Hogyan lehet gyorsabban motorozni. DIY házi motorkerékpár: fotó és részletes leírás Lehetséges-e saját maga összeszerelni egy motorkerékpárt

Csináld magad aprító, vagy esetleg vegyél kész motorkerékpárt? Ezt a kérdést sok motoros teszi fel, főleg kezdők, akik már régóta eldöntötték maguknak, hogy nem egy műanyag sportágon, hanem egy igazi vasmotoron utaznak, amiben a legendás V-twin hangja szilárd hangot ad, ill. nem a nyikorgó kávédaráló hangja. Ebben a cikkben, amely inkább a kezdőknek szól a testreszabás érdekes művészetében, megvizsgáljuk, mi kell egy megfelelő aprító saját kezű elkészítéséhez, és hogyan készítsünk hozzá sok olyan részletet, amelyek kellően eredetivé teszik. hűvös megjelenés..

A chopper saját kezű megépítését nem olyan könnyű megírni, mivel rengeteg stílus létezik a testreszabott motorkerékpároknak (szokásoknak), és meredeksége közvetlenül függ a bankjegyek számától, a mester ügyes kezétől és a felszerelése van a garázsban. És amikor egy adott szokás felépítéséről olvas, előfordulhat, hogy néhány kezdő testreszabó egyszerűen nem tudja végrehajtani, mert nincs pénz és a szükséges felszerelés. Vagy egyszerűen nem tetszik neki valamilyen szokás stílusa, mert nagyon sok stílus létezik.

Ezért ez a cikk nem írja le egy adott stílus egy adott szokásának felépítését, és ebben a cikkben az ajánlásaim tisztán feltételesek lesznek, de remélem, hogy hasznos lesz a kezdő testreszabók számára. Ezenkívül bármilyen aprító építése során sok olyan árnyalat merülhet fel, amelyeket nem lehet leírni egy cikkben.

De a részletesebb magyarázathoz, amikor saját kezűleg készítek a chopperhez néhány alkatrészt, felteszem a megfelelő linket, amelyre kattintva a kedves olvasó részletesebben és részletesebben tanulmányozhatja valamilyen aprítógép gyártását. berendezést vagy a szecskázó egy részét, és sikeresen alkalmazza ezt a tudást otthon a garázsban. És így mentünk.

Amire szüksége van, mielőtt saját kezűleg elkezdene egy aprítót készíteni.

A munka megkezdése előtt az első dolog, hogy döntsön a költségvetésről. Hiszen bizonyos pénzbefektetéseket igényel a megfelelő chopper, amely kidolgozottságában és meredekségében könnyen felülmúlhat egy szériagyári bringát. És minél több ez a beruházás, annál menőbb lesz a kész szokás.

Természetesen a fémmegmunkálás bizonyos készségeivel és a megfelelő felszerelések, szerszámok és anyagok rendelkezésre állásával tisztességes aprítót készíthet nagy beruházások nélkül. Sok kezdő motorkerékpáros azonban nem rendelkezik megfelelő képességekkel, felszereléssel vagy megfelelő anyagokkal. A pénz jelentős részét pedig kiváló minőségű eszközökre, anyagokra és néhány eszközre költik, amelyekről az alábbiakban lesz szó, és amelyek nélkül nem tudsz semmit sem csinálni puszta kézzel.

És persze a pénz nagy részét adománymotor vásárlására költik, anélkül is. Hiszen önerőből nem készíthetsz motort és vázat számmal és megfelelő dokumentumokkal, még a műhelyben lévő szuper drága felszerelésekkel sem (a semmiből lehet keretet készíteni, csak számtalan lesz). Sőt, egyes donormotorkerékpárok egyes alkatrészei is használhatók lesznek.

Ez ugyanaz a motor, a váz egy része egy számmal, az első kerék (nem mindig, de felülvizsgálat után gyakran használt), az első sárvédő (természetesen átdolgozva), az első villa és egyéb alkatrészek, amelyek bizonyos esetekben készségek és eszközök, a felismerhetetlenségig megváltoztathatók.

Jelentős összeg spórolására rossz állapotú vagy törött donor motorkerékpár vásárolható, a lényeg, hogy rendben legyenek az okmányok és a motor és a vázon lévő szám a baleset után is megmaradjon. A motor, az okmányok és a váz egy része névtáblával vagy számmal a fő dolog, ami egy chopper megépítéséhez szükséges, a többit pedig saját kezűleg, vagy katalógusokból lehet megvásárolni.

És a donor motor vásárlása után, mielőtt elkezdené szétszedni, vágni és valamit csinálni vele, természetesen először újra kell regisztrálni, regisztrálni, és megírtam, hogyan kell helyesen csinálni (egy házi készítésű kerékpár is részletesen le van írva ott ). Ez segít elkerülni a problémákat a jövőben.

Magát a soros vázat pedig amellett, hogy bővíti a hátsó részét, még véglegesíteni kell. Például a hazai motorkerékpárok vázának kormányoszlopaiban még mindig vannak gyenge bicikli típusú nyomócsapágyak, amelyek nagyon hamar elkopnak és a motor kezelhetősége finoman szólva is sántít. És az első lépés az, hogy ezeket a csapágyakat erősebb kúposra cseréljük (például a Dnyeper és az Ural kerekeinél, de egy mérettel nagyobbra).

Ehhez a szabályos csapágyak csészéit levágják a keretről, és a helyükre valamivel nagyobb átmérőjű csészéket hegesztenek, amelyekbe ezt követően a kúpos csapágyak külső gyűrűit benyomják. Erről bővebben a cikkben írtam, valamint a motorkerékpár vázak geometriájáról szóló cikkben, a cikkre mutató hivatkozás pedig lent található a szövegben.

A modern import motorok vázain már gyárilag többé-kevésbé normális csapágyak vannak, de az ilyen vázakon van elég átalakítás. Mivel még az importált raktárvázak is nehezebbek és csúnyábbak, mint a semmiből készített házi vázak, és a legtöbb raktári vázról (főleg a japán motorkerékpárokról) le kell vágni a plusz alkatrészeket a súlycsökkentés érdekében.

Természetesen nagyon sokféle keret létezik (olvassuk, mik azok a keretek), és mindenki saját maga választja ki a lehetőséget. De most nagyon népszerűek a régi iskolai stílusú chopperek, amelyek nagyon könnyű vázzal rendelkeznek a "hardtail" (fordítva merev) stílusban, amelyeknek nincs hátsó felfüggesztése, és emiatt a háromszög alakú hátsó gyönyörű klasszikus vonalai vannak. És ezek a keretek a legkönnyebbek.

És bár elég kényelmetlen ilyen vázakon közlekedni utainkon, a szépség és a stílus áldozatot követel. Igen, és az ilyen eszközöket nem hosszú utakra, hanem rövid városi utakra tervezték, vagy a vezető testének bárról bárra történő mozgatására. És most nagyon népszerűek az ilyen vázas aprítók.

Az első villa könnyedén átalakíthatja bármely chopper megjelenését, és nem csak a sziluettjét, hanem a motorkerékpár menetminőségét is megváltoztathatja. Bár ismét egy chopper építésénél a legtöbb testreszabó általában nem figyel a kezelhetőségre és a kényelemre, a lényeg a megjelenés, ami meghatározza a chopper meredekségét, és amiből jelentős felélénkülés származhat a szürke városi forgalomban.

Természetesen a motor sziluettjét, menetminőségét a villán kívül befolyásolja a kormányoszlop dőlésszöge, pontosabban a nyomvonal és a gereblye, amit a váz átdolgozásakor, illetve elkészítésekor érdemes figyelembe venni. a semmiből. Ez a téma megérdemel egy külön cikket, amelyet írtam, és azt tanácsolom, hogy olvassa el részletesen a keret szögeit és geometriáját. Ugyanez a cikk részletesen leírja a hazai motorkerékpárok vázának finomítását és a csapágyak kúposra cseréjét.

A soros villák legkedveltebb finomítási módja a speciális betétekkel való meghosszabbítása és a keresztmetszetek szélesebbre cseréje, vagy egyszerűen a standard traversek polírozása. A villatollak meghosszabbításakor, hogy ne emelje fel a keretet a talajhoz képest, és hogy szép sziluettje és alacsony hasmagassága megmaradjon, növelni kell. Ez azt jelenti, hogy egy hosszabb villa felszerelése után a hasmagasság (a keret alsó csöveitől a talajig terjedő távolság) ugyanaz maradjon, mint volt.

De leggyakrabban a hasmagasság (hasmagasság) kétszeresére csökken, és az erősebb villadőlés mellett a váz hátsó végét is befolyásolja a süllyesztés (a hátsó kerék tengelyének eltolása magasabb, mint raktáron volt). Mindezen munkák során nagyon fontos a kormányoszlop és a teljes váz tiszta geometriájának megőrzése, és csak akkor lehet helyesen végrehajtani az ilyen átalakításokat, ha van sikló (a siklóról szóló cikk linkje fent található a szerszámok és tartozékok listájában).

Tehát a meghosszabbított villa felszerelése nem olyan egyszerű, és számos komoly változtatást von maga után a kereten és a kormányoszlopon, figyelembe véve a megfelelő szögeket (gereblye és nyomvonal - egy link róluk kicsit magasabban, a kormányoszlop szögeiről ).

De mostanra nagyon népszerűvé váltak az old-school és bobber stílusú motorkerékpárok, amelyeknél a villa (általában rugós) nem, vagy nagyon enyhén hosszabbodik. De a kormányoszlop dőlésszögének megváltoztatását gyakran alkalmazzák ezeken az eszközökön is.

Valójában a kormányoszlop nagyobb megdöntésével, még egy rövid villával is, jelentősen javul a szokás sziluettje (gyorsabbá válik). Ugyanakkor a hasmagasság mindössze pár centiméter, és útjainkon nehézkessé válik egy ilyen eszközzel való vezetés. De sokak számára ez mégsem fontos, mert a szépség áldozatot követel.

Az úgynevezett free-style chopperekhez megfelelő lehet egy homorú fenekű gáztartály, aminek a gyártását leírtam. Nos, akit érdekel, hogyan készítettem egy bonyolultabb tartályt, akkor nézze meg az alábbi videót, amelyet a suvorov-custom csatornámon tettem közzé, útmutatóként kezdőknek és a témával kapcsolatos hiánypótlás érdekében a Orosz nyelvű internet. Nincsenek titkaim, és úgy gondolom, hogy kezdőknek hasznos lesz megnézni ezt a három részre osztott videót.

Természetesen a kezdőknek először meg kell próbálniuk egyszerűbb klasszikus tartályt készíteni, és amint némi tapasztalatot szereznek, térjenek át az összetettebb termékekre. De még mindig, ha bonyolultabb tartályt készít, az alábbi videóban van néhány tipp, amelyek remélem hasznosak lesznek a kezdő testreszabók számára.

Egyébként a suvorov-custom csatornámon (a YouTube-on) vannak más videóim is a fémlemezzel való munkáról, és remélem, hogy idővel, mivel lesz szabad időm, megpróbálok minél többet közzétenni ilyen videókat, és hogy ne ha lemaradsz az új videókról, ne felejts el feliratkozni a csatornára.

Ami a szárnyakat illeti, természetesen a tankhoz hasonlóan azoknak is stílusosan kell illeszkedniük. És például a bobbereknek vagy radikális choppereknek egyáltalán nincs első szárnya, és a hátsó szárny általában nagyon rövid. De mégis jobb, ha a semmiből készítünk szárnyat egy chopper számára, mivel néhány szabályos szárny megváltoztatása nem mindig esik egybe a jövőbeni szokás stílusával. Ezen kívül egy exkluzív, a semmiből készült szárny lesz az egyetlen, és ez tovább fokozza a hűvösségét.

És ha még mindig megteheti bőrcsatlakozó nélkül, akkor ülés nélkül sem. De leírtam, hogyan készítsek a semmiből a saját kezemmel egy chopper ülést, és két lehetőséget ír le az ülések készítésére, műanyag alappal és fémmel.

Nos, a cikk alatt közreadok egy hasznos és érdekes videót, amely bizonyítja, hogy ügyes kezekkel és jó fejjel egy ősi japán motorkerékpárból is kiváló szokást lehet készíteni, és ennek a motornak a motorja egyáltalán nem iker, hanem egy soros négyes. De ez egyáltalán nem rontja a szokás megjelenését.

Ez a videó ismét bebizonyítja, hogy a szemétből is lehet egyedi szokást alkotni, és remélem, hogy ez a videó ösztönzőleg hat a kezdőknek, és lendületet ad további munkájuk megkezdéséhez.

Nos, remélem, hogy ez a cikk legalább segít a kezdőknek abban, hogy saját kezűleg építsenek egy choppert, és talán a közeljövőben komolyabban veszi ezt a kérdést, és ezt az izgalmas tevékenységet a fő bevételi forrásává teszi, sikert mindenkinek!

A motorkerékpár-eszköz sorozat mai cikke a kereteknek szól. E fontos csomó nélkül kétkerekű barátaink irányítatlan lövedékekké változnának, amelyek egyik oldalról a másikra kolbásznak, ha a lovas legkisebb próbálkozása is befolyásolja a mozgás pályáját. Igen, és valahogyan össze kell kötni az összes többi szerkezeti elemet!

Általában bármit is mondjunk, a keret szükséges dolog. És bár az utóbbi időben a tervezők minden lehetséges módon megpróbálják megcáfolni ezt az állítást, ez még mindig nagyon messze van a keret széles körű elhagyásától (ha egyáltalán megtörténik). Nézzük meg az összes tervezési lehetőség közös pontjait, majd térjünk át a konkrétumokra.

Ne hagyd, hogy szétessen

A keretet számos olyan funkció elvégzésére tervezték, amelyek nagyjából "szerkezeti" és "geometriai" részekre oszthatók. A szerkezeti oldalon a váz a motor, a sebességváltó, a felfüggesztés stb. elhelyezésére és felszerelésére szolgál. Ehhez a keretnek merevnek, erősnek és a lehető legkönnyebbnek kell lennie. A keret geometriai szerepe az, hogy biztosítsa szükséges paramétereket felfüggesztés és kormánygeometria (ezek a jellemzők az első felfüggesztés anyagának második részében vannak leírva), a tengelytáv és a súlypont helyzete. Van egy nyilvánvaló, de nagyon fontos pont - ez a keret biztosítja a kerekek elhelyezkedését ugyanazon a vonalon.

Ehhez az is szükséges, hogy a váz elég merev legyen ahhoz, hogy ellenálljon a gyorsítás és lassítás során fellépő kanyarerőknek – mindezt a kormány és a felfüggesztés nélkül. A fentiek mindegyike meghatározó az első motorkerékpár-vázak megjelenése óta. Ha nincs szükség merevségre, az első kerék elmozdulhat a hátsó kerékhez képest - a kicsitől a nagyon veszélyesig.

A gyenge váz nemcsak rosszul érzi magát a motorosnak vezetés közben, hanem a nagyszerű motor minden előnyét is megfosztja. Hiszen ha folyamatosan kolbászos a bringa, akkor a pilóta nem tud agresszíven és határozottan vezetni, a technikailag fejlettebb riválisok pedig megkerülik. Köztudott tény, amit számos sportpélda is megerősít, hogy a nem túl erős motor használata ellenére is sok győzelem született éppen a vázat tekintve az előnyöknek köszönhetően.

A sport azonban egy dolog, a civil lovaglás pedig egészen más. Ez utóbbi esetben a keret költsége és formája ugyanolyan fontosságú, mint a többi jellemző. Kétségtelen, hogy egy gyönyörűen felépített váz átalakítja az eredetileg nem fényes autót. Ez észrevehető a kisüzemi gyártásnál, ahol a legapróbb részletekre is oda lehet figyelni és a technológiákat fényesre lehet csiszolni. Ezért a tuningkeretek mindig is népszerűek lesznek a perfekcionista versenyzők szűk köre körében, akik a végsőkig akarják feszegetni kerékpárjuk vezethetőségét.

A Moto2 versenyosztály megjelenésével új körbe lépett a kifinomult és átgondolt vázak gyártása. Hiszen most a gyártóknak lehetőségük van a csúcsversenyek legsúlyosabb tégelyében tesztelni fejlesztéseiket. Az iparági veteránokhoz, például Harrishoz és Moriwakihoz olyan új nevek csatlakoztak, mint az RSV, akik korábban csak repülőgép-szerkezetek elemeinek tervezésével foglalkoztak. Tudás, készség, intuíció, sőt inspiráció – mindez nagyon fontos egy olyan nehéz ügyben, mint a kezelési jellemzők kiegyensúlyozása. És teljesen mindegy, hogy Grand Prix lövedékről vagy közúti „munkalóról” van szó.

Fél kiló hátra, három előre

És megkezdődik a munka a gép elemeinek jövőbeli "gubóján" a súlyelosztással és a súlypont helyzetének beállításával. A motorkerékpár kialakítása nem sok barangolást tesz lehetővé a nagyméretű alkatrészek elhelyezése terén, mint például az üzemanyagtartály, a motor, a hátsó és az első felfüggesztések. Szerencsére a csomópontok ilyen elrendezése meglehetősen sikeres a súlyeloszlás szempontjából.

A súlypont két fő mutatóra van óriási hatással: egyrészt a gyorsításra és fékezésre, másrészt a kanyarodásra. Amikor a tervezők kiválasztják a súlypont helyzetét, elsősorban a gyorsítás és lassítás kérdései vezérlik őket, és csak ezután - a kanyarodás. Ha egy kicsit gondolkodik, egy másik következtetés is megjelenik - a súlypont határozza meg a súly újraeloszlásának mértékét a gyorsítás-lassulás során, ami azt jelenti, hogy közvetlenül befolyásolja a gumiabroncsok tapadási együtthatóját a vászonhoz.

Ideális tömegközéppont esetén a hátsó kerék megcsúszása gyorsítás közben csak akkor kezdődne meg, amikor az első kerék leszállt a talajról. Hasonlóképpen, az első kerék blokkolása fékezés közben csak akkor kezdődik, amikor a hátsó kerék felemelkedik a talajról.

El lehet képzelni a versenymotorokon dolgozó tervezők titáni munkáját – elvégre ezek a motorok sok időt töltenek egy keréken! Elég csak lassított visszajátszást nézni, amikor a MotoGP versenyzői a fékzónában felemelik a hátsó kereket a talajról, de az első abroncs érintkezésben marad az aszfalttal. A gumiabroncsok úttal való tapadását a tengelytáv hossza is befolyásolja: ha azt a súlypont változatlansága mellett növeljük, akkor a tapadás a kerekek egymáshoz viszonyított szögei miatt valójában csökken.

tovább gondolkodunk. Kanyarban kívánatos (nem, a versenyző nyugalma érdekében – sőt szükséges!) ügyelni arra, hogy az első és a hátsó gumik azonos tapadásúak legyenek az aszfalton. Ebből az következik, hogy a súlypontnak egyenlő távolságra kell lennie a kerekektől, azaz a tengelytáv közepén kell lennie. De a súlypont magassága mindig kompromisszum. A magas súlypont jobb abroncstapadást biztosít, ami intenzívebb gyorsulást és fékezést tesz lehetővé a kanyarokban, valamint kisebb fordulási sugarat. Alacsony tömegközéppont esetén azonban csökken a gördülési tengely körüli tehetetlenség, vagyis a kormányzás érzékenyebbé válik. Egy ilyen kerékpár mozgásban kevésbé nehéznek, fürgébbnek és könnyebben kezelhetőnek tűnik alacsony sebességnél és csúszás közben.

Így vagy úgy, de nincs ideális megoldás, amely minden helyzetre vonatkozna a súlypont magasságát illetően. Ezért a motorkerékpár célja és "élőhelye" alapján választják ki.

Miután megértette, mire van szükségünk a jövőbeli keretből, válasszuk ki a legoptimálisabb anyagot, és adjuk meg a szerkezeti elemeknek a kívánt formát.

A választás nehézségei

Kezdetben, amikor a keretek építésének tapasztalata még csak kezdett formát ölteni, a gyártók mindent sorban kipróbáltak. Az acélcsövek szegmenseit különböző pontokon tartókkal rögzítették, amelyek a kormányoszlopot és a felfüggesztő kar rögzítési pontjait képezték. A hegesztés széles körű elterjedése előtt a csöveket forraszanyaggal borították, majd a konzolok árapályába helyezték és felmelegítették. Természetesen az ilyen "natív" módszerek nem voltak túl jó hatással a szerkezet merevségére, ezért a hegesztés elterjedésével a keretgyártási folyamatot másként kezdték megközelíteni.

Ha az alumínium és acél hegesztése továbbra is a legelőnyösebb csatlakozási mód, akkor kompozit anyagokhoz már nem alkalmas. És általában véve a kompozitoknál minden kicsit más, de erről lentebb. Addig is beszéljünk a keretelemek konfigurációjáról.

A hagyományos megközelítés a háromszög alakú szerkezetek használatán alapul, ezt jól szemlélteti az egyszerű kerékpárváz és a „madárkalitka” is. A keretcsövek által alkotott rombuszt a nyereg és a pedáltengely között áthaladó cső két háromszögre osztja. Ez nagyobb merevséget és szilárdságot biztosít a gyémánt alakú keretnek, és minden cső hatékonyan rögzítve marad a hajlítás ellen. Hasonló háromszög megközelítést alkalmaznak számos motorkerékpáron, a 20. század eleji dinoszauruszoktól a legmodernebb versenygépekig.

Azokban a keretekben, amelyek nincsenek kellően megerősítve háromszög alakú szerkezetekkel, motort használnak merevítő elemként. Három ponton van rögzítve a keret nyitott részei között. A „merev” motor általában nehezebbnek bizonyul, mint az, amelyik nem vesz részt a teherhordó szerkezet kialakításában, azonban a váz kisebb súlya miatt a váz tömege összességében nem nő. a gép.

Számítógép-elméleti kutatás

Szerencsére civilizációnk fejlődésének előnyei a motorkerékpár-vázak kialakítását is kihatták. Most nem lehet több tucat különféle lehetőségeket tervez, eldobja a sikerteleneket, és javítja azokat, amelyek jobban megbirkóznak a feladatokkal, mint mások. Szilícium testvéreink segítségével szimulálhatjuk a keret virtuális prototípusát, majd különféle teszteknek vethetjük alá: beállítjuk a szükséges terheléseket, ellenőrizzük a szerkezet rezgésekre adott reakcióját.

Új módszerek – új kihívások. Számítógépes szimuláció eredményeként kiderült, hogy a különböző síkban lévő vázcsövek többségének eltérő erősségűnek kell lennie. A kerek csövek minden irányban azonos szilárdságúak, míg a négyzet vagy téglalap alakú csövek egyik irányban nagyobb szilárdságúak, mint a másikban. Ezért ahol szükséges a súly megtakarítása vagy a merevség növelése érdekében, négyzet vagy téglalap alakú csövek használhatók.

Még az is kiderülhet, hogy érdemes a motort "megfeszíteni", rárakni a terhelések egy részét. Nem szabad azonban azt gondolni, hogy ezt csak a számítógépes vázmodellezés megjelenésével kezdték megtenni: az ötvenes években Vincent sikeresen beépítette a motort a Black Shadow motorkerékpár áramkörébe - az összes szuperbike „atyja” korához képest technológiailag olyan fejlett, fejlett és lendületes volt. Talán egy nap részletesebben fogunk beszélni erről a motorkerékpárról, de most részletesebben fogunk beszélni a vázak gyártásához használt különféle anyagokról.

Acél "gerinc".

A motorkerékpár feltalálása óta az acél a legszélesebb körben használt anyag. Az oldalán - alacsony költség és nagy szilárdság. Ezenkívül az acél könnyen megadja a kívánt formát, könnyen hegeszthető, az acélvázak karbantarthatósága magas szinten van. De amikor a keret a legnagyobb merevséget igényli minimális súllyal, akkor a jó öreg acélnak komoly versenytársai vannak.

Sok robogó sajtolt acél alkatrészeket használ, mivel ezek sokkal olcsóbbak, mint az acélcsövek. De az ilyen elemek fő problémája a belső felületek korróziója a víz bejutása miatt. A keret belülről csendesen rozsdásodhat, elérve ezt az állapotot, amely után a javítás nem segít.

Az acél jobb alternatívája az alumíniumötvözet. Szilárdsága és súlya körülbelül háromszor kisebb, mint az acél, ezért az acéllal egyenértékű alumínium keret létrehozásához háromszorosára kell növelni. De a merevség az anyag területétől függ, és az acéléval azonos erősségű és súlyú alumínium keret valójában háromszor merevebb lesz. Ezért a merevség növekedésével nincs súlynövekedés.

A nagy keresztmetszetű alumínium keretelemek létrehozásakor az alumíniumot egy szerszámon keresztül félig keményített állapotban extrudálják, háromszög vagy doboz alakú profilt kapva, ami nagymértékben növeli a merevséget. Ezenkívül lehetővé teszi a profil külső falainak vastagságának csökkentését - ami pozitív hatással van a súlyra.

Öntés, kovácsolás, hengerlés - a különböző vázelemek különböző módon alakíthatók ki, ami azt jelenti, hogy a merevség és a súly egyensúlyát megtartva a kívánt formára alakíthatók. Az alumínium vázak „sötét oldala” az acélhoz képest magas ár, valamint az alacsonyabb karbantarthatóság. A törött és „viselkedő” alumíniumvázat nagyon nehéz helyreállítani, és ha sikerül is, a szerkezet merevsége úgysem tér vissza az eredeti szintre.

Ezután kezdődik az utazás az egzotikus anyagok világába. A magnézium például rendkívül alacsony tömegű, és szilárdsága sem rosszabb, mint az alumíniumötvözet. Itt érnek véget az érdemei. Ha a magnéziumot nem kezelik drága bevonatokkal, az oxidációval szembeni ellenállás általában nullára csökken. A borzasztó ár és a gyenge hegesztési vágy teszi teljessé ennek a rendkívül érdekes, de többnyire rosszul alkalmazható fémnek a képét.

Ha az elemnek nincsenek csatlakozásai - például motorburkolat vagy keréktárcsa -, akkor a magnézium használata jó választásnak tekinthető. Bár van példa olyan motorkerékpárra, amelynek kialakításában magnéziumvázat használtak. Ez egy 1986-os ELF R hat különböző világrekorddal. A hétköznapibb dolgoktól kezdve - a Yamaha YZF-R6 2008 óta magnéziumötvözet segédvázat hord a „farkában”.

A titán egyre szélesebb körben elérhető, mindenhol versenymotorokon használják, és a sorozatgyártású autók időnként kapnak ebből az ezüstös-fehér fémből. Az anyag előnyei között az acélhoz hasonló szilárdságot írjuk le, kiegészítve a kis tömeggel és a kategorikus rozsdásodási hajlandósággal.

A titán jövőbeni felhasználása azonban nagymértékben függ a kompozit anyagok fejlesztésének előrehaladásától, mivel ezek még jobban teljesítenek. A CFRP vagy a kevlar gyantás kötőanyaggal és néha alumínium méhsejtszerkezetekkel kombinálva óriási merevséget biztosíthat az egyes terhelési irányokban. Az extrém áremelkedést ellensúlyozza a váz hihetetlen merevsége – nem meglepő, hogy a "kompozitok" mindenütt megtalálhatók a Bimota, MV Agusta és hasonló kerékpárokon.

*****

A következő cikkben arról lesz szó, hogy milyen típusú vázakat használnak a modern motorkerékpárokban, és egy kicsit odafigyelünk a kerékpár alvázának különböző hibái miatt felmerülő vezérlési problémákra is. Maradj velünk!

Ki ne készítene saját kezűleg egy mini motorkerékpárt! Bemutatjuk figyelmébe egy ilyen mini motorkerékpár legegyszerűbb kialakítását.

Mini motorkerékpárunk gyártásához a következő anyagok szükségesek: régi kerékpárváz egy férfi országúti kerékpárból; első villa és kormánykerék; D-4, D-5 vagy D-6 motor és két kerék 250x50 mm méretű "kart" gépekhez. Használhat más kerekeket is - robogókról, gyermekkerékpárokról vagy robogókról.

Egy mini motorkerékpár saját kezű készítéséhez szüksége lesz még egy darab 16-18 mm átmérőjű vascsőre vagy rúdra, több 4-6 mm átmérőjű szögre, két vagy három fa ékre, egy vasszalagra 1-2 mm vastag, több csavar anyával és 8-12 mm vastag rétegelt lemez díszítéssel.

A mini motorkerékpár készítéséhez szükséges eszközök közül szüksége lesz: fúróra, fémfűrészre, több fúróra, fúvókára vagy gázégőre, valamint satura vagy kalapácsra.

A mini motorkerékpár első és legnehezebb része a váz. Az elkészítéséhez alkatrészeket kell vágni az országúti kerékpárvázból: 1., 2. és 3. rész. Az 1. és 2. rész méretei a rajzon vannak megadva, a 3. tollak mérete a kerék méretétől függ. .

A 6. részt levágjuk a keret alsó csövének többi részéből.

Most kezdjük el egy új keret összeszerelését alkatrészekből. Ehhez fából készült ékre és szegfűre van szükség, amelyeket szegecsként fognak használni.

Vegyünk egy legalább 100 mm hosszú faéket, és csiszoljuk meg úgy, hogy szorosan illeszkedjen az 1. és 2. rész üregeibe. Helyezze fel a 6 tengelykapcsolót az 1. részre. Illessze az éket az alkatrészbe a hosszának feléig, és tegye be. a 2. rész második felén, amíg meg nem áll az első részlettel. Felülről egy tengelykapcsoló köti össze őket 6. Helyezze a csatlakoztatott részeket egy sík felületre; a 6 tengelykapcsoló minden élétől 10 mm-re visszahúzódva fúrjon át lyukakat a szög átmérőjének megfelelően. Helyezze be a körömdarabokat a kapott lyukakba és szegecsezze.

Még mindig nem elég gyors? 9 módja van annak, hogy egy motorkerékpárt, ha nem is villámmá, hát szélbe fordítsanak – az biztos. Az alábbiakban bemutatjuk a legolcsóbb és legolcsóbb módszereket a kerékpár dinamikusabbá és erősebbé tételéhez.

1. Kipufogógáz feldolgozás és teljesítményszabályozó egység felszerelése

A tuning kipufogórendszer telepítése, az üzemanyag-leképezés átdolgozása a motorkerékpáron jelentősen csökkenti a súlyát (mivel a fejlett rendszerek részei könnyűfémekből készülnek). Ezenkívül egy ilyen frissítés javítja a fojtószelep reakcióját, növeli a teljesítményt és növeli a nyomatékot. Emellett stílusosabb megjelenést kölcsönöz a kerékpárnak, ami egy kicsit tovább növeli a sebesség és az erő érzését.

2. Felfüggesztés

Ha a motorkerékpár nincs felszerelve állítható felfüggesztéssel, akkor érdemes felszerelni - ez teljesen megváltoztatja a vezetési stílust. A kompressziós és lengéscsillapítási beállításoknak a motoros súlya alapján történő beállításának lehetősége segít alkalmazkodni a nagy sebességű manőverezéshez.

Vásárolhat egy jó felfüggesztési beállítást a Race Tech márkától. De ha erre nincs pénz, akkor a szétszereléskor vegyen fel egy felszerelést, és szerelje fel a kerékpárra. Itt a motor eleje külön figyelmet érdemel. Idővel frissítheti a hátsó felfüggesztést. A tuning tehát nem igényel lenyűgöző befektetéseket.

3. Professzionális felfüggesztés tuning

Függetlenül attól, hogy mennyibe kerül egy új felfüggesztés, a beszerelés után úgy érezheti, hogy nem működik elég jól. És itt nem az anyagokban vagy a gyári hibákban van a lényeg, hanem a professzionális tuning szükségességében. Ez az, ami lehetővé teszi, hogy a maximumot kihozza a modernizációból. Ezért nem szabad pénzt megtakarítani a dédelgetett sebesség és dinamika utolsó lépésénél, hanem olyan szakembereket kell keresnie, akik segítenek ennek megtételében.

Fontos! Bízzon a felfüggesztés hangolásában bizonyított múlttal és képesítéssel rendelkező szakembereknek.

4. Felnik cseréje

A kerekek olyan felszerelések, amelyeken sok gyártó cég spórol. A nehéz tárcsák olyan csökkenthetetlen tömeget jelentenek, amely még a legfejlettebb és legfantasztikusabb felfüggesztést sem teszi lehetővé, hogy csökkentse a menetteljesítményre gyakorolt ​​negatív hatást. Ha jó kerékkészletet szerel fel, a különbség azonnal észrevehető lesz. Számos nagyszerű lehetőség van a piacon, különböző árkategóriákban.

5. Gumiabroncsválasztás

Most, hogy könnyű vagy ultrakönnyű felnik vannak a bringán, nagyon jó gumikat kell rájuk rakni. De meg kell érteni, hogy a gumiabroncsok eltérő tulajdonságokkal rendelkeznek - egyesek kiváló stabilitást biztosítanak, mások jók a szélsőséges lejtőkön kanyarodás közben. Szinte minden, a motorkerékpárokkal foglalkozó online fórumon van egy külön rész, ahol a gumiabroncsokról van szó. Érdemes tehát időt szánni arra, hogy tanuljunk az emberek tapasztalataiból. De itt nem lehet próbálkozás és hiba nélkül. Ellenkező esetben nem fogja megtalálni azokat a gumiabroncsokat, amelyek ideálisak a vezető számára és megfelelnek vezetési stílusának.

6. A fékrendszer cseréje

Az új fékbetétek és acél fékvezetékek felszerelése hatékony eszköz a sebesség és a dinamika növelésére. De nagy tehetetlenségi terhelés mellett a kerékpár megállítása nem lesz könnyű feladat, és ennek megvalósításához továbbfejlesztett tárcsafékekre van szükség. Minél nagyobbak és könnyebbek, annál jobb. Például a Galfer éppen ilyen készleteket gyárt kerékpárokhoz.

7. Motor tuning

A motorkerékpár teljesítményének akár 20%-a is hozzáadódik a tápegység villogásával. De ahhoz, hogy ezt a motor károsodása nélkül tudja megtenni, szakképzett szakemberre van szüksége. A probléma megoldása előtt mérlegelnie kell az összes előnyt és hátrányt, mivel a hangolás után a kezelési stílus megváltozik. Szintén nincs értelme a legjobb módosítások motorjait frissíteni.

8. Vásárolja meg vagy építse meg álmai kerékpárját

Hogy időt takarítson meg a tuningoláson, azonnal vásárolhat egy erős motorkerékpárt a legújabb módosítással. De ha nincs pénz egy ilyen eszköz megvásárlására, akkor vásárolnia kell egy olcsó, kis teljesítményű motorkerékpárt, és fokozatosan, önállóan, kétkerekű álommá kell alakítania.

Szia! A legfanatikusabb motorosokat és motorosokat érdekli a motorkészítés. Miért? Nem az új gyári motorkerékpárok magas költségeiről van szó, és még csak nem is a házi készítésű járművek divatjáról. Ezt a vágyat inkább az önkifejezés vágya okozza, valamint az, hogy megtalálja a leginkább személyre szabott kerékpárt.

A vse-o-moto.com csapata segít ebben. Az alábbiakban tippeket talál egy kétkerekű barkácsoló összeszereléséhez.

A legtöbb lovas inkább egyenes üléssel kerékpároz. Ennek megfelelően azt javasoljuk, hogy fejlesszen ki egy klasszikus típusú vaslót vagy egy choppert. Figyelembe kell venni azt a tényt is, hogy a kényelmes étkezés érdekében jobb a lépéseket előre tenni.

Első osztályú kerékpár készítése az Urálból, Izhből, Minszkből. Sunrise és más soros vaslovak, ne feledkezzünk meg a hatalmas kormánykerék esztétikájáról, amely nagy távolságra van meghosszabbítva. A legvonzóbb típusú üzemanyagtartály a "csepp" lesz. A hosszúkás típusú első villa saját kezűleg is maximális szépséget kölcsönöz a motorjának.

Mielőtt motorkerékpárt készítene, az oktatóvideókat sem árt tanulmányozni. Meg kell értened, hogy a leendő kerékpár mely részeit készítheted el magadnak (elsősorban a vázat, a műszerfalakat, a nyeregtáskákat, a műanyag burkolatokat, a kerék küllőit, a nyereg, stb.), és mi az, amit aligha tudsz megtervezni az autóban. rajzok (motor, keréktárcsák és elektronika).

Hogyan készítsünk házilag motorkerékpárt?

Először el kell döntenie a keretről, de erről alább beszélünk. Most térjünk át a motor kiválasztására. Számos motoros lehetőség létezik. A belső égésű motorokat a gyárak két típusban gyártják: négyütemű és kétütemű. Alternatív megoldásként elektromos motor is beépíthető. Ez utóbbi esetben egy kétkerekű jármű vázában sok helyet kell biztosítani az akkumulátoroknak (akkuknak). A belső égésű motorok közül a gyakorlatban jobban felértékelődnek, illetve 4 üteműeket is használnak.
Nem kell új motort venni. Szállítási szemétlerakó / bolhapiac meglátogatásával, kicsit keresgélve az interneten a hirdetőtáblákon, egészen jó lehetőségeket találhat motorokhoz és alkatrészeikhez. A legjobb, ha mindent csiszol és hangol, amit talál.

Manapság könnyű megtalálni kész rajzokat és rajzokat egyedi motorkerékpárokról saját kezűleg papírból, öngyújtóból, Legóból, Uralból stb. A tapasztalt testreszabók a TV-képernyőkről azt is megmondják, hogyan készítsünk motorkerékpárt. A mai napig a "nyugati" média sok érdekes tévéműsort hozott létre erről a témáról. Professzionális műhelyben egyedi összeszerelést is megrendelhet tapasztalt szerelőktől, akik nagy hazánk szinte bármely városában dolgoznak.

Hol kezdjem el a motorkerékpár összeszerelését saját kezűleg?

Ha kéznél vannak egy motorkerékpár-projekt kész sémái, valamint a gyakorlati megvalósításukhoz szükséges anyagok, biztonságosan folytathatja a csövek és fémlemezek közvetlen feldolgozását a keret létrehozása során. Az alváz minden része krómozott vagy festhető, hogy esztétikusabb megjelenést kapjon. A futómű korróziójának megelőzése érdekében ezt is vállalják.

A keréktárcsákat saját kezűleg is elkészítheti. Mégis, minek "feltalálni újra a kereket", ha sok honfitársa gyakorlatból tudja, hogyan kell motorkerékpárt készíteni az Urálból vagy a Dnyeper MT-ből. ez utóbbi vázának, motorjának és elektronikájának felhasználásával. Ha hozzáadja hozzájuk a többi egyedi csomópontot, akkor egyértelműen a többitől eltérő vaslót kap.

Egy hosszúkás villa (lehetőleg az első tárcsafékhez igazított), házi készítésű traverzek (több tíz milliméter vastag acéllemezből készült) felszerelése után a kerékpár kormánykerekét tartókkal kell felszerelni. A hátsó lengéscsillapítók felszerelésére is tartókonzolokat használnak. Megbízható alapnak tekinthetők az ülés háttámlájának megtartásához. Itt rögzítheti a különböző gardrób csomagtartókat és a kerékpár csomagtartóját.

Hogyan lehet teljesen összeszerelni egy házi motorkerékpárt

A kétkerekű egyéni nyereg jobb választani / létrehozni egy kétszintű típust. Létrehozása előtt meg kell találnia egy vastag acéllapot (körülbelül 2 mm). Ez utóbbi a kontúr mentén meghajlik a jövőbeli tartálytól a hátsó panelig. Annak érdekében, hogy a nyereg élei merevebbek legyenek, 1 cm-rel le kell gyöngyözni az oldalait. Az ülés puha része közönséges vastag habszivacsból készülhet. Kárpitként mindehhez a bőr a legalkalmasabb. Az ülés felszerelésekor gumibetéteket kell felszerelni a keretre közvetlenül alatta.

Arra is ügyeljen, hogy a házi kerékpárját a jövőben a lehető legkönnyebben a lábára tegye parkoláskor. Ezekre a célokra jobb, ha oldalsó kést választunk, amely a keret bal oldali elemére van felszerelve, és rugó jelenlétében könnyen hátradőlhet.

Ne csak a visszapillantó tükrök, karok, kábelek csatlakozzanak a kormányhoz, hanem különféle elektromos készülékek is, amelyek sok helyen megvásárolhatók a karosszériával együtt. A legszebb megjelenésű készülékek, amelyeket krómozott dobozokba/hengerekbe helyeznek.

Tudnia kell, hogyan készítsen motorkerékpárt saját kezével a lehető legpontosabban, még mielőtt a „gáz” fogantyút a kormányra szerelné. Ez utóbbi kis cizellált gumigyűrűkkel készül.

Ne felejtse el felszerelni az irányjelzőket egy házi készítésű kerékpárra. Hiányuk a motorkerékpáron különféle veszélyekhez vezethet az úton. Kiegészítheti a klasszikus világítóberendezés-készletet (fényszóró, stop, irányjelző), ha kis zseblámpákat szerel a fényszóróra. További biztonságot a biztonsági ívek házi készítésű vaslovon történő felszerelése jelent majd.

Fontos megjegyezni: ha saját kezűleg készít motorkerékpárt, győződjön meg arról, hogy a jövőben regisztrálhatja a közúti ellenőrző hatóságoknál. A kerékpár kialakításában bekövetkezett bármilyen jelentős változást be kell jelenteni a közlekedési rendőrségnél/közlekedési rendőrségnél.

Hogyan szerelik össze a BMW motorkerékpárok motorjait?

Leírás:
A BMW motorkerékpárok legendás boxermotorjának gyári összeszerelési folyamata.

Hogyan működik (Motorkerékpárok).

Minden fiú arról álmodik, hogy saját motorkerékpárt építsen, és ha felnő, szellőként közlekedjen vele.

Martin Sodomka cseh író osztozik a kis felfedező mechanizmusok iránti szenvedélyében. Különösen nekik írt egy csodálatos könyvet "Hogyan építsünk motorkerékpárt".

És ma erről fogunk beszélni.

Új technikai tündérmese

A Hogyan építsünk motorkerékpárt a harmadik a technikai mesék sorozatában. Az első kettő - "Hogyan szereljünk össze egy autót" és "Hogyan szereljünk össze egy repülőgépet" - már elnyerte a gyerekek és a szülők szívét.

Az új történetben a főszereplők - Arnie, az egér, Bill, a veréb és Christian, a béka - új ötletet kaptak. Ezúttal egy motorkerékpár építése mellett döntöttek.

A könyvben szereplő történet egyszerű és magával ragadó. Mint mindig, a gyermek a karakterekkel együtt követi a motorkerékpár összeszerelésének teljes folyamatát, megtanulja, mi a közös benne az autóval, és megérti az olyan összetett mechanizmusokat is, mint a lengéscsillapítók, fékek, tengelykapcsoló, sebességváltó és karburátor.

És mellesleg a könyv egy igazi komoly segédkönyv. De iktatott annyira lenyűgöző, hogy úgy érzékelik, mint egy tündérmese.

Le a csavarig

Biztosak vagyunk abban, hogy ha meglátsz egy könyvet - amíg a végére nem görgetsz - ne hagyd abba. Minden oldalon világos, szép, élénk illusztrációk találhatók. És a részletek összes képe alá van írva. Hogy könnyebb legyen megérteni, mi forog kockán.

És szinte minden oldalon részletes diagramok találhatók, amelyek elmondják és bemutatják a motor működését, a kerék, a kormány és a felfüggesztés elrendezését. Nézze meg, hogyan van minden részletezve – egészen a csavarig:

Csak úgy összetett

Martin Sodomka végzettsége szerint mérnök és tervező, így határozottan sokat tud a mechanizmusokról. Emellett ő maga gyűjti a retró autókat: az elsőtől az utolsó csavarig. Ugyanakkor nagyon járatos a gyermekirodalomban, és saját kiadója is van.

Ragyogóan sikerült ötvöznie technikai tudását és művészi tehetségét, és igazán értelmesen és egyszerűen írni a komplexumról.

A könyvben található szövegek kiválóak. Érdekes és érthető is:
- Nézd: ezek lengéscsillapítók - mutatta Karl. - Csakúgy, mint egy autóban, csillapítják az út egyenetlenségeiből adódó rezgéseket, így a kerékpár nem ugrál úgy, mint egy hegyi kecske a dombokon. Felülről a lengéscsillapítók a keret konzoljaihoz vannak rögzítve, alulról pedig az ingához.

A fizika törvényei

A könyv valóban nagyon tanulságos. Nézd, ez csak egy illusztráció. A szöveget nézve és elolvasva a gyermek megtanulja:
- Mi a gyújtás és hogyan működik?
- Mi az akkumulátor és a kondenzátor?
- Hogyan vannak elrendezve a fényszórók?
- Mi szabályozza a féklámpát és még sok más.

De ez még nem minden.
A könyv nemcsak a motorkerékpár különböző alkatrészeinek működését ismerteti, hanem a fizika törvényeinek működését is feltárja. Ez a tudás mindenképpen jól jön az iskolában.

A „Hogyan építsünk motorkerékpárt” című könyv igazán örömteli ajándék a kis technológia szerelmeseinek, valamint apukáiknak. Már a felnőttek is elragadtatják Martin Sodomka technikai meséit. És segítenek a gyerekeknek fejleszteni a műveltséget, és sok érdekes estét töltenek el. Hát nem nagyszerű 5-7 évesen megérteni egy motorkerékpár kialakítását és a fizika törvényeit? Tudás, ami egy életen át hasznos lesz.

Mit mondjak - egy könyv "igazi férfiaknak" 6 éves kortól. És ha az apának van motorja, a fia pedig alszik, és látja, hogyan kell megszelídíteni, akkor az általában isteni áldás. Három rettenthetetlen barátról szól - Arnie egérről, Bill verébről és Christian békáról, akik nemrég tértek vissza meleg országokból egy általuk épített repülővel. Ezúttal úgy döntöttek, hogy egy igazi kerékpárt építenek és versenyeznek vele. A könyv rovatainak címei egészen felnőttnek hangzanak: „Mechanikus dobfék”, „Motor”, „Sebességváltó”, „Bekötési rajz” stb. Mindegyik közérthetően leírja a motorkerékpár összeszerelésének szakaszait, és a legapróbb részletekig felvázolja alkatrészeinek felépítését. A könyvet lapozgató anyukák biztosan elvesznek az ismeretlen szavak tengerében (legalábbis azok számára, mint én, akik csak utasként szoktak a férjem motorján közlekedni). De a technikai szériával rendelkező fiatalabb generációban mindezek a golyóscsapágyak, perselyek és forgattyús mechanizmusok áhítatos érdeklődést és vágyat keltenek, hogy rajzfilmek helyett képeket nézzenek.
A könyv szokatlan dizájnja külön figyelmet érdemel. Úgy tűnik, pár hónapig a garázsban hevert, néhol kopottas, néhol felragasztott, néhol olajfoltok borították. A könyv azonban a vizuális romlás ellenére is nagyon hangzatos, sűrű matt lapokkal, kemény borítóval és gyönyörű illusztrációkkal, amelyeket a könyv szerzője, Martin Sodomka készített színes ceruzákkal. Egy ilyen kiadványt a kezedben tartani igazi élvezet, gondolkodásmódtól függetlenül, technikai vagy humanitárius :)
Mindent egybevetve szilárd ötös. Laskava Roksolana, www.labirint.ru/reviews/goods/513343/

Egy barátom ajánlására vásároltam ezt a könyvet. Nekem valahogy lányokkal könnyebb, de egy fiúnál mindig kínlódom, hogy melyik könyvet vegyem. Ez a könyv, ahogy mondani szokás, az! Autószerelő barátom megnézte ezt a könyvet, és azt mondta, hogy a könyvben található összes információ megbízható, és a könyv sok részletes és hasznos információ a motorról. Ami a könyv korosztályát illeti, a könyv egy 6 éves kisgyermek és egy 30 éves felnőtt gyermek számára is érdekesnek bizonyult))) Alisa Sazonova, www.labirint.ru/reviews/goods/513343 /

Vásároljon az OZON.ru oldalon 489-ért

Hogyan szereljünk össze egy motorkerékpárt?

A motorkerékpár közlekedési eszköz, ami talán már aktuálisabb, mint egy autó. A motorkerékpáron számos és elhúzódó forgalmi dugó elkerülhető. De ne feledje, hogy egy motorkerékpár fenntartása nem olyan olcsó. Egy "vasló" javítása többe kerülhet, mint egy autó javítása.

Első szakasz: egy jövőbeli motorkerékpár ötletének kidolgozása

Természetesen tudja, hogy a motorkerékpároknak nagyon sok fajtája létezik. Először is határozza meg jövőbeli motorkerékpárja osztályát. Ez lesz az alapja a stílus és a design kiválasztásának.

Lehetséges, hogy tele vagy friss és kreatív ötletekkel, amelyeket már most készen állsz a megvalósításra. De tény, hogy ezt csak szakemberek tudják kezelni. És ha még soha nem szerelt össze motorkerékpárt, válasszon valami egyszerűbbet, amelyet könnyű megvalósítani, majd átalakítani és javítani. Ehhez válassza ki, mire épít a „lovának” összeállításakor.

Ebben a szakaszban teljesen meg kell érteni a jövőbeli motorkerékpár ötletét. Készítsen egy úgynevezett cselekvési tervet. Át kell gondolnia a kialakítást, a motorkerékpár formáját, az összeszereléshez szükséges alkatrészkészletet, a motor alkatrészeit (teljesítményét) és így tovább.

Második lépés: rajzoljon diagramot

Ebben a szakaszban meg kell rajzolnia a jövőbeli motorkerékpár diagramját. Nem szükséges kiemelkedő művésznek lenni ahhoz, hogy motoros diagramot tudjunk rajzolni. Legyen mindez nagyon feltételhez kötött, a lényeg, hogy papírra vigye át ötletét. Általánosságban elmondható, hogy minden ötletet fel kell vázolni és papírra kell írni, mert talán közben javítja saját ötleteit, és hogy ne felejtsen el semmit, javítson és vázoljon fel mindent.

A kész séma szerint méretarányos rajzot készíthet, amelyen kiszámíthatja a motorkerékpár alkatrészeinek (például keretek) méreteit. Ehhez szükségünk van:

1. egyszerű ceruza;
2. radír;
3. nagy vonalzó;
4. papír (jobb, ha méretarányú papírt használ a rajzoláshoz);
5. mérő (vagy mérőszalag) motorkerékpár alkatrészek mérésére;
6. számológép a számításokhoz.

Hasznos lesz nemcsak egy általános rajzot készíteni a motorkerékpárról, hanem az összes részletet külön-külön is. Ha előtted van egy vizuális diagram, akkor könnyebbé válik a navigáció a motorkerékpár összeszerelése során, ami csökkenti a hibák kockázatát. Így később a kész rajz szerint ellenőrizheti, hogy minden részlet megfelelően van-e telepítve, ha véletlenül elfelejtett valamit.

Kész motorkerékpárt is rajzolhat és színnel festheti.

Harmadik szakasz: elemek halmaza

Ebben a szakaszban meg kell vásárolni vagy esetleg meg kell találni az összes alkatrészt, mint például:

1. motor;
2. kerekek;
3. keret;
4. fém csövek;
5. felfüggesztés;
6. üzemanyag tartály;
7. hangtompító.

Az alapelemeken kívül további alkatrészekre és szerszámokra lesz szüksége

lehetséges fejlesztések, mint pl.

1. kalapács, kalapács;
2. hegesztés (és ennek megfelelően elektródák);
3. villáskulcsok;
4. csavarhúzó készlet;
5. különféle fogók (fogó, fogó);
6. csavarok, alátétek és anyák;
7. daráló alkatrészek lefűrészeléséhez;
8. gittkészlet;
9. jó festék (jobb permeteződobozba venni, hogy később ne legyen foltok) és aceton;
10. kerozin alkatrészek rozsdától való tisztítására;
11. kis vezetékek;
12. matricák a "vasló" díszítésére.

Általában mindent meg kell vásárolnia, amit az első szakaszban felírt a listába, és esetleg hozzá kell adnia a motorkerékpár képének létrehozása során.

Negyedik lépés: Kézi összeszerelés

Ha nincs sok tapasztalatod, nem biztos, hogy mindent összegyűjthetsz első alkalommal,

ahogy annak lennie kell. A lényeg, hogy ne ess kétségbe. Mindig kérhet tanácsot szakértőktől, olyanoktól, akik motorkerékpár összeszereléssel foglalkoznak, vagy egyszerűen ismerik a szerkezetét. Az interneten számos forrás található, amelyek segítenek megérteni a motorkerékpár szerkezetét.

A kézzel épített motorkerékpárt "custom"-nak nevezik, ami azt jelenti, hogy "egyedi". Ez a kifejezés a motorkerékpár megjelenését konstrukciónak írja le, ami azt jelenti, hogy minden alkatrészt kézzel választottak ki, és a design is egyedi ötlet - a tiéd vagy valaki másé.

A motorkerékpár összeszerelési eljárása

Most, hogy minden ellenőrizve van, kerékpározhat a szabadban, és megpróbálhat megtenni egy bizonyos távolságot. Ne próbálja meg azonnal a legtöbbet kihozni kerékpárjából. Kezdje el apránként a tesztelést. Ha idegen zajokat észlel, előfordulhat, hogy a jármű nem megfelelően lett összeszerelve, és további alapos ellenőrzést igényel. Ne hagyd, hogy minden a maga útján haladjon, mert ez a saját biztonságod.

A sikeres tesztek után elkezdheti komolyan a tervezést: festse le motorkerékpárját tetszés szerint, szereljen fel további egységeket és „kütyük”-eket. Most már mozgásban van a szállítása, lepje meg az embereket új ötletekkel, és legyen büszke az eredményre.

Most már tudja, hogyan kell összeszerelni egy motorkerékpárt. Ha követi a javasolt utasításokat, akkor nem lehet probléma az összeszereléssel. Ügyeljen a részletekre, mert ezek nem kevésbé fontosak, mint a motorkerékpár fő összeszerelése.

A részletes összeszerelést a cikk ismerteti.

A motorkerékpárok tervezése nem kevésbé izgalmas, mint bármely más jármű építése. Ezenkívül egy motorkerékpárhoz, amely valójában az önjáró mechanizmus csupasz koncepciója, nagyobb tervezési kifinomultság, találékonyság és jó szerelői ösztön kell. Javaslom az olvasóbíróságnak a házi készítésű motorkerékpárok tervezésére vonatkozó ötleteimet. Mondhatom, van némi tapasztalatom az ilyen jellegű munkában: a Motosam-90 versenyen bemutatták a saját készítésű - a sorban a nyolcadik - motoromat, melynek fényképét a riportban láthatták a lap olvasói. az 1991-es 2. számban szereplő műsorból. Az oldalakon bemutatott fényképeken további három, általam tervezett motorkerékpár található. Az egyikről - az utolsó és legsikeresebbről - szeretném elmondani az olvasóknak.

Tizenhárom év alatt tizenkét kétkerekű gépet terveztem és építettem meg. Mindegyik jelentősen különbözött egymástól. Sőt, két motorkerékpárt részben monocoque sémával terveztek, három pedig teljesen keret nélküli, monocoque csapágyházzal. Ma ezt a tervezési megoldást részesítem előnyben: számomra ez tűnik a legmegbízhatóbbnak és legjövedelmezőbbnek az erő, a súlykultúra és az ergonómia szempontjából.

Remélem, hogy tervezői tapasztalataim hasznosak lehetnek azok számára, akik motorkerékpárt készítenek.

Szóval, mi az a normál vázas motorkerékpár? A választ leegyszerűsítve elmondhatjuk, hogy ez egy váz, üzemanyagtartály, szerszámos dobozok, légszűrőház szívó hangtompítóval, kipufogó zajtompító, hátsó sárvédő hátsó lámpa tartóval és számokkal, nyeregtalp, egy csomagtartót, valamint egy kilogramm mindenféle csavart, anyát, perselyt, csapot, alátétet és gumiszalagot, amelyek segítségével a fentiek mindegyike egyetlen szerkezetbe kapcsolódik.

Ha összeadja ezen alkatrészek és szerelvények tömegét, nagyon lenyűgöző értéket kap. Ráadásul mindez egy korántsem esztétikus megjelenésű „csontvázat” alkot, amelynek számos titkos helye van, ahol elkerülhetetlenül felhalmozódik az abszolút szennyeződés - csak a motorkerékpár teljes szétszerelésével szabadulhat meg tőle.

Eltelik egy-két év – és zörögni kezdenek a szerszámos dobozok, repedések kúsznak a hátsó szárnyon, a szám is leesik a konzollal együtt... És ha a motoros, ne adj isten, legalább egy kisebb balesetbe kerül, vagy akár egyszerűen elesik ? Ilyenkor a keret meghajlik, horpadások jelennek meg a tartályon és a szerszámosládákon. A hatalmas alsó hangtompítók még több problémát okoznak, még sima aszfalton is tapadnak a kanyarokhoz, és jelentősen csökkentik az átjárhatóságot rossz utakon.

Mindezeket a hiányosságokat megfosztják egy kétkerekű járműtől, amelyet a "monokkó" tervezési séma szerint terveztek. Az ilyen motorkerékpár egy monoblokk hegesztett doboz alakú szerkezet, amely ellátja az összes fenti alkatrész és szerelvény funkcióját. Érdekes módon a térbeli dobozszerkezet lényegesen merevebb és tartósabb, mint a klasszikus keret (beleértve a duplex kereteket is). A monocoque séma alkalmazása a motorkerékpár kialakításában nem csak a kétkerekű jármű tömegét csökkenti, hanem a motorkerékpár súlypontját is közelebb hozza a talajhoz. Ez annak köszönhető, hogy ebben a kialakításban a szerszámos doboz és az akkumulátorrekesz a karosszéria alsó részén található, és egy könnyű légszűrő szívócsillapítóval a felső részben, ahol a tanksapka található a klasszikuson. motorkerékpárok. A légbeömlő a kormányoszlop felett van kialakítva - ezen a területen a legtisztább, pormentes levegő. Kipufogó hangtompító is elhelyezhető a monocoque belsejében, azonban biztosítani kell az üzemanyag és az üléspárna megbízható hőszigetelését.

1 - visszapillantó tükör, 2 - üzemanyagtartály süllyesztett dugó, 3 - lengéscsillapító kiegyenlítő kamra, 4 - lengéscsillapító 120 mm-es lökettel, 5 - lengőkar, 6 - nyomókar, 7 - fékkar, 8 - hátsó ház kipufogó hangtompító (bal a) és olajtartály (jobb), 9 - hátsó irányjelző, 10 - parkolólámpa és féklámpa (kettős), 11 - kipufogócső (bal a), 12 - féktárcsa átmérője 300 mm, 13 - " lánc csapdája, 14 - hátsó kerék lánckerék (z=37), 15 - hátsó kerék inga, 16 - hajtó lánckerék (z=15), 17 - lábfékpedál, 18 - vezérlődoboz kar fogaskerekei, 19 - csörlő dob , 20 - hangtompító - rezonátor, 21 - csörlő kábelvezető konzol, 22 - első féktárcsa 300 mm átmérőjű.

Rizs. 2. A test-monokkó elrendezése. A rácscella mérete 100×100 mm.

Az 1. és 2. ábrán az enduro motorom és annak monocoque karosszériája látható, hátsó felfüggesztéssel és motorvédő vázzal. A monocoque tömege mindössze 23 kilogramm, és egy ilyen hajótest hasznos térfogata körülbelül 56 liter, amelyből 41 liter üzemanyagtartályokra esik (több, mint a Zhigulié!), A hajótest fennmaradó térfogata szintén teljesen. használt. Ugyanakkor a motorkerékpár nem tűnik terjedelmesnek. Éppen ellenkezőleg, viszonylag kicsi a mérete - különösen az autó alapja mindössze 1350 mm (kevesebb, mint bármely Izhevsk motorkerékpár).

Azt kell mondanom, hogy egy monocoque karosszéria készítése nem nehezebb, mint egy jó keretet hegeszteni és minden tartozékkal felszerelni. Csak szigorúan be kell tartani a korábban kifejlesztett technológiát, hogy minden alkatrész jól illeszkedjen, és kényelmes legyen a hegesztés.

A karosszéria kialakításánál ügyeljen a versenyző kényelmes illeszkedésére - ez különösen fontos az enduro motorkerékpároknál -, valamint a versenyző mozgásának biztonságára, a könnyű mozgásra ülő helyzetben, fogaslécben és egy gyorshúzás.

A tervező véleménye szerint optimális elrendezési megoldás kiválasztása után a teljes motorkerékpárt teljes méretben meg kell rajzolni - oldal-, felül-, elöl- és hátulnézetet ábrázolni, valamint a legjellemzőbb metszeteket is megrajzolni. Minél részletesebb a rajzdokumentáció, annál könnyebb lesz egy kétkerekű jármű gyártásával kapcsolatos további munka.

A legracionálisabb a motort közvetlenül az inga tengelyére helyezni. Ebben az esetben a hajtólánc feszültségéből adódó reakció közvetlenül az ingához záródik. És messze nem kicsi - néha eléri a lánc szakítószilárdságát, azaz majdnem két tonnát! Az erős és nem túl jól kiegyensúlyozott Izh-Planet motort (valamint az összes motocross motort) csendes blokkokkal vagy gumibetétekkel kell rögzíteni. Csak azt kell figyelembe venni, hogy a lánc nem csak visszahúzza a motort, hanem a lánc aszimmetrikus elrendezése miatt vízszintes síkban is elfordítja.

A monocoque tok létrehozásának munkája során nagyon kényelmes a térfogati prototípuskészítés módszere. Ebben az esetben a tok elrendezését kartonlapokból állítják össze, amelyeket papírcsíkokkal és ragasztóval csatlakoztatnak. Az elrendezés elkészítése során általában változások történnek a hajótest kialakításában, mivel nem mindent lehet előre látni a lapos rajzi vetületekben. A ház elrendezésével egyidejűleg kívánatos az összeszerelés technológiai térképének kidolgozása - ez biztosítja a hegesztés kényelmét. Ebben az esetben figyelembe kell venni a fémdarabok esetleges vetemedését, amikor a testet egyenetlen fűtéssel hegesztik. Ne feledje, hogy azok az alkatrészek, amelyekre a lengőkar és a kormányoszlop rögzítve vannak, utoljára vannak hegesztve. Szükség esetén a karosszériához kell igazítani úgy, hogy a kész motorkerékpáron a kerekek síkjai egybeesjenek a monocoque karosszéria szimmetriasíkjával.

A kész háromdimenziós elrendezést a ragasztási pontokon kivágják, a monokok elemek kartonmintázatait pedig számozzák: ezekkel a mintákkal vágják majd a megfelelő vastagságú - 1,2-1,5 mm-es - acéllemezből nyersdarabokat. Ezt legegyszerűbben egy masszív üllőn lévő vésővel lehet megtenni.

A hegesztést szigorúan a technológiai térképnek megfelelően kell elvégezni. Annak érdekében, hogy a varratok tisztának és erősnek tűnjenek, a hegesztendő részek széleit enyhén meg kell hajlítani, ahogy az a 3. ábrán látható.

A monocoque test megfelelő szilárdságának biztosítása érdekében tanácsos további erősítőket, karimákat és merevítőket beépíteni a kialakításába. Például a motorkerékpárom kormányoszlopa és a keresztirányú merevítő gerenda, amelyhez az egyetlen hátsó felfüggesztés lengéscsillapítójának konzolja van hegesztve, egy 25 × 40 mm-es téglalap alakú acélcsővel van összekötve. Ezenkívül ebben a csőben kényelmes az elektromos vezetékek és a motorkerékpár-vezérlő kábelek elhelyezése.

A szívócsillapító kialakítása jelentősen befolyásolja a motor teljesítményét és nyomatékkarakterisztikáját. Minél nagyobb a térfogata, annál könnyebben „lélegzik” a motor, annál kisebb a levegő pulzációja a szűrőben, és ezáltal kevesebb zaj. A szakértők azt javasolják, hogy a hangtompító hangerejét legalább 20 lökettérfogatra állítsák be. A levegőszűrőtől a karburátorig zökkenőmentesnek kell lennie, kizárva a légáramlás turbulenciáját, ami jelentősen csökkenti a motor teljesítményét.

Hegesztés után a monocoque test tömítettségét ellenőrzik - először vízzel, majd tiszta benzinnel. Szivárgás hiányában a hegesztési varratokat belülről folyékony epoxi ragasztóval vonják be - ez kitölti a kis pórusokat, megköti a salakdarabokat és a fémcseppeket - ez különösen fontos a bemeneti hangtompítónál.

Hátsó felfüggesztés - inga típusú, konzolos kerékrögzítéssel. Kerékút - körülbelül 260 mm. Az inga csuklópántja tömítéssel ellátott golyóscsapágyakon van. Láncfeszítés - excenter használatával. A tárcsafék mechanikus hajtású.

Az első felfüggesztés a CZ-516 motocross motorkerékpár villáján alapul. Kerék - a gumiabroncs alatt 21 hüvelykben, a tárcsafék fékbetéteinek meghajtása - hidraulikus.

A párnázott nyeregpárna közvetlenül a monocoque testre van ragasztva, míg a műbőr borítás csavarokkal süllyesztett.

Figyelmeztetném azokat az olvasókat, akik nem rendelkeznek kellő tapasztalattal a gépjárművek tervezésében, hogy a házilag készített kétkerekű járművek elkészítése igen bonyolult dolog. Ebben a cikkben megpróbáltam beszélni a munkámról és azokról az ötletekről, amelyeket ígéretesnek tartok az amatőr motorkerékpár-építéshez. Mindazonáltal határozottan azt tanácsolom a kezdő motorépítőknek, hogy ne foglalkozzanak egy erős gép létrehozásával ezen az anyagon. Talán érdemesebb egyszerűbb motorkerékpárokkal kezdeni. Végül is elmentem a monocoque-ba, és több mint egy tucat közbenső tervet készítettem ...

Alexey GARAGASHYAN, Szentpétervár

Hibát vett észre? Válassza ki és kattintson Ctrl+Enter hogy tudassa velünk.