A daru a következőkből áll A különféle típusú futódaruk működési elvének és elrendezésének leírása

Feladás dátuma: 2012.11.26

Daru típusok

A teheremelő daruk tervei között megkülönböztethetők a gém típusú daruk, a híddaruk, a szállítóköteles daruk és a rakodódaruk.

1. A gém típusú darukat olyan daruknak nevezzük, amelyek teherkezelő teste a gémre van felfüggesztve, vagy a gém mentén mozgó teherkocsi.

Ezek tartalmazzák:

a) orrdaruk - a futómű keretére vagy közvetlenül a futóműkeretre helyezett forgótányérra rögzített orrdaruk.

b) toronydaruk - gém típusú daruk, amelyek egy függőlegesen elhelyezkedő torony felső részében vannak rögzítve;

c) portáldaruk - gém típusú daruk, forgó, a portálon;

d) félportál daruk - orrdaruk, forgó, félportálon;

e) árbocdaruk - orrdaruk, forgatható, függőleges árbocra csuklós gém alsó és felső támasztékkal. Ugyanakkor a kábelrudas daruknál a felső támasztékot kötélmerevítőkkel, a merev lábú daruknál pedig mereven rögzítik;

f) orsódaruk - orsódaruk, amelyek emelőteste az oszlophoz vagy a daru tartórészéhez kapcsolódó konzolra vagy a konzol mentén mozgó kocsira van felfüggesztve. Az orsódaruk csoportjába oszlopos, falra szerelhető orsó, mobil orrdaruk és kerékpárdaru tartoznak.

2. A híd típusú darukat olyan daruknak nevezzük, amelyek tehermozgató karosszériája teherkocsira függesztve, mozgóhíd mentén mozgó teherkocsin vagy emelőn lévő forgógémre függesztve van.

Ezek tartalmazzák:

a) híddaruk - híddaruk, amelyek közvetlenül megtámasztják a hidat a megemelt daru futópályáján;

b) portáldaruk - híd típusú daruk a darupályán lévő híd megtámasztásával, két tartóoszlop segítségével;

c) félportáldaruk - híd típusú daruk, amelyek egyik oldalán a híd közvetlenül a darupályán támaszkodik, a másik oldalon pedig egy tartó állvány segítségével.

3. A szállítóköteles darukat olyan daruknak nevezzük, amelyeknek emelőteste a tartókra rögzített szállítókötelek mentén mozgó teherkocsira van felfüggesztve. Kábeldaruknál a tartókötelek a támasztékok felső részében, kábelhíddaruknál a hídvégeken tartóoszlopokra szerelve vannak rögzítve.

4. A rakodódarukat függőleges oszloppal felszerelt daruknak nevezzük, amelyeken egy az áruk egymásra rakására alkalmas eszköz található. A felső rakodódarunál az oszlop a mobilhídon haladó rakodókocsira van felfüggesztve, az állványos targoncadarunál pedig a függőleges oszlop az állványok közötti folyosón mozog.

A daruk tervezés szerinti besorolása mellett más kritériumok szerinti osztályozás is létezik:

a teherfogó test kialakítása és rendeltetése szerint - horog, kagyló, mágneses, mágneses kagyló, traverz, mancsos daruk, többmágneses, többmarkolatú, többszörös terhelésű, csap, cölöp, edzés, öntöde, leszállás, daruk tuskó, kút, kovácsolás, konténer stb. eltávolításához;

lehetőség szerint mozgatni - álló, csatolt, önemelő, állítható, radiális, mobil, önjáró, vontatott;

a futómű kialakítása szerint - sín, vasút, gyalogos, autó, daruk gépkocsi típusú alvázon, hernyó, traktor, pneumokódolt, úszó;

a hajtás típusának megfelelően - kézi, mechanikus, elektromos, hidraulikus, pneumatikus, daruk kombinált hajtással.

Minden a darukról. Általános információ.

Daru - ciklikus működésű emelőgép a teherfogó test oda-vissza mozgásával; terhek emelésére és mozgatására szolgál. A teherfelvevő berendezés munkaciklusa a rakomány felfogásából, a rakomány mozgatására és kirakodására szolgáló munkalöketből, valamint az üres teherfelvevő berendezésnek a rakomány átvételi helyére történő visszavezetéséből álló üresjárati löketből áll. P. to. A mozgások lehetnek munkavégzési és beépítési módok a daru, gém stb. helyzetének időszakos megváltoztatására. A P. to. fő jellemzője a teherbíró képesség, amely alatt a felemelt teher legnagyobb tömegét értjük, ill. cserélhető tehermegfogó készülékek esetén azok tömegét az összterhelésbe beleszámítva.

A kialakítástól és az elfogadott munkasémától függően a P. to. forgó és nem forgó. A forgódaruk sínre szerelhetők - vasúti és gördülő síndaruk; nyomvonal nélküli pályán - pneumatikus, gépjármű és hernyó P. to.; az épületek falán és tetején - falesztergálás és tetőfedés; pontonokon és hajókon - úszó és hajó. Vannak még forgó P. k., amelyek két különböző szinten elhelyezkedő sín mentén mozognak (alul és felül), - az ún. kerékpárdaruk. A vasúti, légkerekes, autó- és lánctalpas forgó P. to.-kat gyakran egy közös elnevezés egyesíti - orrkerekes önjáró daruk. A P. to. forgó része oszlopon (daru rögzített vagy forgó oszlopon) vagy kerekekkel, görgőkkel vagy golyókkal ellátott forgótányéron (daru forgótányéron) nyugszik. A forgó rész lehet magas torony alakú - toronydaruk, árbocok - árboc-orrdaruk (merev lábú és kábeltartós). Felszerelhető a portálra - portáldaruk. A forgó P. to. eltérése állandó vagy változó lehet (a rakomány távolsága a daru forgástengelyétől), amelyet a gém (gém) lengitésével vagy a teherkocsi mozgatásával változtatunk.

A fix daruk közé tartoznak a fesztávolságú fix daruk (függődaruk és újrarakodók), valamint a falra szerelhető konzoldaruk. A felső daruk egy visszahúzható híddal rendelkeznek, amely az épületek falára vagy az épületen kívüli speciális felüljárókra fektetett sínek mentén mozog. A hídon egy emelőcsörlős teherkocsi halad, egyes kiviteleknél a teherkocsi forgógémmel van felszerelve. A falra szerelhető konzoldaruk egy konzolos fali rácsból és egy emelőcsörlővel együtt mozgó kocsiból állnak. A rakodógépek felépítésükben hasonlóak a felső darukhoz, de hídjuk magas támasztékokkal (lábakkal) rendelkezik, amelyek a talajpályák mentén mozognak. Nagy fesztávú rakodógépeknek vagy dokkkiegyenlítőknek, rövid fesztávoknál pedig portáldaruknak nevezik. Nincs azonban egyértelmű felosztás. A rakodóhidak lehetnek rögzített vagy visszahúzható konzolok; egy kocsi vagy egy forgódaru mozog a hídon. Hajók rakodására (kirakodására) tervezett konzolrakodók, az ún. parti konzolrakodók, hajókra is felszerelhetők (hajórakodók). A rakodó speciális típusa a kötéldaru, amelyben a teherkocsit vonókötél segítségével mozgatják 2 orsótorony vagy állóárboc közé kifeszített szállítókötél mentén. Különféle kábeldaruk híd-kötéldaruk, amelyeknél a tartókötél a hídrács végére van rögzítve. Az egysínek szerkezetileg közel állnak a daruberendezésekhez, amelyek kocsii emelőszerkezettel rendelkeznek.

A modern építési körülmények között helikopter-darukat is használnak rakomány rögzítésére szolgáló eszközökkel. Segítségükkel dolgozzon a nehezen elérhető területeken

A daruk alkalmazási területei A futódaruk tipikus gyártóberendezések. műhelyek, erőművek, zárt és nyitott raktárak. Teherbírásuk eléri az 500-600 tonnát, fesztávok (a darusínek tengelyei közötti távolságok) - 50-60 m, a rakomány lehetséges magassága - 40-50 m, speciális változatban pedig akár 500 m; híd sebessége (munkamozgás) -30-160 m/min, teherkocsi - 10-60 m/min, teheremelés 60 m/percig.

A hídon egy vagy két (szomszédos vagy kétsoros) vágányon 2 teherkocsi fér el. Az általános célú híddaruk közé tartoznak a horgos, mágneses, kagylós és mágneses kagylódaruk. A legegyszerűbb típusú horgos egygerendás daruk (lásd Gerendadaru), alátámasztva és felfüggesztve, teherkocsiként önjáró elektromos emelővel rendelkeznek. Speciális csoportba tartoznak a P. to. kohászati ​​hidak (öntés, töltés, kút, tuskó "levetkőzésére" stb.), amelyek speciális tehermegfogó eszközökkel és azok vezérlésére szolgáló mechanizmusokkal vannak felszerelve. A felső P. to. egyik fajtája - Rakodódaru, forgóoszlopos rakodókocsival, amelyen egy villafogó mozog, raklapon szállítva rakománycsomagot, és lehetővé teszi a csomagok egymásra rakását és szétszerelését.

Vita a fórumon

A felső daru olyan mechanizmus, amelyet áruk mozgatására használnak. A 80-as évekre. 20. század csúcs volt a készülékgyártásban, a szovjet gyárak évente 6-7000 berendezést gyártottak. A 90-es években. a termelés mennyisége csökkent, és ma a volt Szovjetunió összes országában legfeljebb 1500 darut gyártanak.

Felső daru készülék

A felső daru teljes szerkezete megbízható, a gyártók a fő alkatrészeket és egyéb szerkezeti elemeket kiváló minőségű acélból készítik. Az emelőgép a következőkből áll:

1. Híd. Ez egy mozgatható szerkezet, nagy a terhelése.
2. Tal (mobil kocsi). Átmegy a hídon.
3. megfogó eszközök. Lehet teheremeléshez használt mágnes, markoló vagy konténerszállító eszköz.

Az áruk rögzítésére szolgáló eszközöket kocsira szerelik fel, a nemzetgazdaság minden területén alkalmazzák a berendezéseket. Leggyakrabban nehéz vagy terjedelmes áruk mozgatására használják. Minden más esetben kisebb teljesítményű darukkal is boldogulnak a vállalkozások.

A hídszerkezetek építkezéseken, ipari területeken, kikötőkben, vállalkozások műhelyeiben találhatók. A berendezést bármilyen éghajlati zónában üzemeltetik. Gyakran beltérre szerelik, de kültéri munkára is alkalmas.

A rendszerek előnye, hogy az épületek teljes magasságában működhetnek, hátránya pedig az emelőberendezések állóképessége.

Ha az általános eszközről beszélünk, akkor a híd egy vagy két gerendás szerkezet, amelyen egy teherkocsi mozog. Az elektromos berendezések a hídon, az árumozgatásra szolgáló mechanizmusok pedig a kocsin találhatók.

Fékrendszer

A terhelés súlyon tartására és a süllyesztés sebességének szabályozására féket használnak. Ez a mechanizmus szükséges egy szerkezet mozgó alkatrészeinek, például egy kocsi vagy egy híd gyors leállításához.

A gyártók a következő fékrendszerekkel szerelik fel a modelleket:

• Blokk;
• disco dobok.

A fékpofa 2 fékpofából áll, amelyek a tárcsa mindkét oldalán találhatók. Ez a helyzet lehetővé teszi a terhelés egyenletes elosztását a tengelyen. A féktárcsa a sebességváltó előtt van felszerelve, ami megkönnyíti a fékezést.

A féktárcsa szerepét a tengelykapcsoló látja el, ez köti össze a villanymotort a sebességváltóval. A fék úgy van felszerelve, hogy annak betétei rögzítik a tengelykapcsolónak a sebességváltóhoz csatlakoztatott részét.

A fékszerkezetet terheléssel kell zárni. Ehhez a karra kell felszerelni, hogy ne mozduljon el oldalra és ne essen le. A záráshoz rugó használható. Ebben az esetben hüvelybe kerül, központosító rúddal is felszerelhető.

A féket védeni kell a nedvességtől. Annak érdekében, hogy a mechanizmus jobban működjön, egy fékszalagot szegecselnek a fékbetétekre. Ez növeli a súrlódást a tárcsa és a cipő között.

A kocsi különböző sebességgel mozoghat. Ha ez nem haladja meg a 32 m/perc sebességet, az árumozgató berendezést nem kell fékrendszerrel felszerelni. Ilyen körülmények között a fékezés önállóan történik, a féktávolságot nem lépik túl.

Valamennyi fékrendszer felosztható reteszelőre és ereszkedőre. Az előbbiek a készülék leállítására, az utóbbiak pedig a terhelés leereszkedésének lassítására szolgálnak.

A fékrendszer a következő típusú lehet:

• nyisd ki;
• zárva.

A gyártók az emelőt zárt fékekkel is felszerelhetik, ebben az esetben a fék csak a motor beindításakor oldódik ki. Más helyzetekben a mechanizmusok gátolva lesznek.

A zárt fékek a leggyakrabban használtak, mivel hosszabb ideig tartanak, mint a nyitott fékek. Ha nem sikerül, akkor könnyebben észrevehető a meghibásodásuk. A nyitott fékrendszerek kiegészíthetik a zárt fékrendszereket. Használatukkal a darukezelő növeli az árumozgatás pontosságát.

A hídszerkezetek veszélyes áruk mozgatására használhatók. Ide tartoznak a mérgező és robbanásveszélyes anyagok, valamint az olvadt fémek és savak. Ebben az esetben a mechanizmusok 2 fékkel vannak felszerelve. Önállóan cselekszenek, helyettesítik egymást.

Emelő mechanizmusok

A gyártók a darukat emelőszerkezettel látják el, darukocsira helyezik őket. A rendszer a következő elemekből áll:

1. Elektromos motor.
2. Rakomány felemelésére vagy süllyesztésére használt teherkötelek. Tekercselő dob.
3. erőátviteli tengelyek.
4. Vízszintes sebességváltó.

Ha a vállalat 80 tonnánál nagyobb súlyú rakományok mozgatását tervezi, akkor a darut további sebességváltóval kell felszerelni. Szükség esetén reduktorral helyettesíthető. A tapadás növelése érdekében láncos emelő használható. Ez az eszköz több blokkból áll, amelyeket kötéllel vagy kábellel körbetekernek. A darukezelők gyakran használnak kettős többláncos emelőt.

A daru nem működhet sebességváltó nélkül, a következő típusokra oszthatók:

• hídforgalmi eszközök;
• emelő mechanizmusok;
• teherszállító kocsik.

A gyártók a darukat bolygóműves és telepített változatban sebességváltóval látják el. Leggyakrabban a telepített típust használják, hengeres kerekekkel van felszerelve. A mechanizmus kialakítása a bolygószerkezethez képest egyszerűbb. Az ilyen rendszerek javítása olcsóbb.

Darunyomok

A daru a földre fektetett vasúti síneken mozog. Lehetnek keskeny nyomtávúak (P18, 24, 38), és úgy tervezték, hogy széles nyomtávot alkossanak. Ez utóbbi esetben a P4, 50, 65 termékeket használjuk.

Az emelőszerkezet mozgatásához négyzetes vezetők használhatók. Acélból készülnek, a termékeket lekerekített élek különböztetik meg. 20 tonnás és nagyobb teherbírású daru üzemeltetésére tervezték.

A felső daru mozgatásához kétpólusú gerendákat használnak sínként. Végeik összekötéséhez kétoldalas párnákat és csavarokat használnak, de az elemeket gyakran hegesztéssel kötik össze. A gerendák telepítésekor figyelmet kell fordítani a fektetés minőségére. Nem szabad az elemek elmozdulása. Csak helyes beszerelés esetén működik a daru hibamentesen, a kopott sínek pedig könnyen cserélhetők.

Elektromos felszerelés

A daru áramellátása kétféleképpen történik:

• kocsisorok;
• elektromos kábel beépítése.

Az első típusú rendszerek szükségesek a nagy teherbírású mechanizmusok működéséhez. A gumiabroncsot a padlószinttől 3,5 m-nél magasabb magasságban kell elhelyezni, a hídfedélzetig legalább 2,5 m-nek kell lennie.

A második esetben egy hajlékony elektromos kábelt visznek a daruhoz, azt egy kocsira függesztik. A kábelrendszer egyszerűbb, könnyebben kezelhető. Beszerelése olcsóbb lesz a vállalkozásnak, de figyelembe kell venni, hogy kevésbé megbízható. A kocsisor a hídgerenda mozgatására szolgál, a kábelrendszer pedig jobban megfelel a darukocsi üzemeltetésére.

Szigorú követelményeket támasztanak a villanyszerelőkkel szemben, mert egy darukezelő 1 nap alatt több száz műveletet hajt végre. A teherkocsi gyorsulásához, fékezéséhez, a kiegészítő eszközök be- és kikapcsolásához, a konténerek és áruk kirakodásához, berakodásához vagy egyik helyről a másikra történő mozgatásához kapcsolódnak.

Működés közben vészfékezésre van szükség, így a daru elemei nagy terhelésnek vannak kitéve. Minden rendszernek működőképesnek kell lennie, ettől függ a darukezelő és más személyek biztonsága.

A kocsi, a híd és az árumozgás megszervezésére a következő berendezések szolgálnak:

1. Elektromos motorok. A nagy teherbírású mechanizmus 3 vagy 4 nagy teljesítményű eszközzel van felszerelve, ezek közül 2 a kocsin van elhelyezve. A teher emelésére és süllyesztésére, valamint a kocsi mozgatására szolgálnak a hídgerendán. További 1 vagy 2 motor felelős a gerenda mozgásáért a sínek mentén.
2. Vezérlők és egyéb eszközök, például mágneses indítók. Elektromos motorok vezérlésére szolgálnak.
3. A rögzítőfékek vezérlését segítő eszközök. Ezek tolók és elektromágnesek.
4. Gyógyszerek. Ide tartoznak a terheléskorlátozók.

A daru működtetéséhez segédberendezésekre van szükség. Tartalmaz reflektorokat és fűtőberendezéseket. A csoportba mérőberendezések és hangriasztók tartoznak. Az eszközöket széles körben használják, javítási munkák elvégzéséhez szükségesek.

Teherszállító kocsira van szükség a terhek emeléséhez, a hídon való mozgatásához, majd új helyre történő felszereléséhez. A daru csomópontjai acélvázon helyezkednek el, mereven csatlakozik a kerekekhez. A készülék működését meghajtók végzik. A kocsit a fő- és a segédvillanymotor mozgatja. Ezen kívül áramgyűjtővel van felszerelve, vannak blokkolók, amelyek szabályozzák az emelési magasságot.

A gyártás során előfordulhat olyan helyzet, amikor a kocsi vészleállítására van szükség. A vészfékezést ütközők végzik.

A konzolos forgóvázakat egygerendás hídszerkezeteken használják. A kettős gerendák olyan eszközökkel vannak felszerelve, amelyek a gerendák alsó és felső húrjai mentén mozognak.

Működés elve

A hídmechanizmusok abban különböznek a többi rendszertől, hogy működésük során daru futópályára támaszkodnak. Vasúti sínekből vagy négyzet alakú szakaszokból készül, kiváló minőségű acélból készülnek.

A tartógerenda a sínek mentén mozog, műhelyeken vagy nyílt területeken belüli felüljárókra fektetik ipari vállalkozások. A teherkocsi a híd mentén mozog, teheremeléshez csörlővel van felszerelve.

A vállalatoknak gyakran ki kell bővíteniük az emelőszerkezetek funkcionalitását, ebben az esetben a darukat különböző eszközökkel egészítik ki. Ez lehet egy sor különböző erősségű mágnes vagy markoló. A további mechanizmusok beszerzése lehetővé teszi a felső daruk használatát nem csak az ipari termelés megszervezésében, hanem a raktári és építőipari munkák elvégzését is.

A felső daru osztályozása

Az iparág különféle futódarukat gyárt, de mindegyik felosztható a következő főbb jellemzők szerint:

• Felhasználási területek;
• mozgás módja;
• építkezések;
• teherfelvevő mechanizmusok típusai.

Ha figyelembe vesszük a hatókör szerinti osztályozást, a következő típusú daruk különböztethetők meg:

• műhelyek számára;
• Építkezés;
• szállítás;
• fedélzeti rendszerek.

A kialakítástól függően az emelőrendszerek a következőkre oszthatók:

• gerenda;
• kétgerenda.

A mozgás módja szerint a következő osztályozás létezik:

• támasztó daruk;
• felfüggesztési mechanizmusok.

Ha figyelembe vesszük a rakomány rögzítésére használt mechanizmust, megkülönböztethetjük a modern kagylót és a speciális rendszereket. Ugyanebbe a csoportba tartoznak az öntödei és a mágneses eszközök. Az iparban gyakran van szükség horgokra.

Tervezés szerint

Ennek alapján az összes emelőszerkezet a következőkre osztható:

1. Támogatás. A földre fektetett sínre támaszkodnak, és azon haladnak.
2. Gantry. Egy ilyen híd felszerelése a sínekre támasztékok segítségével történik.
3. Felfüggesztett. Az ilyen eszközöket alulról a sínek tartják.

A vállalkozásoknak olyan mechanizmusokat kell választaniuk, amelyek az áruk mozgásának szükségleteire összpontosítanak.

Terhelhetőség szerint

A következő típusú modellek léteznek:

• 5 tonnáig terjedő terhek emelése;
• 50 tonnáig;
• 300-320 tonna

A csaptelepek ára eltérő.

Bejelentkezés alapján

A gyártók olyan mechanizmusokat gyártanak, amelyek rendeltetésük szerint a következőkre oszthatók:

1. Tábornok. Tipikus építési feladatok megoldására készültek.
2. Különleges cél. Segítségükkel a darukezelők speciális kezelést igénylő emelési műveleteket hajtanak végre.

A szervezetnek a mechanizmus kiválasztásakor figyelembe kell vennie az áruk rendeltetését. Ha veszélyesnek minősülnek, mozgásuk más lesz.

Meghajtó típusa

Ezen az alapon az összes híd típusú darut a következőkre lehet osztani:

1. Kézikönyv. A rakomány mozgatását csörlő végzi.
2. Elektromos, amelyek hálózatról működnek.

A vállalkozások hazai és külföldi modellek közül válogathatnak.

Szállítás

A felső daruk szállítása különböző módokon történik, de leggyakrabban vasúti peronokon történik a szállítás. A főgerendák szállítása a gyűjteményben történik. A hídszerkezet nagy fesztávú részeit 2 vagy 3 szakaszban szállítják.

Ha az emelőszerkezet kis teherbírású, a kocsikat összeszerelve szállítják. A gyártásban nagy teherbírású kocsikra van szükség, ezeket csomóban szállítják. Külön szállítják a keretet és az emelőszerkezetet, szükség esetén a kiegyensúlyozókat egyik helyről a másikra mozgatják.

A szállítási mód kiválasztása a daru méretétől függ. Ha nagy, akkor külön vasúti peronokon szállítják az építményeket. Lehetőség van 2 elemből álló csatolás megszervezésére, de alkalmasak rakomány szállítására, amelyek hossza nem haladja meg a 17 m-t Erre a célra 50 tonna és 60 tonna teherbírású platformokat használnak.

Ha az áru túlméretezett, akkor figyelni kell a rögzítés minőségére. Fontos figyelembe venni a rakodás műszaki feltételeit. A daru részeit biztonságosan a helyükön kell rögzíteni, ehhez fagerendákat helyeznek el alájuk. Ez csökkenti az elemek mozgékonyságát, szállítás közben nem mozdulnak el. A darut merevítőkkel rögzítik a platformhoz. Szilárdsági számítást kell végezni, meg kell határozni a ható dinamikus terheléseket és a tehetetlenségi erők hatásának nagyságát.

Ha a vasúti sínek nem használhatók szállításra, a darut félpótkocsikra rakják. Szállításukra nagy teljesítményű gépjármű-traktorokat vagy traktorokat használnak. A vállalkozásnak ki kell választania a megfelelő cselekvési módot.

Szerelés és szétszerelés

A daru felszerelése előzetes munkát igényel, a darupályák felszerelésével kezdődnek. Felüljáróra vagy a földre fektetik. 3 rögzítési lehetőség van:

1. Lépésről lépésre. Csomópontok összeszerelésén alapul, darupályákon hajtják végre.
2. Kiterjesztett összeállítás. A nagy elemeket összegyűjtik a talajon, majd a kívánt magasságra emelik. Ez a helyzet az elektromos berendezések és mechanizmusok esetében.
3. Teljes blokk. Ez a módszer teljes összeszerelésen alapul, a padlón hajtják végre. A hidat teljes egészében összeszerelik, majd a telepítést elvégzik, a technológia erős berendezéseket igényel.

A szerelési munkákat szakembereknek kell elvégezniük, ők szétszerelik a felső darut is, földelést készítenek. Ez megköveteli a biztonsági előírások szigorú betartását. Akkor folyamodnak hozzá, ha ki kell cserélni a régi emelőszerkezetet. A helyszínen végzett munka befejezése után is szükséges.

A szétszerelésre több lehetőség is van, mindegyik attól függ, hogy mit kell tenni a daruval. Ha ártalmatlanításra kerül, a darugerendákat eltávolítják róla. A szerkezetet megszabadítjuk a kábeltől, eltávolítjuk az elektromos hídmotort, feltekerjük a kábeleket. A fesztávtartó gerendákat és egyéb fém alkatrészeket hulladékba küldik.

Ha a darut áthelyezik egy másik helyre, akkor a függődaru mozgószerkezetei és az áruk mozgatására szolgáló eszközök lekapcsolódnak róla. Ebben a formában a szerkezetet a munkaterületre szállítják, ahol újra összeszerelik.

Felső daru alkalmazások

A kezelési utasítás információkat tartalmaz a teheremelő eszközök felhasználási területéről. A modell kiválasztásakor ügyeljen a daru kezelési útmutatójára, amely a következő lehet:

1. Állandó vagy ideiglenes munkavégzés terhekkel olyan körülmények között, ahol nincs áramellátás. A szervezet kézi függő- és függődarukat vásárolhat.
2. Áruszállítás gyártó üzemekben, raktárkomplexumokban és egyéb ipari telephelyeken. Az elektromos daruk tartó- és felfüggesztési modelljei hasznosak a munka elvégzéséhez. Keresettek a 10 tonnás, 15 tonnás és 20 tonnás teherbírású készülékek.
3. Az építkezéseken MK 5, MK 10 darukat, kétgerendás Demag és más modelleket használnak.
4. Ömlesztett rakományokkal való munkavégzéshez markolókat kell használni, ezért az eszközök kiválasztásakor ügyelni kell a műszaki előírásokra.

A hídrendszerek segítségével más terhek is mozgathatók, ehhez a darut mágneses tulajdonságú berendezésekkel egészítik ki.

Karbantartás, javítás, korszerűsítés

A felső daruk javítására gyakran nincs szükség, mivel a kialakítás hosszú élettartamú. Sokkal gyakrabban kell kijavítania a kisebb problémákat, beállítania az eszköz működését. A műszak megkezdése előtt a vezetőnek ellenőriznie kell a daru állapotát.

A felső daru diagnosztizálását, valamint az aktuális javításokat szakembereknek kell elvégezniük. Az alábbi munkák listáját végzik el:

• Karbantartás;
• a gépészeti osztály diagnosztikája;
• kiegészítő berendezések ellenőrzése;
• elhasználódott eszközök cseréje;
• csapágyellenőrzés;
• csomópont beállítás.

A kisebb problémák a vállalkozásnál kiküszöbölhetők, a nagyobb üzemzavarok pedig a struktúra elemzését igénylik. Szükség esetén a szakemberek frissíthetik az eszközöket. A munkát a GOST követelményeinek megfelelően végzik.

A szakemberek a horgos felfüggesztést vagy a kábelfüggesztést cserélhetik, ellenőrizhetik a biztonsági berendezéseket, berendezéseket, átvizsgálhatják a felfüggesztett berendezéseket.

A javítási munkák a következő típusúak:

• tervezett;
• nagyjavítás;
• vészhelyzet.

Tervezett az üzemzavarok megelőzése érdekében történik. A munka során a mester hibadiagnosztikát végez, keni a mechanizmusokat, beállítja a csomópontokat. A futódaru műszaki vizsgálata folyamatban van.

A nagyjavítás a munkák széles skáláját foglalja magában. Olyan darukhoz van szükség, amelyek élettartama már lejárt. Sürgős javításra van szükség, ha a készülék üzemen kívül van. A mester megállapítja a hibát és a lehető leghamarabb megszünteti.

Bekötési rajz

A felső daru elektromos áramköre a készülék típusától függ, de a következő főbb pontokat lehet megkülönböztetni, amelyekre figyelni kell:

1. Az áramkör összeállításakor a szakembernek figyelembe kell vennie a rendszer feszültségesések elleni védelmének lehetőségeit.
2. A daru túlterhelés ellen védett. Biztosítani kell a vészfékezéshez és a motor leállításához szükséges mechanizmusokat.

Az elektromos berendezések javításához szükséges a kapcsolási rajz. Speciális karakterekből áll, amelyek a csomópontokat jellemzik. A téglalapok a mozgó érintkezőket, a tömör körök a rögzített elemeket jelölik. A sweepek dobvezérlőket jelentenek. Helyüket párhuzamosan futó vonalak határozzák meg. Felül számozva vannak.

Ár és vélemények

Az ipar általános célú elektromos futódarukat és egyéb berendezéseket gyárt. Költségüket a függődaru felszereltsége és teherbírása befolyásolja. A használt eszközök olcsóbbak, de pénzt takaríthat meg, ha egy külföldi gyártású daru helyett új hazai gyártású modellt vásárol. Egy 10 tonnás darut 200 ezer rubelért lehet megvásárolni, vannak olyan modellek, amelyek költsége eléri a 2 millió rubelt.

A mechanizmus kiválasztásakor figyelembe kell vennie, hogy sok márka igényli a darupályát. A kisvállalkozások 5 tonnás emelőképességű függődarut vagy szerkezetet vásárolhatnak.

Mikhail, 47 éves, Kaluga.

A vállalkozás számára hosszú ideig a rögzített támasztékokon álló felső darukat választották. 1 készüléket találtunk, az ára megfizethető. Most már nincs probléma a betöltéssel.

Igor, 36 éves, Jakutszk.

TEHEREMELŐ DRU, egy ciklikus gép, amely a teherfelvevő eszköz által tartott teher emelésére és vízszintes mozgatására szolgál, amíg ki nem rakják. Daru belül egy zárt munkaterület(építési terület, műhely, terminál, raktár stb.). A daru fő jellemzője az emelőképesség, amely alatt a felemelt teher legnagyobb tömegét értjük.

Történeti hivatkozás. Az építőiparban, a bányákban és a bányákban a földmunkákban használt legegyszerűbb emelőgépek fa alkatrészekből készültek, kézi hajtásúak a 18. század végéig. A 19. század elejére a kopó alkatrészeket fémekkel kezdték helyettesíteni. Az 1820-as években jelentek meg az első teljesen fémből készült emelőgépek, először kézi, majd az 1830-as években mechanikus hajtással. Az első gőzdarut 1830-ban Nagy-Britanniában hozták létre, hidraulikus hajtású darut - ugyanitt 1847-ben. Elektromotort 1880-85-ben szinte egyidejűleg használtak darukhoz az USA-ban és Németországban; 1895-ben belső égésű motort használtak. A daruk hídrácsos, egymotoros hajtásúak voltak.

A modern típusú teheremelő darukat a 19. század végén kezdték gyártani Oroszországban számos gyárban (Putilov, Bryansk, Kramatorsk, Nikolaev stb.). Az 1920-as években a közlekedéstechnika új ága jött létre, speciális gyárakkal, amelyek különféle célokra darukat gyártottak. A gyártásfejlesztés fő iránya az automatizált vezérlés bevezetése, a teherbírás növelése, a specializáció és a daruberendezések megbízhatóságának és biztonságának biztosítása.

Osztályozás. A daruk kialakítása, teherfelvevő eszköz típusa az elvégzett munka jellegének, a rakomány mozgásának meghatározott pályájának megfelelően különbözik; a munkatestek, a futómű elfordulási szöge a hajtószerkezetek típusa szerint. A teheremelő daruk változatos kialakítása biztosítja széleskörű alkalmazásukat. A tervezés jellegzetességei szerint a teheremelő daruk felső, orr- és speciális daruk vannak felosztva, amelyeket gyakran ezek alapján hoznak létre.

A futódaruk rácsos szerkezetűek, amelyek mentén egy teherkocsi halad, a kötelekkel (horgos felfüggesztés, emelő elektromágnes, markoló stb.) ráakasztott teherfogó szerkezettel. A kocsi áthalad a rácsos szerkezeten, hídgerendák alapján, amely egy speciális darupályán haladhat egy műhely, raktár stb. felüljáróján vagy teherhordó gerendáin (1. ábra). Az ilyen típusú darukhoz tartozik egy portáldaru, melynek rakodókocsija merev állványokra van felszerelve (2. ábra). A teljes szerkezet sínpályán vagy beton alapon mozog. A daru emelőszerkezete egy teherkocsira szerelt emelő vagy csörlő. A kocsimozgató mechanizmusok rendelkezhetnek vonórugalmas meghajtással (lánc vagy kötél), vagy a kocsivázra vagy futógerendákra szerelt hajtókerekekkel, speciális kiegyensúlyozó forgóvázakkal és tárcsa- vagy tárcsafékes hajtásokkal. A tipikus felső daruk teherbírása 500-600 tonna; portál - 1600 tonnáig.

A lengőkaros daruk a legváltozatosabb kialakításúak: különböző hosszúságú, teleszkópos vagy rácsos (egyenes vagy íves) cserélhető gémekkel felszerelve, biztosítva a szükséges munkateret; speciális emelőberendezéssel felszerelt (teherkocsi vagy emelő); a munkavégzés helyétől függően megfelelő támasztékkal és működtető eszközökkel rendelkeznek. A tervezési jellemzők és a gém elhelyezkedése szerint megkülönböztetik a darukat, amelyeket bizonyos munkák elvégzésére terveztek. Különböztesse meg a portáldarukat (3. ábra) nyíllal a forgóportálon vagy önjáró darukkal, amelyek futóművel rendelkeznek gépjármű- vagy hernyóhajtással; torony - a gém elhelyezkedésével a torony szerkezetének felső részében (néha a portálon); kábelrögzítő - alaptartón lévő gémmel, felső végének kötélmerevítőkkel történő rögzítésével, árboc - a gém merev rögzítésével; konzolos - a gém állandó rögzítésével a falon, oszlopon (4. ábra) vagy mozgatható kocsin; kerékpár - egy kocsival, amely egysínes padlósín mentén mozog, és a felső vezetőjénél tartja. A tartóra csuklós gém hosszának (kinyúlásának) megváltoztatásához a daruk csörlővel vannak felszerelve. A toronyszerkezetek rácsos vagy karimákkal összekapcsolt csőszelvények formájában készülnek, amelyek alulról vagy felülről meghosszabbíthatóak a terhelés magasságának megváltoztatása érdekében. A daru stabilitását általában ellensúlyok alkalmazásával biztosítják. A forgatást (forgást) görgős vagy golyós forgószerkezeteken fogaskerekes hajtóművel vagy kábeles áttétellel hajtják végre. A toronyépületek (100-300 m) építésénél a toronyépület falához rögzíthető és felülről felépíthető, 300 m-nél nagyobb magasságban mozgó toronydarukat használnak. az épület szerkezetére felülről és önemelő csörlő segítségével, nagy láncos emelőszerkezettel. Az autódaruk teherbírása 40-300 tonna, a speciális szerelődaruké - akár 1600 tonna.

3. ábra Toronydaru csuklós gémmel és markolóval.

A speciális daruk emelési és szállítási vagy technológiai műveletek elvégzésére szolgálnak, gyakran speciális körülmények között. Az ilyen teheremelő daruk rendelkeznek a szükséges mechanizmusokkal, amelyek meghatározott technológiai műveleteket hajtanak végre, meghatározott mozgásokat hajtanak végre, és speciális tehermegfogó eszközökkel vannak felszerelve. Legtöbbjüknél az alap egy híd típusú szerkezet, amelyet speciális berendezések egészítenek ki - kagyló, mágneses kagyló, speciális emelőberendezések, például üstök olvadt fémhez, rakodógépek. A nagy területeken (terminálok, konténerek) végzett munkákhoz szórófejekkel felszerelt hídrakodókat (5. ábra) használnak a rakomány rögzítésére és biztonságos megtartására; kábelhíddaruk, melyek kialakítása hasonló a portáldarukhoz, de nagyobb a hídfesztávolsága, az egyik tartó gyakran csuklópánttal kapcsolódik a hídhoz, ami növeli a szervizterületet. A kikötőkben, az ömlesztett anyagok és a fa raktáraiban portáldarukat használnak, amelyek nyíllal vannak felszerelve egy teljes fordulatú platformra, amely a darusínek mentén mozgó portálra van szerelve. A tározók fenekének tisztítását lebegő orrdaru-darukkal végzik, amelyek szintén leggyakrabban forgótányérokkal vannak felszerelve, és egyetlen szerkezetet alkotnak a hajótesttel (pontonnal). Kikötőkben, dokkban és hidraulikus építmények építésében, nehéz terhek (2500 tonnáig) emelésére használják. Az önjáró daruk a toronydarukhoz hasonló tornyokból és gémekből állnak, a stabilitás érdekében kitámasztókkal (kitámasztókkal) vannak felszerelve. Az ilyen teheremelő darukat nehéz darab- és ömlesztett rakományok átrakására használják, magas építmények beépítésére, hidak építésére, törmelék eltávolítására, balesetek elhárítására stb.

Tervezési jellemzők. A daruk a következőkre oszthatók: álló; épülő építményhez csatolva, hozzáerősítve; állítható (egyik helyről a másikra mozgatásával kézzel vagy más gépek segítségével); mobil, saját erőből (gépjármű, pneumatikus kerekes, lánctalpas és vasúti platformon) vagy traktor segítségével (vontatott) mozgatható egyik munkahelyzetből a másikba. A futómű felülről darusínekre támasztható (tartó), vagy speciális darupálya alsó I-gerendáira függeszthető (felfüggesztve). Az összes mechanizmus meghajtása általában egyedi a háromfázisú AC 380 V-os villanymotoroktól vagy (szükség esetén egyenletes fordulatszám-szabályozás) egyenáram generátorkészletből vagy dízelmotorból kapott. A biztonságos üzemeltetés érdekében minden daru automatikus korlátozókkal van felszerelve a teherbírásra, az emelési magasságra, a gém terhelési nyomatékára, valamint végálláskapcsolókkal a munkatestek szélső helyzetéhez. A daru működésének leállításához erős szélben riasztóval ellátott szélnyomás-jelzőket használnak, amelyek kikapcsolják a hajtásokat, és lopásgátló megfogókat - sínbilincseket. A sínpályák végére ütközőket (lengéscsillapítók, hidraulikus ütközők) helyeznek el. Egyenetlen terepen történő munkához a daruk görgős jelzőkkel vannak felszerelve, az elektromos vezetékek közelében - fény- és hangjelző eszközökkel a daru vezetékekhez való veszélyes megközelítéséről.

A daru működését egy nyomógombos panel „padlóról” vagy a fülkében elhelyezett teljesítmény-szabályozók vagy vezérlők vezérlik. A legtöbb daruban a vezérlést darukezelő, automatizált üzemmódban pedig számítógép segítségével végzi. Veszélyes körülmények között vagy a fülkéből nem megfelelő látási viszonyok mellett végzett munka során távirányítót kell végrehajtani.

A céltól és a kialakítástól függően a daruk különböző emelési magasságúak lehetnek, például a felső darukhoz 50-60 m; a híd üzemi sebessége 30-160 m/perc; teherkocsi 60 m/percig; orrdaruk esetében a gém emelési sebessége 1-3 perc; gém elérése 60-100 m.

Sz.: Daruk: 2 könyvben. / M. P. Alexandrov szerkesztésében. M., 1981; Petukhov P. 3., Ksyunin G. P., Serlin L. G. Speciális daruk. M., 1985; Zertsalov A.I., Pevzner B.I., Benenson I.I. Rakodódaruk. 3. kiadás M., 1986; Vainson A. A. Emelő- és szállítógépek. 4. kiadás M., 1989; Alexandrov M.P. Emelőgépek. M., 2000.

A daruk bármely építkezésen láthatók. Ott nyújtják ki erőteljes mancsaikat. A mozgatható gépek, mint a képen látható daru, hidraulikusan működtetett teleszkópos gémjüket akár 130 lábra is meghosszabbíthatják és 45 tonna építőanyagot könnyedén felemelhetnek.

A gém mozgó részének eltávolításával egy ilyen darut egy közönséges teherautó méretére készítenek, és egyszerűen továbbhalad, ahol szükséges. A csörlő mechanizmus vezérli a gémről leeresztett kábelt. Ehhez a kábelhez egy teher van rögzítve egy kampóval. Amikor a csörlő elkezdi feltekerni a kábelt, a terhelés megemelkedik. A horog és a gém között több tárcsa és kábel rendszere csökkenti a csörlőre kifejtett erőfeszítést a teher felemeléséhez.

A nehéz terhelés egyensúlyozására

Amikor a daruk nehéz terheket emelnek fel, konzolos gerendákra vagy stabilizátorokra támaszkodnak, hogy ne boruljanak fel. Minden ilyen nyaláb a kiegyensúlyozó sugár támaszpontjaként működik. Segítségével a felemelt rakományt magának a darunak a súlya egyensúlyozza ki. A visszahúzható tartógerenda lábai acélból, alumíniumból vagy nejlonból készülnek. Mindegyik láb egyenként emelhető és süllyeszthető, amíg a daru a kívánt pozícióba nem kerül.

A gém leengedése és leengedése

Két hidraulikus henger vezérli a gém mozgását. Az egyik henger emeli és süllyeszti a gémet, míg a másik meghosszabbítja és lerövidíti.

Horog, kötél és teherautódaru blokk

20 tonna teherbírású kampós blokk

7 passzos blokk

Nézi a darut. Fedélzeti számítógépek figyelik a daru működését: a rakomány súlyát, a gém emelkedési szögét és hosszát, magának a darunak a szögét, sőt egyes modelleknél még a szél sebességét is.

Teherautódaru terhelési pillanat diagramja

A felső diagram azt mutatja, hogy minél jobban ki van feszítve a gém vízszintes irányban, annál kevesebb terhelést tud a daru elbírni a felborulás veszélye nélkül.

előadás

Daruk

Daruk univerzális, periodikus hatású emelőgépeknek nevezzük, amelyek keretből és arra szerelt mechanizmusokból állnak, amelyek segítségével az árukat kis távolságra függőleges és vízszintes irányban mozgatják.

A daruk mechanizmusokból állnak: teher emelése csörlő formájában, láncos emelővel és a teher rögzítésére szolgáló eszközzel kombinálva; mozgás, amellyel a daruvázat vagy annak bármely részét elmozdítják a mozgási útvonalához képest; a rakománymarkolat helyzetének változása a kerethez képest és a daru keretének forgó részének elfordulása. Mindegyik mechanizmus rendelkezhet külön meghajtóval, vagy csatlakoztatható egy közös csoportmeghajtóhoz.

A darukat nehézgépek, csomagokban szállított áruk, konténerek, fém- és előregyártott betonszerkezetek stb. be- és kirakodására, valamint az ezekkel az árukkal végzett raktári műveletekre használják. A daruk speciális megfogókkal és markolókkal való felszerelésekor, illetve rakott áruk szállításakor a darukat sikeresen használják ömlesztett ömlesztett rakományok be- és kirakodására, elektromágnesekkel szerelve pedig különféle acélból és öntöttvasból készült termékek be- és kirakodására.

A daruk a kialakítástól függően a következőkre oszthatók:

hídtípus (felfelé tartó, rakodódaruk, portál, átrakodás), amely képes felemelni és mozgatni a terhet egy téglalap alakú területen;

gém típusú (vasúton, autón, pneumatikus kerekeken stb.), amelyek körben szolgálják ki a raktárterületet.

Felső daru

(készítse elő az 1.1. ábrát)

összehegesztett fő- (hosszirányú) és vég- (keresztirányú) gerendákból álló hídból áll, amely az épület (műhely) konzoljaira rögzített darugerendákra vagy felüljáró oszlopaira fektetett megemelt sínpályán halad.

A daruszerkezetek hajtásainak meghajtásához szükséges áramellátást érintkező vezetékeken keresztül, amelyek mentén áramgyűjtők-kocsik, vagy a daru (kocsi) mögött húzódó elektromos kábelen keresztül biztosítják.

A felső daru a műhely szinte teljes területét kiszolgálja (kivéve a műhely falai közelében lévő keskeny hosszanti sávokat), ami a fő előnye. Ezenkívül a felső daru a megemelt darupálya mentén mozog, így nem foglalja el a műhely vagy a telephely hasznos alapterületét. A daru teherbírása nem függ a teherkocsi hídhoz viszonyított helyzetétől és a rakomány magasságától. A felső daru egyszerű kialakítású, megbízható működésű és könnyen kezelhető. A felső daruk hátrányai közé tartozik, hogy speciális darupályákat kell felszerelni a magaslatokon.

portáldaru

leegyszerűsített formában állványra épülő felső daru, amelyet úgy terveztek, hogy a sínpályán mozogjon. Külsőleg egy négyoszlopos portálra hasonlít (felfogó kecskék), innen kapta a nevét. A portáldaru fő eleme egy híd, amely két pár tartóra van rögzítve csavarokkal. A híd és támasztékainak egymáshoz viszonyított helyzetétől függően léteznek nem konzolos, egy- és kétkonzolos daruk.

A vasúti szállításban a portáldarukat széles körben használják konténerek, nehéz rakományok, fém, fa és építőanyagok, valamint különféle egyéb ömlesztett rakományok átrakodására.

A portáldarukban, valamint a felső darukban három független műveletet hajtanak végre: emelés - a rakomány leeresztése a kívánt magasságra, a rakomány mozgatása a daruhíd mentén a szervizelt területen és a rakomány mozgatása a daru által a szervizelt területen.

A portáldaru mechanizmusokat villanymotor hajtja, emelőszerkezeteket szerelnek fel a kocsikra, a függődarukhoz hasonlóan, vagy elektromos emelőket használnak.

A felső daruk alapvető paraméterei.

Daru fesztáv(m) - a kerekei közepén (vagy a sínek tengelyei között) áthaladó síkok közötti távolságot a GOST-ok határozzák meg, a daru típusától függően. A portáldaru konzol kinyúlása a váztartó tengelye és a konzol vége közötti távolság.

A konzol munkavégzési hatótávolsága- azonos távolságra, de a horog szélső helyzetéig.

emelési magasság a horog alsó és felső helyzete közötti távolság méterben.

(első óra vége)

Függődaruk műszaki tartozékai

A rakománytelepeken 5 ... 32 tonna teherbírású felső darukat használnak, horgos felfüggesztéssel, forgófejekkel, félautomata hevederekkel, hevederekkel, markolókkal és elektromágnesekkel. Közepes és nehéz alkalmazásokhoz tervezték. A 10 tonnánál nagyobb teherbírású daruk általában két emelőszerkezettel rendelkeznek: fő és segéd.

A KK-6 és K.K-5 portáldarukat konténertelepeken használják közepes űrtartalmú, 3 és 5 tonna bruttó tömegű univerzális konténerek feldolgozására. A KDKK-10 és KPB-10M daruk nehéz rakományokkal való munkavégzésre szolgálnak az állomások rakterében, valamint konténerek feldolgozására. A KKS-10 és KK-12.5 daruk hosszú, nehéz rakományok feldolgozására szolgálnak, mint például fa, hengerelt termékek, épületszerkezetek. A KK-20 és KK-32 daruk 10,20, 32,5 tonna súlyú konténerek mozgatására szolgálnak.

RAKOZÁSI DARUK

(röviden a rakodódarukról; lásd a szakirodalmat - Grinevich, Riedel és a kiképzési kézikönyvem)

Gömbös daruk

Vasúti orsódaruk

A vasúti daruk a kiszolgált raktáron vagy a raktéren belül a vasúti pálya mentén 1520 mm-es sínfejtávolsággal önmagukban és a gördülőállomány nyomtávjába illeszkedve mozognak, és nagy távolságokra vonat részeként szállítják 80 km/h sebességig. A darut a sofőr és asszisztense irányítja, néhány darut egy sofőr irányít. Átrakási, válogatási és összeszerelési munkákra tervezték széntelepeken, tehertelepeken, teherpályaudvarokon, kikötőkben, mozdonyraktáraknál és mindenféle építési és összeszerelési helyszíneken. A vasúti daruk teljes lendületű mobildaruk. A vasúti daruk osztályozása:

erőmű típusa szerint - gőz, elektromos, dízel-elektromos, dízel és karburátoros belső égésű motorok;

a motorok száma szerint - egy- és többmotoros;

az alváz tengelyeinek száma szerint - két-, négy- és hattengelyes;

teherbírást tekintve - könnyű (10 tonnáig terjedő teherbírással), közepes (10, 16, 25 tonna teherbírással), nehéz (45, 50, 60, 75, 100 teherbírással) , 125, 150, 250 tonna).

A KDE-161, KDE-162, KDE-163, KDE-251 dízel-elektromos daruk 15 m-es fő gémmel vannak felszerelve horoggal, és külön megrendelésre további felszereléssel, 5 m-es betéttel a gém felfelé nyújtásához 20 m-ig erdei markoló vagy kapaszkodó kötélkészlettel, rakomány elektromágnes motor-generátor állomással az áramellátásához.

(lásd a kézikönyvet és Grinevich, Riedel)

Teherautó daruk

Az autódaruk megkülönböztető jellemzője a daru felszerelésének elhelyezése a sorozatos járművek alvázán. A vasúti árufuvarozásban kis mennyiségű munkára teherautódarukat használnak. A teherautódaruk előnye a nagy mobilitás, ami megkönnyíti az egyik objektumról a másikra való áthelyezésüket. A teherautódaruk mechanikus, elektromos és hidraulikus hajtásúak.

(lásd a csaptelep kézikönyvét)

A daruk specifikációi

(készítse elő az 1.3. ábrát)

terhelhetőségK - a munkateher legnagyobb megengedett tömege, amelyet a daru az előírt üzemi feltételek mellett (azaz a hatótávolságtól függően) a szükséges stabilitási ráhagyás megtartása mellett képes megemelni. A daruk emelőképessége a kinyúlástól függően változik – a legnagyobb emelőképesség a legkisebb kinyúlásnak felel meg. A kisebb hatótávolságú teherbírást névlegesnek nevezzük, ez többszörösen meghaladja a leghosszabb kinyúlású teherbírást. A teherbírás meghatározásakor nem csak a felemelt teher tömegét veszik figyelembe, hanem a teherfogó eszközök, eszközök tömegét is.

Terhelési jellemzők (1.3. ábra) - a daru emelőképességének grafikus függése a tehermegfogó szerkezet kinyúlásától. A terhelési jellemzők grafikonjának függőleges tengelyén a daru teherbírása skálán, a vízszintes tengelyen pedig az indulás nagysága látható. A tengellyel párhuzamosan húzott vonalak metszéspontjai egy görbét alkotnak, amely a daru teherbírásának hatótávolságtól függő változását mutatja. Minden darutípusnak megvannak a saját terhelési jellemzői.

Természetesen minél közelebb van a felemelt teher súlya a munkavégzést végző gém hatósugarához, annál teljesebben használják a darut, és annál nagyobb a termelékenysége.

Emelési vagy süllyesztési sebesség - a teher által időegység alatt függőlegesen megtett távolság. Az emelési műveletek teljesítménye nagymértékben függ a teher emelési és süllyesztési sebességének értékétől.

Szállítási sebesség daru mozgása - a daru mozgási sebessége szállítási helyzetben. (csak a tolódarukra vonatkozik)

Üzemi ciklus (ciklusidő)- a rakomány felemelésétől a következő szokásos rakomány emelésének megkezdéséig eltöltött idő.

Fenntarthatóság a daru azon képességét, hogy ellenálljon a felborulására hajlamos erőknek. A szabadon álló darut a következő erők érik (lásd 1.2. ábra): A daru súlya G, emelt súly Q, szélerő W, a tehetetlenségi erő, amelyet a mozgó tömeg értéke és mozgási sebessége határoz meg.

Teljesítmény A darut az általa bármely ideig végzett munka mennyiségének nevezik, például 1 óra munkára, műszakra, hónapra vagy évre, és ennek megfelelően óránkénti, műszakos, havi és éves.

Óránkénti termelékenység P(t/h) képlettel határozható meg

П= 3600/ T c G

ahol 3600 a másodpercek száma 1 órán belül;

Tts - egy munkaciklus időtartama, s;

G az egy munkaóra alatt megmozgatott rakomány tömege, azaz.

Minél nagyobb a daru termelékenysége, minél nagyobb a terhelést a daru mozgatja, és annál rövidebb a munkaciklus időtartama.