioonist jagunevad tõstesüsteemid järgmisteks osadeks:

• tala;
• kahe tala.

Liikumismeetodi järgi on olemas järgmine klassifikatsioon:

• tugikraanad;
• vedrustusmehhanismid.

Kui arvestada mehhanismi, mida kasutatakse lasti püüdmiseks, siis saame eristada kaasaegseid klapi ja erisüsteeme. Samasse rühma kuuluvad valu- ja magnetseadmed. Tööstuses on sageli vajadus konksude järele.

Disaini järgi

Selle põhjal võib kõik tõstemehhanismid jagada järgmisteks osadeks:

1. Toetus. Nad toetuvad maapinnale asetatud rööbasteele ja liiguvad seda mööda.
2. Pukk. Sellise silla paigaldamine rööbasteedele toimub tugede abil.
3. Peatatud. Selliseid seadmeid hoiavad rööpad altpoolt.

Ettevõtted peaksid valima mehhanismid, keskendudes kaupade liikumise vajadustele.

Kandevõime järgi

Seal on järgmist tüüpi mudeleid:

• koormate tõstmine kuni 5 tonni;
• kuni 50 tonni;
• 300-320 tonni

Segistitel on erinevad hinnad.

Kokkuleppel

Tootjad toodavad mehhanisme, mis jagunevad otstarbe järgi järgmisteks osadeks:

1. Kindral. Need on mõeldud tüüpiliste ehitusülesannete lahendamiseks.
2. Eriotstarbeline. Nende abiga teostavad kraanaoperaatorid erikohtlemist nõudvaid tõsteoperatsioone.

Organisatsioon peab mehhanismi valimisel arvestama kauba otstarbega. Kui need liigitatakse ohtlikeks, on nende liikumine erinev.

Ajami tüüp

Selle põhjal võib kõik sildkraanad jagada järgmisteks osadeks:

1. Käsiraamat. Lasti liigutamine toimub vintsi abil.
2. Elektrilised, mis töötavad võrgust.

Ettevõtted saavad valida kodumaiste ja välismaiste mudelite vahel.

Saatmine

Sildkraanade transport toimub erineval viisil, kuid enamasti toimub tarnimine raudteeplatvormide abil. Peatalade saatmine toimub kollektsioonis. Sillakonstruktsiooni suurte avadega osi transporditakse 2 või 3 sektsioonina.

Kui tõstemehhanism on väikese kandevõimega, transporditakse kärusid kokkupanduna. Tootmises on vaja raskeveokite kärusid, neid veetakse sõlmedes. Eraldi transporditakse raam ja tõstemehhanism, vajadusel liigutatakse balansseerijaid ühest kohast teise.

Transpordimeetodi valik sõltub kraana suurusest. Kui see on suur, transporditakse konstruktsioone eraldi raudteeplatvormidel. Võimalik on korraldada 2 elemendi haakeseadis, kuid need sobivad kauba kohaletoimetamiseks, mille pikkus ei ületa 17 m. Selleks kasutatakse platvorme kandevõimega 50 tonni ja 60 tonni.

Kui kaup on ülegabariidiline, tuleb tähelepanu pöörata nende fikseerimise kvaliteedile. Oluline on arvestada laadimise tehniliste tingimustega. Kraana osad tuleb kindlalt oma kohale kinnitada, selleks asetatakse nende alla puittalad. See vähendab elementide liikuvust, need ei liigu transpordi ajal. Kraana kinnitatakse traksidega platvormile. Vaja on teha tugevusarvutus, määrata mõjuvad dünaamilised koormused ja inertsiaaljõudude mõju suurus.

Kui raudteed ei saa transportimiseks kasutada, laaditakse kraana poolhaagistele. Nende transportimiseks kasutatakse võimsaid autotraktoreid või -traktoreid. Ettevõte peab valima sobiva tegutsemisviisi.

Paigaldamine ja demonteerimine

Kraana paigaldamine nõuab eeltööd, need algavad kraanaradade paigaldamisega. Need asetatakse estakaadile või maapinnale. Kinnitusvõimalusi on 3:

1. Samm sammu haaval. See põhineb sõlmede kokkupanekul, see viiakse läbi kraanaradadel.
2. Laiendatud montaaž. Suured elemendid kogutakse maapinnale ja tõstetakse seejärel vajalikule kõrgusele. See kehtib elektriseadmete ja -mehhanismide kohta.
3. Täielik plokk. See meetod põhineb täielikul kokkupanekul, see viiakse läbi põrandal. Sild monteeritakse tervikuna, seejärel viiakse läbi paigaldus, tehnoloogia nõuab võimsaid seadmeid.

Paigaldustööd peaksid tegema spetsialistid, nemad lammutavad ka sildkraana, teevad maanduse. See nõuab ohutusstandardite ranget järgimist. Nad kasutavad seda siis, kui on vaja vana tõstemehhanism välja vahetada. See on vajalik ka pärast objektil töö lõpetamist.

Demonteerimiseks on mitu võimalust, igaüks neist sõltub sellest, mida kraanaga järgmiseks ette võtta. Kui see kuulub utiliseerimisele, eemaldatakse sellest kraanatalad. Konstruktsioon vabastatakse kaablist, elektrisilla mootor eemaldatakse, kaablid keritakse üles. Alustalad ja muud metallist valmistatud komponendid saadetakse vanarauaks.

Kraana teisaldamisel teise kohta ühendatakse siltkraana liikumismehhanismid ja kaupade teisaldamise seadmed sellest lahti. Sellisel kujul transporditakse konstruktsioon töökohta, kus see uuesti kokku pannakse.

Rippkraana rakendused

Kasutusjuhend sisaldab teavet koorma tõsteseadmete kasutusala kohta. Mudeli valimisel peaksite pöörama tähelepanu kraana kasutusjuhendile, ulatus võib olla järgmine:

1. Töötamine koormustega alaliselt või ajutiselt tingimustes, kus puudub vool. Organisatsioon saab osta käsitsi sild- ja sildkraanasid.
2. Kaupade vedu tootmistsehhides, laokompleksides ja muudes tööstusobjektides. Tööde teostamisel tulevad kasuks elektrikraanade tugi- ja vedrustusmudelid. Nõutud on seadmed kandevõimega 10 tonni, 15 tonni ja 20 tonni.
3. Ehitusplatsidel kasutatakse kraanasid MK 5, MK 10, kahetalalisi Demag ja muid mudeleid.
4. Puistlastiga töötamiseks on vaja kasutada haaratseid, nii et seadmete valimisel tuleb pöörata tähelepanu tehnilistele näitajatele.

Sillasüsteemide abil saab teisaldada ka muid koormaid, selleks on kraanat täiendatud magnetiliste omadustega seadmetega.

Hooldus, remont ja moderniseerimine

Sildkraanade remonti pole sageli vaja, kuna konstruktsioonil on pikk kasutusiga. Palju sagedamini peate parandama väiksemaid probleeme, kohandama seadme tööd. Enne vahetuse alustamist peab juht kontrollima kraana seisukorda.

Sildkraana diagnostika, samuti jooksvad remonditööd peavad läbi viima spetsialistid. Nad teostavad järgmist tööde loendit:

• Hooldus;
• mehaanilise osakonna diagnostika;
• lisavarustuse ülevaatus;
• kulunud seadmete väljavahetamine;
• laagri kontroll;
• sõlme reguleerimine.

Väikesed probleemid on ettevõttes kõrvaldatavad ning suuremad rikked nõuavad struktuuri analüüsi. Vajadusel saavad spetsialistid seadmeid uuendada. Tööd tehakse vastavalt GOST-i nõuetele.

Spetsialistid saavad vahetada konks- või trossvedrustust, kontrollida turvaseadmeid ja -seadmeid ning kontrollida rippseadmeid.

Remonditööd on järgmist tüüpi:

• planeeritud;
• kapitaalremont;
• hädaolukord.

Planeeritud viiakse läbi rikete vältimiseks. Töö käigus teostab meister rikete diagnostikat, määrib mehhanisme, reguleerib sõlmed. Teostamisel on siltkraana tehniline ekspertiis.

Kapitaalremont sisaldab laia valikut töid. Seda on vaja kraanade jaoks, mille kasutusiga on juba lõppenud. Erakorraline remont on vajalik, kui seade on rikkis. Kapten määrab rikke ja kõrvaldab selle esimesel võimalusel.

Juhtmestiku skeem

Õhkkraana elektriahel oleneb seadme mudelist, kuid eristada saab järgmisi põhipunkte, millele tähelepanu pöörata:

1. Ahela koostamisel peab spetsialist arvestama süsteemi kaitsmise võimalustega pingelanguste eest.
2. Kraana on kaitstud ülekoormuste eest. Hädapidurduse ja mootori seiskamise mehhanismid peaksid olema ette nähtud.

Elektriseadmete remondiks on vajalik ühendusskeem. See koosneb erimärkidest, mis iseloomustavad sõlme. Ristkülikud tähistavad liikuvaid kontakte, täisringid tähistavad fikseeritud elemente. Pühkimine tähendab trumli kontrollereid. Nende asukoht määratakse paralleelsete joontega. Need on nummerdatud ülaosas.

Hind ja ülevaated

Tööstus toodab üldotstarbelisi elektrilisi sildkraanasid ja muid seadmeid. Nende maksumust mõjutavad sildkraana varustus ja kandevõime. Kasutatud seadmed on odavamad, kuid säästate raha, ostes uue kodumaise toodangu mudeli, mitte välismaise toodetud kraana. 10-tonnise kraana saab osta 200 tuhande rubla eest, on mudeleid, mille maksumus ulatub 2 miljoni rublani.

Mehhanismi valimisel peate arvestama, et paljud kaubamärgid nõuavad kraanarada. Väikeettevõtetel on võimalik soetada sildkraana või mehhanismi tõstevõimega 5 tonni.

Mihhail, 47-aastane, Kaluga.

Pikka aega valiti ettevõtte jaoks fikseeritud tugedel sildkraanad. Leidsime 1 seadme, hind on soodne. Nüüd pole laadimisega probleeme.

Igor, 36-aastane, Jakutsk.

LOAD-LIFT CRANE, tsükliline masin, mis on ette nähtud koorma tõstmise seadmes hoitava koorma tõstmiseks ja horisontaalseks liigutamiseks kuni selle mahalaadimiseni. Kraana töötab kinnises ruumis tööpiirkond(ehitusplats, töökoda, terminal, ladu jne). Kraana peamine omadus on tõstevõime, mille all mõistetakse tõstetava koorma suurimat massi.

Ajaloo viide. Ehituses, kaevandustes ja kaevandustes kasutatavad lihtsaimad mullatöödel kasutatavad tõstemasinad olid puitdetailidest ja käsitsi ajamiga kuni 18. sajandi lõpuni. 19. sajandi alguseks hakati kuluvaid osi asendama metallosadega. 1820. aastatel ilmusid esimesed üleni metallist tõstemasinad, algul manuaaliga ja 1830. aastatel mehaanilise ajamiga. Esimene aurukraana loodi Suurbritannias 1830. aastal, hüdroajamiga kraana - samas kohas 1847. Elektrimootorit kasutati kraanadel aastatel 1880-85 peaaegu samaaegselt USA-s ja Saksamaal; 1895. aastal kasutati sisepõlemismootorit. Kraanadel oli sillaferm, ühemootoriline ajam.

Tänapäevaseid tõstekraanasid hakati Venemaal tootma 19. sajandi lõpus mitmetes tehastes (Putilov, Brjansk, Kramatorsk, Nikolaev jt). 1920. aastatel loodi uus transporditehnika haru spetsialiseeritud tehastega, mis tootsid erinevatel eesmärkidel kraanasid. Tootmise arendamise põhisuunaks on automatiseeritud juhtimise juurutamine, kandevõime suurendamine, spetsialiseerumine ning kraanaseadmete töökindluse ja ohutuse tagamine.

Klassifikatsioon. Kraanad erinevad konstruktsiooni, koorma teisaldamisseadme tüübi poolest, mis vastab tehtava töö iseloomule, veose liikumise kindlaksmääratud trajektoorile; töökehade, käiguosa pöördenurk ajamimehhanismide tüübi järgi. Erinevad tõstekraanade konstruktsioonid pakuvad nende laialdast rakendust. Konstruktsiooni iseloomulike tunnuste järgi jaotatakse tõstekraanad sild-, noole- ja spetsiaalseteks, mis on sageli nende baasil loodud.

Sildkraanad on sõrestikkonstruktsiooniga, mida mööda liigub kaubakäru koos trosside abil riputatud koormahaardeseadmega (konksvedrustus, tõsteelektromagnet, haarats jne). Käru liigub üle sõrestiku konstruktsiooni, tuginedes sillataladele, mis võivad liikuda mööda spetsiaalset kraanateed, mis on asetatud estakaadile või töökoja, lao vms kandetaladele (joonis 1). Seda tüüpi kraanade hulka kuulub pukk-kraana, mille kaubakäru on paigaldatud jäikadele riiulitele (joonis 2). Kogu konstruktsioon liigub mööda raudteed või betoonalust. Kraana tõstemehhanismiks on tõstuk või vints, mis on paigaldatud kaubakärule. Käru liikumismehhanismidel võib olla veojõuline painduv ajam (kett või tross) või veorattad, mis on paigaldatud käru raamile või jooksutaladele, millel on spetsiaalsed balansseerivad pöördvankrid ja ajamid koos klots- või ketaspiduritega. Tüüpiliste sildkraanade tõstevõime on 500-600 tonni; pukk - kuni 1600 tonni.

Konsoolkraanad on kõige mitmekesisema konstruktsiooniga: varustatud erineva pikkusega vahetatavate, teleskoop- või sõrestikuga (sirge või kumer) poomidega, mis tagavad vajaliku töömahu; varustatud spetsiaalsete tõsteseadmetega (kaubakäru või tõstuk); olenevalt töökohast on neil vastavad tugi- ja tööseadmed. Konstruktsiooniomaduste ja noole asukoha järgi eristatakse kraanasid, mis on ette nähtud teatud tööde tegemiseks. Eristada portaalkraanasid (joonis 3) noole paigaldamisega pöördportaalile või iseliikuvaid kraanasid, millel on auto- või roomikajamiga käiguosa; torn - noole asukohaga torni konstruktsiooni ülemises osas (mõnikord portaalis); kaablikinnitus - vundamendi toel oleva noolega, mille ülemine ots on kinnitatud trossitraksidega, mast - noole jäiga kinnitusega; konsool - noole püsiva kinnitusega seinale, sambale (joonis 4) või teisaldatavale kärule; jalgratas - vankriga, mis liigub mööda üherööpalist põrandarada ja mida hoitakse ülemisest juhikust kinni. Poomi pikkuse (väljaulatuvuse) muutmiseks, kui see on toe külge kinnitatud, on kraanad varustatud vintsiga. Tornikonstruktsioonid on valmistatud võre või torukujuliste sektsioonide kujul, mis on ühendatud äärikutega, võimalusega neid alt või ülalt pikendada, et muuta koormuse kõrgust. Kraana stabiilsus tagatakse tavaliselt vastukaalude kasutamisega. Pöörlemine (pöörlemine) toimub rull- või kuuli pöördseadmetel hammasrattaga ajamiga või trossülekandega. Kõrghoonete (100-300 m) ehitamisel kasutatakse tornhoone seina külge kinnitatavaid ja ülalt ülesehitamisega kinnitatavaid kraanasid ning üle 300 m kõrgusel mobiilseid tornkraanasid. hoone konstruktsioonile ülalt ja isetõstmine vintsi abil, millel on suur ketttõstuki mehhanismi paljusus. Autokraanade tõstevõime on 40-300 tonni, spetsiaalsete montaažikraanade tõstevõime kuni 1600 tonni.

Joonis 3. Pukk-kraana liigendnoole ja haaratsiga.

Spetsiaalsed kraanad on ette nähtud tõste- ja transpordi- või tehnoloogiliste toimingute tegemiseks, mida sageli tehakse eritingimustes. Sellistel tõstekraanadel on vajalikud mehhanismid, mis sooritavad kindlaksmääratud tehnoloogilisi toiminguid, sooritavad spetsiifilisi liigutusi ja on varustatud spetsiaalsete koormahaardeseadmetega. Enamiku jaoks on aluseks sild-tüüpi konstruktsioon, mida täiendavad spetsiaalsed seadmed - klapp, magnetklapp, spetsiaalsed tõsteseadmed, näiteks sulametalli kulbid, virnastajad. Suurtel aladel (terminalid, konteinerplatsid) töötamiseks kasutatakse laoturitega varustatud sildlaadureid (joonis 5) veose hõivamiseks ja turvaliseks hoidmiseks; trosssildkraanad, mis on konstruktsioonilt sarnased pukk-kraanadele, kuid millel on suurem sillaava, üks tugedest on sageli ühendatud sillaga hingega, mis suurendab teeninduspinda. Sadamates, puistematerjalide ja puidu ladudes kasutatakse portaalkraanasid, millel on täispöördega platvormile paigaldatud nool, mis on paigaldatud mööda kraana rööpaid liikuvale portaalile. Veehoidlate põhja puhastamise töid tehakse ujuvnoole-tüüpi kraanadest, mis on samuti enamasti varustatud pöördlaudadega ja moodustavad laevakerega (pontooniga) ühtse konstruktsiooni. Neid kasutatakse sadamates, dokkides ja hüdroehitiste ehitamisel, raskete (kuni 2500 tonni) koormate tõstmiseks. Iseliikuvatel kraanadel on tornide ja poomide konstruktsioonid sarnased tornkraanadele, stabiilsuse tagamiseks on need varustatud tugijalgadega (tugijalgadega). Selliseid tõstekraanasid kasutatakse raskete tükk- ja puistlasti ümberlaadimiseks, kasutatakse kõrghoonete paigaldamisel, sildade ehitamisel, killustiku eemaldamisel, avariide likvideerimisel jne.

Disaini omadused. Kraanad jagunevad: statsionaarsed; kinnitatud, kinnitatud ehitatava konstruktsiooni külge; reguleeritavad (nende käsitsi või teiste masinate abil ühest kohast teise liigutamisega); liikuv, liigutatakse ühest tööasendist teise omal jõul (autodel, õhkratastel, roomik- ja raudteeplatvormidel) või traktori abil (veetav). Alusvankrit saab toetada ülalt kraana rööbastele (tugi) või riputada spetsiaalse kraana rööbastee alumistele I-taladele (riputatud). Kõigi mehhanismide ajam on reeglina individuaalne kolmefaasiliste vahelduvvoolu 380 V elektrimootoritest või (vajadusel sujuv kiiruse reguleerimine) alalisvool saadud generaatorikomplektist või diiselmootorist. Ohutu töö tagamiseks on kõik kraanad varustatud automaatse kandevõime, tõstekõrguse, noole koormusmomendi piirajatega, töökehade äärmiste asendite piirlülititega. Kraana töö peatamiseks tugeva tuule korral kasutatakse häirega tuulerõhu indikaatoreid, mis lülitavad ajamid välja, ja vargusvastaseid haaratsid - rööpaklambrid. Rööbaste otstesse paigaldatakse puhverseadmete (amortisaatorid, hüdraulilised tõkked) peatused. Tööks ebatasasel maastikul on kraanad varustatud rullumisnäidikutega ja elektriliinide lähedal - valgus- ja helisignaalseadmetega kraana ohtliku lähenemise kohta liinidele.

Kraana tööd juhitakse surunupupaneeliga "põrandalt" või kabiinis asuvate jõuregulaatorite või kontrollerite abil. Enamikus kraanades tagab juhtimise kraanaoperaator ja automatiseeritud režiimis - arvuti abil. Ohtlikes tingimustes või kabiinist ebapiisava nähtavuse korral töötades kasutatakse kaugjuhtimispulti.

Sõltuvalt eesmärgist ja konstruktsioonist võivad kraanad olla erineva tõstekõrgusega, näiteks sildkraanadel 50-60 m; silla töökiirus 30-160 m/min; kaubakäru kuni 60 m/min; noolekraanade puhul on noole tõstekiirus 1-3 minutit; poomi ulatus 60-100 m.

Kirj.: Kraanad: 2 raamatus. / M. P. Aleksandrovi toimetuse all. M., 1981; Petukhov P. 3., Ksyunin G. P., Serlin L. G. Spetsiaalsed kraanad. M., 1985; Zertsalov A.I., Pevzner B.I., Benenson I.I. Virnastajakraanad. 3. väljaanne M., 1986; Vainson A. A. Tõste- ja transpordimasinad. 4. väljaanne M., 1989; Alexandrov M.P. Tõstemasinad. M., 2000.

Kraanasid võib näha igal ehitusplatsil. Seal sirutavad nad välja oma võimsad käpad. Teisaldatavad masinad, nagu pildil näidatud kraana, suudavad oma hüdrauliliselt juhitavat teleskoopnoole pikendada kuni 130 jalani ja tõsta hõlpsalt 45 tonni ehitusmaterjale.

Eemaldades seest noole liikuva osa, tehakse selline kraana tavalise veoki suuruseks ja läheb lihtsalt edasi, kus vaja. Vintsmehhanism juhib poomilt alla lastud trossi. Selle kaabli külge kinnitatakse konksuga koorem. Kui vints hakkab kaablit kerima, tõuseb koormus. Mitme rihmaratta ja trossi süsteem konksu ja noole vahel vähendab pingutust, mis tuleb vintsile koorma tõstmiseks rakendada.

Raske koormuse tasakaalustamiseks

Kui kraanad tõstavad raskeid koormusi, toetuvad nad ümbermineku vältimiseks konsooltaladele või stabilisaatoritele. Iga selline tala toimib tasakaalutule tugipunktina. Tema abiga tasakaalustatakse tõstetav koorem kraana enda raskusega. Sissetõmmatavad tugitala jalad on valmistatud terasest, alumiiniumist või nailonist. Iga jalga saab eraldi tõsta ja langetada, kuni kraana on soovitud asendis.

Poomi langetamine ja langetamine

Poomi liikumist juhivad kaks hüdrosilindrit. Üks silinder tõstab ja langetab poomi, teine ​​aga pikendab ja lühendab seda.

Konks, tross ja autokraana plokk

Konksuga plokk tõstevõimega 20 tonni

7 sööduplokk

Vaadates kraanat. Pardaarvutid jälgivad kraana tööd: koorma kaalu, noole tõusunurka ja pikkust, kraana enda nurka ja mõnel mudelil isegi tuule kiirust.

Veokkraana koormusmomendi diagramm

Ülemisel diagrammil on näha, et mida rohkem noole horisontaalsuunas välja sirutada, seda väiksemat koormust suudab kraana kanda ilma ümbermineku ohuta.

loeng

Kraanad

Kraanad nimetatakse universaalseteks perioodilise toimega tõstemasinateks, mis koosnevad raamist ja sellele paigaldatud mehhanismidest, mille abil liigutatakse kaupa vertikaal- ja horisontaalsuunas lühikese vahemaa tagant.

Kraanad koosnevad mehhanismidest: veose tõstmine vintsi kujul, kombineerituna ketttõstuki ja koorma haaramise seadmega; liikumine, mille abil liigutatakse kraanaraami või selle mis tahes osa selle liikumistee suhtes; lasti käepideme asendi muutused raami suhtes ja kraana raami pöörleva osa pöörlemine. Igal mehhanismil võib olla eraldi ajam või see võib olla ühendatud ühise rühmaajamiga.

Kraanasid kasutatakse raskete masinate, pakkides veetavate kaupade, konteinerite, metall- ja betoonkonstruktsioonide jms peale- ja mahalaadimiseks, samuti nende kaupadega laooperatsioonideks. Kraanade varustamisel spetsiaalsete haaratsite ja haaratsidega või kaupade virnades transportimisel kasutatakse kraanasid edukalt puistlasti peale- ja mahalaadimiseks ning elektromagnetitega varustatud erinevate terasest ja malmist valmistatud toodete peale- ja mahalaadimiseks.

Sõltuvalt konstruktsioonist jagunevad kraanad järgmisteks osadeks:

sillatüüp (sild, virnastuskraanad, pukk, ümberlaadimine), mis suudab koormat tõsta ja liigutada ristkülikukujulises piirkonnas;

nooletüüp (raudteel, autodel, õhkratastel jne), mis teenindavad laopinda ringikujuliselt.

Rippkraana

(valmistage joonis 1.1.)

koosneb kokku keevitatud põhi- (piki-) ja otsa- (põiki) taladest koosnevast sillast, mis liigub mööda kõrgendatud rööbasteed, mis on rajatud hoone (töökoja) konsoolidele või viadukti sammastele kinnitatud kraanataladele.

Elektrivarustus kraanamehhanismide ajamite toiteks toimub kontaktjuhtmete kaudu, mille mööda libisevad voolukollektorid-kärud või kraana (käru) taga oleva elektrikaabli kaudu.

Õhkkraana teenindab peaaegu kogu töökoja ala (välja arvatud kitsad pikisuunalised ribad töökoja seinte lähedal), mis on selle peamine eelis. Lisaks liigub sildkraana mööda kõrgendatud kraanarada, nii et see ei hõivata töökoja või platsi kasutatavat põrandapinda. Kraana tõstevõime ei sõltu kaubakäru asendist silla suhtes ja koorma kõrgusest. Sildkraana on lihtsa konstruktsiooniga, töökindel ja hõlpsasti kasutatav. Rippkraanade puuduste hulka kuulub vajadus paigaldada kõrgendustele spetsiaalsed kraanarajad.

pukk-kraana

lihtsustatud kujul on see riiulitel põhinev sildkraana, mis on mõeldud liikumiseks mööda maapealset rööpateed. Väliselt meenutab see neljapostilist portaali (kinnituskitsed), kust see ka oma nime sai. Pukk-kraana põhielement on sild, mis on kinnitatud poltidega kahele toepaarile. Sõltuvalt silla ja selle tugede suhtelisest asendist on olemas mittekonsool-, ühe- ja kahekonsoolilised kraanad.

Raudteetranspordis kasutatakse pukk-kraanasid laialdaselt konteinerite, raskete veoste, metalli, puidu ja ehitusmaterjalide ning mitmesuguste muude puistlasti ümberlaadimiseks.

Pukk-kraanades ja ka sildkraanates rakendatakse kolme iseseisvat toimingut: tõstmine - koormuse langetamine nõutavale kõrgusele, koormuse liigutamine mööda kraanasillat üle hooldatava ala ja koormuse liigutamine kraana abil piki hooldatavat ala.

Pukk-kraanamehhanisme käitavad elektrimootorid, tõsteseadmed paigaldatakse sildkraanadega sarnaselt kärudele või kasutatakse elektrilisi tõstukeid.

Sildkraanade põhiparameetrid.

Kraana ulatus(m) - selle rataste keskosa (või rööbaste telgede vahel) läbivate tasapindade vaheline kaugus määratakse sõltuvalt kraana tüübist GOST-idega. Pukk-kraanakonsooli ulatus on kaugus luustiku toe teljest konsooli otsani.

Konsooli tööulatus- sama vahemaa, kuid konksu äärmise asendini.

tõstekõrgus nimetatakse kauguseks konksu alumise ja ülemise asendi vahel meetrites.

(esimese tunni lõpp)

Sildkraanade tehnilised tarvikud

Kaubaplatsidel kasutatakse 5 ... 32 tonnise tõstevõimega sildkraanasid, mis on varustatud konksvedrustuste, pöördepeade, poolautotroppide, autotroppide, haaratsite ja elektromagnetitega. Need on mõeldud keskmise ja raske koormusega rakendusteks. Üle 10-tonnise tõstejõuga kraanadel on tavaliselt kaks tõstemehhanismi: põhi- ja abi.

Pukk-kraanasid KK-6 ja K.K-5 kasutatakse konteineriplatsidel keskmise tonnaažiga universaalkonteinerite töötlemiseks brutomassiga 3 ja 5 tonni. Kraanasid KDKK-10 ja KPB-10M kasutatakse raskeveostega töötamiseks jaamade kaubaplatsidel, samuti konteinerite töötlemiseks. Kraanasid KKS-10 ja KK-12.5 kasutatakse pikkade raskete veoste, nagu puit, valtstooted, ehituskonstruktsioonid, töötlemiseks. Kraanad KK-20 ja KK-32 on mõeldud 10,20, 32,5 tonni kaaluvate konteinerite käsitsemiseks.

KRAANATE LANGAMINE

(lühidalt virnastajakraanadest; vaadake kirjandust - Grinevich, Riedel ja minu koolitusjuhend)

Noolkraanad

Raudtee noolkraanad

Raudteekraanad liiguvad hooldatavas laos või kaubaalal mööda raudteed rööpapeade vahega 1520 mm iseseisvalt ja sobivad veeremi gabariidiga ning neid transporditakse pikkade vahemaade taha rongi osana. kiirus kuni 80 km/h. Kraanat juhib juht ja tema abi, mõnda kraanat juhib üks juht. Need on mõeldud ümberlaadimiseks, sorteerimiseks ja montaažitöödeks söetehastes, kaubatehastes, kaubaraudteejaamades, sadamates, veduriladudes ning igasugustel ehitus- ja montaažiplatsidel. Raudteekraanad on täies hoos liikuvad autokraanad. Raudteekraanad liigitatakse:

elektrijaama tüübi järgi - auru-, elektri-, diisel-elektri-, diisel- ja karburaatoriga sisepõlemismootorid;

mootorite arvu järgi - ühe- ja mitmemootoriline;

šassii telgede arvu järgi - kahe-, nelja- ja kuueteljeline;

kandevõime poolest - kerge (kandevõimega kuni 10 tonni), keskmine (kandevõimega 10, 16, 25 tonni), raske (kandevõimega 45, 50, 60, 75, 100). , 125, 150, 250 tonni).

Diisel-elektrikraanad KDE-161, KDE-162, KDE-163, KDE-251 on varustatud 15-meetrise peakonksuga poomiga ja eritellimusel võivad olla lisavarustus, 5-meetrine sisestus noole üles pikendamiseks. kuni 20 m, metsahaarats või -haarats koos trosside komplektiga, selle toiteallikaks lastielektromagnet koos mootor-generaatori jaamaga.

(vaadake oma käsiraamatut ja Grinevitši, Riedeli)

Autokraanad

Autokraanade eripäraks on kraanapaigaldise paigutamine seeriasõidukite šassiile. Raudtee kaubaveotööstuses kasutatakse autokraanasid väikesel hulgal töödel. Autokraanade eeliseks on nende suur liikuvus, mis teeb nende ümberpaigutamise ühelt objektilt teisele lihtsaks. Autokraanad on väljastatud mehaanilise, elektrilise ja hüdraulilise ajamiga.

(vaadake oma segisti kasutusjuhendit)

Kraanade spetsifikatsioonid

(valmistage joonis 1.3.)

kandevõimeK - suurim lubatud töökoormuse mass, mille tõstmiseks kraana on ette nähtud kindlaksmääratud töötingimustel (st sõltuvalt ulatust), säilitades samal ajal vajaliku stabiilsusvaru. Noolkraanade puhul varieerub tõstevõime olenevalt väljaulatusest – suurimale tõstevõimele vastab väikseim väljaulatuvus. Kandevõimet väiksema ulatuse juures nimetatakse nominaalseks, see ületab mitu korda pikima ulatuse kandevõimet. Kandevõime määramisel ei võeta arvesse ainult tõstetava koorma massi, vaid ka koorma haardeseadmete ja -seadmete massi.

Koormusomadused (joon. 1.3) - kraana tõstevõime graafiline sõltuvus koorma haardeseadme väljaulatusest. Koormusomaduste graafiku vertikaalteljel on skaalal kantud kraana kandevõime ja horisontaalteljele väljasõidu suurus. Telgedega paralleelselt tõmmatud joonte lõikepunktid moodustavad kõvera, mis näitab kraana tõstevõime muutumist sõltuvalt haardest. Igal kraanatüübil on oma koormusomadused.

Loomulikult, mida lähemal on tõstetava koorma kaal raskusele, mis vastab töid teostava noole ulatusele, seda täielikumalt kasutatakse kraanat ja seda suurem on selle tootlikkus.

Tõstmise või langetamise kiirus - koormuse poolt vertikaalselt läbitud vahemaa ajaühikus. Tõsteoperatsioonide jõudlus sõltub suuresti koorma tõstmise ja langetamise kiiruste väärtustest.

Transpordi kiirus kraana liikumine - kraana liikumiskiirus transpordiasendis. (kehtib ainult noolkraanade puhul)

Töötsükkel (tsükli aeg)- aeg, mis kulub koorma tõstmise hetkest kuni järgmise tavakoorma tõstmise hetkeni.

Jätkusuutlikkus nimetatakse kraana võimeks seista vastu jõududele, mis kipuvad seda ümber lükkama. Vabalt seisvale kraanale mõjuvad järgmised jõud (vt joonis 1.2): Kraana kaal G, tõstetud raskus Q, tuule jõud W, inertsjõud, mille määrab liikuva massi väärtus ja selle liikumiskiirus.

Esitus Kraanaks nimetatakse tema tehtud töö hulka mis tahes aja jooksul, näiteks 1 töötunni, vahetuse, kuu või aasta jooksul, ja vastavalt sellele on see tunni-, vahetus-, kuu- ja aastatöö.

Tunni tootlikkus P(t/h) saab määrata valemiga

П= 3600/ T c G

kus 3600 on sekundite arv 1 tunnis;

Tts -ühe töötsükli kestus, s;

G on ühe töötunni jooksul teisaldatud lasti mass, s.o.

Kraana tootlikkus on suurem, mida suuremat koormust kraana liigutab ja seda lühem on töötsükkel.